سكة حديد دوكلاندز الخفيفة

📅 آخر تحديث: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 156 صور
الموسوعة الحرة

سكة حديد دوكلاندز الخفيفة
قطار DLR في محطة Canary Wharf
قطار DLR في محطة Canary Wharf
ملخص
مالكشركة دوكلاندز لايت للسكك الحديدية المحدودة، جزء من هيئة النقل في لندن
المنطقة التي يتم تقديم الخدمة لهالندن
الموقعلندن الكبرى
نوع النقلمترو خفيف
عدد الخطوط3 [1]
عدد المحطات45
عدد الركاب يوميا340,000 (متوسط ​​يومي، وزارة النقل 2017)
عدد الركاب السنوي92.3 مليون (2022/23) [2]
يزيد 19.6%
المقر الرئيسيساحة إنديفور، E20 [3]
موقع إلكترونيtfl.gov.uk/modes/dlr/
عملية
بدأت العملية31 أغسطس 1987 ؛ منذ 37 عامًا [4] ( 1987-08-31 )
المشغل(ون)شركة كيوليس أمي دوكلاندز المحدودة ( كيولي 70%، أمي 30%) (2014–2033)
عدد المركبات149
طول القطار2 أو 3 مركبات لكل مجموعة قطارات
تقدم3-5 دقائق
اِصطِلاحِيّ
طول النظام38 كم (24 ميل) [5]
عدد المسارات2
مقياس المسار4 قدم  8+1 ⁄ 2  بوصة(1,435 مم) مقياس قياسي
الحد الأدنى لنصف قطر الانحناء125 قدم (38 متر)
كهربةالسكة الثالثة 750 فولت تيار مستمر
السرعة القصوى
  • 50 ميلاً في الساعة (80 كم/ساعة) [6] (أقصى سرعة ممكنة)
  • 40 ميلاً في الساعة (64 كم/ساعة) (السرعة التشغيلية العادية)

سكة حديد دوكلاندز الخفيفة ( DLR ) هي نظام مترو خفيف آلي يخدم في المقام الأول منطقة دوكلاندز التي أعيد تطويرها في لندن ويوفر اتصالاً مباشرًا بين المنطقتين الماليتين الرئيسيتين في لندن، كاناري وارف ومدينة لندن . تم افتتاحه لأول مرة في 31 أغسطس 1987، وتم تمديده عدة مرات، مما يعطي طولًا إجماليًا للمسار يبلغ 38 كم (24 ميلاً). تصل الخطوط الآن شمالاً إلى ستراتفورد، وجنوبًا إلى لويسهام، وغربًا إلى تاور جيتواي وبنك في المنطقة المالية لمدينة لندن ، وشرقًا إلى بيكتون ومطار لندن سيتي وولويتش آرسنال . يتم حاليًا اقتراح تمديد إلى ثامسميد .

تتم العمليات العادية آليًا، لذا فإن هناك حدًا أدنى من الموظفين في القطارات البالغ عددها 149 قطارًا (والتي لا تحتوي على كابينات قيادة) وفي محطات التبادل الرئيسية؛ يتم توفير الموظفين في المحطات الأربع الموجودة تحت الأرض، وذلك للامتثال لقواعد الصحة والسلامة الخاصة بالمحطات الموجودة تحت الأرض. كان DLR أول مشروع رئيسي للبنية التحتية للسكك الحديدية في بريطانيا حيث تم النظر في إمكانية وصول الأشخاص ذوي الإعاقة، مع إمكانية الوصول إلى القطار من المنصات والمصاعد في جميع المحطات.

يتم تشغيل وصيانة قطار DLR بواسطة شركة KeolisAmey Docklands ( مشروع مشترك بين شركة النقل Keolis ومزود دعم البنية التحتية Amey ) لصالح هيئة النقل في لندن (TfL). وقد زاد عدد الركاب مع توسع الشبكة منذ إطلاقها. وفي السنة المالية 2022/23، كان هناك 92.3  مليون رحلة ركاب.

تاريخ

خلفية

في القرنين الثامن عشر والتاسع عشر، تم بناء أرصفة جديدة شرق مدينة لندن لتلبية احتياجات المدينة سريعة النمو. افتُتح آخر هذه الأرصفة في عام 1921 في Royal Docks . منذ أوائل الستينيات، بدأت الأرصفة في الانحدار حيث تم نقل البضائع في حاويات وميكنة. لم يكن لدى الأرصفة القديمة مساحة للتوسع، ولم تتمكن من التعامل مع السفن الأكبر حجمًا. [7] تم ربط الأرصفة بشبكة السكك الحديدية الوطنية عبر سكة حديد لندن وبلاك وول (L&BR)، والتي تم إغلاقها في عام 1966 بسبب نقص حركة المرور. [8] منذ منتصف الستينيات، أغلقت الأرصفة تدريجيًا - مما أدى إلى خسائر كبيرة في الوظائف والحرمان الاقتصادي. [7] في السبعينيات، أدى افتتاح أرصفة حاويات تيلبوري العميقة الجديدة الواقعة إلى الشرق في إسيكس إلى تفاقم المشكلة، مع إغلاق Royal Docks في عام 1981. [7]

كانت محطة Tower Gateway DLR هي الرابط الأصلي لـ DLR إلى وسط لندن.

الأصول والتطور

طوال سبعينيات القرن العشرين، طرحت الحكومة ومجلس لندن الكبرى خططًا مختلفة لإعادة تطوير منطقة دوكلاندز. وكان يُعتقد أن المنطقة تتمتع بإمكانات كبيرة لإعادة التطوير، حيث تقع بالقرب من مدينة لندن مع مستودعات تاريخية ومساحات كبيرة من المياه. [9]

في عام 1972، كلف فريق دراسة لندن دوكلاندز شركة ترافيس مورجان وشركاه باقتراح إعادة تطوير المنطقة. في عام 1973، اقترحوا، من بين توصيات أخرى، إنشاء نظام نقل الأشخاص "ميني ترام" القادر على حمل ما يصل إلى 20 شخصًا في كل وحدة لربط دوكلاندز بمحطة سكة حديد أنفاق فليت لاين المخطط لها في محطة سكة حديد شارع فينتشرش . [10] شكل مجلس لندن الكبرى لجنة مشتركة لدوكلاندز مع أحياء جرينتش ولويشام ونيوهام وساوثوورك وتاور هاملتس في عام 1974 للقيام بإعادة تطوير المنطقة. تم تصور نظام سكة حديد خفيف، ينتهي إما في محطة أنفاق تاور هيل أو في شارع فينتشرش القريب ، ولكن تم اعتبار كلا الخيارين مكلفين للغاية.

ومع ذلك، في عام 1976 اقترح تقرير آخر إنشاء خط سكة حديد تقليدي للمنطقة وحصلت هيئة النقل في لندن على صلاحيات برلمانية لبناء خط من محطة تشارينج كروس إلى شارع فينتشرش، وساري دوكس ( محطة سكة حديد ساري كيز حاليًا )، وجزيرة الكلاب ، ونورث جرينتش وجمارك هاوس إلى وولويتش أرسنال . كان من المفترض أن تكون هذه هي المرحلة الثانية من خط فليت - الذي أعيدت تسميته بخط اليوبيل ، والذي افتُتح أول مرحلة منه في عام 1979 من ستانمور إلى تشارينج كروس . كان من الممكن أن يكلف هذا حوالي 325  مليون جنيه إسترليني. [11] ومع ذلك، عندما تولت حكومة تاتشر السلطة، توقفت خطط تمديد خط اليوبيل وأصرت الحكومة الجديدة على ضرورة متابعة خيار أقل تكلفة. [10]

في يوليو 1981، أنشأت الحكومة شركة تطوير دوكلاندز في لندن (LDDC) لتنسيق إعادة تطوير دوكلاندز. أدت الحاجة إلى توفير حل رخيص للنقل العام إلى تكليف هيئة النقل في لندن بتقييم عدد من خيارات السكك الحديدية الخفيفة حصريًا، باستخدام الترام أو المركبات المشابهة للترام. [12] تم تقدير تكلفة تمديد خط اليوبيل إلى المنطقة الآن بحوالي 450  مليون جنيه إسترليني. [13]

كان جوهر المسار يمتد بمحاذاة خط Great Eastern خارج لندن وجنوبًا على طول خط سكة حديد London & Blackwall السابق عبر جزيرة Isle of Dogs. تم اقتراح ثلاثة خيارات للمحطات النهائية في الطرف الغربي، في Tower Hill وMinories و Aldgate East . كان خيار Tower Hill يتطلب إنشاء تقاطع منخفض المستوى بجوار محطة الأنفاق الحالية، لكن هذا كان ليكون مشروعًا مكلفًا للغاية. تم اختيار خيار Minories، وهي محطة عالية المستوى تقريبًا في موقع محطة سكة حديد Minories القديمة ، وأصبحت محطة Tower Gateway DLR الحالية. [10] ربما كان Aldgate East هو الأكثر طموحًا من بين جميع الخيارات، حيث تصور في الأصل اتصالاً منخفض المستوى بخط District الذي كان سيسمح لقطارات DLR بالعمل على مسارات مترو أنفاق لندن إلى مجموعة متنوعة من وجهات وسط لندن. ومع ذلك، سرعان ما أصبح من الواضح أنه لا توجد سعة على الشبكة الحالية لدمج DLR في مترو الأنفاق. [14]

تم طرح خيارين للمحطة الجنوبية، في Cubitt Town ( محطة Island Gardens اليوم ) وTiller Road، على الجانب الغربي من Millwall Dock ، مع وجود طريقين محتملين للوصول إليهما. كان من المفترض أن يمتد الطريق "الغربي" من محطة Westferry إلى جانب West Ferry Road عبر Cuba Street، ثم ينتهي عند Tiller Road أو يستمر عبر Millwall Docks Cut إلى محطة في Cubitt Town. يتطلب الخيار "المركزي" ردم أو بناء جسر في West India Docks وسيمتد في منتصف شبه الجزيرة، عبر ما كان في ذلك الوقت منطقة من المستودعات المهجورة. [15] في النهاية تم اختيار هذا الخيار الأخير، على الرغم من أن تقرير London Transport لعام 1981 حذر من أنه بدون تطوير واسع النطاق حول Canary Wharf، ستكون المنطقة "معزولة للغاية مع احتمالات مرورية ضعيفة" - كما كانت بالفعل، لعدد من السنوات. [16]

تم اقتراح المحطة الشمالية عند مايل إند ، مع خيارات تشمل السير في الشارع على طول طريق بورديت باتجاه لايمهاوس أو على طول طريق مايل إند للانعطاف جنوبًا قبل استخدام محاذاة السكة الحديدية القديمة للوصول إلى بوبلار. [17]

نُشر تقرير نهائي - أعدته GLC وLDDC والدوائر الحكومية و London Transport - في يونيو 1982، واقترح مسارًا من الشمال إلى الجنوب من Mile End إلى Isle of Dogs، ومسارًا من الشرق إلى الغرب يربط Isle of Dogs بمدينة لندن. [13] [18] وحتى أثناء تطوير الخط، كانت مقترحات التمديدات المستقبلية قيد التصور والتحقيق. [13] [19]

العملية البرلمانية والبناء

بعد نشر التقرير، وافقت وزارتا البيئة والنقل على توفير 77  مليون جنيه إسترليني لبناء الامتداد، مع تحديد الموعد النهائي في عام 1987. [20] كما تضمنت اتفاقية التمويل شروطًا لتعظيم استخدام التكنولوجيا الحديثة، وألا يكون هناك دعم مستمر متاح من الحكومة. [21]

في البداية، كان من المخطط تشغيل النظام يدويًا مع وجود بعض امتدادات الشوارع. [22] أثناء العملية البرلمانية، تم تغيير المحطة الشمالية للخط إلى ستراتفورد ، كجزء من الجهود المبذولة لفصل الخط عن الطريق وحركة السكك الحديدية الأخرى، حيث كانت LDDC تدفع الخط لاستخدام "نظام آلي عالي التقنية". [21] في عام 1984، تم منح عقد النظام الأولي لمشروع مشترك بين GEC / John Mowlem ، والذي اقترح التشغيل الآلي بالكامل باستخدام مركبات السكك الحديدية الخفيفة . [23]

تم تمرير قانوني البرلمان اللذين أجازا بناء الخط في عامي 1984 و1985. [24] بدأ بناء النظام بعد فترة وجيزة في عام 1985، مع حرص المشروع المشترك على تقليل التكاليف في ضوء  ميزانية 77 مليون جنيه إسترليني. [21] تم بناء ثلثي الطريق على البنية التحتية للسكك الحديدية غير المستخدمة أو المهجورة، واستخدمت هندسة المحطة نهج مجموعة الأجزاء لتوفير المال. [25] [26]

النظام الأولي (1987–1990)

قطار من الجيل الأول يعبر رصيف ويست إنديا في سبتمبر 1987

افتتحت الملكة إليزابيث الثانية السكك الحديدية رسميًا في 30 يوليو 1987، [27] وبدأت خدمات الركاب في 31 أغسطس. [28] [4] يتألف النظام الأولي من مسارين، من تاور جيتواي وستراتفورد إلى آيلاند جاردنز ، بطول إجمالي يبلغ 12.1 كم (7.5 ميل). [25] تم رفعه بشكل أساسي على جسور السكك الحديدية المهجورة أو الجسور الخرسانية الجديدة، واعتمد تشكيلات السكك الحديدية السطحية المهجورة بين بوبلار وستراتفورد. كانت القطارات آلية بالكامل، ويتم التحكم فيها بواسطة الكمبيوتر، ولم يكن بها سائق؛ كان وكيل خدمة الركاب (PSA) في كل قطار، والذي يُشار إليه في الأصل باسم "كابتن القطار"، مسؤولاً عن مراقبة القطار والتحقق من التذاكر وإصدار الإعلانات والتحكم في الأبواب. يمكن لوكلاء خدمة الركاب السيطرة على القطار في ظروف تشمل فشل المعدات وحالات الطوارئ. [29] [30] يتكون الجيل الأول من عربات السكك الحديدية الخفيفة في دوكلاندز من إحدى عشرة وحدة تم توريدها بواسطة لينكه هوفمان بوش . [31]

كان النظام خفيف الوزن، مع محطات مصممة لقطارات ذات مركبة مفصلية واحدة فقط. بلغ إجمالي طول الفروع الثلاثة 13 كم (8.1 ميل)، وكان بها 15 محطة، وكانت متصلة بواسطة تقاطع مثلث مسطح بالقرب من بوبلار . امتدت الخدمات من تاور جيتواي إلى آيلاند جاردنز ومن ستراتفورد إلى آيلاند جاردنز؛ تم استخدام الجانب الشمالي من التقاطع فقط للوصول إلى مستودع بوبلار . [32] [28] [33] كانت المحطات في الغالب بتصميم مشترك ومبنية من مكونات قياسية. كانت السمة المشتركة هي المظلة الزرقاء الزجاجية القصيرة نصف الأسطوانية. كانت جميع المحطات فوق سطح الأرض وكانت عمومًا خالية من الموظفين. [26] تتميز جميع المحطات بمصاعد ووصول مستوي إلى القطار من المنصات، وتلبي احتياجات الأشخاص ذوي الإعاقة والأشخاص الذين لديهم أطفال صغار وكبار السن. [34] [35]

التوسعات في المدينة والأرصفة الملكية (1991-1994)

يُظهر المنظر من Tower Gateway باتجاه الشرق قبل إعادة البناء مسارات الاقتراب من شارع Fenchurch إلى اليسار وخط DLR في المنتصف. يظهر في المسافة قطار DLR الذي خرج من النفق إلى Bank إلى اليمين.

