قيادة جذوع الأشجار

يُعدّ نقل جذوع الأشجار وسيلةً لنقل جذوع الأشجار (المنشورة ) من الغابة إلى مناشر الأخشاب ومصانع الورق في اتجاه مجرى النهر باستخدام تيار النهر. وقد كانت هذه الطريقة هي وسيلة النقل الرئيسية في صناعة قطع الأشجار المبكرة في أوروبا وأمريكا الشمالية . ^{[ 1 ]}

عندما أُنشئت أولى مناشر الأخشاب ، كانت عادةً منشآت صغيرة تعمل بالطاقة المائية، تقع بالقرب من مصادر الأخشاب، والتي كان من الممكن تحويلها إلى مطاحن حبوب بعد استقرار الزراعة عقب إزالة الغابات. لاحقًا، تم تطوير مناشر دائرية أكبر في المجاري السفلى للأنهار، حيث كانت جذوع الأشجار تُنقل إليها عائمةً بواسطة سائقي الشاحنات. ^{[ 2 ]} في الأجزاء الأوسع والأبطأ من النهر، كانت الجذوع تُربط معًا لتشكيل طوافات خشبية . ^{[ 3 ]} أما في الأجزاء الأصغر والأكثر وعورة من النهر حيث لا تستطيع الطوافات المرور، فكانت تُساق كتل من الجذوع الفردية مع التيار كما تُساق قطعان الماشية الضخمة. بدأ "نقل الأخشاب عائمًا" في السويد ( timmerflottning ) بحلول القرن السادس عشر، وفي فنلندا ( tukinuitto ) في القرن السابع عشر. ^{[ 4 ]} بلغ الطول الإجمالي لطرق نقل الأخشاب عائمًا في فنلندا 40,000 كيلومتر. ^{[ 4 ]}

كانت عملية نقل جذوع الأشجار خطوةً ضمن عملية أوسع لصناعة الأخشاب في المناطق النائية. في المناطق ذات الشتاء الثلجي، كانت العملية السنوية تبدأ عادةً في الخريف عندما يقوم فريق صغير من الرجال بنقل الأدوات إلى أعلى النهر نحو المنطقة الحرجية، ثم يقومون بتنظيف مساحة من الأرض، وبناء مبانٍ بدائية لمعسكر قطع الأشجار . ^{[ 5 ]} في الشتاء، عندما يتجمد كل شيء، ينتقل فريق أكبر إلى المعسكر ويشرع في قطع الأشجار، حيث يقطعون جذوعها إلى أطوال 5 أمتار (16 قدمًا) ، وينقلون الجذوع بواسطة الثيران أو الخيول عبر مسارات جليدية إلى ضفة النهر. هناك، تُوضع الجذوع على "مسارات انزلاق". في الربيع، عندما يذوب الثلج وترتفع مستويات المياه، تُدحرج الجذوع إلى النهر، وتبدأ عملية النقل. ^{[ 6 ]} 

لضمان انجراف جذوع الأشجار بحرية على طول النهر، كان لا بد من وجود رجال يُطلق عليهم "سائقو الجذوع" أو "خنازير النهر" لتوجيهها. وكان السائقون ينقسمون عادةً إلى مجموعتين. ضمت المجموعة الأولى، وهي مجموعة "التفتيش" أو "التفتيش السريع"، الرجال الأكثر خبرةً وخفة حركة. وكانوا يراقبون المواقع التي يُحتمل أن تتكدس فيها الجذوع، وعندما يبدأ التكدس، يحاولون الوصول إليه بسرعة وإزاحة الجذوع الرئيسية قبل أن تتراكم كميات كبيرة منها. وإذا لم يفعلوا ذلك، فسيستمر النهر في تراكم المزيد من الجذوع، مُشكلاً سدًا جزئيًا قد يرفع منسوب المياه. ^{[ 7 ]} وقد تتراكم ملايين الأقدام المكعبة من الأخشاب لأميال في اتجاه مجرى النهر، مما يتطلب أسابيع لتفتيتها، مع فقدان بعض الأخشاب إذا ما دُفعت بعيدًا في المياه الضحلة. ^{[ 8 ]} عندما ترى مجموعة "التفتيش" بداية التكدس، يسارعون إليه ويحاولون تفتيته، باستخدام الرافعات وربما الديناميت . تطلبت هذه المهمة فهمًا لقوانين الفيزياء، وقوة عضلية، وخفة حركة فائقة. كانت مهنة سائقي جذوع الأشجار المتحركة مهنة بالغة الخطورة، حيث كان السائقون يقفون على الجذوع المتحركة ويركضون من واحدة إلى أخرى. وقد فقد العديد من السائقين حياتهم بسبب السقوط والسحق تحت الجذوع. ^{[ 7 ]}

