جسر البرج

بحلول أواخر القرن التاسع عشر، ازداد عدد السكان والتطور التجاري في شرق لندن ، مما أدى إلى طلب إنشاء معبر نهري جديد أسفل جسر لندن . لم يكن من الممكن بناء جسر تقليدي ثابت على مستوى الشارع لأنه كان سيقطع وصول السفن الشراعية إلى مرافق الميناء في حوض لندن بين جسر لندن وبرج لندن . ^{[ 5 ]}

شُكّلت لجنة خاصة للجسور أو الأنفاق برئاسة السير ألبرت جوزيف ألتمان في ديسمبر 1875 لإيجاد حل. [ 6 ^{] وفي 7} ديسمبر 1876، قدمت اللجنة تقريرًا توصي فيه بإنشاء جسر أو نفق شرق جسر لندن، إذا سمحت الموارد المالية بذلك. ^{[ 7 ]}

تم تقديم أكثر من خمسين تصميمًا، من بينها تصميم للمهندس المدني السير جوزيف بازالجيت ، والذي رُفض لعدم كفاية الارتفاع. لم يحظَ أيٌّ من التصاميم بالتأييد، ولم يُقدَّم تقريرٌ إلى لجنة عقارات بريدج هاوس في 24 يوليو 1884، يقترح بناء "جسر منخفض، بفتحة أو فتحات ميكانيكية". ^{[ 7 ]} بعد زيارة وفد من اللجنة لبلجيكا وهولندا وجسر نيوكاسل، قُدِّم اقتراحٌ في 28 أكتوبر 1884 إلى مجلس المدينة لبناء جسر ميكانيكي وفقًا لأحد النماذج الثلاثة: التصميم أ، وهو جسر متحرك ؛ والتصميم ب، وهو نسخة معدلة من ذلك الجسر المتحرك؛ والتصميم ج، وهو جسر متحرك ذو زنبرك . ^{[ 5 ] [ 8 ]} رُشِّح التصميم ج، وجُهِّز مشروع قانون لتقديمه إلى البرلمان. ^{[ 7 ]}

حصل قانون البرلمان الذي يُجيز بناء جسر البرج على الموافقة الملكية في 14 أغسطس 1885، ويُعرف باسم قانون مؤسسة مدينة لندن (جسر البرج) لعام 1885 ( 48 و49 Vict. c. cxcv). ^{[ 7 ]} وقد حدد القانون تصميم ما أطلق عليه (هو ووسائل الإعلام المعاصرة) اسم "جسر البرج"، بدلاً من "جسر البرج" فقط. ومن أهم بنوده:

1. يبلغ عرض الفتحة المركزية 200 قدم مع ارتفاع 135 قدمًا فوق مستوى المياه العالية في ترينيتي عند فتحها، وارتفاع 29 قدمًا عند إغلاقها.
2. يبلغ طول الأرصفة 185 قدمًا وعرضها 70 قدمًا.
3. يبلغ طول كل من الامتدادين الجانبيين 270 قدمًا.
4. أثناء عملية البناء، كان لا بد من الحفاظ على ممر مائي واضح بعرض 160 قدمًا لحركة الملاحة النهرية.
5. ينبغي أن يتم تصميم الجسر بما يتوافق مع هندسة برج لندن . ^{[ 7 ]}
6. كان من المقرر الانتهاء من بناء الجسر في غضون 4 سنوات من تاريخ إقرار القانون. ^{[ 9 ]}
7. كان من المقرر فتح الجسر في أي وقت لمرور أي سفن، بغض النظر عن أي تأخيرات في حركة المرور البرية.

أشار باري لاحقًا إلى أنه "كان من المُزمع في وقتٍ ما أن تُهيأ المنشآت الجديدة لتركيب المدافع وللاستخدام العسكري". لكن "تم التخلي عن الفكرة الأخيرة إلى حد كبير فيما بعد". ^{[ 7 ]} ومع ذلك، نص القانون على أن "للضابط الأعلى رتبةً المسؤول في برج لندن الحق في احتلال جسر البرج في جميع الأوقات".

يتضح مدى التجارة البحرية التي أجريت في ذلك الوقت بين موقع جسر البرج وجسر لندن (مسافة تقارب 0.5 ميل) في الجدول ب من القانون الذي يسرد 11 حوضًا وأرصفة وموانئ نشطة تعمل على الجانب الشمالي من نهر التايمز، و20 رصيفًا تعمل على الجانب الجنوبي.

