جسر بوابة التايمز

كان التصميم والموقع مشابهين لجسر نهر شرق لندن ، الذي تم اقتراحه والموافقة عليه من قبل تحقيقين عامين من سبعينيات القرن العشرين إلى تسعينياته، ولكن تم إسقاطه لاحقًا من قبل وزارة النقل . ^{[ 2 ]}

في يوليو 2004، تم اقتراح إنشاء جسر جديد في الموقع، حيث قدمت هيئة النقل في لندن (TfL) طلبات تخطيط إلى مجلسي نيوهام وغرينتش في لندن ، بدعم من كين ليفينغستون ، عمدة لندن . ^{[ 3 ]} وتمت الموافقة عليها في ديسمبر 2004. ^{[ 4 ]} حظي المشروع بدعم من المجالس المحلية الأخرى، بما في ذلك باركينغ وداغنهام، وهافرينغ، وليويشام، وبعض أعضاء البرلمان المحليين، ومنظمات الأعمال مثل لندن فيرست ووكالة تنمية لندن.

عُقد تحقيق عام حول المخطط في نادي تشارلتون أثليتيك لكرة القدم من يونيو 2005 إلى مايو 2006. ^{[ 5 ]}

سجّل المفتش، قبل بدء التحقيق، 2949 اعتراضًا و47 تأييدًا. وقد لاقى المشروع معارضة منظمة من عدد من الجماعات البيئية، بما في ذلك منظمة أصدقاء الأرض ؛ ^{[ 6 ]} وانضمت هذه الجماعات إلى مجموعة معارضة محلية للطعن في بناء الجسر خلال التحقيق. ^{[ 7 ]} وخلال التحقيق، تم استلام 1819 مذكرة مكتوبة إضافية معارضة للمشروع المقترح، وتسع مذكرات مؤيدة؛ وتم سحب 22 اعتراضًا خلال جلسات التحقيق. وكانت اعتراضاتهم الرئيسية كما يلي: ^{[ 8 ]}

• وأن المشاريع التطويرية المقترحة لا تتوافق مع خطة التنمية للمنطقة أو مع التوجيهات التخطيطية الوطنية، وأن هناك طرقًا أكثر قبولًا يمكن من خلالها تحقيق الفوائد المرجوة من المشروع التطويري المقترح.
• في الواقع، كان التطوير المرحلة الأولى من مخطط طريق استراتيجي أكبر، ولن يحقق فائدة التجديد المزعومة.
• أن ترتيبات تحصيل الرسوم غير مقبولة وأن نموذج حركة المرور غير كافٍ
• وأن هذا المخطط سيؤدي إلى مستويات غير مقبولة من الازدحام المروري وتلوث الهواء والتلوث الضوضائي، وسيؤثر على الحياة البرية والحفاظ على الطبيعة.
• أن عملية التشاور العام كانت غير كافية.

أُعلن عن القرار في يوليو 2007، حيث أشار مفتش التخطيط إلى أن متطلبات التخطيط المحلية والوطنية لن تُلبى بمنح ترخيص بناء الجسر. وأوصى بعدم إنشاء الجسر، أو إجراء أي تغييرات على الشوارع الجانبية، أو إصدار أوامر استملاك إجباري. ^{[ 8 ]}

ومع ذلك، طلبت هازل بليرز ، وزيرة الدولة لشؤون المجتمعات والحكم المحلي ، إعادة فتح التحقيق لفحص الأدلة بشكل أعمق فيما إذا كان الجسر سيؤدي إلى التجديد الحضري وللتحقيق في التأثير المحتمل على التلوث. ^{[ 9 ]}

قال كين ليفينغستون : "إن أي تأخير في بناء جسر بوابة التايمز يُعد ضربة قوية لشرق لندن، وجنوب شرقها على وجه الخصوص"، وأضاف: "إن إعادة فتح التحقيق العام سيؤخر وصول فوائد جسر بوابة التايمز إلى منطقة هي بأمس الحاجة إليها. هذا المعبر الجديد ضروري لدعم خطط بناء 160 ألف منزل إضافي في منطقة بوابة التايمز، وتوفير ما يصل إلى 42 ألف وظيفة إضافية في المنطقة ككل". ^{[ 9 ]}

أُفيد في مايو 2008 أن عمدة لندن الجديد، بوريس جونسون ، كان يخطط لتعليق مشروع الجسر. ^{[ 10 ]}

في 6 نوفمبر/تشرين الثاني 2008، أعلن جونسون عن "استثمار ضخم في البنية التحتية للنقل"، لكنه أكد إلغاء مشروع الجسر الذي تبلغ تكلفته 500 مليون جنيه إسترليني. وشملت الأسباب التي ذُكرت للإلغاء معارضة محلية، وعدم كفاية التمويل، والآثار السلبية المتوقعة على حركة المرور، ومخاوف بشأن موقع الجسر وتأثيره البيئي. ^{[ 11 ]} كما تم التأكد بشكل مستقل من أن التحقيق العام لن يُعاد فتحه. ^{[ 5 ]}

في أكتوبر 2009، أفيد أن شركة الاستشارات موت ماكدونالد قد فازت بعقد للتحقيق في إمكانية إنشاء معابر جديدة بين جسر البرج ومعبر دارتفورد. ^{[ 12 ]}

على الرغم من تخلي جونسون عن مشروع الجسر في العام السابق وتصريحه بأنه يفضل إنشاء نفق لعبور النهر في سيلفرتاون ، إلا أنه أعاد إحياء المشروع، وأطلق عليه اسم "جسر جاليونز ريتش" ، كمعبر ذي سعة أقل يمكن أن يبدأ كخدمة عبّارات، ولكن يمكن ترقيته لاحقًا إلى وصلة ثابتة. ^{[ 12 ]}

في عام ٢٠٢٣، وفي إطار مشاورات حول تمديد خط سكة حديد دوكلاندز الخفيف إلى ثامزميد ، أكدت هيئة النقل في لندن (TfL) أنه لا توجد لديها خطط لإنشاء جسر طريق في المنطقة، وأنها ستدرس "إزالة إجراءات الحماية [للجسر] " لأنها "تتعارض مع رؤية توفير مساكن جديدة وفرص عمل ومراكز مدن عالية الجودة". وبدلاً من ذلك، سيوفر تمديد خط سكة حديد دوكلاندز الخفيف رابطًا عبر النهر في المنطقة. ^{[ ١٣ ]} وفي عام ٢٠٢٥، رفعت الحكومة رسميًا إجراءات الحماية عن الجسر. ^{[ ١ ] [ ١٤ ]}