ذا كيوب، برمنغهام

في المرحلة الأخيرة من مشروع تطوير "ذا ميل بوكس"، قررت شركة برمنغهام للتطوير المحدودة تنظيم مسابقة تصميم لمبنى في الموقع. وقد فاز بالمسابقة تصميم المهندس المعماري كين شاتلوورث، المولود في برمنغهام، من شركة "ميك أركيتكتس" .

قُدّمت خطط مشروع "ذا كيوب" لأول مرة إلى قسم التخطيط في مجلس مدينة برمنغهام في 31 أغسطس 2005 للحصول على موافقة مبدئية على التخطيط. وتمّ تنفيذ مرحلة استشارة عامة لمدة ستة أسابيع على الفور، وحصل طلب التخطيط على موافقة مبدئية من لجنة التخطيط في 7 فبراير 2006.

في 17 مايو 2006، قُدِّم طلب تخطيط إلى مجلس مدينة برمنغهام، يتضمن تفاصيل التصميم والمظهر الخارجي وتنسيق الحدائق المتعلقة بإنشاء مبنيين. الأول على شكل مكعب يضم استخدامات متعددة تشمل مواقف سيارات، ومتاجر، ومطعم، ومكاتب، ووحدات سكنية، وفندق بوتيكي، ومطعم مطل على المدينة، والثاني مبنى للمعدات وفقًا للطلب. وقد منحت لجنة التخطيط الموافقة النهائية على المشروع في 7 أغسطس 2006.

كان من المقرر أصلاً إنجاز المشروع في عام ٢٠٠٨، لكنه تأخر. فازت شركة المقاولات " تايلور وودرو" بالمشروع من شركتي "سير روبرت ماك ألبين" و"ميلر كونستركشن"، لكنها لم تتمكن من الاتفاق على السعر النهائي مع شركة التطوير العقاري "بي دي سي". ^{[ ٢ ]} ونظرًا لعزوف المقاولين الآخرين عن المشروع بسبب تعقيد التصميم، قررت "بي دي سي" إنشاء شركة مقاولات تابعة لها، "بيلد أبيليتي". دفع هذا مجلة "بيلدينغ" إلى وصف المشروع بأنه "أكبر مشروع بناء ذاتي في بريطانيا". ^{[ ٣ ]} يُعرض على موظفي "بيلد أبيليتي" حصة ٦٠٪ من أرباح "ذا كيوب" كحافز لتشجيع التوظيف. ^{[ ٤ ] [ ٥ ]}

بدأت أعمال التحضير للبناء في عام ٢٠٠٧ بإزالة جميع المنشآت الموجودة في الموقع وإعادة تصميم جسر المشاة المؤدي إلى "ذا ميل بوكس". ثم شرعت شركة "باشي سوليتانش المحدودة" (BSL)، بقيادة مدير المشروع أوليفر كوبر، في إنشاء جدار استنادي محيط بالموقع لمنع حركة التربة أثناء بناء الأساسات. استُخدمت تقنية الحفر اللولبي ذات القطر الكبير لتركيب ٢٢٦ وتدًا بقطر ٩٠٠ ملم (٣ أقدام) بمسافات ١٠٥٠ ملم (٣ أقدام) وعمق ٢٤ مترًا (٧٩ قدمًا) . تجاوزت شركة BSL ثلاثة أوتاد - بعد تركيب الوتد الأول - لتجنب تدفق الخرسانة إلى البئر التالي وبالتالي إتلاف الوتد الأصلي. ونظرًا لوجود مياه جوفية أثناء حفر الأوتاد، استُخدم أنبوب "تريمي" الذي أزاح المياه إلى السطح أثناء ملء البئر بالخرسانة. في الركن الجنوبي الغربي للموقع، حيث كان من المقرر تركيب نظام تكديس السيارات الآلي، قامت شركة BSL بإزالة الركائز اللولبية ذات القطر الكبير واستبدلتها بـ 24 ركيزة صغيرة بقطر 273 مم ( قدم واحدة) محفورة بعمق 24 مترًا (79 قدمًا) . وعلى طول الحدود الغربية للموقع، تم تركيب 54 ركيزة صغيرة إضافية بعمق 12 مترًا (39 قدمًا) لتوفير دعم إضافي لمبنى واشنطن وارف السكني المجاور. ثم قامت BSL بإنشاء 30 ركيزة مركزية لتوفير أساس لمنحدر مؤقت كان مطلوبًا لأعمال البناء المستقبلية. تم تشكيل كل ركيزة مركزية على شكل ركيزة بقطر 900 مم (3 أقدام) ، مع عمود فولاذي مربع الشكل بطول 400 مم ( قدم واحدة) مثبت بالخرسانة في قاعدة الركيزة. امتدت هذه الركائز في صفين متوازيين أسفل وسط الموقع من شارع كوميرشال. ^{[ 6 ]}                