تطلّب الأمر إصدار قانونين إضافيين من البرلمان لتمديد المدة المسموح بها لإتمام الأعمال. في 12 أغسطس 1889حصل قانون مؤسسة مدينة لندن (جسر البرج) لعام 1889 (52 و53 Vict.c. cxlix) على الموافقة الملكية لتمديد المدة المسموح بها للبناء لمدة أربع سنوات أخرى حتى عام 1893 وإجراء تعديلات مختلفة على الشوارع المجاورة التي ثبتت ضرورتها. لم يكتمل العمل بعد تلك السنوات الأربع، وفي 29 يونيو 1893حصل قانون تمديد الوقت الصادر عن مؤسسة مدينة لندن (جسر البرج) لعام 1893 (56 و57 Vict.c. xciii) على الموافقة الملكية لتمديد الوقت لمدة عام إضافي. ^{[ 10 ]}

تم تمويل عملية البناء من قبل مؤسسة جسر المدينة ، وهي مؤسسة خيرية تأسست عام 1282 لصيانة جسر لندن، والتي توسعت لاحقًا لتشمل جسر البرج وجسر بلاكفرايرز وجسر ساوثوارك وجسر الألفية . ^{[ 11 ]}

عُيّن السير جون وولف باري مهندسًا، والسير هوراس جونز مهندسًا معماريًا (وكان، بصفته مهندس المدينة، أحد الحكام أيضًا). ^{[ 12 ] [ 13 ]} صمّم جونز وباري جسرًا ببرجين مبنيين على دعامات. قُسّم الامتداد المركزي إلى جزأين متحركين متساويين، يمكن رفعهما للسماح بمرور حركة الملاحة النهرية. أما الامتدادان الجانبيان فكانا جسرين معلقين، مثبتين بقضبان عند الدعامات وقضبان أخرى داخل الممرات العلوية للجسر. ^{[ 12 ]}

بدأ البناء - تحت إشراف إدوارد كروتول - في 22 أبريل 1886، ^{[ 7 ]} حيث وضع أمير ويلز حجر الأساس في 21 يونيو، واستغرق ثماني سنوات. ^{[ 14 ] [ 15 ]} قُسِّم العمل إلى ثمانية عقود. فاز السيد (لاحقًا السير) جون جاكسون بثلاثة من تلك العقود وكان مسؤولاً عن المدخل الشمالي للجسر (الذي بدأ في فبراير 1887)، وأساسات الركائز ودعامات الجسر (بدأ في فبراير 1887)، ^{[ 16 ]} والدرابزين المصنوع من الحديد الزهر للمدخل الشمالي (ديسمبر 1887) بتكلفة إجمالية مقبولة للعطاء بلغت 189,732 جنيهًا إسترلينيًا؛ ^{[ 17 ]} مُنحت شركة السير دبليو جي أرمسترونج، ميتشل، وشركاه المحدودة ، عقد الهيدروليكا الذي قدمت مناقصة بقيمة 85,232 جنيهًا إسترلينيًا (ديسمبر 1887)؛ كان السيد ويليام ويبستر مسؤولاً عن المدخل الجنوبي ^{[ 18 ]} بقيمة 38,383 جنيهًا إسترلينيًا (يوليو 1888)؛ وحصلت شركة السير ويليام أرول وشركاه على عقد أعمال المعادن للهيكل العلوي ^{[ 19 ]} بقيمة 337,113 جنيهًا إسترلينيًا (مايو 1889)، والتي بلغت حوالي 12,100 طن؛ ^{[ 4 ]} وفازت شركة بيري وشركاه بعقدين لتغطية أعمال البناء في الهيكل العلوي (مايو 1889)، وأعمال الرصف والإضاءة (مايو 1892) بإجمالي قيمة العطاء المقبولة 179,455 جنيهًا إسترلينيًا. ^{[ 17 ]} وبلغ إجمالي قيمة العطاء المقبول للعقود الثمانية 830,005 جنيهًا إسترلينيًا. ^{[ 17 ]}

بلغ متوسط ​​عدد العاملين في الموقع 432 شخصًا، ^{[ 4 ]} على الرغم من أن 1200 شخص على الأقل عملوا في بنائه بشكل عام، وتلقوا دعوات لحضور حفل الافتتاح الذي أقيم تكريمًا لهم. ^{[ 20 ]} كان كروتول المهندس المقيم طوال فترة الإنشاء ^{[ 21 ]} (وظل مرتبطًا بالجسر حتى وفاته عام 1933). ^{[ 22 ]} وأشار إلى وقوع "عشرة" حوادث مميتة فقط أثناء الإنشاء: أربعة منها أثناء حفر الأساسات، وواحد في المداخل، والخمسة المتبقية في البنية الفوقية. ^{[ 4 ]}

