سيمفوني SA-160

طائرة Symphony SA-160 هي طائرة ذات مقعدين ومحرك واحد وجناح علوي معتمدة من CAR 523 ، وقد تم تصنيعها بواسطة شركة Symphony Aircraft Industries في مدينة تروا ريفيير ، كيبيك ، كندا في منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. ^{[ 1 ]}

الطائرة SA-160 هي تطوير للطائرة ستودارد-هاميلتون جلاستار التي يتم بناؤها كطقم تجميع للهواة، وهي مشابهة لها من حيث الشكل الخارجي. ^{[ 2 ]}

طُوِّرت طائرة SA-160 من طائرة Glastar بإدخال العديد من التغييرات الهامة على التصميم الأساسي بهدف تبسيط عملية التصنيع والامتثال لمتطلبات الاعتماد. أُنجزت أعمال إعادة التصميم من قِبَل الطاقم الهندسي لشركة Ostmecklenburgische Flugzeugbau (OMF Aircraft)، (شركة شرق مكلنبورغ لصناعة الطائرات المحدودة) في نويبراندنبورغ ، مكلنبورغ-فوربومرن ، ألمانيا، بين عامي 1998 و2000. بِيعَت الطائرات التي أنتجتها OMF تحت اسم OMF-100-160 Symphony. أما الطائرات اللاحقة التي أنتجتها شركة Symphony Aircraft فقد سُمِّيت Symphony SA-160. ^{[ 2 ]}

تتميز طائرة SA-160 بتصميم جناح من الألومنيوم، باستخدام مقطع ويتكومب الهوائي من طراز ناسا GAW-2. ولتبسيط عملية التصنيع، يخلو الجناح من منطقة التآكل ، ويحتوي بدلاً من ذلك على مولدين دواميين مركبين بتصميم فريد، مثبتين على الجانب الخارجي لكل جناح، لضمان توقف الجزء الداخلي من الجناح أولاً، وبالتالي الحفاظ على التحكم في الجنيحات أثناء التوقف. ^{[ 2 ]}

الجناح مزود برفارف فاولر مشقوقة، تشغل ثلثي طول الجناح. تُفتح هذه الرفارف بزاوية 40 درجة، مما يُخفض سرعة التوقف بمقدار 9 عقد لتصل إلى 51 عقدة (60  ميلاً في الساعة). تُضبط الرفارف دائمًا على زاوية 20 درجة للإقلاع. تُشغّل الجنيحات بواسطة عصا التحكم، وتتميز بوجود حواجز طرفية داخلية وخارجية لتحسين التحكم عند السرعات المنخفضة وعند التوقف. ^{[ 2 ]}

يتكون جسم الطائرة من قفص أنبوبي فولاذي ملحوم من نوع 4130 مغطى بغلاف من الألياف الزجاجية غير الهيكلية. أما مجموعة الذيل فهي مزيج من أغطية من الألياف الزجاجية وأسطح من الألومنيوم. ^{[ 2 ]}

يتم تشغيل الطائرة SA-160 بواسطة محرك Lycoming O-320-D2A بقوة 160  حصانًا، يقوم بتشغيل مروحة خشبية ذات شفرتين ثابتة الخطوة من نوع MT. ^{[ 2 ]}

واصلت شركة سيمفوني للطائرات تطوير النسخة التي بدأتها شركة OMF والمجهزة بمحرك ديزل من طراز ثيليرت سنتوريون 1.7، والتي أطلقت عليها OMF اسم OMF-100-135. كان أداء  المحرك ذي قوة 135 حصانًا مخيبًا للآمال، وتم إيقاف المشروع في عام 2005. ^{[ 2 ]}

تتضمن إلكترونيات الطيران القياسية للرحلات المرئية (VFR) جهاز تحديد المواقع العالمي (GPS) والاتصال من نوع Garmin GNC 250XL وجهاز إرسال واستقبال GTX 320A. أما حزمة إلكترونيات الطيران للرحلات الآلية (IFR) فتتكون من جهاز تحديد المواقع العالمي (GPS) والاتصال من نوع Garmin 430 و420 وجهاز إرسال واستقبال GTX 327 من نوع Garmin. وتعتمد أجهزة المحرك على نظام Vision Microsystems VM 1000. ^{[ 2 ]}

