سكة حديد تورنتو وهاملتون وبافالو

كانت سكة حديد تورنتو وهاملتون وبافالو ( رمز التقرير THB ) سكة حديد مقرها هاملتون تعمل في جنوب أونتاريو من عام 1892 إلى عام 1987. ^{[ 1 ]} لم تصل أبدًا إلى المدينتين الأخريين اللتين تحملان اسمها، على الرغم من وجود خطوط فرعية تمتد إلى دانفيل وبورت ميتلاند .

تم تأسيس خط السكة الحديد في الأصل عام 1884 ^{[ 2 ]} بموجب ميثاق من الجمعية التشريعية لأونتاريو ، ليمتد من تورنتو إلى جسر السكة الحديد الدولي ، ويربط بخطوط محلية إلى بوفالو . وقد منع الميثاق الأصلي الشركة من أي محاولة للاندماج مع أي خط سكة حديد آخر، أو استئجاره منه، أو بيعه له، أو دمجه معه. ونظرًا لظروف السوق آنذاك، فقد تبين أن هذا الشرط مستحيل. لم تتمكن الشركة الأصلية من إكمال الخط قبل انتهاء مدة الميثاق الأصلي، ولذا أعادت الحكومة العمل بالقانون، مطالبةً بإكمال الخط بحلول عام 1894 مع مجموعة جديدة من المروجين.

بدأ تشغيل الخط في عام 1892، عندما تولى تشغيل الخط غير المكتمل لسكك حديد برانتفورد، ووترلو وبحيرة إيري بين برانتفورد ووترفورد . وصل الخط إلى هاميلتون في أكتوبر 1894 وإلى ويلاند في 30 ديسمبر 1895.

في عام 1895، اشترت شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية وشركة السكك الحديدية المركزية في نيويورك شركة TH&B.

في عام 1911، كانت شركة TH&B أول شركة سكك حديدية في أمريكا الشمالية تقوم بتركيب نظام الإشارات المطلقة المسموح بها لمسار التشغيل الفردي مما يسمح بالسفر الآمن والفعال وتجنب الاصطدامات الأمامية والخلفية عن طريق إبقاء قطار واحد في الخلف على المسار الجانبي.

كانت شركة TH&B مملوكة بشكل مشترك لشركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية (CPR) وشركة السكك الحديدية لمدينة نيويورك (NYC) لعدة عقود. امتلكت شركة NYC وشركاتها التابعة ( سكك حديد ميشيغان المركزية وسكك حديد كندا الجنوبية ) 73% من الشركة، بينما امتلكت شركة CPR النسبة المتبقية البالغة 27%. لم تصل الشركة إلى تورنتو أو بوفالو، بل استخدمت خطوط السكك الحديدية التابعة لشركاتها الأم للوصول إلى المدينتين. توقفت خدمة نقل الركاب على خط TH&B في 26 أبريل 1981 عندما بدأ قطار مابل ليف التابع لشركة أمتراك الخدمة. في عام 1977، استحوذت شركة CP Rail على حصة NYC (التي كانت آنذاك جزءًا من شركة Conrail )، مما منح شركة CPR ملكية 90% من الخط. دمجت شركة CPR خط TH&B في شبكتها عام 1987. لا يزال خط TH&B بين هاميلتون وويلاند قيد الاستخدام، لكن خطه السابق غرب هاميلتون إلى ووترفورد عبر برانتفورد قد تم إغلاقه بعد شارع أبردين في هاميلتون. تم إغلاق الجزء الواقع بين هاميلتون وبرانتفورد في ثمانينيات القرن الماضي بعد أن جرفت السيول مسار السكة الحديدية المجاور لنهر غراند . ولا يزال جزء من مسار السكة الحديدية الصناعية التابع لشركة TH&B موجودًا في مدينة برانتفورد، ولكنه يُدار الآن من قبل شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية .

أدى ارتفاع تكاليف التشغيل وانخفاض هوامش الربح في ذلك العقد إلى جعل مستقبل خط السكة الحديد موضع شك كبير. وفي الأول من يناير عام ١٩٨٧، تم دمج خط سكة حديد TH&B مع خط سكة حديد المحيط الهادئ الكندي.

تم إغلاق جزء من خط سكة حديد TH&B الفرعي السابق في دانفيل (الذي أصبح الآن فرع دانفيل التابع لشركة CP)، والممتد جنوبًا من سميثفيل ، في 7 مايو 2001 بسبب تدهور حالة العديد من الجسور الخشبية على طول الخط. تستخدم القطارات الآن خط سكة حديد NYC CASO الفرعي السابق من ويلاند غربًا إلى التقاطع السابق مع خط TH&B في برج E & O (إيري وأونتاريو)، حيث تم إنشاء مسار ربط جديد للوصول إلى بقية الخط المؤدي إلى بورت ميتلاند عبر دانفيل .

بدأ تطبيق نظام الطلاء الأصفر والأسود الخاص بالسكك الحديدية على عربات الشحن في أوائل عام 1952، ثم تم تطبيقه لاحقًا على عربات المراقبة في عام 1954. وقد تم اختيار هذه الألوان تكريمًا لفريق كرة القدم المحلي هاميلتون تايجر كاتس . ^{[ 3 ]}

شُيِّدت أول محطة هاميلتون التابعة لشركة TH&B بين يونيو وديسمبر من عام 1885 عند زاوية شارعي جيمس وهنتر على الجانب الشمالي من الخط الرئيسي للشركة الممتد على مستوى الأرض بمحاذاة شارع هنتر، شرق نفق شارع هنتر مباشرةً. ونظرًا لتزايد حركة مرور السيارات على طول شارع هنتر، حيث كان يصل عدد القطارات اليومية إلى 26 قطارًا، قامت شركة TH&B في نهاية المطاف برفع مستوى السكة الحديدية فوق الأرض المحيطة، مما استدعى استبدال محطة هاميلتون الأصلية. ^{[ 4 ]}

كانت محطة القطار الثانية التابعة لشركة TH&B في هاميلتون، والتي بُنيت في الفترة ما بين عامي 1932 و1933، أول مبنى في كندا يلتزم بالطراز الدولي . ^{[ 5 ]} تم تجديد المحطة في عام 1996، وتستخدمها الآن شركة GO Transit لخدمات الحافلات والقطارات تحت اسم مركز هاميلتون GO .

تم تحويل محطة برانتفورد التابعة لشركة TH&B، والواقعة في 60 شارع ماركت الجنوبي، إلى مطعم عام 1970، لكنها مهجورة ومغلقة حاليًا. وفي عام 2019، ورغم اعتراضات مالك المبنى، وهو مطور عقاري، وافق مجلس المدينة على تصنيف أقدم أجزاء محطة السكة الحديد السابقة كموقع تاريخي. ^{[ 6 ]}

بُنيت محطة سميثفيل التابعة لشركة TH&B في الأصل عام 1895. إلا أنها تعرضت لصاعقة برق أدت إلى احتراقها. وشُيِّدت محطة جديدة حوالي عام 1903. رُمم المبنى عام 1996، وهو الآن مقر جمعية غرب لينكولن التاريخية . ويفتح أبوابه موسمياً كمركز معلومات سياحية. ^{[ 7 ]}

تقع محطة جيرسيفيل التابعة لشركة TH&B الآن في قرية ويستفيلد للتراث ، بالقرب من روكتون، أونتاريو ، إلى جانب قاطرة البخار TH&B المحفوظة رقم 103، والتي تم نقلها إلى هذا الموقع في عام 1977 بعد أن كانت معروضة في حديقة غيج منذ عام 1956. ^{[ 8 ]}

تم نقل محطتي TH&B Stoney Creek و Viewmount ودمجهما في منزل سكني واحد في 106 Middleton Road في هاميلتون.

بدأ بيرس هانكينسون مسيرته المهنية في مجال السكك الحديدية عام 1917 مع شركة سكك حديد ميشيغان المركزية (MCR)، وحقق حلمه الذي راوده طوال حياته عندما عُيّن نائبًا للرئيس ومديرًا عامًا لشركة TH&B في 7 يونيو 1965. تقاعد بعد خمس سنوات، أي بعد 53 عامًا من العمل في السكك الحديدية، ليعود إلى TH&B في العام التالي، ثم أمضى 16 عامًا أخرى في مجلس الإدارة. تقاعد هانكينسون من مجلس الإدارة في 2 يونيو 1987، عن عمر يناهز 85 عامًا، بعد 68 عامًا من الخدمة في مجال السكك الحديدية. في عام 2001، تم إدخال بيرس هانكينسون إلى قاعة مشاهير السكك الحديدية في أمريكا الشمالية ضمن فئة "السكك الحديدية المحلية: عمال وبناة السكك الحديدية". ^{[ 9 ]}

كانت شركة TH&B من أوائل شركات السكك الحديدية في كندا التي اعتمدت بالكامل على الديزل. ففي يناير 1948، اشترت الشركة أربع قاطرات ديزل من طراز NW2 من قسم المحركات الكهربائية في شركة جنرال موتورز . حملت القاطرات الأرقام من 51 إلى 54. وفي خريف عام 1950، تلقت TH&B طلبية لأربع قاطرات نقل بري من طراز GP7، صُنعت في لندن من قبل شركة GMD . كانت قاطرات GP7 أولى قاطرات "Geeps" الكندية الصنع، وحملت الأرقام من 71 إلى 74. وفي ديسمبر 1950، استلمت TH&B مجموعة ثانية من قاطرات SW9 من شركة GMD . ومع اكتمال أسطولها من قاطرات النقل، سعت TH&B إلى إضافة المزيد من قاطرات الشحن من طراز Geeps. وفي صيف عام 1953، اشترت الشركة آخر ثلاث قاطرات GP7 من شركة GMD، وحملت الأرقام من 75 إلى 77. نظراً لحاجتها المستمرة لتوفير قاطرات لخدمة نقل الركاب بين تورنتو وبوفالو، اشترت شركة السكك الحديدية تورنتو وبوفالو (TH&B) ثلاث قاطرات من طراز GP9 ، تم تسليمها في أوائل عام 1954 وحملت الأرقام من 401 إلى 403. وبذلك اكتمل أسطول قاطرات الديزل التابع للسكك الحديدية، ولم تشترِ الشركة أي قاطرات جديدة طوال الفترة المتبقية من سنوات تشغيلها.

مع ذلك، ظلت بعض قطارات البخار الموجودة في الخدمة حتى أواخر الخمسينيات. استُخدمت القاطرة رقم 102 بشكل متكرر في خدمة قطارات العمل حتى تقاعدها في سبتمبر 1959، بينما احتُفظ بالقاطرة رقم 42 لخدمة ساحة التخزين الاحتياطية حتى تقاعدها في ديسمبر 1958. ^{[ 10 ]} القاطرة رقم 42، التي رُممت عام 1998، معروضة الآن في منتزه ليندسي التذكاري في ليندسي، أونتاريو . لسوء الحظ، دُمرت عربتها الخشبية الخلفية بفعل حريق متعمد عام 2008. ^{[ 11 ]}

قامت شركة TH&B للملاحة بتشغيل عبّارة سيارات من ميناء ميتلاند ، أونتاريو ، إلى أشتيبولا ، أوهايو .

http://www.thbrailway.ca/general/thbnavigation.htm

في أغنيته "تحت سماء عاصفة" (من ألبوم أكادي عام 1989 )، يُشيد المغني وكاتب الأغاني والمنتج دانيال لانوا، المولود في كيبيك، بوجود قاطرات TH&B خلال فترة شبابه:

أسمع صوت محرك الديزل يدور، يناديني ويناديك إلى مدينة الصلب، مدخنة تدور - عجلة دوارة، تعالي معي يا بيبيت، نعم تحت السماء العاصفة.

• شركة سكة حديد هاميلتون ودونداس ستريت ، التي منحت حقوق تشغيل خط سكة حديد هاميلتون ودونداس ستريت إلى دونداس، أونتاريو
• مسارات هاميلتون-برانتفورد-كامبريدج
• قائمة خطوط السكك الحديدية في أونتاريو
• تاريخ النقل بالسكك الحديدية في كندا
• النقل بالسكك الحديدية في أونتاريو
• قائمة خطوط السكك الحديدية الكندية المتوقفة عن العمل

• الجمعية التاريخية لسكك حديد تورنتو وهاملتون وبافالو
• إنتاجات كانريل للفيديو
• قاعة مشاهير السكك الحديدية في أمريكا الشمالية