تم غرس رصيفين، يحتويان على أكثر من 70,000 طن طويل (78,400 طن قصير؛ 71,123 طنًا متريًا) من الخرسانة، في قاع النهر لدعم عملية البناء. ^{[ 23 ]} بدأ العمل على الصندوق الخرساني الأول في سبتمبر 1886، ولم يكتمل الرصيفان إلا في يناير 1890. ويعود سبب طول مدة أعمال الأساس إلى ضرورة تأجيل حفر الرصيف الثاني حتى إزالة منصات الرصيف الأول، وذلك لتوفير 160 قدمًا من الممر المائي الخالي للملاحة. ^{[ 24 ]} 

استُخدم أكثر من 11000 طن طويل (12320 طن قصير؛ 11177 طن متري) من الفولاذ في هيكل الأبراج والممرات، والتي تم تغطيتها بعد ذلك بالجرانيت الكورنيشي وحجر بورتلاند لحماية الهيكل الفولاذي الأساسي، ولتحقيق الشرط الذي ينص على أن يتناسب الجسر معمارياً مع برج لندن. ^{[ 25 ]} 

توفي جونز عام ١٨٨٧، وتولى باري منصب المهندس المعماري. وقد لخص باري لاحقًا مساهمات فريق بناء جسر البرج قائلًا: "السيد فايسون، الذي تولى جزءًا كبيرًا من إعداد الرسومات التفصيلية؛ والسيد ستيفنسون، الذي كان مساعده في الأعمال المعمارية؛ والأهم من ذلك كله، السيد كروتول، المهندس المقيم، والسيد هومفري، الذي أشرف على الآلات." ^{[ ٣ ]} استبدل ستيفنسون واجهة جونز الأصلية المبنية من الطوب بواجهة على الطراز القوطي الفيكتوري الأكثر زخرفة ، مما جعل الجسر معلمًا بارزًا، وكان الهدف منه تحقيق التناغم بين الجسر وبرج لندن المجاور. ^{[ ٢١ ] [ ٢٦ ]} بلغت التكلفة الإجمالية للبناء ١,١٨٤,٠٠٠ جنيه إسترليني ^{[ ١٥ ] [ ٢١ ]} (ما يعادل ١٣٣ مليون جنيه إسترليني في عام ٢٠٢٥ ). ^{[ ٢٧ ]} 

افتُتح جسر البرج رسميًا في 30 يونيو 1894 على يد أمير وأميرة ويلز . ^{[ 12 ] [ 28 ]} حضر حفل الافتتاح كلٌ من اللورد تشامبرلين ، واللورد كارينغتون ، ووزير الداخلية ، إتش إتش أسكويث . ^{[ 15 ]} وذُكر أنه "قلما شهد التاريخ احتفالاتٍ أكثر تألقًا أو ذات أهمية تاريخية راسخة" من افتتاح جسر البرج في تاريخ مدينة لندن، وكان حدثًا "شبه رسمي". ^{[ 29 ]}

إلى جانب الافتتاح الرسمي، أقامت مؤسسة مدينة لندن حفل استقبال بتكلفة 300 جنيه إسترليني لـ 1200 عامل وزوجاتهم. وترأس الحفل إدوارد كروتول، الذي كان مسؤولاً عن بناء الجسر منذ البداية. بعد العشاء، قُدِّم لكل عامل غليون تذكاري وعلبة تبغ، وقُدِّمت لزوجة كل عامل علبة حلويات. ^{[ 20 ]}

نص قانون صادر عن البرلمان على ضرورة وجود قارب سحب في الموقع لمساعدة السفن المعرضة للخطر عند عبور الجسر، وهو شرط ظل ساريًا حتى الستينيات. ^{[ 28 ]}

ربط الجسر بوابة آيرون، على الضفة الشمالية للنهر، بشارع هورسلي داون ، على الضفة الجنوبية - والمعروفان الآن باسم طريق جسر البرج وطريق جسر البرج ، على التوالي. ^{[ 21 ]} قبل افتتاح الجسر، كان نفق البرج - الذي يقع على بُعد 400 متر (0.25 ميل) غربًا - أقصر طريق لعبور النهر من تل البرج إلى شارع تولي في ساوثوارك . افتُتح نفق البرج عام 1870، وكان من أوائل خطوط السكك الحديدية تحت الأرض في العالم، لكنه أُغلق بعد ثلاثة أشهر فقط، ثم أُعيد افتتاحه كنفق للمشاة برسوم مرور. بمجرد افتتاح جسر البرج، تحوّلت غالبية حركة المشاة إلى استخدام الجسر، لعدم وجود رسوم عبور. بعد أن فقد النفق معظم دخله، أُغلق عام 1898. ^{[ 30 ]}  