كان النظام الأولي ذو سعة منخفضة نسبيًا، لكن منطقة دوكلاندز تطورت بسرعة كبيرة إلى مركز مالي رئيسي ومنطقة توظيف، مما أدى إلى زيادة حركة المرور. على وجه الخصوص، جذبت تاور جيتواي، على حافة مدينة لندن، انتقادات بسبب اتصالاتها الضعيفة، حيث لم تتصل مباشرة بمحطة مترو تاور هيل القريبة أو محطة سكة حديد فينتشرش ستريت . نشأ الانتقاد جزئيًا لأن استخدام النظام كان أعلى من المتوقع. [36] تم وضع خطط، قبل افتتاح النظام، لتمديده إلى بنك في الغرب وبيكتون في الشرق. [37] تم تمديد المحطات والقطارات إلى طول وحدتين، وتم توسيع النظام إلى قلب مدينة لندن إلى بنك من خلال نفق افتتح في عام 1991 بتكلفة 295  مليون جنيه إسترليني. [38] [39] ترك هذا التمديد تاور جيتواي على جزء قصير.

لم تكن القطارات الأصلية مناسبة للاستخدام تحت الأرض بسبب عدم استيفائها لقوانين السلامة من الحرائق للقطارات تحت الأرض. [31] تم تشغيلها لفترة من الوقت على الأقسام فوق الأرض فقط، وتم بيعها لاحقًا.

مع نمو مجمع مكاتب كاناري وارف ، أعيد تطوير محطة كاناري وارف للسكك الحديدية الخفيفة من محطة صغيرة على جانب الطريق إلى محطة كبيرة بها ستة منصات تخدم ثلاثة مسارات وسقف كبير بشكل عام، ومتكاملة بالكامل مع مراكز التسوق الموجودة أسفل أبراج المكاتب. [40]

كانت شرق دوكلاندز بحاجة إلى وصلات نقل أفضل لتشجيع التطوير، وتم التخطيط لفرع رابع باتجاه بيكتون ، مع توفر العديد من خيارات الطريق. [41] تم اختيار طريق من بوبلار عبر كانينج تاون والجانب الشمالي من مجمع رويال دوكس، وتم افتتاحه في مارس 1994 بتكلفة 280  مليون جنيه إسترليني. [28] في البداية، كان يُعتقد أن الخط من المرجح أن يكون غير مستغل بالكامل، بسبب التطوير المتناثر في المنطقة [42] ولهذا السبب تم حذف محطتين إضافيتين في تيمز وارف (لا ينبغي الخلط بينه وبين اقتراح تيمز وارف اللاحق على فرع وولويتش) وكونوت. [43] كجزء من هذا التمديد، تم استبدال جانب واحد من التقاطع المثلث المسطح الأصلي بتقاطع منفصل الدرجة غرب بوبلار. أعيد بناء محطة بوبلار لتوفير تبادل بين خطي ستراتفورد وبيكتون، مع بناء تقاطع جديد منفصل على مستوى الأرض شرق المحطة عند تقاطع خطي ستراتفورد وبيكتون. وكجزء من التمديد، تم بناء مستودع جديد أكبر في بيكتون .

التوسع إلى جرينتش ولويشام (1996-1999)

في وقت مبكر، كلف مجلس مقاطعة لويسهام بلندن بإجراء دراسة جدوى لتوسيع النظام تحت نهر التيمز . وقد دفع هذا المجلس إلى الدعوة إلى تمديده عبر جرينتش وديبتفورد ، وينتهي عند محطة سكة حديد لويسهام . [44] وقد حظيت طموحات المشغلين بدعم من السياسيين في البرلمان، بما في ذلك نائب رئيس الوزراء العمالي المستقبلي جون بريسكوت ، واللورد وايتي ؛ وبحلول عام 1996 بدأت أعمال البناء. [40] [45] [46]

افتتح امتداد لويسهام في 20 نوفمبر 1999 بتكلفة 200  مليون جنيه إسترليني بتمويل من القطاع الخاص في الغالب كمبادرة تمويل خاصة . [47] [39] غادر مسار آيلاند جاردنز جنوب مسارات كروس هاربور الجانبية، وهبط برفق إلى مودشوت ، حيث حلت محطة على مستوى الشارع محل المحطة عالية المستوى على جسر لندن وبلاك وول للسكك الحديدية السابق . ثم دخل الخط نفقًا، متبعًا مسار الجسر إلى محطة ضحلة تحت السطح في آيلاند جاردنز ، يمكن الوصول إليها عن طريق السلالم أو المصعد. عبر تحت نهر التايمز إلى كاتي سارك في وسط جرينتش، وظهر في محطة سكة حديد جرينتش ، مع تبادل عبر المنصة بين المسار المتجه شمالًا والخط الرئيسي المتجه إلى لندن . انحرف الخط على جسر خرساني إلى جسر ديبفورد ، قبل النزول إلى طريق إلفرسون على مستوى الشارع، بالقرب من وسط مدينة لويسهام، وانتهى عند رصيفين بين وأسفل منصات الخط الرئيسي في محطة سكة حديد لويسهام، مع توقف الحافلات خارج المحطة. أثبت التمديد أنه مربح بسرعة. [48]

التوسعات في مطار لندن سيتي ومطار وولويتش (2004-2009)

طريق توسعة ارسنال وولويتش.

تم استكشاف امتداد لمطار لندن سيتي من فرع بيكتون الحالي في منتصف التسعينيات، في البداية عبر ممر متحرك من رويال ألبرت ، ثم في عام 1998 عبر جسر رفع مقترح فوق الرصيف مع محطة وسيطة في ويست سيلفرتاون. [49] [50] أيدت الحكومة هذا الاقتراح في البداية، وفي عام 1999 تم تطويره إلى الطريق المعروف اليوم مع امتداد آخر إلى الملك جورج الخامس. في هذا الوقت، تم تطوير الطريق الإضافي إلى ترسانة وولويتش مع محطة وسيطة في وولويتش ريتش، ولكن تم النظر إليه على أنه طموح طويل الأجل. تم إلغاء نطاق محطة وولويتش ريتش (على الضفة الجنوبية لنهر التايمز، في موقع فتحة تهوية وهروب طريق مارلبورو) في عام 2000.

تم دعم التمديد من خلال برنامج استثماري لمدة خمس سنوات للنقل العام في جميع أنحاء لندن والذي كشف عنه عمدة لندن كين ليفينجستون في 12 أكتوبر 2004. [51] في 2 ديسمبر 2005، تم افتتاح فرع شرقًا على طول الطريق التقريبي لسكة حديد Eastern Counties and Thames Junction السابقة على الجانب الجنوبي من مجمع Royal Docks من Canning Town إلى King George V عبر مطار لندن سيتي . [52]

تم افتتاح امتداد آخر من King George V إلى Woolwich Arsenal في 10 يناير 2009، مما يوفر تبادلًا مع خط North Kent الرئيسي، بالقرب من المحطة على خط Elizabeth إلى Abbey Wood عبر West India و Royal Docks، [32] تم الوفاء به من خلال تمويل مبادرة التمويل الخاص . [53] بدأ البناء في يونيو 2005، وهو نفس الشهر الذي تم فيه الانتهاء من العقود، [54] وتم الانتهاء من الأنفاق في 23 يوليو 2007، [55] وافتتحها رسميًا بوريس جونسون ، عمدة لندن في 12 يناير 2009. [56] بعد الانتهاء، تم إدراج المشروع في القائمة المختصرة لجائزة رئيس الوزراء لأفضل مبنى عام لعام 2009. [57]

تم إغلاق محطة Tower Gateway الأصلية في منتصف عام 2008 لإعادة بنائها بالكامل. تم استبدال مساري المحطة على جانبي منصة الجزيرة الضيقة بمسار واحد بين منصتين، أحدهما للركاب القادمين والآخر للمغادرين ( الحل الإسباني ). أعيد فتحها في 2 مارس 2009. [58] [59]

كجزء من الترقية للسماح بقطارات بثلاث عربات، كان من الضروري تعزيز العمل في تقاطع دلتا شمال رصيف ويست إنديا . [60] تقرر تضمين هذا في خطة لمزيد من الفصل بين الدرجات لإزالة الصراع بين الخدمات إلى ستراتفورد ومن بنك. تم تقديم جدول زمني جديد، مع ترددات محسنة في ساعات الذروة. يتم استخدام الطريق الجديد المنفصل عن الدرجة من بنك إلى كاناري وارف طوال اليوم، متجاوزًا محطة رصيف ويست إنديا حتى منتصف المساء. [61] استمر العمل في هذا المشروع بالتزامن مع أعمال ترقية السيارات الثلاث و"الغوص تحت" (يشار إليها أحيانًا باسم flyunder ولكن DLR صاغت المصطلح في هذه الحالة "الغوص تحت")، ودخل الجدول الزمني المحسن حيز الاستخدام في 24 أغسطس 2009. [62]

الترقية إلى قطارات بثلاث عربات (2007–2011)

مع تطوير منطقة دوكلاندز الشرقية كجزء من مبادرة بوابة التايمز واستضافة لندن للألعاب الأولمبية الصيفية 2012 ، تم إجراء العديد من التوسعات والتحسينات. [63]

تم زيادة السعة من خلال الترقية إلى قطارات بثلاث عربات، كل منها بأربعة أبواب لكل جانب. تم رفض بديل القطارات الأكثر تكرارًا لأن تغييرات الإشارات اللازمة لن تكلف أقل من الترقية إلى قطارات أطول وبفوائد أقل. [64] تم بناء السكك الحديدية لتشغيل عربة واحدة، وتطلب الترقية تقوية الجسور لاستيعاب القطارات الثقيلة وإطالة العديد من المنصات. [65] كانت السعة الإضافية مفيدة لدورة الألعاب الأولمبية الصيفية لعام 2012 ، والتي زادت من استخدام شبكة النقل في لندن. [66] كان المقاول الرئيسي لأعمال التوسعة والتعديل هو تايلور وودرو . [67]

لم يتم تمديد Elverson Road وRoyal Albert وGallions Reach وCutty Sark للقطارات ذات الثلاث عربات؛ وقد يكون هذا التمديد مستحيلاً في بعض الحالات. يتم استخدام عملية الباب الانتقائية ، مع ممرات الطوارئ في حالة فشل الباب في البقاء مغلقًا. تقع محطة Cutty Sark تحت الأرض، وتمنع كل من التكاليف والمخاطر التي تتعرض لها المباني التاريخية القريبة تمديد المنصة. يحتوي النفق على ممر طوارئ. كما تم تنفيذ أعمال إضافية بخلاف تلك اللازمة لاستيعاب القطارات ذات الثلاث عربات في بعض المحطات. وشمل ذلك استبدال المظلات بأخرى أكثر قوة على طول المنصة بالكامل. تم بناء محطة South Quay جديدة على بعد 200 متر (660 قدمًا) شرق الموقع السابق حيث حالت المنحنيات القريبة دون الإطالة. يوجد الآن في Mudchute منصة ثالثة. [68]

بالنسبة لهذا الترقية، اشترت DLR 31 عربة إضافية متوافقة مع المركبات المتحركة الموجودة. [69] تم التخطيط للأعمال في الأصل على ثلاث مراحل: Bank-Lewisham و Poplar-Stratford وفرع Beckton.  تم منح العقد الأصلي بقيمة 200 مليون جنيه إسترليني في 3 مايو 2007. [70] بدأ العمل في عام 2007 وكان من المقرر في الأصل الانتهاء من Bank-Lewisham في عام 2009. ومع ذلك، تم دمج برنامج العمل للمرحلتين الأوليين وتم الانتهاء من أعمال البنية التحتية بحلول نهاية يناير 2010. يدير مسار Lewisham-Bank الآن قطارات مكونة من ثلاث عربات حصريًا. بدأوا العمل على فرع Beckton في 9 مايو 2011. [71] تعمل خدمات ستراتفورد إلى لويسهام وبنك إلى وولويتش أرسنال أحيانًا كقطارات مكونة من ثلاث عربات؛ تعمل طرق أخرى بالقطارات الأطول عند الحاجة.

تمديد إلى ستراتفورد الدولية (2011)

ساحة انتظار قطار ستراتفورد الدولي DLR، بعد وقت قصير من افتتاحها في عام 2011

بالإضافة إلى توسعة المحطة بثلاث سيارات، والتي تم تمويلها جزئيًا من ميزانية أولمبياد 2012، تم افتتاح خط من كانينج تاون إلى محطة ستراتفورد وستراتفورد الدولية للسكك الحديدية على طول خط شمال لندن السابق لنظام السكك الحديدية الوطني، مع محطات إضافية. وهو يوازي خط مترو أنفاق لندن جوبيلي في معظم طوله.