يتكون جهاز الهبوط من ثلاث عجلات مثبتة على أرجل فولاذية زنبركية. العجلة الأمامية حرة الحركة، ويتم توجيه الطائرة باستخدام نظام كبح تفاضلي. تُركّب المكابح بشكل تقليدي على أطراف دواسات الدفة. ^{[ 2 ]}

قبل إفلاس شركة سيمفوني، تضمنت خطط التصميم  نسخة بقوة 180 حصانًا تُسمى SA-180 ونسخة طائرة عائمة أو طائرة عائمة برمائية. ^{[ 2 ]}

تم تزويد طائرة SA-160 بشاشة عرض الطيران الأساسية Entegra EXP5000 من Avidyne ، وشاشة عرض متعددة الوظائف Entegra EX5000، ونظام مؤشرات محرك EMax، وذلك لاستبدال الأجهزة الدائرية القياسية المثبتة. ^{[ 2 ]}

كان نظام المظلات الكامل للطائرة من شركة Ballistic Recovery Systems متاحًا أيضًا. وشملت الخيارات الأخرى نظام TAS 600 للاستشارات المرورية ومروحة Sensenich ثنائية الشفرات ذات زاوية ميل ثابتة للصعود، وذلك لاستبدال مروحة MT ثنائية الشفرات المصنوعة من الخشب/المواد المركبة. ^{[ 2 ]}

في 3 أبريل 2006، أعلنت شركة سيمفوني للطائرات عن توفير نظام عادم مُعدّل من إنتاج شركة باور فلو سيستمز  كخيار إضافي لطائرة SA-160. وكان من المتوقع أن يُحسّن هذا الخيار، الذي تبلغ تكلفته 1600 دولار أمريكي، معدل الصعود بنسبة 10% ليصل إلى حوالي 781 قدمًا/دقيقة، وأن يزيد سرعة الطيران المثالية بحوالي 5 عقد لتصل إلى حوالي 133 عقدة، أو يُقلل استهلاك الوقود بمقدار 0.5 إلى 1.5 جالون أمريكي في الساعة، ليصل إلى حوالي 7.5 جالون أمريكي في الساعة. ^{[ 3 ]}

في عام 2006، عرضت شركة سيمفوني طائرة SA-160 الأساسية المجهزة بنظام VFR مقابل 154,900 دولار أمريكي ، ونسخة IFR مقابل 169,900 دولار أمريكي، والنسخة المجهزة بقمرة قيادة زجاجية مقابل 214,900 دولار أمريكي.

دخلت طائرة SA-160 مرحلة الإنتاج باسم OMF-100-160 Symphony في عام 2001 وتم الانتهاء من 40 طائرة قبل أن تتوقف شركة OMF عن العمل في ديسمبر 2003. ^{[ 1 ]}

استؤنف الإنتاج في شركة سيمفوني لصناعة الطائرات بتسليم أول طائرة من طراز SA-160 في 13 مايو 2005. وبحلول يونيو 2006، توقف الإنتاج مؤقتًا حيث سعت الشركة إلى الحصول على رأس مال إضافي لاستئناف الإنتاج. ^{[ 4 ]} وفي 22 يناير 2007، أعلنت الشركة إفلاسها وتوقفت عن العمل.