اكتسبت الممرات العلوية المكشوفة بين البرجين سمعة سيئة بسبب وجود البغايا والنشالين . ولأن الوصول إليها كان يتم فقط عبر السلالم، نادراً ما كان يستخدمها المشاة العاديون ، وأُغلقت عام ١٩١٠. ^{[ ٣١ ] [ ٣٢ ]} أُعيد افتتاح الممر عام ١٩٨٢ كجزء من معرض جسر البرج. ^{[ ٣١ ] [ ٣٣ ]}

بعد افتتاح جسر البرج، قدمت مدينة لندن تمويلاً للشرطة لتغطية تكاليف حفظ الأمن فيه، بموجب "اتفاق" غير رسمي. وقد نص قانون مؤسسة لندن (بلاكفرايرز والجسور الأخرى) لعام 1906 (6 إدوارد السابع، الفصل 108) رسمياً على وضع الجسر تحت اختصاص شرطة مدينة لندن. ^{[ 34 ]}

خلال الحرب العالمية الثانية ، اعتُبر جسر البرج شريان نقل رئيسي إلى ميناء لندن ، وبالتالي كان هدفًا لعمليات العدو. في عام 1940، تعرض الجزء العلوي من الجسر لضربة مباشرة، مما أدى إلى قطع الآلية الهيدروليكية وإخراج الجسر عن الخدمة. في أبريل 1941، انفجر لغم مظلي بالقرب من الجسر، مُلحقًا أضرارًا جسيمة بالجزء المتحرك والأبراج وغرفة المحركات. في عام 1942، تم تركيب محرك ثالث تحسبًا لتضرر المحركات الموجودة جراء عمليات العدو. ^{[ 35 ]} كان محركًا أفقيًا مُركبًا بقوة 150 حصانًا ، من إنتاج شركة فيكرز أرمسترونغ المحدودة في مصانعها في إلسويك، نيوكاسل أبون تاين. زُوّد بعجلة موازنة قطرها 2.7 متر (9 أقدام ) ووزنها 9 أطنان، وكانت سرعته مُحددة بـ 30 دورة في الدقيقة. أصبح المحرك فائضًا عن الحاجة عندما تم تحديث بقية النظام في عام 1974، وتبرعت به مؤسسة مدينة لندن إلى متحف فورنسيت الصناعي للبخار . ^{[ 36 ]}  

تم إدراج الجزء الجنوبي من الجسر، في حي ساوثوارك بلندن ، ضمن قائمة المباني المصنفة من الدرجة الأولى في 6 ديسمبر 1949. ^{[ 37 ]} أما الجزء المتبقي من الجسر، في حي تاور هامليتس بلندن ، فقد تم إدراجه في 27 سبتمبر 1973. ^{[ 38 ]}

في 30 ديسمبر 1952، كانت حافلة ذات طابقين تحمل الرقم 78 تعبر جسر البرج. تعطلت عملية إيقاف حركة المرور أثناء رفع الجسر، وذلك أثناء وجود حارس احتياطي في الخدمة. كانت الحافلة قريبة من حافة الجزء المتحرك الجنوبي عندما بدأ بالارتفاع. اتخذ السائق ألبرت إدوارد غونتر (1906-1968) قرارًا سريعًا بتسريع الحافلة، متجاوزًا هبوطًا يبلغ 1.8 متر (6 أقدام) على الجزء المتحرك الشمالي، الذي لم يكن قد بدأ بالارتفاع بعد. أصيب المحصل بكسر في ساقه، وأصيب 12 من الركاب العشرين بإصابات طفيفة. كُوفئ السائق لاحقًا بمكافأة قدرها 10 جنيهات إسترلينية (ما يعادل حوالي 246.81 جنيهًا إسترلينيًا في عام 2025) لسرعة بديهته. ^{[ 39 ] [ 40 ]}

في عام 1960، تم تحويل الجسور العلوية لممرات المشاة التي تربط البرجين الرئيسيين من جسور ناتئة ، تمتد أفقياً في الفضاء، إلى جسور معلقة بإضافة كابلات تعليق. وكان الهدف من ذلك تعزيز متانة الممرات. ^{[ 41 ]}

