نقل الأخشاب على طوافات

يُعدّ نقل الأخشاب بالطوافات طريقةً لنقل جذوع الأشجار المقطوعة عن طريق ربطها معًا لتشكيل طوافات ، ثم تُدفع أو تُسحب مع التيار، أو عبر بحيرة أو أي مسطح مائي آخر. ويُمكن القول إنها، بعد دقّ جذوع الأشجار ، ثاني أرخص وسيلة لنقل الأخشاب المقطوعة . ويُمكن الإشارة إلى كلتا الطريقتين باسم نقل الأخشاب بالطوافات. وقد أُدرج تقليد نقل الأخشاب بالطوافات، الذي ازدهر في النمسا، وجمهورية التشيك، وألمانيا، ولاتفيا، وبولندا، وإسبانيا، على القائمة التمثيلية للتراث الثقافي غير المادي للبشرية التابعة لليونسكو في عام 2022. ^{[ 1 ]}

على عكس قيادة جذوع الأشجار، التي كانت مهمة خطيرة تتمثل في تعويم جذوع منفصلة ، ​​كان بإمكان مستخدمي الطوافات التمتع براحة نسبية في الملاحة، بفضل وجود كبائن مبنية على الطوافات، والتوجيه بواسطة المجاديف ، وإمكانية التوقف. من ناحية أخرى، تتطلب رياضة التجديف تدفقات مائية أوسع.

كما استُخدمت الطوافات الخشبية كوسيلة لنقل الأشخاص والبضائع، سواء كانت خام ( خام ، فراء ، صيد ) أو مصنعة.

يذكر ثيوفراستوس ( تاريخ النبات 5.8.2) كيف استورد الرومان الأخشاب الكورسيكية عن طريق طوف ضخم يتم دفعه بما يصل إلى خمسين صاريًا وشراعًا . ^{[ 2 ]}

كانت هذه الممارسة شائعة في أجزاء كثيرة من العالم، وخاصة في أمريكا الشمالية وعلى جميع الأنهار الرئيسية في ألمانيا. سمحت طوافات نقل الأخشاب بربط الغابات القارية الشاسعة، كما هو الحال في جنوب غرب ألمانيا، عبر أنهار الماين والنيكار والدانوب والراين بالمدن والولايات الساحلية. كانت صناعة الغابات والتجارة في المناطق النائية وثيقة الصلة في أوائل العصر الحديث. كانت أشجار الصنوبر الضخمة في الغابة السوداء تُسمى "هولاندر" (Holländer)، لأنها كانت تُتاجر مع هولندا. بلغ طول طوافات الأخشاب الكبيرة على نهر الراين من 200 إلى 400 متر وعرضها 40 مترًا، وكانت تتكون من عدة آلاف من جذوع الأشجار. تألف طاقمها من 400 إلى 500 رجل، وزُودت الطوافات بمأوى ومخابز وأفران وإسطبلات للماشية. ^{[ 3 ]} سمحت بنية طوافات نقل الأخشاب بإنشاء شبكات مترابطة واسعة النطاق في جميع أنحاء أوروبا القارية. أدى ظهور السكك الحديدية والسفن البخارية والتحسينات في النقل بالشاحنات وشبكات الطرق تدريجيًا إلى تقليل استخدام طوافات الأخشاب. لا تزال هذه الممارسة ذات أهمية في فنلندا. في إسبانيا، استُخدمت هذه الطريقة في النقل بشكل رئيسي في أنهار إيبرو، وتاخو، وخوكار، وتوريا، وسيغورا، وبدرجة أقل في نهر الوادي الكبير. وتشير الوثائق إلى استخدام نقل الأخشاب بالطوافات منذ القرن السادس عشر، واستمر استخدامه حتى منتصف القرن العشرين. أما في روسيا، فقد استمر استخدام الطوافات الخشبية المتقنة الصنع، والتي تُسمى " بيليانا"، حتى ثلاثينيات القرن العشرين.

كانت الطوافات الخشبية ضخمة للغاية، إذ يصل طولها أحيانًا إلى 600 متر (2000 قدم) ، وعرضها إلى 50 مترًا (160 قدمًا) ، وارتفاعها إلى مترين (6 أقدام و 7 بوصات) . وكانت هذه الطوافات تحتوي على آلاف جذوع الأشجار. ولراحة البحارة - الذين قد يصل عددهم إلى 500 - استُخدمت جذوع الأشجار أيضًا لبناء كبائن ومطابخ . وكان التحكم في الطوافة يتم بالمجاديف ، ثم لاحقًا بواسطة قوارب القطر .    

تختلف طرق بناء الطوافات باختلاف مجرى النهر. ففي الأنهار الصخرية والعاصفة، كانت الطوافات بسيطة التصميم، وإن كانت ذكية في بعض الأحيان. فعلى سبيل المثال، كانت الأجزاء الأمامية من جذوع الأشجار تُربط بقضبان خشبية، بينما تُربط الأجزاء الخلفية بحبال فضفاضة. وقد سمح هذا الرخاوة الناتجة بسهولة التكيف مع المجاري المائية الضيقة والعاصفة. أما الأنهار الواسعة والهادئة، كنهر المسيسيبي ، فكانت تسمح للطوافات الضخمة بالسير في قوافل، بل وحتى ربطها بسلاسل.