طريق آبي قيد الإنشاء في أبريل 2010.

يمتد خط ستراتفورد الدولي ، الذي يتولى خط شمال لندن من كانينج تاون إلى ستراتفورد، ويربط منطقة دوكلاندز بخدمات محلية عالية السرعة على الخط عالي السرعة 1. وكان جزءًا مهمًا من تحسينات النقل لدورة الألعاب الأوليمبية لعام 2012 ، والتي أقيمت معظمها في موقع مجاور لمطار ستراتفورد الدولي. [72]

تم منح أول عقد لأعمال البناء في 10 يناير 2007 [73] وبدأ البناء في منتصف عام 2007. وكان من المقرر في الأصل افتتاح الخط في منتصف عام 2010، [74] ولكن تم افتتاح الخط في 31 أغسطس 2011. [75] وفي 11 نوفمبر 2015 أعلن عمدة لندن أن جميع المحطات على هذا الخط سيتم إعادة تقسيمها من المنطقة 3 إلى المنطقة 2/3. [76]

كانت المحطات الجديدة هي Canning Town و Star Lane و West Ham و Abbey Road و Stratford High Street و Stratford International . ومن بين هذه المحطات، كانت Canning Town وWest Ham وStratford محطات سابقة لخط شمال لندن، وتم بناء Stratford High Street في موقع محطة سكة حديد Stratford Market .

يمتد الامتداد من كانينج تاون إلى ستراتفورد بالتوازي مع خط جوبيلي لمترو أنفاق لندن . بالإضافة إلى توفير التبادل مع محطات خط جوبيلي المجاورة، توجد محطات إضافية لقطارات دوكلاندز الخفيفة في ستار لين وأبي رود وستراتفورد هاي ستريت.

في ستراتفورد، تم بناء منصات جديدة لخط شمال لندن في الطرف الشمالي من المحطة. أعيد بناء المنصات القديمة (1 و2 سابقًا) المجاورة لخط جوبيلي لقطار دوكلاندز الخفيف، وأعيد ترقيمها إلى 16 (باتجاه ستراتفورد الدولي) و17 (باتجاه بيكتون/وولويتش آرسنال). من الممكن التبادل بين فرع ستراتفورد الدولي وقطارات قطار دوكلاندز الخفيف عبر بوبلار على الرغم من أن المنصات منفصلة على نطاق واسع وعلى مستويات مختلفة. لا يوجد اتصال مادي بين الفرعين.

يتميز Pudding Mill Lane الذي تم إعادة تصميمه بمنصات جديدة وأوسع

نقل محطة Pudding Mill Lane (2014)

يقع أحد بوابات النفق لخط إليزابيث في الموقع الأصلي لمحطة Pudding Mill Lane . ونتيجة لذلك، تم تنفيذ أعمال لتحويل DLR بين نهر City Mill ونهر Lea إلى جسر علوي جديد في الجنوب. وشمل ذلك محطة بديلة، افتتحت في 28 أبريل 2014. [77] [78] كانت المحطة السابقة تقع على القسم المهم الوحيد من المسار الفردي في النظام، بين Bow Church و Stratford . [79] وقد اغتنمت الفرصة لمضاعفة المسار على ثلاث مراحل، لتحسين السعة. لم يكن هناك في الأصل أي بند للأعمال التي تتجاوز القسم المعاد محاذاته في قانون Crossrail .

النظام الحالي

شبكة

يبلغ طول مسارات قطار DLR 38 كم (24 ميلاً)، [80] مع 45 محطة. [81] تحتوي الخطوط الثلاثة الموضحة على خريطة قطار DLR التابعة لشركة TfL على ستة فروع: إلى لويسهام في الجنوب، وستراتفورد وستراتفورد إنترناشيونال في الشمال، وبيكتون وولويتش آرسنال في الشرق، ووسط لندن في الغرب، وتتفرع إلى بنك وتاور جيتواي . [82]

خط لندن وتيلبوري وساوثيند (في المقدمة)، الذي تديره شركة c2c ، يمتد بمحاذاة قطار DLR (خلف السياج) من Limehouse إلى Tower Gateway.

تنتهي الفروع الشمالية والجنوبية والجنوبية الشرقية عند محطات السكك الحديدية الوطنية في ستراتفورد وستراتفورد الدولية ولويشام وولويتش آرسنال. توجد تقاطعات أخرى مع السكك الحديدية الوطنية في لايمهاوس وجرينتش ووست هام ، بينما تتوفر تقاطعات خارج المحطة لحاملي بطاقة أويستر بين محطة شادويل دي إل آر ومحطة لندن أوفرغراوند التي تحمل الاسم نفسه ، وبين شارع فينتشيرش ومحطات دي إل آر الغربية في تاور جيتواي وبنك. [83]

بين Limehouse و Tower Gateway، يسير قطار DLR بالتوازي مع خط London, Tilbury وSouthend .

خدمات

سيتم تشغيل الخدمات التالية في الخدمة العادية خارج أوقات الذروة اعتبارًا من 26 سبتمبر 2022: [84]

خدمة خارج أوقات الذروة
طريق قطارات في الساعة الاتصال على
بنك – لويسهام 12 شادويل ، لايمهاوس ، ويستفيري ، رصيف ويست إنديا  (المتجه إلى البنك فقط) ، كاناري وارف ، أرصفة هيرون ، الرصيف الجنوبي ، كروس هاربور ، مودشوت ، آيلاند جاردنز ، كتي سارك لماريتايم جرينتش ، جرينتش ، جسر دبتفورد ، طريق إلفرسون
البنك – وولويتش ارسنال 6 شادويل، لايمهاوس، ويستفيري، بوبلار ، بلاكوول ، إيست إنديا ، كانينج تاون ، ويست سيلفرتاون ، بونتين دوك ، مطار لندن سيتي ، الملك جورج الخامس
بوابة البرج – بيكتون 6 شادويل، لايمهاوس، ويستفيري، بوبلار، بلاكوول، إيست إنديا، كانينج تاون، رويال فيكتوريا ، جمارك إكسيل ، برينس ريجنت ، رويال ألبرت ، بيكتون بارك ، قبرص ، جاليونز ريتش
كانينج تاون – بيكتون 6 رويال فيكتوريا، جمارك هاوس، برينس ريجنت، رويال ألبرت، بيكتون بارك، قبرص، جاليونز ريتش
ستراتفورد – كاناري وارف 12 Pudding Mill Lane ، Bow Church ، Devons Road ، Langdon Park ، All Saints ، Poplar، West India Quay
ستراتفورد إنترناشيونال – وولويتش آرسنال 6 ستراتفورد ، شارع ستراتفورد هاي ستريت ، آبي رود ، وست هام ، ستار لين ، كانينج تاون، ويست سيلفرتاون، رصيف بونتين، مطار لندن سيتي، الملك جورج الخامس

في أوقات الذروة، تعمل نفس الخدمات، ولكن مع زيادة التردد بنسبة 25 بالمائة. بالإضافة إلى ذلك، في أوقات الذروة الصباحية، تمتد خدمات ستراتفورد - كاناري وارف البديلة إلى لويسهام.

في محطات الطرفية، تعكس القطارات الاتجاه في الأرصفة، باستثناء محطة بانك حيث يوجد رأس عكسي في النفق خلف المحطة. أثناء انقطاع الخدمة أو أعمال الهندسة المخطط لها، يمكن للقطارات أيضًا العودة في كروس هاربور ومودشوت . هناك أيضًا إمكانية لحافلة مكوكية إضافية من كانينج تاون إلى برينس ريجنت عندما تكون المعارض جارية في مركز معارض إكسيل ، على الرغم من عدم دعم ذلك من خلال أي بنية تحتية إضافية للعودة. تخدم القطارات كل محطة على الطريق، لكن القطارات من بانك إلى لويسهام لا تتوقف في ويست إنديا كواي لأنها تسير على طول مسار الغوص لتجنب تعارضات التقاطع. عند الحاجة، مثل أثناء أعمال الهندسة أو للمناسبات الخاصة، يمكن تشغيل طرق أخرى، مثل بيكتون إلى لويسهام إذا كان فرع بانك وتاور جيتواي مغلقًا.

الخدمات المستقبلية

إن المركبات الجديدة التي سيتم تقديمها اعتبارًا من عام 2024 فصاعدًا سوف تدعم تحسينات الخدمة. [85]

محطات

قطار متجه شرقًا يغادر محطة ويستفيري.

معظم المحطات مرتفعة ، والبعض الآخر على مستوى الشارع، أو في الحفر أو تحت الأرض. يتم الوصول إلى المنصات في الغالب عن طريق السلالم والمصاعد، مع السلالم المتحركة في بعض المحطات. منذ البداية، كان النظام متاحًا بالكامل للكراسي المتحركة؛ تم إيلاء الكثير من الاهتمام لسهولة الوصول السريع والفعال لجميع الركاب. [86] تتطابق منصات المحطة مع ارتفاع أرضية السيارات، مما يوفر وصولًا مستويًا للركاب الذين يستخدمون الكراسي المتحركة أو عربات الأطفال. [34]

معظم المحطات ذات تصميم معياري يعود تاريخه إلى النظام الأولي، وتم توسيعه وتحسينه بمنصتين جانبيتين، كل منهما بمدخل منفصل من الشارع، ومظلات المنصة، على الرغم من بقاء أمثلة قليلة من تصميم السقف المستدير الأصلي المميز. المحطات غير مأهولة بالموظفين، باستثناء محطات الأنفاق في Bank و Stratford International و Woolwich Arsenal لأسباب تتعلق بالسلامة، وعدد قليل من محطات التبادل الأكثر ازدحامًا، Canning Town و West Ham وCity Airport، والتي بها مكتب تذاكر للركاب غير المألوفين بالنظام. عادةً ما يتم توظيف الموظفين في Canning Town وCustom House وPrince Regent على المنصة كلما كان هناك معرض كبير في مركز ExCeL للمعارض.

في 3 يوليو 2007، أطلقت شركة DLR رسميًا [87] برنامجًا فنيًا يسمى DLR Art، [88] مشابهًا للبرنامج الموجود في مترو أنفاق لندن، Art on the Underground . تم تعيين آلان ويليامز لإنتاج أول تكليف مؤقت، يسمى "Sidetrack"، والذي يصور المشاهد العادية وغير العادية، والتي غالبًا ما تكون غير مألوفة للركاب، على النظام وتم عرضها في جميع أنحاء الشبكة. [89]

الأسعار والتذاكر

ينتظر القطار المغادرة من ترسانة وولويتش.

النظام هو جزء من نظام منطقة الأجرة في لندن ، وبطاقات السفر التي تغطي المناطق المناسبة صالحة. توجد تذاكر "Rover" ليوم واحد وموسم لقطارات DLR فقط، بالإضافة إلى تذكرة "Rail and River Rover" ليوم واحد لقطارات DLR وقوارب City Cruises النهرية. يمكن شراء التذاكر من آلات التذاكر عند مداخل الأرصفة، وهي مطلوبة قبل الوصول إلى الرصيف. يحتاج الركاب الذين يستخدمون بطاقات Oyster للدفع حسب الاستخدام [90] والبطاقات المصرفية غير التلامسية إلى لمس النظام داخل وخارجه باستخدام قارئات البطاقات على البوابات والمنصات الأوتوماتيكية. لا توجد حواجز تذاكر في محطات قطارات DLR فقط: [91] يتم فرض التذاكر الصحيحة من خلال عمليات تفتيش عشوائية على متن القطار بواسطة وكالات خدمات النقل العامة. توجد حواجز في Bank و Canning Town و Woolwich Arsenal وWest Ham و Stratford ، حيث توجد منصات قطارات DLR داخل خط حاجز مترو أنفاق لندن أو السكك الحديدية الوطنية . قد يتعرض مستخدمو بطاقات الدفع الذين فشلوا في إدخال البطاقة في بداية الرحلة، والركاب الآخرون الذين ليس لديهم تذكرة صحيحة، لغرامة قدرها 80 جنيهًا إسترلينيًا أو المقاضاة بتهمة التهرب من الأجرة.

المركبات المتحركة

قطار DLR في محطة Poplar DLR

تم تجهيز DLR بـ 149 وحدة كهربائية متعددة (EMU) ثنائية الاتجاه ذات أرضية مرتفعة . تحتوي كل عربة على أربعة أبواب مزدوجة على كل جانب، ويتكون القطار من عربتين أو ثلاث عربات. [ 32] [ فشل التحقق ] لا توجد كبائن لأن العمليات العادية تتم تلقائيًا؛ يتم إخفاء وحدة تحكم صغيرة للسائق خلف لوحة مقفلة في كل طرف، والتي يمكن لـ PSA قيادة السيارة منها. [92] تسمح وحدات التحكم عند فتح كل باب لـ PSA بالتحكم في إغلاق الباب وإصدار الإعلانات أثناء دورية القطار. مع عدم وجود موضع للسائق، توفر نهايات العربات الزجاجية بالكامل رؤية أمامية وخلفية للركاب. تبلغ السرعة القصوى التشغيلية 64 كم / ساعة (40 ميلاً في الساعة).