في عام 1974، تم استبدال آلية التشغيل الأصلية إلى حد كبير بنظام قيادة كهروهيدروليكي جديد، صممه جيفري بيريسفورد هارتويل، من شركة BHA Cromwell House، مع تشغيل التروس النهائية الأصلية بواسطة محركات هيدروليكية حديثة . ^{[ 42 ] [ 43 ]}

في عام 1982، افتُتح معرض جسر البرج، الذي يضم البرجين التوأمين للجسر، والممرات العلوية المغلقة منذ فترة طويلة، وغرف المحركات الفيكتورية. ولا تزال الأخيرة تضم محركات البخار الأصلية وبعض الآلات الهيدروليكية الأصلية . ^{[ 44 ] [ 45 ] [ 46 ]}

أُغلق الجسر لمدة شهر في عام 2000 لإصلاح الأجزاء المتحركة وإجراء أعمال صيانة أخرى. ^{[ 47 ]} تم تركيب نظام حاسوبي للتحكم عن بُعد في رفع وخفض الأجزاء المتحركة. ومع ذلك، أثبت النظام عدم موثوقيته، مما أدى إلى تعطل الجسر في وضع الفتح أو الإغلاق في عدة مناسبات خلال عام 2005 إلى أن تم استبدال أجهزة الاستشعار الخاصة به. ^{[ 48 ]}

في أبريل 2008، أعلنت السلطات عن مشروع ترميم للجسر بتكلفة 4  ملايين جنيه إسترليني، استغرق أربع سنوات. تضمن العمل إزالة الطلاء القديم حتى المعدن الخام، ثم إعادة طلاء الجسر باللونين الأزرق والأبيض. ^{[ 49 ] [ 50 ]} قبل ذلك، كان لون الجسر الأصلي يعود إلى عام 1977، عندما طُلي بالأحمر والأبيض والأزرق احتفالاً باليوبيل الفضي للملكة إليزابيث الثانية . ثم أُعيدت ألوانه إلى الأزرق والأبيض. ^{[ 49 ] [ 50 ]} غُطي كل قسم من أقسام الجسر بسقالات وأغطية بلاستيكية لمنع سقوط الطلاء القديم في نهر التايمز وتلوثه. ابتداءً من منتصف عام 2008، عمل المقاولون على ربع الجسر في كل مرة لتقليل الإزعاج، ولكن كان من المحتم إغلاق بعض الطرق. من المتوقع أن يصمد الجسر بعد اكتمال ترميمه لمدة 25 عامًا. ^{[ 51 ]} اكتمل تجديد الجزء الداخلي من الممشى في منتصف عام 2009. اكتمل تجديد سلاسل التعليق الأربع في مارس 2010 باستخدام نظام طلاء متطور يتطلب ما يصل إلى ست طبقات مختلفة من الطلاء. ^{[ 49 ]} تم تركيب نظام إضاءة يعتمد على وحدات إضاءة LED RGB ، مخفيًا داخل الهيكل العلوي للجسر، ومثبتًا دون حفر ثقوب، نظرًا لتصنيف الجسر ضمن الفئة الأولى من المباني التاريخية. ^{[ 52 ]}

في 8 يوليو 2012، وكجزء من فعاليات دورة الألعاب الأولمبية في لندن ، حُوِّل الممر الغربي إلى عمل فني موسيقي حيّ بطول 61 مترًا (200 قدم) من إبداع الملحن البريطاني صموئيل بوردولي. وُضِع ثلاثون عازفًا موسيقيًا كلاسيكيًا على طول الجسر، على ارتفاع 42 مترًا (138 قدمًا) فوق نهر التايمز خلف الحلقات الأولمبية. وانتشر الصوت ذهابًا وإيابًا على طول الممر، مُحاكيًا بنية الجسر. ^{[ 53 ] [ 54 ]}  

بعد دورة الألعاب الأولمبية، تمت إزالة الحلقات من جسر البرج واستبدالها بشعار الألعاب البارالمبية لدورة الألعاب البارالمبية الصيفية لعام 2012. ^{[ 55 ]}

في عام ٢٠١٦، أُغلق جسر البرج أمام حركة المرور البرية بالكامل من ١ أكتوبر إلى ٣٠ ديسمبر. ^{[ ٥٦ ]} كان ذلك للسماح بإجراء أعمال صيانة هيكلية على سطح الجسر الخشبي، وآلية الرفع، وعزل الأقواس المبنية من الطوب عند مداخل الجسر. خلال هذه الفترة، ظل الجسر مفتوحًا أمام حركة الملاحة المائية. وكان مفتوحًا للمشاة في جميع عطلات نهاية الأسبوع باستثناء ثلاث عطلات، حيث كانت خدمة العبّارات المجانية تعمل. ^{[ ٥٧ ]}