بعد إتمام جميع أعمال التأسيس الأولية، بدأت شركة أودونيل المحلية أعمال الحفر في الموقع، حيث كان عليها اختبار ميول المنحدرات المختلفة في أحد مواقعها قبل بدء العمل في منطقة "كيوب". تمت إعادة إنشاء الميل الأمثل للشاحنات التي تنقل التربة من منحدر في الموقع، مع الحفاظ على سطح المنحدر المؤقت المؤدي إلى شارع كوميرشال خشنًا لتوفير تماسك كافٍ للمركبات الداخلة والخارجة من الموقع. تمت إزالة ما مجموعه 60,000 متر ^مكعب (78,477 ياردة مكعبة ) من التربة والحجر الرملي من الموقع. ^{[ 7 ]} بعد إتمام ذلك، عادت شركة بي إس إل لإنشاء 12 مرساة مؤقتة لدعم الركائز الاستنادية على الجانب الشرقي من الموقع. أكملت شركة بي إس إل مشروع التأسيس في نهاية عام 2007. ^{[ 6 ]}   

ثم تعاقدت شركة BuildAbility من الباطن مع شركة O'Donnell لتنفيذ أعمال بناء الهيكل الخرساني، حيث قامت O'Donnell بتركيب رافعتين برجيتين على طرفي الموقع. واستخدمت O'Donnell تقنية القوالب الخرسانية بالتعاون مع شركة PERI المحدودة لبناء الهياكل الأساسية والأعمدة وجدران الطابق السفلي. وتم تركيب نظام تسلق بالسكك الحديدية، مما وفر قفصًا من السقالات حول العمال أثناء البناء. كما استُخدمت منصات الرفع لتقليل المساحة التي تشغلها السقالات. واستُخدم نظام قوالب ألومنيوم سريع الصب يُسمى Skydeck لبناء ألواح الأرضيات. ^{[ 8 ]} وقررت BuildAbility استخدام الخرسانة غير المترابطة مسبقة الإجهاد، وهو نظام غير شائع في المملكة المتحدة، لألواح الأرضيات، حيث سمح ذلك بجعلها أرق وتقليل وقت البناء. ^{[ 7 ]}

بعد الانتهاء من بناء الهيكل الخرساني، بدأت أعمال بناء التاج الفولاذي المكون من طابقين، والذي أتاح تركيب نظام التزجيج المعقد. تم تشكيل الأجنحة من قطاعات صندوقية في الأطراف الشمالية الأكبر حجمًا وقطاعات دائرية مجوفة في الأطراف الجنوبية، ونُقلت إلى الموقع على شكل قطع لا يتجاوز وزنها 7 أطنان نظرًا لقيود وزن رافعة البرج. ثم لُحمت الأجنحة في الموقع باستخدام لحام عالي الدقة. يتكون باقي الهيكل من تصميم مركب بأعمدة من قطاعات دائرية مجوفة مكشوفة، تعمل كعنصر معماري. تم تركيب عوارض صفيحية أثقل بعمق 600 مم (24 بوصة) في مركز التاج لدعم آلة تنظيف النوافذ. اكتمل الهيكل الفولاذي الرئيسي للتاج في ديسمبر 2009، بينما تم تركيب الهيكل الفولاذي الثانوي الذي رُكّبت عليه الكسوة لاحقًا. ^{[ 9 ]}  