ظهرت هذه الأنواع من الطوافات الخشبية المُصنّعة، والمستخدمة لنقل الأخشاب لمسافات طويلة عبر الممرات المائية إلى أسواق المناطق ذات الكثافة السكانية العالية، على ساحل المحيط الأطلسي حوالي عام 1883. وكانت تُعرف هناك أحيانًا باسم سفن جوغينز-ليري الخشبية، نظرًا لتمويلها من قِبل رجل الأعمال جيمس تي. ليري، ولأنها كانت تُصنع في جوغينز، نوفا سكوتيا . ^{[ 4 ] [ 5 ]} ويبدو أنها استُخدمت أيضًا في نهر الراين في وقت مبكر من 14 سبتمبر 1888. ^{[ 6 ]} أما استخدامها على ساحل المحيط الهادئ، فقد فكّر فيه لأول مرة الرأسماليان جيمس ميرفين دوناهو، من شركة سكة حديد سان فرانسيسكو وشمال المحيط الهادئ، وجون دي. سبريكلز، من شركة سكة حديد سان دييغو وأريزونا، عندما أسّسا شركة جوغينز رافت على ساحل المحيط الهادئ الغربي في 21 سبتمبر 1889. ^{[ 7 ]}

كان النقل بالطوافات وسيلة رئيسية لنقل الأخشاب في جنوب شرق الولايات المتحدة، ولكن باستثناء نهر المسيسيبي ، كانت الطوافات أصغر حجمًا من تلك المذكورة سابقًا. فعلى سبيل المثال، في نهر ألتاماها بولاية جورجيا ، بلغ أقصى عرض حوالي 12 مترًا (40 قدمًا) ، وهو أقصى عرض يسمح بمرور الطوافات بين ركائز جسور السكك الحديدية. أما أقصى طول فكان حوالي 76 مترًا (250 قدمًا) ، وهو أطول طول يسمح بمرور الطوافات في "المضيق"، وهو جزء من النهر يمتد لعدة أميال، وكان ضيقًا ومتعرجًا للغاية. وكانت كل طوافة مزودة بمجدافين يتراوح طولهما بين 12 و15 مترًا، أحدهما في المقدمة والآخر في المؤخرة. وكان استخدام المجدافين للتوجيه لا للدفع. وكان الحد الأدنى لطاقم الطوافة رجلين: القائد الذي كان عادةً ما يستخدم مجداف المؤخرة، ومساعده الذي يستخدم مجداف المقدمة. وكانت الطوافات عادةً مزودة بكوخ صغير للاحتماء، وكومة من التراب تُستخدم كموقد للتدفئة والطهي. كانت طوافات الأخشاب على نهر ألتاماها تنقل جذوع الأشجار إلى ميناء برونزويك، جورجيا ، حيث تُحمّل على سفن شراعية مخصصة لنقل الأخشاب وتُنقل إلى أسواق عالمية مثل ليفربول وريو دي جانيرو وهافانا . ^{[ 8 ]} أطلق الملاحون أسماءً مميزة على مختلف المعالم والمخاطر على طول مسارهم في نهر ألتاماها. من بين هذه الأسماء، "خليج الجحيم القديم" ، حيث يُشكّل النهر الحدود بين مقاطعة لونغ شمالًا ومقاطعة واين جنوبًا، وهو منعطف خطير للغاية، مصحوب بتيارات خطيرة، حيث قد يفقد الربان وطاقمه "أجورهم وأخشابهم، وأحيانًا حياتهم". ^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]}  

كانت معظم الطوافات ذات مقدمة حادة على شكل حرف V، وليست مربعة. فقد تعلم مُستخدمو الطوافات أن الطوافة ذات المقدمة الحادة أكثر تماسكًا، وتميل إلى الانطلاق إذا ما انحرفت عن مسارها واصطدمت بضفة النهر. وكما قال أحد مُستخدمي الطوافات القدامى: "مع المقدمة المربعة، كان عليك إبقاء الطوافة في منتصف النهر أو بالقرب منه، فإذا اصطدمت بالتل، كانت ستتحطم. أما الطوافة ذات المقدمة الحادة، فكان من الممكن تجميعها بحيث لا تتفكك. وقد وفرت الكثير من الجهد. لم يكن مُستخدمو الطوافات يمانعون في تركها تنطلق نحو التل، بل كانوا يقولون: "دعها تنطلق!"

كانت الطوافات تُجمّع على شكل أقسام. يتألف كل قسم من عوارض خشبية مستديرة أو مربعة، جميعها متساوية الطول باستثناء العوارض الخارجية، أو ما يُعرف بـ"عوارض الرفع"، التي تمتد للخلف بضعة أقدام لتُحيط بالقسم التالي. وهكذا تُربط الأقسام معًا. عادةً ما تتكون الطوافة من ثلاثة أو أربعة أو خمسة أقسام، ويتراوح طول كل قسم من العوارض بين عشرين وثلاثين قدمًا.