على الرغم من ارتفاع أرضياتها وكونها آلية، فإن العربات مستمدة من تصميم سكة حديدية خفيفة ألمانية مخصصة للسير في الشوارع. تبدو جميع العربات متشابهة ولكن هناك عدة أنواع مختلفة، بعضها لا يزال في الخدمة، والبعض الآخر تم بيعه لمشغلين آخرين. تم شراء الوحدات من بومباردييه في عام 2005 وتم تسليمها بين عامي 2007 و2010. [93]

المركبات المتحركة المستقبلية

في عام 2017، فتحت TfL مزايدة على القطارات الجديدة كاملة الطول، والتي مُنحت لاحقًا لشركة CAF في عام 2019 [94] ومن المتوقع أن تدخل الخدمة بين عامي 2024 و2026، [85] [95] بعد التسليم والاختبار على شبكة الوحدات الأولية من يناير 2023. [85] [95] تم طلب أربعة وخمسين قطارًا مكونًا من 5 عربات، 33 منها لتحل محل المخزون الحالي والباقي لزيادة سعة الخدمة. [85] يزيد تصميم القطار من السعة الداخلية بنسبة 10٪، مما يؤدي إلى زيادة سعة 65٪ من ستراتفورد إلى لويسهام، ومضاعفة السعة بين كانينج تاون وبيكتون / وولويتش آرسنال. ستتميز القطارات بنقاط شحن وتكييف الهواء. [96]

المستودعات

الشبكة لديها مستودعان، في بوبلار وبيكتون . تم افتتاح بوبلار مع الخط الأولي في عام 1987. ونظرًا للموقع المقيد، تم افتتاح مستودع جديد أكبر في بيكتون في عام 1994 - وهو الآن مستودع الصيانة الرئيسي ومركز التحكم الأساسي للشبكة. [97] صيانة المسار، وإيواء القطارات خارج أوقات الذروة، بالإضافة إلى مركز التشغيل والصيانة (OMC لموظفي TfL) ومباني هيلتون وريتز ودورشيستر التي تضم موظفي امتياز KeolisAmey Docklands ومركز التحكم الاحتياطي الثانوي يقع في بوبلار. [97]

حصلت مجموعة باكنغهام على عقد بقيمة 35 مليون جنيه إسترليني في عام 2021 لتحديث مستودع بيكتون دي إل آر لاستيعاب عربات بي 23 الجديدة. تشمل الأعمال إنشاء مغسلة جديدة للعربات، وتمديد وتعديل المسار الحالي، وخطوط جانبية جديدة للقطارات الجديدة. كان من المقرر الانتهاء من ذلك في سبتمبر 2023، لكن باكنغهام دخلت الإدارة في الشهر السابق (أغسطس 2023). عينت هيئة النقل في لندن مورجان سيندال لإكمال العمل، إلى جانب صفقة بقيمة 90 مليون جنيه إسترليني لبناء حظيرة قطارات جديدة وتسليم خطوط جانبية أخرى. [98]

كهربة

ذراع الدعم وطول قصير لقضيب الموصل

يتم توفير قوة الجر عند 750 فولت تيار مستمر عبر نظام سكة ثالثة غير عادي للاتصال السفلي.

تكنولوجيا الإشارات

في الأصل، استخدم DLR إشارات تعتمد على تقنية الكتلة الثابتة التي طورتها GEC-General Signal و General Railway Signal . تم استبدال هذا في عام 1994 بنظام TBTC (التحكم في القطار القائم على الإرسال) المتحرك الذي طورته شركة Alcatel ، والذي يسمى SelTrac . [99] تم شراء نظام SelTrac بواسطة شركة Thales في عام 2007 ويتم توفير التحديثات بواسطة Thales Rail Signalling Solutions. يتم استخدام نفس التقنية بواسطة أنظمة النقل السريع بما في ذلك SkyTrain في فانكوفر و SRT في تورنتو وسكة حديد بلدية سان فرانسيسكو و MTR في هونج كونج . كما تم اعتماد نظام SelTrac S40 بواسطة خط Jubilee لمترو الأنفاق في لندن وخط Northern . تحدث عمليات الإرسال عبر كبل حلقي استقرائي بين وحدة التحكم على متن المركبة ( VOBC ) لكل قطار ومركز التحكم (VCC، SMC) في Beckton. إذا انقطع هذا الرابط وفقد الاتصال بين VOBC وVCC، SMC، يتوقف القطار حتى يتم السماح له بالتحرك مرة أخرى. إذا فشل النظام بأكمله، يمكن للقطار أن يعمل يدويًا مقيدًا بسرعة 19 كم / ساعة (12 ميلاً في الساعة) من أجل السلامة حتى يتم استعادة النظام وإعادة تأسيس الاتصال. يمكن تطبيق فرامل الطوارئ إذا تجاوز القطار حد السرعة أثناء التحكم اليدوي أو تجاوز نقطة توقف ثابتة، أو إذا غادر المحطة عندما لم يتم تحديد المسار. [32] يوجد مركز تحكم ثانوي في بوبلار، موقع مركز التحكم الأصلي، والذي يمكن أن يعمل على الفور في حالة وجود أي مشاكل مع المركز الأساسي في بيكتون. [100]

الشؤون المؤسسية

البنية التحتية والملكية

في البداية، كانت شركة DLR شركة تابعة مملوكة بالكامل لشركة London Regional Transport . وفي عام 1992، تم نقل الملكية إلى شركة London Docklands Development Corporation (LDDC). [101] ومع تصفية شركة London Docklands Development Corporation في عام 1998، انتقلت الملكية إلى وزارة البيئة والنقل والمناطق - قبل أن تنتقل إلى هيئة النقل في لندن (TfL) في عام 2000. [39]

البنية التحتية مملوكة لشركة Docklands Light Railway Ltd، [102] وهي جزء من قسم London Rail التابع لشركة TfL، والتي تدير أيضًا London Overground و London Trams و IFS Cloud Cable Car وخط Elizabeth . [ بحاجة لتوضيح ] يتم صيانة البنية التحتية من قبل الشركة الخاصة التي مُنحت امتياز DLR من قبل TfL - حاليًا KeolisAmey Docklands. [39] [103] تم تصميم وتمويل وبناء وصيانة امتدادات Lewisham وCity Airport وWoolwich Arsenal من قبل شركات خاصة (أصحاب امتياز): City Greenwich Lewisham (CGL) Rail وCity Airport Rail Enterprises (CARE) وWoolwich Arsenal Rail Enterprises (WARE). [104] في عام 2011، اشترت شركة Transport Trading Limited (شركة تابعة لشركة TfL) [105] الشركات المسؤولة عن امتدادات City Airport وWoolwich Arsenal، ولم يتبق سوى امتداد Lewisham تحت الملكية الخاصة حتى 31 مارس 2021. [106]

العمليات

في البداية كانت شركة النقل الإقليمي في لندن تدير خط دوكلاندز الخفيف، ثم تم نقله إلى شركة لندن للسكك الحديدية في عام 1992. وعينت شركة لندن للسكك الحديدية شركة براون آند روت لإدارة النظام في عام 1993. [39] وفي عام 1994، أُعلن أن خط دوكلاندز الخفيف سيتم خصخصته، مع تشغيل العمليات والصيانة بموجب امتياز من قبل القطاع الخاص. [39] [107]

في عام 1997، مُنِح الامتياز الأول لشركة سيركو دوكلاندز المحدودة لمدة سبع سنوات؛ [108] [109] بدأت العمليات في أبريل 1997. [110] ثم باعت عملية شراء إدارية مدعومة من إدارة سيركو أسهمها لاحقًا إلى سيركو. وتم منح تمديد لمدة عامين في عام 2002. في فبراير 2005، أعلنت هيئة النقل في لندن أن شركة بالفور بيتي / كيوليس ، وفيرست كارليون ، و RATP / ترانس ديف، وسيركو كانت ضمن القائمة المختصرة لتشغيل الامتياز، [111] وفي نوفمبر 2005، أعلنت هيئة النقل في لندن أن شركة سيركو احتفظت بالامتياز لمدة سبع سنوات اعتبارًا من مايو 2006. [112] [113]

في يوليو 2012، دعت TfL للتعبير عن الاهتمام بالتقدم بعطاءات للحصول على امتياز DLR التالي، [114] وفي يناير 2013 تم تمديد عقد Serco حتى سبتمبر 2014. [115] في أبريل 2013، أعلنت TfL أن Go-Ahead / Colas Rail و Keolis / Amey و Serco و Stagecoach قد تم اختيارهم في القائمة المختصرة للتقدم بعطاءات للحصول على الامتياز التالي. [116] ومع ذلك، في 30 أغسطس، قبل تاريخ تقديم العطاءات في 9 سبتمبر 2013، انسحبت Go-Ahead / Colas Rail. [117] تم منح الامتياز لشركة KeolisAmey Docklands Limited، مع تاريخ تسليم 7 ديسمبر 2014، وينتهي في أبريل 2021 مع خيار التمديد دون الذهاب إلى عطاء. [103]

في أغسطس 2023، طرحت TfL مناقصة للحصول على امتياز DLR التالي، مع تمديد عقد KeolisAmey Docklands حتى عام 2025 أثناء تقديم العطاءات. [118] في فبراير 2024، أعلنت TfL أن KeolisAmey و ComfortDelGro وConnecting Docklands ( مشروع مشترك بين AtkinsRéalis و Go-Ahead Group ) قد تم اختيارهم في القائمة المختصرة لتقديم عطاءات للحصول على الامتياز التالي. [119] في أكتوبر 2024، أعلنت TfL أن KeolisAmey احتفظت بالامتياز، وحصلت على عقد لمدة 8 سنوات لتشغيل وصيانة DLR. [120]

أداء

في غضون عام من الإطلاق، وصل عدد الركاب السنوي إلى 17 مليونًا، [121] وارتفع إلى 64 مليونًا في عام 2009، [121] [122] وأكثر من 80 مليونًا في عام 2011. [123] تُظهر أحدث الأرقام 116.8 مليون راكب سنويًا في السنة المالية حتى 31 مارس 2020. [124] كانت السنوات الخمس الأولى غير موثوقة ومشاكل تشغيلية، [125] لكن النظام أصبح منذ ذلك الحين موثوقًا للغاية. [125] أظهرت الأبحاث في عام 2008 أن 87٪ من سكان نورث وولويتش كانوا لصالح DLR. [126]

في عام 2005، قامت لجنة النقل البرلمانية بمراجعة السكك الحديدية الخفيفة بشكل إيجابي، [127] وبسبب نجاح DLR، ظهرت مقترحات لأنظمة مماثلة في أماكن أخرى. كان خط السكك الحديدية الخفيف في شمال وغرب لندن عبارة عن خطة لسكة حديدية مدارية تخدم الجانب الآخر من لندن. [128] لقد نجح DLR، كما كانت أنظمة السكك الحديدية الخفيفة الحديثة الأخرى، [129] على الرغم من انتقاده سابقًا لكونه مصممًا بسعة غير كافية لتلبية الطلب الذي نشأ بسرعة. [44] [36] [40]

حتى 1 يوليو 2013، كانت الدراجات الوحيدة المسموح بها هي الدراجات القابلة للطي. [130] ذكرت شركة DLR أن هذا يرجع إلى أنه إذا لزم الأمر إخلاء المكان، فإنها ستبطئ العملية. لم يتم تصميم عربات DLR، وخاصة عربات القطار القديمة، مع وضع الدراجات في الاعتبار - إذا سُمح بها، فقد تعيق الأبواب ومخارج الطوارئ. [131] منذ يناير 2014، سُمح بالدراجات كاملة الحجم على قطارات DLR في ساعات الذروة وعطلات نهاية الأسبوع (باستثناء محطة البنك، حيث لا يُسمح بالدراجات لأسباب تتعلق بالسلامة). [132]

الاتجاهات الرئيسية المتاحة في السنوات الأخيرة لسكة حديد دوكلاندز الخفيفة هي (السنوات المنتهية في 31 مارس):

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022
إيرادات الركاب [أ] ( مليون جنيه إسترليني ) 74.9 88.8 102.8 122.1 130.0 146.2 158.4 166.5 168.3 171.6 168.8 54.3 104.9
الربح/ المساعدة المالية [ب] (مليون جنيه إسترليني) -208.3 -126.7 -480.0 -94.0 -53.5 -43.2 -57.2 -46.5 -38.0 -43.1 -42.9 -71.8 -199.8
عدد الركاب (م) 69.4 78.3 86.1 100.0 101.6 110.2 116.9 122.3 119.6 121.8 116.8 39.9 70.0
عدد القطارات (في نهاية العام) 149 149 149 149 149 149 149 149 149 149 149 149 149
ملاحظات/مصادر [124]
[133] 		[124]
[134] 		[124]
[134] 		[124]
[135] 		[124]
[135] 		[124]
[136] 		[124]
[136] 		[124]
[137] 		[124]
[137] 		[124]
[138] 		[124]
[139] 		[124]
[140] 		[124]
[141]
  1. ^ كما هو محدد في مسح السكك الحديدية الخفيفة والترام التابع لوزارة النقل (الجدول LRT0301a) [124]
  2. ^ كما هو موضح في التقرير السنوي وبيان الحسابات لشركة TfL

انخفضت الأنشطة في السنوات المالية 2020/21 و2021/22 بشكل كبير بسبب تأثير جائحة فيروس كورونا .