في 3 فبراير 2008، أُعلن علنًا أن لو سيمونز، المستثمر الرئيسي السابق في شركة سيمفوني للطائرات، كان يخطط لإعادة إنتاج طائرة SA-160 تحت اسم شركة مصنع أمريكا الشمالية للطائرات المتقدمة تقنيًا (NAFTAA). ^{[ 5 ]}

أعلنت الشركة الجديدة في يوليو/تموز 2008 عن نيتها استئناف الإنتاج بحلول نهاية عام 2009 في مصنعها السابق في تروا ريفيير، كيبيك. وكانت تخطط لإنتاج 15 طائرة في عام 2009، وزيادة الإنتاج إلى ما بين 50 و80 طائرة سنويًا بحلول عام 2012. وكان من المقرر أن تحمل الطائرة اسمًا جديدًا، وأن تُطرح بنسخة VFR مخصصة لمدارس الطيران، ونسخة IFR أساسية ، ونسخة مزودة بقمرة قيادة زجاجية تعمل بمحرك Lycoming IO-390 بقوة 200 حصان، مما يمنحها سرعة طيران متوقعة تبلغ 148 عقدة. ^{[ 6 ]} إلا أن الخطط لم تُستكمل، ولم يُستأنف الإنتاج.

شركة Aviatech Technical Services في تروا ريفيير، كيبيك في كندا هي حاملة شهادة النوع الحالية للطائرتين SA-160 و OMF-100-150. ^{[ 7 ]}

البيانات من شركة هانت وشركة سيمفوني للطائرات ^{[ 2 ] [ 8 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: واحد
• السعة: راكب واحد
• الطول: 22  قدمًا و10  بوصات (6.96  مترًا)
• طول الجناح: 35  قدمًا  (10.67  مترًا)
• الارتفاع: 9  أقدام و3  بوصات (2.82  متر)
• مساحة الجناح: 128 قدم  مربع  (11.9  متر ^مربع )
• الوزن فارغاً: 1450  رطل (658  كجم)
• الوزن الإجمالي: 2150  رطل (975  كجم)
• سعة خزان الوقود: 32.2 جالون أمريكي (122  لترًا؛ 26.8 جالون  إمبراطوري  )
• محطة توليد الطاقة: محرك طائرة واحد من نوع Lycoming O-320-D2A رباعي الأسطوانات، ذو مكابس متقابلة أفقياً ، بقوة 160 حصان (120 كيلوواط).  
• المراوح: مروحة MT ذات شفرتين ثابتة الخطوة

أداء

• السرعة القصوى: 130  عقدة (150  ميلاً في الساعة، 240  كم/ساعة) عند مستوى سطح البحر
• سرعة التوقف: 50  عقدة (58  ميلاً في الساعة، 93  كم/ساعة) مع خفض اللوحات
• لا تتجاوز السرعة المحددة : 162 عقدة (186 ميل في الساعة، 300 كم/ساعة)
• المدى: 425  ميل بحري (489  ميل، 787  كم) عند 62% من الطاقة على ارتفاع 8000 قدم (احتياطيات الطيران المرئي)
• مدة التحمل: 3.6 ساعات
• سقف الخدمة: 16400  قدم (5000  متر)
• معدل الصعود: 710  قدم/دقيقة (3.6  متر/ثانية)
• حمولة الجناح: 16.73  رطل/  قدم مربع (81.7  كجم/م ² )
• نسبة القدرة إلى الكتلة : 13.4 رطل/حصان (8.19 كجم/كيلوواط)

التطورات ذات الصلة

• جلاستار

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• ألفا 2000 (روبن آر 2000)
• سيسنا 150
• سيسنا 152
• سيسنا 172
• دايموند DA20
• ليبرتي إكس إل 2

• المواصفات المختصرة SA-160
• سيمفونية 160: الحاجة إلى السيولة النقدية، والزبائن ينتظرون – AvWeb 29 يونيو 2006
• الشركة تؤكد أن المنتج سينتصر – AvWeb، ٢٩ يونيو ٢٠٠٦
• بيان صحفي من شركة سيمفوني للطائرات حول خيار نظام العادم من شركة باور فلو سيستمز (ملف PDF)
• قائمة خيارات وأسعار سيمفوني لعام 2007 (ملف PDF)

• الموقع السابق لموقع شركة سيمفوني لصناعة الطائرات
• أرشيف موقع شركة سيمفوني لصناعة الطائرات على موقع Archive.org