صُمم الهيكل في الأصل على يد هوراس جونز، لكن تصميمه كان يتضمن قوسًا بدلًا من الممرات العلوية الحالية. ونظرًا للمخاوف من اصطدام صواري السفن وحبالها بالقوس، واجه تصميمه اعتراضات، وبدأ جونز "يفكر في التخلي عن الشكل المقوس". ^{[ 4 ]} في هذه المرحلة، عام 1885، تعاون جون وولف باري مع جونز وطور مفهوم "السطح السفلي المستوي للجسر العلوي"، مما سمح بتنفيذ التصميم بشكله الحالي. ^{[ 3 ]} وبشكل غير معتاد، صُمم جسر البرج ليشمل ثلاثة أنواع من الجسور: الجسران الممتدان من الشاطئ إلى الأرصفة هما جسر معلق ؛ والجسر المركزي المتحرك هو جسر باسكيولي ؛ أما الممرات العلوية فكانت جسورًا ناتئة حتى تم تحويلها إلى جسور معلقة عام 1960. ^{[ 1 ]}

تتألف الأبراج الرئيسية من هيكل فولاذي مغطى بواجهة من الجرانيت وحجر بورتلاند، مدعومة بجدران من الطوب من الداخل. ^{[ 4 ]} يقف عمود فولاذي مثمن الأضلاع عند كل زاوية من زوايا كل برج (طوله 119 قدمًا و6 بوصات). أما أبراج الدعامات الأصغر فكانت "متشابهة عمومًا... وإن كانت أصغر حجمًا". ^{[ 4 ]} يبلغ الطول الإجمالي للجسر، بما في ذلك الدعامات، 940 قدمًا (290 مترًا) ، ويبلغ طول المداخل 1260 قدمًا على الجانب الشمالي، و780 قدمًا على الجانب الجنوبي. يبلغ عرض الجسر والمداخل بين الدرابزينات 60 قدمًا، باستثناء الجزء المفتوح حيث يبلغ 49 قدمًا. تبلغ أقصى درجات الانحدار 1:60 على الجانب الشمالي، و1:40 على الجانب الجنوبي. ^{[ 4 ]} 

ينقسم الامتداد المركزي البالغ طوله 61 مترًا (200 قدم) بين البرجين إلى جزأين متحركين متساويين، يمتد كل منهما 30 مترًا (100 قدم) للخارج، ويمتد للخلف مسافة 19.9 مترًا (62 قدمًا و6 بوصات) داخل واجهة كل دعامة. يزن كل جزء متحرك حوالي 1070 طنًا، بما في ذلك الحصى والرصف، ^{[ 4 ]} وهو مُوازن لتقليل القوة المطلوبة، مما يسمح برفعه في غضون خمس دقائق. يبلغ قوس دورانه 82 درجة، ويقع مركز القوس، أو نقطة الارتكاز، على بُعد 4 أمتار (13 قدمًا و3 بوصات) داخل واجهة كل دعامة، و1.7 مترًا (5 أقدام و7 بوصات) تحت سطح الطريق. ^{[ 4 ] [ 58 ]} 

الجسران الجانبيان عبارة عن جسور معلقة، يبلغ طول كل منهما 82 مترًا (270 قدمًا) ، حيث تُثبّت قضبان التعليق عند دعامات الجسر وعبر قضبان داخل ممرات المشاة العلوية. ترتفع ممرات المشاة 44 مترًا (143 قدمًا) فوق النهر عند المد العالي، ويمكن الوصول إليها بواسطة مصاعد وسلالم. ^{[ 12 ] [ 21 ]} صُممت هذه الممرات كجسور ناتئة لمسافة 15 مترًا (55 قدمًا) من كل برج، مع عوارض تربط بين نهايتي الناتئين بمسافة 37 مترًا (120 قدمًا). ^{[ 7 ]}  

صُمم الهيكل ليتحمل ضغوط الرياح التي تصل إلى 56 رطلاً لكل قدم مربع ( 2.7 كيلو باسكال )، وهو قيد تصميمي تم إدخاله بعد كارثة جسر تاي التي وقعت قبل 15 عامًا فقط من افتتاح جسر البرج. ^{[ 3 ]} 