التطورات المستقبلية

تمديد ثامسميد

تم طرح فكرة تمديد خط سكة حديد عبر نهر التيمز إلى ثامسميد لأول مرة في نوفمبر 2019 كجزء من إطار عمل تخطيط منطقة الفرصة في ثامسميد وأبي وود ، [144] [ 145] وقد بدأ العمل الفني والجدوى في أواخر عام 2020. [ 146] وستقع المحطات في بيكتون ريفرسايد وثامسميد. [147] [148] وبدأت المشاورات العامة بشأن التمديد في عام 2024. [149] ومن المتوقع أن تبلغ تكلفة التمديد حوالي مليار جنيه إسترليني، ويمكن افتتاحه في "أوائل ثلاثينيات القرن الحادي والعشرين". [150]

محطة رصيف التايمز

كجزء من بناء امتداد مطار لندن سيتي ، تم تأمين فجوة في الجسر الواقع غرب الطرف الغربي من رصيف رويال فيكتوريا ، بين محطتي كانينج تاون وويست سيلفرتاون ، بشكل سلبي لمحطة مستقبلية عندما تم طرح التطوير في المواقع الصناعية والمواقع الصناعية. [151] كما تم اقتراح محطة في البداية في أورينتال رود؛ ومع ذلك، تم استبعاد هذا في مرحلة مبكرة والموقع محاط الآن بالعديد من التطورات. [152] تم تعليق إمكانية التطوير على الأرض في تيمز وارف حتى أواخر عام 2010، حيث تم تأمين المنطقة لمسار نفق سيلفرتاون ، وهو معبر جديد لنهر التيمز قيد الإنشاء حاليًا في الموقع. [153]

كجزء من ميزانية عام 2018 ، أعلن المستشار عن تمويل DLR لدعم التطوير في Royal Docks . [154] بعد الانتهاء من نفق Silvertown في منتصف عشرينيات القرن العشرين، [153] سيتم بناء حوالي 5000 منزل في الموقع، وإنشاء محطة DLR جديدة. [151] [155]

محطة تاور جيتواي إلى تقاطع تاور هيل

في يوليو 2014، تناولت ورقة دعم النقل من خطة البنية التحتية للندن 2050 التي أعدها عمدة لندن إغلاق محطة تاور جيتواي للسكك الحديدية الخفيفة والفرع الذي يخدمها، مع توفير مبادل بديل عبر منصات جديدة في محطة تاور هيل للمترو. ومن شأن هذا أن يزيد من ترددات القطارات إلى بنك بنحو 30 في المائة، وبالتالي فتح المزيد من القدرة الاستيعابية لفرع بنك. [156] [ملاحظة 1]

تم إلغاء الامتدادات أو عدم التقدم فيها

السفن الشراعية تصل إلى رصيف داجنهام

تم اقتراح تمديد رصيف داجنهام في شرق لندن، عبر تطوير باركينج ريفرسايد، لأول مرة في عام 2003، [157] وكان من المتوقع أن يكتمل المشروع ويفتح للاستخدام بحلول عام 2017، [158] بتكلفة تبلغ حوالي 750  مليون جنيه إسترليني. [159] في نوفمبر 2008، أعلن عمدة لندن بوريس جونسون أنه بسبب القيود المالية، تم إلغاء التمديد، إلى جانب عدد من مشاريع النقل الأخرى. [160] يتم تقديم تطوير باركينج ريفرسايد بدلاً من ذلك من خلال تمديد لندن أوفرغراوند إلى محطة باركينج ريفرسايد الجديدة ، والتي تم افتتاحها في يوليو 2022. [161]

بنك إلى تشارينج كروس

في فبراير 2006 تم الكشف عن اقتراح لتمديد خط DLR إلى محطة تشيرينغ كروس من فرع بنك DLR. [79] نشأت الفكرة من "دراسة الأفق" لـ DLR. [162]

على الرغم من عدم تأكيد ذلك، فمن المحتمل أن يستخدم مخطط تشيرينغ كروس الأنفاق الممتدة بين منصات تشيرينغ كروس جوبيلي وإلى الغرب قليلاً من ألدويتش . كان من المفترض دمج هذه الأنفاق في المرحلة الثانية المهجورة من خط الأسطول (أصبحت المرحلة الأولى خط جوبيلي الأصلي، قبل تمديد خط جوبيلي). [163] ومع ذلك، ستحتاج إلى التوسع لأن مقياس تحميل DLR أكبر من مقياس الأنبوب وتتطلب لوائح السلامة الحالية ممرًا للطوارئ في النفق. [164]

هناك سببان وراء الاقتراح وهما مشاكل السعة في بنك، حيث يوجد تقاطع واحد فقط بين DLR والجزء المركزي من مترو الأنفاق ، والرحلات الصعبة التي يواجهها الركاب من كينت وساوث كوست بين محطات السكك الحديدية الخاصة بهم وDLR. ستكون المحطات الوسيطة في City Thameslink / Ludgate Circus و Aldwych ، والتي كانت مخصصة للاتصال المستقبلي بترام Cross River المقترح ولكن المهجور الآن .

في عام 2011، اقترحت وثائق الاستراتيجية تمديد DLR إلى يوستون وسانت بانكراس . [165] فكرت هيئة النقل في لندن في قيادة خط من سيتي ثيمس لينك عبر هولبورن شمالاً إلى محطات السكك الحديدية. [166] [167] [168] ستكون الفائدة الرئيسية لمثل هذا التمديد هي توسيع روابط النقل المباشرة المتاحة إلى موقع كاناري وارف. من شأنه أن يخلق شريانًا جديدًا في وسط لندن ويساعد في تخفيف الضغط عن خطوط نورثرن وسيركل وتوفير خط مترو آخر لخدمة خط السرعة العالية إلى يوستون.

لويسهام إلى كاتفورد وبيكينهام جانكشن

تم النظر في هذا التمديد المحتمل خلال أحدث دراسة أفق. سيتبع المسار خط Southeastern وينتهي بين محطتي Catford و Catford Bridge . وقد تم اعتباره جذابًا للمنطقة، كما هو الحال مع المحطة الحالية في Lewisham، والتي تم بناؤها في امتداد سابق. [169] [170] تشير خريطة نشرتها هيئة النقل في لندن في عام 2010 إلى أنه تم النظر أيضًا في تمديد آخر من Catford إلى Forest Hill . [166]

ومع ذلك، أظهرت الخطط الأولية مشاكل بسبب كون محطة لويسهام أقل ارتفاعًا قليلاً من طريق A20 المزدحم، مما يعيق أي امتداد. ومع ذلك، يتم مراجعة الخطة. [171] عندما تم الانتهاء من امتداد لويسهام لأول مرة، كانت هناك مقترحات لمواصلة العمل إلى بيكينهام لربطها بنظام الترام . ومع ذلك، فإن الطريقة التي تم بها بناء محطة لويسهام تعيق هذا الامتداد المحتمل وسوف يثبت أن إعادة تطويرها مكلفة. [172]

لويسهام إلى بروملي نورث

هناك اقتراح آخر يتعلق بـ Bromley North من خلال الاستيلاء على Bromley North Line ، وهو خط فرعي قصير للسكك الحديدية الوطنية ليس له خدمات مباشرة إلى وسط لندن. المخطط الذي تدرسه هيئة النقل في لندن [173] وبلدية بروملي في لندن [174] من شأنه تحويل الخط الفرعي إلى تشغيل DLR. على الرغم من أن مجلس لويسهام خطط لإعادة توجيه طريق A20 وإعادة تطوير المنطقة الواقعة جنوب محطة Lewisham DLR، إلا أن الخطط المنشورة في عام 2012 لا تحتوي على مسار محمي للتمديد، مما يجعل الأمر غير مرجح. [175] [176]

الحوادث والوقائع

محطة DLR الأصلية في جزيرة جاردنز في نهاية جسر علوي
  • في 10 مارس 1987، قبل افتتاح النظام، اصطدم قطار اختباري بحواجز مانعة للانغلاق في محطة آيلاند جاردنز الأصلية عالية المستوى وترك معلقًا من نهاية المسار المرتفع. يُعزى الحادث إلى حد كبير إلى الاختبارات غير المصرح بها التي أجريت قبل التحقق من التثبيت الصحيح لنظام أمان جانب الطريق؛ سمح إغفال في نظام جانب الطريق للقطار بالسفر بسرعة كبيرة عند الاقتراب من المحطة. كان القطار يُقاد يدويًا في ذلك الوقت. [177] [178] [ الصفحة مطلوبة ] [179] [ الصفحة مطلوبة ] ومع ذلك، ذكرت مصادر داخلية أن هذه الاختبارات كانت تُجرى لاختبار ATP إذا كان القطار يدخل المحطة بسرعة كبيرة، وبعد ستة اختبارات ناجحة، تسببت مشكلة في البرنامج تتضمن أنظمة كمبيوتر غير متزامنة في عدم تلقي القطار التعليمات لتنشيط ATP وقطع الطاقة عن المحركات وتطبيق المكابح في وقت قريب بما يكفي لمنع القطار من التباطؤ، مما تسبب في مرور القطار عبر الحواجز. بعد ذلك، تمت إعادة تصميم البرنامج وتغيير مسافة الكبح لضمان عدم حدوث مثل هذه الحوادث عمليًا، ونتيجة لذلك ربما تم منع وقوع حادث أكثر مأساوية. [180]
  • في 22 أبريل 1991، اصطدم قطاران عند تقاطع على جسر West India Quay أثناء ساعة الذروة الصباحية ، مما استلزم إيقاف تشغيل النظام وإخلاء الركاب باستخدام سلم. [181] [182] كان أحد القطارين يسير تلقائيًا؛ وكان الآخر تحت التحكم اليدوي. [183]
  • في 9 فبراير 1996، فجر الجيش الجمهوري الأيرلندي المؤقت شاحنة تحت جسر بالقرب من ساوث كواي ، [184] مما أسفر عن مقتل شخصين وإصابة العديد من الآخرين. [185] تسبب هذا في أضرار بلغت 85 مليون جنيه إسترليني وكان بمثابة نهاية لوقف إطلاق النار من قبل الجيش الجمهوري الأيرلندي الذي كان ساريًا في ذلك الوقت. تسبب ذلك في حدوث اضطرابات كبيرة وتعطل قطار في آيلاند جاردنز، ولم يتمكن من التحرك حتى تم إعادة بناء المسار.

انظر أيضا

ملحوظات

  1. ^ لقد ثبت أن جميع ركاب قطارات DLR تقريبًا المتجهين إلى المدينة يستقلون خدمات قطارات DLR إلى البنك بدلاً من Tower Gateway، ولكن 75 بالمائة فقط من الخدمات تتجه إلى البنك. [156]