فازت شركة JT Hawkes (للمقاولات الكهربائية)، بالشراكة مع شركة Robert Prettie and Co، بعقد قيمته 28 مليون جنيه إسترليني لتنفيذ أعمال التكييف والتهوية والهندسة الميكانيكية والكهربائية في المشروع. ثم تعاقدت الشركة مع Hattersley لتركيب وحدات توصيل مدمجة لأنظمة التكييف والتهوية. توفر هذه الوحدات إمكانية التحكم في التدفق وقياسه، بالإضافة إلى تنظيف النظام والملفات وعزلها، وذلك من خلال وحدة واحدة مدمجة وخفيفة الوزن. وهي مصنوعة من البرونز والنحاس الأصفر المقاوم للزنك (DZR)، ويمكن استخدامها لأنظمة المياه المبردة والتدفئة في نطاق درجات حرارة من -10  درجة مئوية إلى 120  درجة مئوية. ^{[ 10 ]}

فازت شركة HAGA الألمانية المتخصصة في تصنيع ألواح التكسية بعقد قيمته 11 مليون جنيه إسترليني لتصميم وتصنيع وتركيب هذه الألواح المميزة، حيث دفعت شركة BDC للشركة مليون جنيه إسترليني مقدمًا عند إرساء العقد. ^{[ 11 ]} تعاقدت HAGA مع شركة Polypipe Ventilation لتصنيع أكثر من 200 وحدة تهوية نُقلت إلى مصنع HAGA في ألمانيا ورُكّبت في ألواح التكسية لتشكيل الزخارف. ^{[ 12 ]} بالإضافة إلى ذلك، تعاقدت HAGA مع شركة Wicona للمساعدة في تصنيع ألواح التكسية، ^{[ 13 ]} مما جعل هذا المشروع الأكبر للشركة في المملكة المتحدة.

بدأت شركة Wöhr Parking Systems في أوائل عام 2010 بتركيب نظام آلي لمواقف السيارات يتسع لـ 339 سيارة في الطوابق السفلية الثلاثة للمبنى. تدخل السيارات إلى موقف السيارات عبر المبنى B، ثم إلى أحد مصاعد المرآب الأربعة. يُعد هذا النظام الأكبر من نوعه في المملكة المتحدة. ^{[ 14 ]}

استغرقت عملية تجهيز مكاتب هيئة الطرق السريعة، التي نفذتها شركة JD Interiors بالتعاون مع شركة JT Hawkes (للمقاولات الكهربائية) وروبرت بريتي، 35 أسبوعًا. وشملت المرافق دورات مياه، وغرف استحمام، ومطابخ، ومناطق إسعافات أولية، ومصليات. وتم تجهيز منطقة الاستقبال بألواح خشبية من خشب البلوط على الأسقف والجدران، بالإضافة إلى جدران زجاجية مميزة ومكتب استقبال. ^{[ 15 ]} انتقلت هيئة الطرق السريعة من مكاتبها في برودواي، في مبنى فايف وايز، إلى مبنى ذا كيوب في مايو 2010.