توجد مدخنة على الجسر مطلية لتشبه عمود إنارة. وكانت متصلة بمدفأة في غرفة حراسة تقع في إحدى دعامات الجسر. ^{[ 59 ]}

كانت آلية الرفع الأصلية تعمل بالماء المضغوط المخزن في ستة خزانات هيدروليكية . ^{[ 60 ]} وكان هناك زوجان من المحركات على كل ركيزة. يتألف كل زوج من محرك كبير قطره 8.5 بوصة ومحرك أصغر قطره 7.5 بوصة. جميع المحركات الثمانية مزودة بثلاث أسطوانات. والسبب في وجود زوجين من المحركات على كل ركيزة هو توفير نظام احتياطي. كانت الآلات "تعادل ضعف متطلبات مجلس التجارة"، وهي معايير صارمة للغاية تم وضعها بالفعل بعد كارثة جسر تاي . ^{[ 7 ]}

صُمم النظام ورُكّب بواسطة هاميلتون أوين ريندل أثناء عمله لدى شركة أرمسترونغ، ميتشل وشركاه في نيوكاسل أبون تاين . ^{[ 61 ]} وشغّلته لاحقًا شركة لندن للطاقة الهيدروليكية . ^{[ 62 ]} كان يتم ضخ الماء بضغط 750 رطل لكل بوصة مربعة (5.2 ميجا باسكال) إلى المراكم بواسطة محركين بخاريين ثابتين . ^{[ 63 ]} وكان كل محرك يُشغّل مضخة ضغط من قضيب مكبسه الخلفي. يتكون كل مركم من مكبس بطول 20 بوصة (51 سم) يحمل ثقلًا كبيرًا للحفاظ على الضغط المطلوب. ^{[ 58 ]}   

قامت شركة ويليام سوج وشركاه المحدودة بتركيب النظام الهيدروليكي بالكامل بالإضافة إلى نظام إضاءة الغاز . وكانت إضاءة الغاز في البداية تتم بواسطة مواقد ذات لهب مكشوف داخل الفوانيس، ولكن سرعان ما تم تحديثها إلى نظام الإضاءة المتوهجة الأحدث. ^{[ 64 ]}

في عام 1974، استُبدلت آلية التشغيل الأصلية إلى حد كبير بنظام دفع كهروهيدروليكي جديد، صممته شركة BHA Cromwell House. ^{[ 63 ]} الأجزاء المتبقية الوحيدة من النظام القديم هي التروس النهائية، التي تُركّب في المسننات الموجودة على الرافعات المتحركة، وكانت تُدار بواسطة محركات هيدروليكية وتروس. ويُستخدم الزيت الآن بدلاً من الماء كسائل هيدروليكي جديد . ^{[ 65 ]}

في الأصل، كان على حركة الملاحة النهرية التي تمر أسفل الجسر اتباع عدة قواعد وإشارات. كانت تُدار حركة المرور نهارًا بواسطة إشارات ضوئية حمراء ، مثبتة على كبائن تحكم صغيرة على طرفي دعامتي الجسر. أما ليلًا، فكانت تُستخدم أضواء ملونة، في كلا الاتجاهين، على كلتا الدعامتين: ضوءان أحمران للدلالة على إغلاق الجسر، وضوءان أخضران للدلالة على فتحه. وفي الطقس الضبابي، كان يُقرع جرس أيضًا. ^{[ 21 ]}

كان يُشترط على السفن العابرة للجسر إظهار إشارات. نهارًا، كانت تُعلّق كرة سوداء لا يقل قطرها عن 61 سم (قدمين ) في مكان مرتفع يسهل رؤيتها. أما في الليل، فكان يُشترط وجود ضوءين أحمرين في الموضع نفسه. وفي الطقس الضبابي، كان يُشترط إطلاق صفارات بخار السفينة بشكل متكرر . وإذا عُلّقت كرة سوداء من منتصف كل ممر (أو ضوء أحمر ليلًا)، فهذا يُشير إلى عدم إمكانية فتح الجسر. وكانت هذه الإشارات تُكرّر على بُعد حوالي 910 أمتار (1000 ياردة) باتجاه مجرى النهر، عند رصيف حديقة الكرز، حيث كان على القوارب التي تحتاج إلى المرور عبر الجسر رفع إشاراتها/أضواءها وإطلاق صفاراتها، حسب الاقتضاء، لتنبيه قائد الجسر. ^{[ 21 ]}  

تم الحفاظ على بعض آليات التحكم الخاصة بمعدات الإشارات وهي موجودة في متحف جسر البرج. ^{[ 66 ]}