مراجع

  1. ^ "خريطة مسار DLR" (PDF) . tfl.gov.uk . Transport for London . مايو 2022 . تم الاسترجاع في 23 أغسطس 2024 .
  2. ^ "إحصائيات القطار الخفيف والترام، إنجلترا: السنة المنتهية في مارس 2023". GOV.UK . وزارة النقل . 5 سبتمبر 2023 . تم الاسترجاع في 5 سبتمبر 2023 .
  3. ^ "نظرة عامة على DOCKLANDS LIGHT RAILWAY LIMITED - البحث عن معلومات الشركة وتحديثها - GOV.UK".
  4. ^ أ ب كروس، ديفيد (1 سبتمبر 1987). "المتحمسون يتوافدون إلى يوم الافتتاح المزدحم: سكة حديد دوكلاندز الخفيفة". صحيفة التايمز . لندن.
  5. ^ "كيلومترات الطرق المفتوحة لحركة الركاب على السكك الحديدية الخفيفة والترام والمترو حسب النظام: بريطانيا العظمى - سنوي من 1995/96". وزارة النقل التابعة للحكومة البريطانية. مؤرشف من الأصل في 20 سبتمبر 2021 . تم الاسترجاع في 20 سبتمبر 2021 .
  6. ^ "شفافية هيئة النقل في لندن". وزارة النقل . تم الاسترجاع في 30 نوفمبر 2018 .
  7. ^ abc Jolly, Stephen (1986). Docklands Light Railway : official handbook 1987. Bob Bayman. Harrow Weald: Capital Transport. ص 6-7. ISBN 0-904711-80-3. OCLC  18746528.
  8. ^ كريستوفر، جون (30 سبتمبر 2013). خط السكة الحديدية في لندن وبلاكوال. دار أمبرلي للنشر . ص 63. رقم ISBN 978-1-4456-2187-6.
  9. ^ جولي، ستيفن (1986). سكة حديد دوكلاندز الخفيفة: الدليل الرسمي 1987. بوب بايمان. هارو ويلد: كابيتال ترانسبورت. ص. 7. ISBN 0-904711-80-3. OCLC  18746528.
  10. ^ abc بيرس، آلان؛ هاردي، برايان؛ ستانارد، كولين (نوفمبر 2000). دليل رسمي لسكة حديد دوكلاندز الخفيفة . هارو ويالد: دار نشر كابيتال ترانسبورت. ص 4-5. رقم ISBN 978-185414-223-8.
  11. ^ جولي، ستيفن (1986). سكة حديد دوكلاندز الخفيفة: الدليل الرسمي 1987. بوب بايمان. هارو ويلد: كابيتال ترانسبورت. ص. 5. ISBN 0-904711-80-3. OCLC  18746528.
  12. ^ بيرس، آلان (2000). قطار دوكلاندز الخفيف: الدليل الرسمي. برايان هاردي، كولين ستانارد (الطبعة الرابعة). هارو: كابيتال ترانسبورت. ص. 5. ISBN 1-85414-223-2. OCLC  456423124.
  13. ^ abc Greater London Council ؛ London Docklands Development Corporation (Spring 1982). "A Light Railway for Docklands?" (PDF) . تم الاسترجاع في 22 أبريل 2023 .
  14. ^ بيرس، آلان (2000). قطار دوكلاندز الخفيف: الدليل الرسمي. برايان هاردي، كولين ستانارد (الطبعة الرابعة). هارو: كابيتال ترانسبورت. ص. 6. ISBN 1-85414-223-2. OCLC  456423124.
  15. ^ بيرس، هاردي وستانارد 2000، ص 6
  16. ^ بيرس، هاردي وستانارد 2000، ص 7
  17. ^ بيرس، آلان (2000). قطار دوكلاندز الخفيف: الدليل الرسمي. برايان هاردي، كولين ستانارد (الطبعة الرابعة). هارو: كابيتال ترانسبورت. ص 5-7. رقم ISBN 1-85414-223-2. OCLC  456423124.
  18. ^ بيرس، آلان (2000). قطار دوكلاندز الخفيف: الدليل الرسمي. برايان هاردي، كولين ستانارد (الطبعة الرابعة). هارو: كابيتال ترانسبورت. ص. 7. ISBN 1-85414-223-2. OCLC  456423124.
  19. ^ مجلس لندن الكبرى ؛ شركة تطوير دوكلاندز في لندن (يوليو 1984). "توسعة سكة حديد دوكلاندز الخفيفة في بيكتون" (PDF) . تم الاسترجاع في 22 أبريل 2023 .
  20. ^ جولي، ستيفن (1986). سكة حديد دوكلاندز الخفيفة: الدليل الرسمي 1987. بوب بايمان. هارو ويلد: كابيتال ترانسبورت. ص. 5. ISBN 0-904711-80-3OCLC  18746528. لم يكن من المقرر أن يتجاوز سعر العائد النقدي 77 مليون جنيه إسترليني ، على أن يتم تمويله بالتساوي من قبل وزارتي النقل والبيئة إلى GLC وLDDC.
  21. ^ abc Pearce, Alan (2000). Docklands Light Rail : official handbook. Brian Hardy, Colin Stannard (4th ed.). Harrow: Capital Transport. p. 8. ISBN 1-85414-223-2. OCLC  456423124.
  22. ^ بايليس، ديفيد. "ما الجديد في مشاريع النقل بالسكك الحديدية الخفيفة الأوروبية والدولية الأخرى؟". تقرير خاص من TRB . 221 (النقل بالسكك الحديدية الخفيفة: نجاحات النظام الجديد بأسعار معقولة): 48. تم الاسترجاع في 24 يوليو 2024 .
  23. ^ "تقرير عالمي". مجلة عصر السكك الحديدية . أكتوبر 1984. ص 31.
  24. ^ "Docklands Light Railway (DLR)". Transport for London . تم الاسترجاع في 22 أبريل 2023. تم تمرير مشروعين قانونيين في عامي 1984 و1985 للسماح بإنشاء DLR - وبدأ البناء بعد ذلك بفترة وجيزة.
  25. ^ ab Pearce, Alan (2000). Docklands Light Rail : official handbook. Brian Hardy, Colin Stannard (4th ed.). Harrow: Capital Transport. ص. 10. ISBN 1-85414-223-2. OCLC  456423124.
  26. ^ ab Jolly, Stephen (1986). Docklands Light Railway : official handbook 1987. Bob Bayman. Harrow Weald: Capital Transport. p. 10. ISBN 0-904711-80-3. OCLC  18746528.
  27. ^ فورد، روجر (سبتمبر 1987). "افتتاح خط السكة الحديد الخفيف في دوكلاندز". السكك الحديدية الحديثة . لندن.
  28. ^ abc "Docklands Light Railway (DLR)". استكشاف لندن في القرن العشرين. مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2013. تم الاسترجاع في 3 سبتمبر 2009 .
  29. ^ "التكنولوجيا: الإشارات والتحكم". النقل في لندن. مؤرشف من الأصل في 30 سبتمبر 2007. تم الاسترجاع في 29 أغسطس 2007 .
  30. ^ "The Docklands Light Railway, London, UK". BBC – h2g2. مؤرشف من الأصل في 5 نوفمبر 2012. تم الاسترجاع في 29 أغسطس 2007 .
  31. ^ ab McCarthy, Colin; McCarthy, David (2009). Railways of Britain – London North of the Thames . Hersham, Surrey: Ian Allan Publishing. p. 12. ISBN 978-0-7110-3346-7.
  32. ^ abcd "Docklands Light Railway Capacity Upgrading, United Kingdom". Railway-Technology.com . مؤرشف من الأصل في 15 يونيو 2018 . تم الاسترجاع في 13 يونيو 2014 .
  33. ^ "عمدة لندن – استراتيجية النقل – DLR". هيئة لندن الكبرى. حوالي عام 2006. مؤرشف من الأصل في 12 مارس 2008. تم استرجاعه في 19 مارس 2012 .
  34. ^ ab "Monograph - "Starting from Scratch" - the development of transportation in London Docklands (1997) - The Detailed Story (1)". London Docklands Development Corporation . 1997. مؤرشف من الأصل في 5 يناير 2023 . تم الاسترجاع 25 أغسطس 2021 . كان المبدأ المهم الآخر الذي تم وضعه في هذه المرحلة هو أن جميع المحطات والقطارات يجب أن تسمح بإمكانية وصول ذوي الاحتياجات الخاصة. وهذا يعني أن المصاعد والمنحدرات كانت متوفرة في جميع المحطات، وتم تصميم القطارات بأرضيات بارتفاع المنصة.
  35. ^ لويد، ديفيد (3 أكتوبر 1986). "البحث عن قادة لقطارات دوكلاند". أخبار LRT . ص. 4. ستحتوي المحطات على الخط على مصاعد بالإضافة إلى سلالم إلى مستوى المنصة... "ستكون المصاعد بطيئة التشغيل لتثبيط الناس عن استخدامها طوال الوقت. وهي مخصصة في المقام الأول للأشخاص ذوي الإعاقة، والأشخاص الذين لديهم أطفال وكبار السن".
  36. ^ "خط نقل الألعاب الجديد يمثل 20 عامًا من التقدم". المدونة الرسمية لأولمبياد لندن 2012. 13 يناير 2009. مؤرشف من الأصل في 28 مايو 2009. تم الاسترجاع في 24 يونيو 2009 .
  37. ^ "إجابات هانزارد المكتوبة". المناقشات البرلمانية (هانزارد) . 6 مايو 1987. مؤرشف من الأصل في 6 أكتوبر 2012.
  38. ^ "تقرير بن روسكروف عن توسعة نوتال لسكة حديد دوكلاندز الخفيفة". أخبار البناء . 16 فبراير 1990. مؤرشف من الأصل في 28 سبتمبر 2010. تم الاسترجاع في 25 يونيو 2009 .
  39. ^ abcdef Butcher, Louise (4 May 2010). "Railways: Docklands Light Railway (DLR)" (PDF) . مكتبة مجلس العموم . مؤرشف من الأصل (PDF) في 9 يونيو 2015. تم الاسترجاع في 19 مارس 2022 .
  40. ^ abc "DLR history timeline". Transport for London. مؤرشف من الأصل في 30 سبتمبر 2007. تم الاسترجاع في 3 سبتمبر 2007 .
  41. ^ "خيارات لمسار تمديد خط DLR Beckton". London Docklands Development Corporation. مؤرشف من الأصل في 7 فبراير 2012. تم الاسترجاع في 23 فبراير 2008 .
  42. ^ Widdicombe, Gillian (30 March 1994). "Architecture: A driverless train, a blighted destination". The Independent . لندن. مؤرشف من الأصل في 18 يناير 2012 . تم الاسترجاع في 24 يونيو 2009 .
  43. ^ "خريطة توضح التوسعات المقترحة لسكة حديد دوكلاندز الخفيفة إلى بيكتون ولويسهام، صدرت عام 1992". متحف لندن للنقل . تم الاسترجاع في 28 مارس 2022 .
  44. ^ ab Wolmar, Christian (25 January 1995). "Crucial links hold key to the future: Docklands, a special report". The Independent . لندن. مؤرشف من الأصل في 26 يناير 2012 . تم الاسترجاع في 24 يونيو 2009 .
  45. ^ "بريسكوت يدعم تمديد مطار دي إل آر". مهندس مدني جديد . مؤرشف من الأصل في 2 أكتوبر 2011. تم الاسترجاع في 25 يونيو 2009 .
  46. ^ "DLR: Take off for airport link" (بيان صحفي). M2 Presswire. 18 فبراير 1999. تم الاسترجاع في 25 يونيو 2009 .[ رابط معطل ]
  47. ^ دي هان، جودي (29 أغسطس 2000). "العودة إلى المسار الصحيح (رسالة إلى المحرر)". بولتون نيوز . مؤرشف من الأصل في 3 مايو 2012. تم الاسترجاع في 25 يونيو 2009 .
  48. ^ Withers, Malcolm (8 March 2001). "DLR helps Mowlem ride high at £25 million". London Evening Standard . مؤرشف من الأصل في 25 أكتوبر 2012 . تم الاسترجاع في 25 يونيو 2009 .
  49. ^ "خطط النقل لمنطقة لندن الشرقية". 14 أغسطس 2020. مؤرشف من الأصل في 14 أغسطس 2020. تم الاسترجاع 18 أبريل 2022 .
  50. ^ "مشروع تمديد خط سكة حديد مدينة دوكلاندز: المسارات". سكة حديد دوكلاندز الخفيفة (مؤرشفة) . مؤرشفة من الأصل في 29 يونيو 2001. تم الاسترجاع في 18 أبريل 2022 .
  51. ^ موير، هيو (12 أكتوبر 2004). "عمدة يكشف عن مخطط بقيمة 10 مليارات جنيه إسترليني للنقل في العاصمة". الجارديان . لندن. مؤرشف من الأصل في 28 أغسطس 2013. تم الاسترجاع في 28 يونيو 2009 .
  52. ^ هاملتون، فيونا؛ كوتس، سام؛ سافاج، مايكل (6 ديسمبر 2005). "قطار دوكلاندز الخفيف يصل إلى مطار المدينة". صحيفة التايمز . لندن . تم الاسترجاع في 25 يونيو 2009 .[ رابط معطل ]
  53. ^ "تمديد جديد لمحطة الفضاء الألمانية يحصل على الموافقة". بي بي سي نيوز . 26 فبراير 2004. مؤرشف من الأصل في 16 فبراير 2006. تم استرجاعه في 24 يونيو 2009 .
  54. ^ "AMEC، RBoS jv يختتمان عقد تمديد DLR إلى Woolwich Arsenal". Forbes . نيويورك. 6 يناير 2005. تم الاسترجاع في 24 يونيو 2009 .[ رابط معطل ]
  55. ^ "اكتمل بناء نفق يمتد من خط السكة الحديد الخفيف في دوكلاندز إلى وولويتش" (بيان صحفي). هيئة النقل في لندن. 23 يوليو 2007. مؤرشف من الأصل في 28 سبتمبر 2007. تم الاسترجاع في 29 يونيو 2008 .
  56. ^ "عمدة لندن يكشف عن محطة DLR Woolwich Arsenal" (بيان صحفي). Transport for London. 12 January 2009. مؤرشف من الأصل في 25 أبريل 2012. تم الاسترجاع في 19 مارس 2012 .
  57. ^ "جائزة تمديد DLR". أخبار البناء . 10 يونيو 2009. تم الاسترجاع في 24 يونيو 2009 .
  58. ^ "محطة تاور جيتواي – مفتوحة الآن". النقل في لندن. مؤرشف من الأصل في 2 يوليو 2009. استرجاع 21 يونيو 2009 .
  59. ^ "إعادة فتح محطة DLR فجأة: أخذ الركاب على حين غرة". East London Advertiser . Ilford. مؤرشف من الأصل في 5 مارس 2009 . تم الاسترجاع في 21 يونيو 2009 .
  60. ^ كريستوفر 2013، ص 68
  61. ^ "Docklands Light Railway (DLR) Delta Junction Grade Separation" (PDF) . Transport for London. مؤرشف من الأصل (PDF) في 3 أكتوبر 2007 . تم الاسترجاع في 21 يونيو 2009 .
  62. ^ "Docklands Light Railway – West India Quay/Poplar Junction Improvements". Transport for London. مؤرشف من الأصل في 27 يونيو 2009. تم الاسترجاع في 1 أغسطس 2009 .
  63. ^ "مشروع تطوير خط السكة الحديد الخفيف في منطقة دوكلاندز". النقل في لندن. مؤرشف من الأصل في 5 يوليو 2008. تم استرجاعه في 9 يوليو 2008 .
  64. ^ "مشروع تعزيز سعة قطار دوكلاندز الخفيف بثلاث عربات". هيئة النقل في لندن . مؤرشف من الأصل في 3 أغسطس 2008. تم الاسترجاع في 9 يوليو 2008 .
  65. ^ "قطارات أطول لخط دوكلاندز". بي بي سي نيوز . 31 يوليو 2007. تم استرجاعه في 24 يونيو 2009 .
  66. ^ "مشروع تحسينات عربات قطار دوكلاندز الخفيف (DLR) المكونة من ثلاث عربات". Arup . مؤرشف من الأصل في 21 أبريل 2019 . تم الاسترجاع في 24 يونيو 2009 .
  67. ^ "تايلور وودرو يفوز بمشروع سكة ​​حديد دوكلاندز الخفيفة بقيمة 200 مليون جنيه إسترليني". مجلة العقود . 3 مايو 2007. مؤرشف من الأصل في 17 يناير 2016. تم الاسترجاع في 24 يونيو 2009 .
  68. ^ "منصة Mudchute الثالثة". London Connections. 11 أبريل 2008. مؤرشف من الأصل في 8 يوليو 2011. تم الاسترجاع في 29 يونيو 2008 .
  69. ^ بارو، كيث (يوليو 2006). "السكك الحديدية الأولمبية تحصل على بداية جيدة". مجلة السكك الحديدية الدولية . مؤرشف من الأصل في 12 يوليو 2012. تم الاسترجاع في 12 مارس 2012 .
  70. ^ "عربة إضافية في كل قطار DLR" (بيان صحفي). هيئة النقل في لندن. 3 مايو 2007. مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2011. تم الاسترجاع في 10 يونيو 2011 .
  71. ^ "سكة حديد دوكلاندز الخفيفة جاهزة لدورة الألعاب الأوليمبية 2012 مع اكتمال ترقية ثلاث عربات" (بيان صحفي). هيئة النقل في لندن. 10 مايو 2011. مؤرشف من الأصل في 13 مايو 2011.
  72. ^ "قطارات الرصاصة بقيمة 20 مليون جنيه إسترليني لخدمة الحديقة الأوليمبية" (بيان صحفي). London2012.org. 28 سبتمبر 2004. مؤرشف من الأصل في 3 أبريل 2013. تم الاسترجاع في 6 يوليو 2005 .
  73. ^ "منح عقد رئيسي يشير إلى بدء العمل في تمديد خط ستراتفورد الدولي لقطارات دي إل آر". مجلة النقل في لندن. 10 يناير 2007. مؤرشف من الأصل في 22 مارس 2012. تم الاسترجاع في 19 مارس 2012 .
  74. ^ "الحكومة تعطي الضوء الأخضر لخط سكة حديد رئيسي في عام 2012" (بيان صحفي). هيئة النقل في لندن. 25 أكتوبر 2006. مؤرشف من الأصل في 14 سبتمبر 2011. تم الاسترجاع في 8 أغسطس 2011 .
  75. ^ "افتتاح توسعة جديدة لشبكة السكك الحديدية الألمانية بقيمة 211 مليون جنيه إسترليني لربط الملاعب الأولمبية". بي بي سي نيوز . 31 أغسطس 2011. مؤرشف من الأصل في 1 سبتمبر 2011.
  76. ^ "عمدة لندن يعلن تجميد أسعار تذاكر السفر بالشروط الحقيقية | قاعة مدينة لندن". London.gov.uk (بيان صحفي). 11 نوفمبر 2015. تم الاسترجاع في 17 نوفمبر 2016 .
  77. ^ "افتتاح محطة جديدة للسكك الحديدية الخفيفة في شارع Pudding Mill Lane". Transport for London . 28 أبريل 2014. مؤرشف من الأصل في 27 أبريل 2015. استرجاع 20 أبريل 2015 .
  78. ^ "محطة Pudding Mill Lane سيتم إعادة بنائها". Londonist . 28 يوليو 2011. مؤرشف من الأصل في 12 أغسطس 2011 . تم الاسترجاع في 13 أغسطس 2011 .
  79. ^ abbott, James (March 2006). "DLR seeks for Charing Cross". Modern Railways . London. p. 54.
  80. ^ "زيادة الخدمات لخطوط السكك الحديدية الخفيفة في دوكلاندز" (بيان صحفي). هيئة النقل في لندن. 24 أغسطس 2015. مؤرشف من الأصل في 29 يونيو 2016.
  81. ^ "النقل في لندن - تاريخ: سكة حديد دوكلاندز الخفيفة (DLR)". النقل في لندن. مؤرشف من الأصل في 15 يونيو 2014. استرجاع 13 يونيو 2014 .
  82. ^ "Docklands Light Railway". visitlondon.com . الدليل الرسمي لمدينة لندن. مؤرشف من الأصل في 23 فبراير 2012 . تم الاسترجاع في 19 مارس 2012 .
  83. ^ "قائمة OSI". oyster-rail.org.uk . أكتوبر 2014. مؤرشف من الأصل في 20 مارس 2015. تم الاسترجاع 14 أبريل 2015 .
  84. ^ "جدول زمني جديد لقطارات DLR يعد برحلات أسرع وأسهل وأكثر راحة". مجلة النقل في لندن. 2 سبتمبر 2022. تم الاسترجاع في 26 سبتمبر 2022 .
  85. ^ abcd "تحسين القطار الخفيف". Transport for London . تم الاسترجاع في 12 فبراير 2023 .
  86. ^ "كان قطار DLR أول خط سكة حديدية يمكن الوصول إليه بالكامل في المملكة المتحدة، مما يجعل الوصول أسهل كثيرًا للجميع". هيئة النقل في لندن. مؤرشف من الأصل في 30 مايو 2012. تم الاسترجاع في 4 مارس 2012 .
  87. ^ "خط سكة حديد دوكلاندز الخفيف يضع استراتيجية للفنون العامة" (بيان صحفي). هيئة النقل في لندن. 3 يوليو 2007. مؤرشف من الأصل في 25 أبريل 2012. تم الاسترجاع في 4 مارس 2012 .
  88. ^ "برنامج الفنون العامة في مركز دبي للطيران والفضاء". أرشفة من الأصل في 9 مايو 2012. تم استرجاعه في 5 أغسطس 2010 .
  89. ^ "آلان ويليامز – Sidetrack". Docklands Light Railway. مؤرشف من الأصل في 29 أغسطس 2009. تم الاسترجاع في 25 يونيو 2009 .
  90. ^ "London jetpack: London Oyster travelcard". studentjetpacks.com. مؤرشف من الأصل في 30 مايو 2012. تم الاسترجاع في 21 يونيو 2009 .
  91. ^ ويبستر، بن؛ كلينيل، أندرو (5 يناير 2004). "أخطاء الأنبوب قد تكلفك غالياً". التايمز . لندن.
  92. ^ "قطار بدون طيار: استجابة DLR". The Londonist (blog) . 2 نوفمبر 2007. مؤرشف من الأصل في 22 فبراير 2012. تم الاسترجاع في 19 مارس 2012 .