لتمويل بناء مشروع "ذا كيوب"، تواصلت شركة برمنغهام للتطوير مع بنك لويدز تي إس بي ، الذي سبق له تمويل مشروع الشركة الناجح "ذا ميل بوكس". وافق بنك لويدز تي إس بي على تمويل المشروع بصفته الجهة الوحيدة المسؤولة عن تحصيل الديون، وقدم قرضًا استثماريًا بقيمة 87 مليون جنيه إسترليني، على أن يُصرف على مراحل وفقًا لمراحل المشروع المختلفة. ^{[ 16 ]}

مع ذلك، وفي ظلّ ظروف سوق العقارات الصعبة، عيّنت مجموعة لويدز المصرفية في 26 مارس 2010 شركة برايس ووترهاوس كوبرز لإدارة شؤون شركة تطوير البناء (BDC) وشركة BuildAbility، بعد فشل التوصل إلى اتفاق بشأن تمويل إضافي للمشروع. ^{[ 17 ] [ 18 ]} وقد ترددت شائعات بأن شركة تطوير البناء طلبت التمويل الإضافي بسبب تجاوز الميزانية نتيجةً لتعقيد أساليب التصميم والبناء. ^{[ 19 ]}

بدأت شركة PricewaterhouseCoopers بتجميع المقاولين الفرعيين الرئيسيين في الموقع والاتفاق على إكمال المشروع، ^{[ 20 ]} الذي كان قد اكتمل بنسبة 80٪، ^{[ 21 ]} مع تأمين تمويل جديد من Lloyds TSB.

يضم الطابق الأرضي قاعدة زجاجية بالكامل، بارتفاع طابقين من جهة القناة وطابق واحد من جهة شارع كوميرشال، بما يتناسب مع انحدارات الموقع. تحتوي القاعدة على طابقين من أصل أربعة طوابق تجارية، بالإضافة إلى دورات مياه عامة ونادي صحي وسبا تديره سلسلة فنادق إنديجو في الطابق العلوي، ويمكن الوصول إليه بشكل منفصل عبر مصاعد الفندق الرئيسية.

سيضم الطابق السفلي من مستوى ممر القناة فناءً داخليًا، تتوسطه قطعة فنية عامة بقيمة 250 ألف جنيه إسترليني، من إبداع فنان الغرافيتي تيمبر، المولود في ولفرهامبتون . ^{[ 23 ]} ويرتفع من الفناء ردهة مركزية سداسية الأضلاع ملتوية ^{[ 24 ]} تسمح بدخول مياه الأمطار إلى الفناء، مع توفير مأوى من خلال ممرات في الطوابق العليا ومظلات. ويتم الوصول إلى الطوابق العلوية عبر سلالم متحركة.

يعلو القاعدة مكعب مثالي يبلغ ارتفاعه وعرضه وامتداده 53.1 مترًا (174 قدمًا) . يتألف المكعب من 16 طابقًا، حيث تتوزع المحلات التجارية في الطابقين السفليين، والمكاتب في الطوابق الخمسة العلوية، والشقق السكنية في الطوابق التسعة العلوية، بينما يتشارك فندق إنديجو الطابق العلوي . ^{[ 25 ]} تنقسم الشقق السكنية في المكعب إلى جناحين: شرقي وغربي. الجناح الشرقي مخصص حصريًا للمالكين المقيمين فيه، ولا يُسمح بتأجيره بموجب العقد. أما الجناح الغربي فهو مخصص للاستثمار العقاري، حيث يمكن للمالكين السكن فيه أو تأجيره. ^{[ 26 ]} يتصل الجناحان الشرقي والغربي ببعضهما في كل طابق من المبنى، إلا أن أبواب الحريق المغلقة تمنع الوصول إلى الأجنحة المختلفة. سيكون ارتفاع الطوابق من الأرضية إلى الأرضية في محلات البيع بالتجزئة 4.5 متر (15 قدمًا) ، بينما يتم تقليل هذا الارتفاع إلى 3.75 متر (12 قدمًا) في طوابق المكاتب ويتم تقليله أكثر إلى 3 أمتار (10 أقدام) في الطوابق السكنية والفندقية.     

تم تكسية الجزء الخارجي من المكعب بألواح ألومنيوم مؤكسدة مطلية بالذهب ومُزججة، مع استخدام مادة سيليكون هيكلية لاصقة على العوارض. يبلغ إجمالي عدد الألواح المستخدمة أكثر من 2100 لوح، حيث تبرز ألواح الألومنيوم بمقدار 300 مليمتر (12 بوصة) من الزجاج. صُنعت وحدات التكسية بأطوال 3 أمتار (10 أقدام) و 3.75 متر (12 قدمًا) ، وذلك حسب ارتفاع كل طابق. صُمم كل لوح وفقًا لوحدة هندسية قياسها 750 مليمترًا ( قدمين) ، مما يُوحي بأن جميع الطوابق متساوية الارتفاع. أُضيفت طبقة عازلة خلف الصناديق المعدنية في وحدات التكسية. ^{[ 24 ]}       

بسبب ارتفاع الردهة المركزية داخل المكعب، استلزم الأمر استخدام كسوة داخلية. تتكون هذه الكسوة من أعمدة وعوارض ألومنيوم مطلية بمسحوق البوليستر، مزودة بوحدات زجاجية مزدوجة، بالإضافة إلى ألواح ألومنيوم مطلية بمسحوق البوليستر مع لوح زجاجي خارجي وطبقة من السيراميك، مما يُضفي مظهرًا لامعًا متناسقًا على الردهة. يتم تثبيت هذه الألواح باستخدام سيليكون إنشائي. عند بداية الطوابق السكنية، تتسع الردهة المركزية لتُشكّل فتحة في واجهة المكعب المطلة على القناة. تحتوي هذه الفتحة على هيكل شبكي كبير بأشكال وأحجام متنوعة، مصنوع من قطاعات فولاذية مربعة. تم تغطية هذه القطاعات بنظام كسوة مماثل للنظام المستخدم في الواجهة الخارجية. يُثبّت أعلى الهيكل الشبكي قسم جملوني مُصنّع، مُكوّن من أربعة أجزاء، لتوفير الثبات الجانبي للهيكل الشبكي.

يُقدّم مبنى "ذا كيوب" خدمة الاستقبال والإرشاد لسكان الجناح الشرقي فقط. يتولى موظف الاستقبال والإرشاد مسؤولية استلام الطرود وتوفير معلومات مفيدة للسكان، وهو متواجد على مدار الساعة.

العنصر الثالث هو التاج المكون من طابقين والذي يعلو عنصر المكعب. يتألف هذا التاج من طابقين، وسيضم مرافق الفندق البوتيكي ومطعمًا على السطح مع بار مطل على مناظر بانورامية لمركز المدينة. على عكس باقي عناصر المكعب، تم بناء التاج من إطار فولاذي نظرًا لتعقيد عملية التزجيج. ^{[ 9 ]} تبرز أربع من زوايا التاج فوق حافة عنصر المكعب، مما يُضفي عليه شكلًا زاويًا. صممت شركة كونران وشركاؤه المطعم ، وكان من المقرر أن تديره شركة دي آند دي لندن ، في أول مشروع لها خارج لندن ، لكنها انسحبت لاحقًا. افتُتح المطعم الجديد، المسمى "ستيك هاوس بار آند جريل" من تصميم ماركو بيير وايت، في ديسمبر 2011. ^{[ 27 ]} ويشغل المطعم الطابق العلوي بالكامل، بمساحة 1300 متر مربع (14000 قدم ^مربع )، كجزء من استثمار بقيمة 10 ملايين جنيه إسترليني من شركة سانجوين للضيافة المحدودة . ^{[ 25 ]}   

يُطلق اسم المبنى "ب" على مدخل مرآب السيارات، الذي يستخدم نظامًا آليًا لركن السيارات. ^{[ 28 ]} يضم المبنى المبني من الطوب معدات على سطحه، مخفية عن الأنظار بسور من الطوب. ويمكن الوصول إلى المبنى عبر مصاريع فولاذية منزلقة على شارع كوميرشال.