كانت معظم الطوافات تُصنع من أخشاب مربعة الشكل، إما منحوتة يدويًا أو منشورة في مناشر الأخشاب في المناطق الريفية. بعض الأخشاب كانت تُنحت بعناية ودقة، وكان هناك طلب عليها، خاصة في إنجلترا، بعد شيوع استخدام مناشر الأخشاب البخارية. على نهر ألتاماها، ولسنوات عديدة خلال عصر الطوافات، كانت معظم الطوافات تُصنع من أخشاب "القشرة"، أي جذوع الأشجار التي تُقطع تقريبًا إلى مربعات بفأس عريض لتجميعها بإحكام، ولمناشر الأخشاب التي كانت قادرة على قطع الأخشاب ذات الوجه المسطح فقط.

على الرغم من وجود رياضة التجديف على نهر ألتاماها قبل الحرب الأهلية وبعد الحرب العالمية الأولى، إلا أن عصر التجديف على هذا النهر يُعتبر عمومًا الفترة بين هاتين الحربين. خلال تلك السنوات، كانت دارين ، وهي بلدة تقع عند مصب النهر ويبلغ عدد سكانها بضعة آلاف، ميناءً دوليًا رئيسيًا لتجارة الأخشاب. وقد نُشرت تقارير عن صادرات دارين في مجلة نيويورك لتجارة الأخشاب، إلى جانب تقارير عن صادرات من موانئ كبيرة مثل نيو أورليانز، وموبايل، وجاكسونفيل، وسافانا، وتشارلستون، ونورفولك.

في كيبيك، كان يتم نقل الأخشاب عن طريق الطفو مع التيار في أنهار المقاطعة، الأمر الذي تطلب استخدام عربات نقل الأخشاب وعمال نقلها. وكانت أولى أنواع الأشجار التي قُطعت هي الصنوبر الأبيض الشرقي (Pinus strobus) والصنوبر الأبيض الشرقي، ليتم شحنها إلى بريطانيا العظمى. وشملت الأنهار التي شاركت في هذه العملية أنهار سانت لورانس ، وسانت موريس ، وباتيسكان ، وساغينيه ، وجاك كارتييه ، وسانت آن (ليه شينو) .

• كان "كاجيو" مسؤولاً عن تجميع الطوافات وقيادة قطار خشبي ضخم مصنوع من خشب الصنوبر المربع، والذي يسمى أيضًا "قفص"، إلى ميناء المغادرة.
• كان سائق جذوع الأشجار مسؤولاً عن التحكم في جذوع الأشجار المقطوعة الطافية التي يتم إلقاؤها في مجرى مائي للوصول إلى مناشر الأخشاب أو مصانع اللب والورق. ^{[ 13 ]}

بينما تراجعت عمليات نقل جذوع الأشجار عبر الأنهار ، وهي عملية أكثر تعقيدًا من الناحية التقنية، منذ ستينيات القرن الماضي، وانتهت في معظمها بحلول أوائل القرن الحادي والعشرين، استمر نقل الأخشاب عبر الطوافات إلى حد ما على طول البحيرات. وتواصل شركتا UPM و Metsähallitus نقل الأخشاب عبر الطوافات في حوض فوكسي - سايما . ^{[ 14 ]} وقد شهد نقل الأخشاب عبر الطوافات انتعاشًا بعد الغزو الروسي لأوكرانيا . توقفت واردات الأخشاب من روسيا، مما استدعى استبدالها بمزيد من الأخشاب التي يتم جلبها من أعالي سايما، إلا أن أسطول الشاحنات الفنلندي لم يكن كبيرًا بما يكفي لاستيعاب ذلك. وهكذا، حل نقل الأخشاب عبر الطوافات محلها. يُعد نقل الأخشاب عبر الطوافات أرخص بنسبة 20% من النقل بالشاحنات أو السكك الحديدية. كما أنه صديق للبيئة، حيث ينتج عنه انبعاثات غازات دفيئة أقل بكثير من النقل بالشاحنات. ^{[ 15 ]}

• باورينغ، إيان. كيف اجتازت طوافات الأخشاب منحدرات لونغ سولت في صحيفة ستاندرد فري هولدر (8 أكتوبر 1993)، تم الاطلاع عليها في مكتبة كورنوال العامة، أونتاريو.21 يونيو 2006
• موريسون، كارلتون أ. الإبحار في النهر: قوارب التجديف، والسفن البخارية، والطوافات الخشبية على أنهار ألتاماها، وأوكمولجي، وأوكوني، وأوهوبي. متوفر في مكتبات مختلفة في ولاية جورجيا (الولايات المتحدة الأمريكية) وعلى موقع الناشر الإلكتروني: www.saltmarshpress.com

الوسائط المتعلقة بالأخشاب العائمة على ويكيميديا ​​كومنز

• رابطة عمال بناء الطوافات الخشبية الدولية، وتضم منظمات أعضاء في 11 دولة
• التجديف في نهر درينا (1951) - إنتاج شركة بي إتش فيلم - القناة الرسمية