  93. ^ "بومباردييه تتلقى طلبًا أمريكيًا بقيمة 94 مليون دولار من شركة دوكلاندز لايت ريلواي لتوريد عربات قطار خفيف أوتوماتيكية لاستخدامها في لندن، المملكة المتحدة" (بيان صحفي). مونتريال: بومباردييه . 4 مايو 2005. مؤرشف من الأصل في 21 أغسطس 2009. تم الاسترجاع في 14 يوليو 2009 .
  94. ^ "CAF تفوز بعقد القطارات ذاتية القيادة في لندن" (بيان صحفي). Guipúzcoa: CAF. 12 يونيو 2019.
  95. ^ ab Smith, Roger (9 فبراير 2023). "عمدة لندن يشاهد أول قطار جديد لسكة حديد دوكلاندز الخفيفة". Rail Advent . تم الاسترجاع في 12 فبراير 2023 .
  96. ^ "TfL تفتح المزايدة على 43 قطارًا جديدًا لـ DLR". مجلة تكنولوجيا السكك الحديدية . 20 نوفمبر 2017. مؤرشف من الأصل في 1 ديسمبر 2017.
  97. ^ ab Pearce, Alan (2006). Docklands Light Railway : official handbook. Brian Hardy, Colin Stannard, Capital Transport (5th ed.). Harrow: Capital Transport. ISBN 1-85414-298-4. OCLC  137312784.
  98. ^ روجرز، ديف (4 أبريل 2024). "انهيار باكنغهام يؤخر عمل DLR لعدة أشهر، TfL يؤكد". المبنى . تم الاسترجاع في 4 أبريل 2024 .
  99. ^ بيرس، هاردي وستانارد 2000، ص 66
  100. ^ "اتفاقية الامتياز: شركة دوكلاندز لايت رايلواي المحدودة وشركة كيوليس أمي دوكلاندز المحدودة فيما يتعلق بشركة دوكلاندز لايت رايلواي" (PDF) . هيئة النقل في لندن . 17 يوليو 2014. ص. 14. مؤرشف من الأصل (PDF) في 20 نوفمبر 2015.
  101. ^ "حول TfL - الثقافة والتراث - تاريخ النقل في لندن - Docklands Light Railway (DLR)". Transport for London . تم الاسترجاع في 19 مارس 2022 .
  102. ^ "URI". Data.companieshouse.gov.uk . 13 أكتوبر 2011. مؤرشف من الأصل في 31 مارس 2017. تم الاسترجاع 17 نوفمبر 2016 .
  103. ^ "شركة فرنسية تفوز بامتياز مشروع السكك الحديدية الخفيفة في دوكلاندز لمدة 7 سنوات". بي بي سي نيوز . 4 يوليو 2014. مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2015.
  104. ^ "إدارة DLR". النقل في لندن. مؤرشف من الأصل في 30 سبتمبر 2012. استرجاع 10 يونيو 2011 .
  105. ^ "هيكل الشركة الفرعية لهيئة النقل في لندن" (PDF) . مجلة النقل في لندن . مؤرشف من الأصل (PDF) في 13 أكتوبر 2012.
  106. ^ "TfL expects £250m savings from buying Docklands Light Railway PFI concessionaires". Railway Gazette . لندن. 6 ديسمبر 2011. مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2015.
  107. ^ ستيفنسون، توم (27 أكتوبر 1994). "سيتم خصخصة سكة حديد دوكلاندز". صحيفة الإندبندنت . تم الاسترجاع في 3 أكتوبر 2024 .
  108. ^ "URI". Data.companieshouse.gov.uk . 13 أكتوبر 2011. مؤرشف من الأصل في 13 أغسطس 2016 . تم الاسترجاع 17 نوفمبر 2016 .
  109. ^ "إدارة DLR | النقل في لندن". مؤرشف من الأصل في 30 سبتمبر 2012. اطلع عليه بتاريخ 1 أكتوبر 2012 .
  110. ^ "الاستحواذ على أسهم شركة DRML" (بيان صحفي). سيركو. 1997. مؤرشف من الأصل في 13 مارس 2013.
  111. ^ "أربعة مرشحين مؤهلين مسبقًا لامتياز DLR" (بيان صحفي). Transport for London. 15 فبراير 2005. مؤرشف من الأصل في 13 نوفمبر 2013.
  112. ^ "تعيين شركة سيركو كمقدم عرض مفضل لخط سكة حديد دوكلاندز الخفيف بقيمة 400 مليون جنيه إسترليني" (بيان صحفي). سيركو. 22 نوفمبر 2005. مؤرشف من الأصل في 13 مارس 2013.
  113. ^ "DLR تمنح شركة Serco امتيازًا جديدًا" (بيان صحفي). Transport for London. 8 March 2006. مؤرشف من الأصل في 13 نوفمبر 2013.
  114. ^ "عقد امتياز خط السكك الحديدية الخفيفة في دوكلاندز". عطاء مجلة الاتحاد الأوروبي . 13 يوليو 2012.[ رابط ميت دائم ]
  115. ^ "تم تمديد عقد تشغيل DLR حتى سبتمبر 2014" (بيان صحفي). Transport for London. 7 January 2013. مؤرشف من الأصل في 17 يناير 2013 . تم الاسترجاع 7 يناير 2013 .
  116. ^ "DLR تعلن عن قائمة قصيرة للمتقدمين للحصول على امتياز جديد" (بيان صحفي). Transport for London. 17 أبريل 2013.
  117. ^ توماس، ناتالي (31 أغسطس 2013). "Go-Ahead forced to pull out of DLR contest". ديلي تلغراف . لندن. مؤرشف من الأصل في 25 سبتمبر 2015.
  118. ^ بريستون، روبرت (25 أغسطس 2023). "TfL تقدم عطاءات لعقد تشغيل خط السكة الحديد الخفيف القادم في دوكلاندز". السكك الحديدية الحديثة .
  119. ^ "ثلاثة مرشحين لعقد تشغيل خط سكة حديد دوكلاندز لايت". Railway Gazette International . 19 فبراير 2024 . تم الاسترجاع في 3 أكتوبر 2024 .
  120. ^ "KeolisAmey تحتفظ بامتياز تشغيل DLR". Transport for London . 3 أكتوبر 2024 . تم الاسترجاع في 3 أكتوبر 2024 .
  121. ^ "أداء سكة حديد دوكلاندز الخفيفة". النقل في لندن. مؤرشف من الأصل في 23 يناير 2012. تم الاسترجاع في 19 مارس 2012 .
  122. ^ "قطار دوكلاندز الخفيف ينقل 60 مليون راكب" (بيان صحفي). هيئة النقل في لندن. 4 أبريل 2007. مؤرشف من الأصل في 25 أبريل 2012. تم الاسترجاع في 4 مارس 2012 .
  123. ^ "أخبار العملاء - DLR ينقل الآن أكثر من 10 أضعاف عدد سكان لندن سنويًا". Flagship Consulting. 21 يونيو 2012. مؤرشف من الأصل في 7 أبريل 2014. تم الاسترجاع في 28 يونيو 2014 .
  124. ^ abcdefghijklmno "إحصائيات القطار الخفيف والترام (LRT)". وزارة النقل. 25 يونيو 2020. تم الاسترجاع في 11 يوليو 2020 .
  125. ^ "DLR: حل المشاكل". London Docklands Development Corporation. مؤرشف من الأصل في 26 أبريل 2012. تم الاسترجاع في 11 يوليو 2008 .
  126. ^ "North Woolwich Research: Changes, 2006–2008 – The influence of Docklands Light Railway" (PDF) . Social Research Associates. July 2008. مؤرشف من الأصل (PDF) في 16 يوليو 2011. تم الاسترجاع في 26 يونيو 2009 .
  127. ^ "الخيول للسباقات: مزايا السكك الحديدية الخفيفة". لجنة النقل في مجلس العموم . برلمان المملكة المتحدة. 3 أبريل 2005. مؤرشف من الأصل في 28 يوليو 2012.
  128. ^ فلينتوف، جون بول (17 سبتمبر 2009). "السكك الحديدية المدارية هي الحل لازدحام المدينة؟". صحيفة التايمز (مدونة البيئة) . لندن. مؤرشف من الأصل في 25 سبتمبر 2009. تم الاسترجاع في 16 ديسمبر 2009 .
  129. ^ "السكك الحديدية الخفيفة – الحل لفوضى المناطق الداخلية من المدن؟". Railway-Technology.com . 22 مايو 2008. مؤرشف من الأصل في 29 فبراير 2012 . تم الاسترجاع في 19 مارس 2012 .
  130. ^ "الدراجات في وسائل النقل العام". هيئة النقل في لندن . مؤرشف من الأصل في 27 مايو 2013. استرجاع 27 يناير 2013 .
  131. ^ لو، فاليري (6 أغسطس 2007). "آخر شخص في الماء محترق". لندن إيفينينج ستاندارد . مؤرشف من الأصل في 6 يونيو 2011. تم الاسترجاع في 27 يناير 2013 .
  132. ^ ibikelondon (18 يناير 2014). "ibikelondon: أخبار جيدة! من اليوم يمكنك ركوب دراجتك على خط السكة الحديد الخفيف في دوكلاندز". Ibikelondon.blogspot.co.uk . مؤرشف من الأصل في 18 أكتوبر 2016 . تم الاسترجاع في 17 نوفمبر 2016 .
  133. ^ "القوائم المالية لهيئة النقل في لندن للسنة المنتهية في 31 مارس 2010" (PDF) . TfL. 23 يونيو 2010. مؤرشف من الأصل (PDF) في 7 نوفمبر 2017 . تم الاسترجاع في 12 نوفمبر 2021 .
  134. ^ ab "القوائم المالية لهيئة النقل في لندن للسنة المنتهية في 31 مارس 2012" (PDF) . TfL. 27 يونيو 2012. مؤرشف من الأصل (PDF) في 16 أكتوبر 2015 . تم الاسترجاع في 12 نوفمبر 2021 .
  135. ^ ab "القوائم المالية لهيئة النقل في لندن للسنة المنتهية في 31 مارس 2014" (PDF) . TfL. 3 يوليو 2014. مؤرشف من الأصل (PDF) في 11 يناير 2016 . تم الاسترجاع في 12 نوفمبر 2021 .
  136. ^ ab "القوائم المالية لهيئة النقل في لندن للسنة المنتهية في 31 مارس 2016" (PDF) . TfL. 19 يوليو 2016. مؤرشف من الأصل (PDF) في 11 سبتمبر 2016 . تم الاسترجاع في 12 نوفمبر 2021 .
  137. ^ ab "القوائم المالية لهيئة النقل في لندن للسنة المنتهية في 31 مارس 2018" (PDF) . TfL. 25 يوليو 2018. مؤرشف من الأصل (PDF) في 27 أغسطس 2018 . تم الاسترجاع في 12 نوفمبر 2021 .
  138. ^ "القوائم المالية لهيئة النقل في لندن للسنة المنتهية في 31 مارس 2020 (مسودة)" (PDF) . TfL. 31 مايو 2020. مؤرشف من الأصل (PDF) في 12 يوليو 2020 . تم الاسترجاع 11 يوليو 2020 .
  139. ^ "القوائم المالية لهيئة النقل في لندن للسنة المنتهية في 31 مارس 2020" (PDF) . TfL. 29 يوليو 2020. مؤرشف من الأصل (PDF) في 29 أغسطس 2020 . تم الاسترجاع في 20 مارس 2021 .
  140. ^ "تقرير سنوي وبيان حسابات هيئة النقل في لندن 2020/21" (PDF) . TfL. 28 يوليو 2021. مؤرشف من الأصل (PDF) في 3 نوفمبر 2021. تم الاسترجاع 13 نوفمبر 2021 .
  141. ^ "التقرير السنوي وبيان الحسابات لعام 2021/22 لهيئة النقل في لندن" (PDF) . TfL. 27 سبتمبر 2022. تم الاسترجاع في 6 يونيو 2023 .
  142. ^ عمدة لندن (10 أكتوبر 2016). "معابر شرق لندن (8)". وقت أسئلة العمدة . تم استرجاعه في 17 أبريل 2020 .
  143. ^ "تمديد خط DLR لتوفير 11500 منزل في Thamesmead". Inside Housing . 4 أكتوبر 2016. تم الاسترجاع في 17 أبريل 2020 .
  144. ^ Leeming, Lachlan (30 January 2020). "See DLR extension plans for Thamesmead and Abbey Wood". Bexley Times . مؤرشف من الأصل في 29 سبتمبر 2020 . تم الاسترجاع في 17 أبريل 2020 .
  145. ^ "افتتاح ورش عمل حول مستقبل ثامسميد وأبي وود للجمهور". News Shopper . Petts Wood. 31 يناير 2020 . تم الاسترجاع في 17 أبريل 2020 .
  146. ^ "TfL and partners begins feasibility work on extended DLR into Thamesmead" (بيان صحفي). Transport for London. 21 ديسمبر 2020. تم الاسترجاع في 21 ديسمبر 2020 .
  147. ^ "منطقة الفرص في ثامسميد وأبي وود". هيئة لندن الكبرى . 21 ديسمبر 2020. مؤرشف من الأصل في 21 ديسمبر 2020. تم الاسترجاع 21 ديسمبر 2020 .
  148. ^ "Thamesmead and Abbey Wood OAPF - OAPF Transport Strategy" (PDF) . Greater London Authority . December 2020. pp. 25–26. مؤرشف من الأصل (PDF) في 27 يناير 2021 . تم الاسترجاع في 17 أبريل 2020 .
  149. ^ فيكرز، نوح (5 فبراير 2024). "سكان لندن سيقولون كلمتهم بشأن خطط تمديد خط السكك الحديدية الخفيف عبر النهر". إيفيننج ستاندارد . تم الاسترجاع في 5 فبراير 2024 .
  150. ^ "الأسئلة الشائعة | تمديد خط السكة الحديدية الخفيف في دوكلاندز إلى بيكتون ريفرسايد وثامسميد | شارك برأيك في النقل في لندن". haveyoursay.tfl.gov.uk . تم الاسترجاع في 5 فبراير 2024. قد يكون التمديد مفتوحًا في أوائل ثلاثينيات القرن الحادي والعشرين ... نعتقد أنه قد يكلف حوالي مليار جنيه إسترليني (أسعار 2022)
  151. ^ "قريبًا: محطة جديدة على خط دوكلاندز الخفيف". The Royal Docks . تم الاسترجاع في 17 أبريل 2020 .
  152. ^ "دراسة حالة عمل DLR Horizon 2020" (PDF) . ماذا يعرفون . ARUP . يوليو 2005. ص. 10. مؤرشف من الأصل (PDF) في 8 نوفمبر 2011. تم الاسترجاع في 24 يناير 2022 .
  153. ^ "التحسينات والمشاريع - نفق سيلفرتاون". النقل في لندن . تم الاسترجاع في 17 أبريل 2020 .
  154. ^ لونج، ريانون (2 نوفمبر 2018). "المستشار يتعهد بتخصيص 291 مليون جنيه إسترليني لبناء منازل حول جزيرة الكلاب والأرصفة الملكية". نيوهام ريكوردر . مؤرشف من الأصل في 3 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 17 أبريل 2020 .
  155. ^ "Thameside West". Keystone . مؤرشف من الأصل في 6 فبراير 2020 . تم الاسترجاع 17 أبريل 2020 .
  156. ^ "خطة البنية التحتية في لندن 2050: ورقة دعم النقل" (PDF) . قاعة مدينة لندن. ص. 143. مؤرشف من الأصل (PDF) في 6 فبراير 2018. تم الاسترجاع في 6 فبراير 2018 .
  157. ^ "تم التخطيط لتمديد DLR". مهندس مدني جديد . 1 مارس 2003. تم الاسترجاع في 15 أبريل 2020 .[ رابط ميت دائم ]
  158. ^ "Docklands Light Railway - Dagenham Dock: Key Project Milestones". Transport for London . مؤرشف من الأصل في 15 يونيو 2009.
  159. ^ جونسون، مارك (12 سبتمبر 2017). "في دائرة الضوء: امتداد باركينج ريفرسايد التابع لشركة لندن أوفرغراوند". RailStaff . تم الاسترجاع في 15 أبريل 2020 .
  160. ^ "TfL scraps projects and cutting jobs". BBC News . 6 نوفمبر 2008 . تم الاسترجاع في 15 أبريل 2020 .
  161. ^ إيميت، كونراد (26 يوليو 2022). "الاحتفال بافتتاح محطة باركينج ريفرسايد". RailBusinessDaily . Business Daily Group . تم الاسترجاع في 2 أبريل 2023 .
  162. ^ Ove Arup & Partners Ltd. (يوليو 2005). "Bank-Aldwych-Charing Cross (E2)" (PDF) . دراسة DLR Horizon 2020: تقييم الحالة التجارية . Docklands Light Railway Ltd. ص. 34. مؤرشف من الأصل (PDF) في 8 نوفمبر 2011. تم الاسترجاع في 19 أكتوبر 2012 .
  163. ^ Feather, Clive. "Jubilee Line, A Modern Tube". Clive's UndergrounD Line Guides (CLUG) . مؤرشف من الأصل في 24 أبريل 2012. تم الاسترجاع في 26 يونيو 2008 .
  164. ^ "التاريخ الطويل والمربك الذي يفسر سبب غرابة شارعي تشيرينغ كروس وإمبانكمنت | CityMetric". citymetric.com . مؤرشف من الأصل في 7 أبريل 2020 . تم الاسترجاع في 7 أبريل 2020 .
  165. ^ "TfL Moots New DLR Routes, Including Victoria And St Pancras". Londonist. 3 مايو 2011. مؤرشف من الأصل في 7 يوليو 2014. تم الاسترجاع في 17 نوفمبر 2016 .
  166. ^ "التمديدات المحتملة لـ DLR" (PDF) . Transport for London. 21 September 2010. مؤرشف من الأصل (PDF) في 22 مارس 2012. تم الاسترجاع 28 يناير 2013 .
  167. ^ "نسخة مؤرشفة". مؤرشفة من الأصل في 12 ديسمبر 2017. تم استرجاعها في 11 ديسمبر 2017 .{{cite web}}:CS1 maint: نسخة مؤرشفة كعنوان ( رابط )
  168. ^ "نسخة مؤرشفة" (PDF) . مؤرشفة (PDF) من الأصل في 11 ديسمبر 2017 . تم استرجاعها في 11 ديسمبر 2017 .{{cite web}}:CS1 maint: نسخة مؤرشفة كعنوان ( رابط )
  169. ^ ويلكس، روجر (19 يونيو 2002). "نزهة طويلة، إنها بالتأكيد ليست كذلك". ديلي تلغراف . لندن. مؤرشف من الأصل في 11 نوفمبر 2012. تم الاسترجاع في 24 يونيو 2009 .
  170. ^ "DLR take off". Contract Journal . 6 مايو 2004. مؤرشف من الأصل في 9 يوليو 2012. تم الاسترجاع في 24 يونيو 2009 .
  171. ^ "DLR to Catford". Always Touch Out. 27 أكتوبر 2007. مؤرشف من الأصل في 13 مايو 2008. تم الاسترجاع في 9 يوليو 2008 .
  172. ^ "تمديد خط بيكرلو. خلفية تقرير ملخص التشاور. أكتوبر 2019" (PDF) . هيئة النقل في لندن. مؤرشف من الأصل (PDF) في 24 مارس 2020. تم الاسترجاع في 24 مارس 2020 .
  173. ^ "هل من الممكن أن يأتي خط DLR أو Bakerloo إلى بروملي؟". This is Local London . 23 يناير 2012. مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2016 . تم الاسترجاع في 26 يناير 2013 .
  174. ^ "روابط السكك الحديدية والترام المستقبلية إلى بروملي" (PDF) . تقرير رقم ES12004 . منطقة بروملي في لندن. 18 يناير 2012. مؤرشف من الأصل (PDF) في 4 يونيو 2013. تم الاسترجاع في 26 يناير 2013 .
  175. ^ "Masterplan". Lewisham Gateway: Phase A Consultation . Lewisham Council. December 2012. مؤرشف من الأصل في 21 مايو 2013 . تم الاسترجاع في 27 يناير 2013 .
  176. ^ "الماضي والمستقبل لفرع بروملي الشمالي". إعادة الاتصال في لندن . 25 يناير 2013. مؤرشف من الأصل في 28 يناير 2013. تم الاسترجاع في 26 يناير 2013 .
  177. ^ "London Docklands Light Railway; Northern Line's Dot-Matrix Indicators". RISKS Digest . المجلد 5، العدد 29. 13 أغسطس 1987. المادة 3. مؤرشف من الأصل في 24 أغسطس 2007.
  178. ^ "تقرير عن حادث قطار دوكلاندز الخفيف الذي وقع في محطة آيلاند جاردنز في 10 مارس 1987". مجلة السكك الحديدية الحديثة . لندن. مايو 1987.
  179. ^ ""الاختبارات غير المصرح بها" تسببت في حادث قطار DLR. مجلة السكك الحديدية الحديثة . لندن. يونيو 1987.
  180. ^ حادثة حدائق الجزيرة: ما حدث بالفعل، 14 مارس 2021 ، تم الاسترجاع في 12 يوليو 2023
  181. ^ كامينز، جوناثان آي. (23 أبريل 1991). "حادث قطار ركاب آخر في لندن". ملخص المخاطر . المجلد 11، العدد 52. مؤرشف من الأصل في 26 يوليو 2007.
  182. ^ "تصادم قطارين ركاب يتم التحكم فيهما بواسطة الكمبيوتر في شرق لندن". يونايتد برس إنترناشيونال . 22 أبريل 1991.
  183. ^ باتن، إيان ج. (25 أبريل 1991). "اصطدام قطارات في شرق لندن". ملخص المخاطر . المجلد 11، العدد 54. مؤرشف من الأصل في 22 سبتمبر 2007.
  184. ^ تومبوسكي، إلين؛ جنتيل، دون (10 فبراير 1996). "الانفجار يحطم لندن، آدامز يفترض أن الجيش الجمهوري الأيرلندي هو المسؤول". نيويورك ديلي نيوز . مؤرشف من الأصل في 12 سبتمبر 2009. تم الاسترجاع في 12 نوفمبر 2008 .
  185. ^ "قنبلة دوكلاندز تنهي وقف إطلاق النار بين الجيش الجمهوري الأيرلندي". بي بي سي نيوز . 10 فبراير 1996. مؤرشف من الأصل في 21 مارس 2012. تم استرجاعه في 2 يناير 2010 .