كان كل طاقم يُرافقه قائدٌ خبير، يُختار غالبًا لمهاراته القتالية، لضبط رجال فريقه الأقوياء والمتهورين. وكان يُشرف على عملية النقل بأكملها "قائدٌ متنقل" ينتقل من مكانٍ لآخر لتنسيق عمل الفرق المختلفة، بهدف ضمان استمرار نقل جذوع الأشجار وتجنب المناطق التي تُسبب المشاكل. وكان توقف عملية النقل بالقرب من حانة يُؤدي غالبًا إلى سلسلة من المشاكل بسبب سُكر بعض أفراد الطاقم. ^{[ 9 ]}

كانت مجموعة أكبر من الرجال الأقل خبرة تتولى مهمة دفع جذوع الأشجار المتناثرة العالقة على ضفاف النهر وفي الأشجار. وقد أمضوا وقتاً أطول في الخوض في المياه الجليدية بدلاً من التوازن على جذوع الأشجار المتحركة. وكانوا يُطلق عليهم اسم "طاقم المؤخرة". وعمل رجال آخرون معهم من الضفة، يدفعون جذوع الأشجار بعيداً باستخدام عصي طويلة . بينما عمل آخرون بالخيول والثيران لسحب جذوع الأشجار التي ضلت طريقها إلى أبعد نقطة في السهول. ^{[ 7 ]}

كانت القوارب تنقل سائقي جذوع الأشجار باستخدام أعمدة طويلة لإزاحة الجذوع العالقة أثناء مناورة عملية نقلها. ^{[ 10 ]} وكان "الوانجان" عبارة عن مطبخ مبني على طوف يتبع السائقين في النهر. ^{[ 7 ]} وكان "الوانجان" يقدم أربع وجبات يوميًا ^{[ 11 ]} لتزويد الرجال الذين يعملون في المياه الباردة بالطاقة. كما كان يوفر الخيام والبطانيات للمبيت في حال عدم توفر أماكن إقامة أفضل. ^{[ 7 ]} وكانت عربة المؤن التي تحمل الملابس والتبغ والأدوية الجاهزة للشراء من قبل سائقي جذوع الأشجار تُسمى أيضًا "وانجان". أما قطار "الوانجان" التابع لشركة قطع الأشجار، والذي يُطلق عليه اسم " ماري آن" ، فكان عبارة عن قافلة من العربات تجرها فرق من أربعة أو ستة خيول، حيث كانت الطرق تتبع النهر لنقل الخيام والبطانيات والطعام والمواقد والأدوات التي يحتاجها سائقو جذوع الأشجار. ^{[ 12 ]}

بالنسبة لنقل جذوع الأشجار، كان النهر المثالي هو النهر المستقيم والمنتظم، ذو الضفاف الحادة وتدفق المياه المتوقع. لم تكن الأنهار البرية كذلك، لذا قام الرجال بقطع الأشجار المتساقطة التي كانت تعيق جذوع الأشجار، وتفجير الصخور التي تُسبب مشاكل، وبناء الضفاف في بعض الأماكن. وللتحكم في تدفق المياه، بنوا "سدودًا مؤقتة" أو "سدودًا للدفع" على الجداول الصغيرة، حتى يتمكنوا من إطلاق المياه لدفع جذوع الأشجار إلى الأسفل متى أرادوا. ^{[ 13 ]}

كان لكل شركة أخشاب علامتها الخاصة التي توضع على جذوع الأشجار، وتُسمى "علامة النهاية". وكان طمس أو تغيير علامة الأخشاب جريمة. ^{[ 14 ]} في المنشرة، كانت الجذوع تُجمع بواسطة رافعة خاصة ، ثم تُفرز الجذوع حسب الملكية قبل نشرها. ^{[ 7 ]}

كانت عمليات نقل جذوع الأشجار تتعارض في كثير من الأحيان مع الملاحة ، حيث كانت جذوع الأشجار تملأ النهر بأكمله أحيانًا، مما يجعل السفر بالقوارب خطيرًا أو مستحيلاً. ^{[ 15 ]}

كان نقل جذوع الأشجار عائمةً في النهر وسيلةً فعّالةً لنقل أخشاب الصنوبر المرغوبة، نظرًا لسهولة طفوها. أما الأخشاب الصلبة فكانت أكثر كثافةً، ولم تكن طافيةً بما يكفي لنقلها بسهولة، كما أن بعض أشجار الصنوبر لم تكن قريبةً من مجاري مائية مناسبة للنقل. ومع تطور السكك الحديدية واستخدام الشاحنات على طرق قطع الأشجار ، أصبح نقل الجذوع غير ضروري بشكل متزايد. ومع ذلك، استمرت هذه الممارسة في بعض المناطق النائية التي تفتقر إلى هذه البنية التحتية. انتهى معظم نقل الجذوع في الولايات المتحدة وكندا مع تغييرات التشريعات البيئية في سبعينيات القرن الماضي. ولا تزال بعض المناطق، مثل جبال البرانس الكاتالونية ، تحتفظ بهذه العادة كاحتفال شعبي سنوي.

في السويد، تم إلغاء الاستثناءات القانونية لنقل جذوع الأشجار في عام 1983. "كان آخر نقل للجذوع في جنوب السويد في الستينيات، وانتهى عصر النقل في بقية أنحاء البلاد تمامًا مع آخر عملية نقل للجذوع في نهر كلارالفين في عام 1991." ^{[ 4 ]}

• تُعد مسابقة دحرجة جذوع الأشجار المعاصرة، بيرلينغ ، عرضًا للمهارات التي ابتكرها سائقو جذوع الأشجار في الأصل. ^{[ 10 ]}
• إن الوصف الشامل لمجموعة معقدة مثل "ماري آن بأكملها" مستمد من الشخصيات الملونة لقوافل وانجان التي كانت تحول المجتمعات الريفية الهادئة بشكل دوري بإثارة مرور موكب من جذوع الأشجار.
• في كندا، تُعد أغنية " رقصة سائق الحطب " أغنية شعبية شهيرة تتباهى بمهارات سائق الحطب في الرقص.
• تضمنت نسخة الدولار الكندي الواحد الصادرة عام ١٩٧٤ والمُلغاة عام ١٩٨٩ صورة لنهر أوتاوا ، مع مشهد لنقل جذوع الأشجار في المقدمة، وتلة البرلمان في الخلفية. وكانت هذه الورقة النقدية جزءًا من السلسلة الرابعة من الأوراق النقدية التي أصدرها بنك كندا بعنوان " مشاهد من كندا ". ويُحتمل أن تكون جذوع الأشجار المرسومة على هذه الورقة النقدية مُخصصة لستة مصانع للورق واللب والخشب بالقرب من شلالات شوديير ، أعلى تلة البرلمان مباشرةً، أو لمصانع أخرى أسفل النهر.
• ربما لاحظ رجل إنجليزي عمال قطع الأشجار يتسكعون في بانجور، مين، عندما كتب في تقريره عام 1801: "إن عاداته في الغابة ورحلة [النهر] كلها تكسر نظام العمل الدؤوب وتستبدله بنظام من العمل الشاق والكسل، والمشقة والفساد؛ وفي هذا التغيير، سيتم الانغماس في الكسل والفساد إلى أقصى حد ممكن." ^{[ 16 ]}
• في الفصل الأول من كتاب "قواعد بيت عصير التفاح" (1985)، يصف جون إيرفينغ بإيجاز عملية نقل جذوع الأشجار التي تعود إلى ثلاثينيات القرن العشرين.
• تحكي أغنية "Flottarkärlek" السويدية التي ألفها هاري برانديليوس في خمسينيات القرن العشرين قصة سائق جذوع أشجار شاب. ^{[ 4 ]}
• بدأت مسرحية توكيويلا الفنلندية التي كتبها تيفو باكالا عام 1899 ما يسمى بمرحلة "الرومانسيين سائقي جذوع الأشجار"، مما أدى إلى إنتاج العديد من الأفلام والكتب التي تتناول حياة سائقي جذوع الأشجار. ^{[ 4 ]}
• تحكي أغنية "Breakfast in Hell" لسلايد كليفز قصة وفاة ساندي غراي، وهو سائق في أونتاريو. ^{[ 17 ]}
• في الفصول الأربعة الأولى من رواية جون إيرفينغ " الليلة الأخيرة في تويستد ريفر " (2009)، تم وصف الحياة القاسية والخطيرة لسائقي جذوع الأشجار في نيو هامبشاير بالتفصيل.
• أدرجت فرقة Great Big Sea الكندية أغنية "River Driver" في ألبومها The Hard and the Easy ، وهي أغنية تتحدث عن سائق جذوع أشجار من نيوفاوندلاند .
• في فيلم The Lighthouse لعام 2019 ، أصيب أحد الشخصيات الرئيسية، وهو عامل سابق في مجال قطع الأخشاب ، بالجنون بسبب شعوره بالذنب لتركه رئيس عماله يغرق أثناء نقل جذوع الأشجار في كندا.

• هولبروك، ستيوارت هـ. (1961). عمال قطع الأشجار اليانكي . شركة إنترناشونال بيبر.

• الانجراف بعصا الخيزران المفردة
• نقل الأخشاب على طوافات

• "إثارة نقل جذوع الأشجار في الربيع"، فبراير 1931، مقال مطول في مجلة Popular Mechanics عن نقل جذوع الأشجار في كيبيك، كندا
• كتاب "The Wisconsin Logging Book 1839-1939" لمالكولم روسهولت سهل القراءة، ويحتوي على العديد من الصور القديمة، وهو متاح عبر الإنترنت.
• كتاب "عمال قطع الأشجار على نهر تشيبيوا" ، وهو أيضاً من تأليف روسهولت، يحتوي على المزيد من نفس الشيء.