خلال الأشهر الاثني عشر الأولى بعد افتتاح الجسر، بلغ متوسط ​​توقف حركة المرور عند كل عملية رفع للجسر ست دقائق. وبلغ متوسط ​​عدد المركبات التي تعبر الجسر يومياً حوالي 8000 مركبة. ^{[ 4 ]}

لا يزال جسر البرج معبرًا مزدحمًا لنهر التايمز، يستخدمه أكثر من 40,000 شخص (سائقين، وراكبي دراجات، ومشاة) يوميًا. ^{[ 48 ]} يقع الجسر على الطريق الدائري الداخلي للندن ، وعلى الحدود الشرقية لمنطقة رسوم الازدحام المروري في لندن (لا يتحمل السائقون رسوم عبور الجسر). ^{[ 68 ]}

للحفاظ على سلامة الجسر، فرضت مؤسسة مدينة لندن حدًا أقصى للسرعة يبلغ 32 كم/ ساعة (20 ميلًا في الساعة) ، وحدًا أقصى للوزن يبلغ 20 طنًا (18 طنًا أمريكيًا) على المركبات التي تعبر الجسر. ويقوم نظام كاميرات بقياس سرعة حركة المرور العابرة للجسر، مستخدمًا نظام التعرف على لوحات الأرقام لإرسال غرامات ثابتة للسائقين المخالفين للسرعة. ^{[ 69 ]} 

يراقب نظام ثانٍ معايير أخرى للمركبة. تُستخدم حلقات الحث ومستشعرات كهرضغطية لقياس وزن كل مركبة، وارتفاع هيكلها عن مستوى الأرض، وعدد محاورها، كما يتلقى سائقو المركبات ذات الوزن الزائد إشعارات غرامة ثابتة. ^{[ 69 ]}

يمكن للمشاة عبور الجسر المتحرك عندما يكون مغلقًا أمام حركة السيارات والشاحنات. وتُعطى الأولوية لحركة السفن، ما يعني أن حركة المرور التي تستخدم الجسر المتحرك تنتظر حتى يُفتح الجسر أمام السفن.

منذ افتتاحه عام ١٨٩٤، كان الممر العلوي مخصصًا للمشاة، وكان الهدف منه ضمان استمرار حركة المشاة أثناء فتح الجسر المتحرك أمام حركة السفن. خلال الأشهر الاثني عشر الأولى بعد الافتتاح، بلغ متوسط ​​عدد المشاة الذين استخدموا الجسر حوالي ٦٠,٠٠٠ شخص يوميًا. ^{[ ٤ ]} في عام ٢٠١٤، تم استبدال أرضيات ممرات المشاة في كلا الاتجاهين بأرضيات زجاجية. تنقل المصاعد المشاة من وإلى الجسر العلوي. تُعد الممرات العلوية جزءًا من معرض جسر البرج، الذي يتضمن جولة تعريفية بآلية عمل الجسر المتحرك. يمكن للمشاة الاستمتاع بإطلالة بانورامية على المدينة من الجسر وعبر ممراته العلوية. ^{[ ٧٠ ]} يتطلب دخول معرض جسر البرج دفع رسوم، لذا يلزم شراء تذاكر. ^{[ ٧٠ ]}

خلال الاثني عشر شهرًا الأولى بعد افتتاح الجسر، رُفعت الأجزاء المتحركة لعبور السفن 6160 مرة، بمعدل سبع عشرة مرة يوميًا. ^{[ 71 ]} أما الآن، فتُرفع الأجزاء المتحركة حوالي ألف مرة سنويًا. ^{[ 72 ]} انخفضت حركة الملاحة النهرية بشكل ملحوظ، لكنها لا تزال لها الأولوية على حركة المرور البرية. اليوم، يُشترط إشعار مسبق قبل 24 ساعة من فتح الجسر، وتُنشر مواعيد الفتح مسبقًا على موقع الجسر الإلكتروني؛ ^{[ 73 ]} ولا تُفرض أي رسوم على السفن لفتح الجسر. ^{[ 74 ]}

اقترحت هيئة النقل في لندن إنشاء طريق سريع للدراجات رقم 4 يمتد عبر جسر البرج. ^{[ 75 ]}

• إتش إم إس بلفاست
• جسر لندن
• شاد تيمز
• أرصفة سانت كاثرين
• برج لندن

مقارنة بين الواجهة الجانبية لجسر البرج والواجهات الجانبية لبعض أشهر الجسور حول العالم على نفس المقياس (انظر أيضًا النسخة التفاعلية ).