قراءة إضافية

  • جولي، ستيفن؛ بايمان، بوب (نوفمبر 1986). الدليل الرسمي لسكة حديد دوكلاندز الخفيفة . هارو ويلد: دار نشر كابيتال ترانسبورت. رقم ISBN 978-0-904711-80-6.
  • غونزالفيس، بي إف؛ ديكون، آر دبليو؛ بيلجريم، دي؛ بريتشارد، بي بي (أكتوبر 1991). "سكة حديد دوكلاندز الخفيفة والتحديث اللاحق". 90. وقائع مؤسسة المهندسين المدنيين. OCLC  24833359. {{cite journal}}: تتطلب المجلة الاستشهاد بها |journal=( مساعدة )
يوجد في ويكيميديا ​​كومنز وسائط متعددة متعلقة بـ Docklands Light Railway .
  • الموقع الرسمي
استمع إلى هذه المقالة ( 25 دقيقة )
أيقونة ويكيبيديا المنطوقة
تم إنشاء ملف الصوت هذا من نسخة منقحة من هذه المقالة بتاريخ 24 فبراير 2007 ، ولا يعكس التعديلات اللاحقة. ( 2007-02-24 )
( مساعدة صوتية  · المزيد من المقالات المنطوقة )
ملف KML (تعديل • مساعدة )
قالب:KML المرفق/خط سكة حديد دوكلاندز الخفيف
KML من ويكي بيانات
الغرب: معابر نهر التيمز شرق:
خط اليوبيل
بين كندا ووتر
وكناري وارف 		فرع لويسهام ،
بين حدائق الجزيرة
وكاتي سارك 		نفق جرينتش للمشاة
نفق المشاة في وولويتش فرع وولويتش ،
بين الملك جورج الخامس
وترسانة وولويتش 		نفق كابلات دارتفورد
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=سكة_القطار_الخفيفة_في_دوكلاندز&oldid=1249314563"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate