خط المترو M1 (مترو بودابست)

خط المترو M1
ملخص
حالة	تشغيلية
رقم الخط	الخط 1 (المترو الأصفر)
محطة ترميني	فوروسمارتي تير مكسيكويا أوت
محطات	11
خدمة
يكتب	النقل السريع
نظام	مترو بودابست
المشغل(ون)	بانكوك
المركبات المتحركة	غانز MFAV
تاريخ
مفتوح	2 مايو 1896 ( 1896-05-02 )
اِصطِلاحِيّ
طول الخط	4.4 كم
مقياس المسار	1,435 ملم ( 4 قدم  8+1 ⁄ 2  بوصة)
كهربة	550 فولت تيار مستمر
سرعة التشغيل	60 كم/س
خريطة الطريق

الخط 1 (رسميًا: Millennium Underground Railway ، Metro 1 أو M1 ) هو أقدم خط مترو في بودابست ، تم بناؤه من عام 1894 إلى عام 1896. يُعرف محليًا باسم "المترو الصغير" ( "a kisföldalatti" )، بينما تسمى M2 وM3 وM4 "metró". كان أول مترو أنفاق في البر الرئيسي الأوروبي، وثاني أقدم مترو أنفاق في العالم بعد مترو أنفاق لندن . تم الانتهاء منه بحلول أبريل 1896 وافتتحه إمبراطور النمسا والمجر، فرانز جوزيف في 3 مايو 1896. ^[1]

يمتد الخط الأول شمال شرقًا من وسط المدينة على جانب بيست تحت شارع أندراسي إلى فاروسليجيت أو منتزه المدينة. ومثل الخط الثالث ، لا يخدم بودا . ويقدر عدد ركابه يوميًا بنحو 80 ألف راكب. ^[2]

الخط 1 هو أقدم خطوط المترو في بودابست ، حيث كان يعمل باستمرار منذ عام 1896. تم افتتاح الخط في 2 مايو 1896، عام الألفية (الذكرى السنوية الألف لوصول المجريين )، ^[3] من قبل الإمبراطور فرانز جوزيف . كان الاسم الأصلي لشركة التشغيل هو "شركة فرانز جوزيف للسكك الحديدية الكهربائية تحت الأرض" ( "Ferenc József Földalatti Villamos Vasút Rt." ).

كان الغرض الأصلي من خط المترو الأول هو تسهيل النقل إلى Városliget (حديقة المدينة) على طول شارع Andrássy الأنيق دون أن يؤثر بناء النقل السطحي على منظر الشارع. وافقت الجمعية الوطنية على خطة المترو في عام 1870، وتم تكليف الشركة الفرعية المجرية المحلية لشركة Siemens & Halske AG بالبناء، بدءًا من عام 1894. استغرق الأمر 2000 عامل باستخدام الآلات الحديثة أقل من عامين لإكماله. تم بناء الجزء تحت الأرض من هذا القسم بالكامل من السطح (بطريقة القطع والتغطية ). ^[4]

كان الخط يمر تحت شارع أندراسي، من محطة جيزيلا تير ( محطة فوروسمارتي تير حاليًا ) إلى محطة أرينا أوت ( محطة هوسوك تير حاليًا ). ومن هناك، اتبع خطًا غير مباشر على السطح عبر فاروسليجيت إلى محطة سطحية في محطة أرتيزي فوردو ( محطة سيشيني فوردو حاليًا ). وكان به إحدى عشرة محطة، تسع محطات تحت الأرض واثنتان على القسم السطحي عبر الحديقة. وكان طول الخط 3.7 كيلومتر (2.3 ميل) في ذلك الوقت؛ وكانت القطارات تسير كل دقيقتين. وكان قادرًا على نقل ما يصل إلى 35000 شخص يوميًا (على النقيض من ذلك، يسافر عليه اليوم 103000 شخص في يوم عمل).

في الخمسينيات من القرن العشرين، وفي إطار التحضير للخط الثاني المخطط له من المترو، تم تحويل مسار الخط تحت ميدان دياك فيرينك لتخفيف المنحنى الحاد الذي أملاه التصميم الأصلي للميدان. ترك التحويل قسمًا بطول 80 مترًا (262 قدمًا و6 بوصات) من النفق الأصلي فارغًا ومحاطًا بجدار، وهي الحالة التي تُركت عليها لمدة عشرين عامًا تقريبًا. ^[5]

بين عامي 1970 و1973، خضع الخط لتمديد وإعادة بناء بعض الأقسام. وكان أهمها التمديد إلى Mexikói út . وشمل ذلك إغلاق المحاذاة السطحية عبر Városliget، بما في ذلك محطتي Állatkert وSzéchenyi fürdő السطحيتين. وفي مكانها، تم اعتماد محاذاة جديدة تحت الأرض، تمر أسفل Városliget وتخدم محطة جديدة تحت الأرض في Széchenyi fürdő. لم يتم استبدال محطة Állatkert. ^{[6] [7]}

في نفس الوقت، أعيد بناء محطة Deák Ferenc tér للاتصال بخط M2، وتم تغيير المركبات المتحركة إلى وحدات Ganz MFAV المتعددة ، والتي لا تزال تعمل على الخط، وتم تغيير حركة المرور اليسرى للخط إلى حركة مرورية يمنى. تماشياً مع إعادة بناء محطة Deák Ferenc tér، أعيد بناء قسم النفق المهجور قبل حوالي 20 عامًا لإيواء متحف السكك الحديدية تحت الأرض ، مع إمكانية الوصول إليه من قاعة المحطة الجديدة. ^{[5] [8]}

لا يستشهد هذا القسم بأي مصادر . يُرجى المساعدة في تحسين هذا القسم من خلال إضافة الاستشهادات إلى مصادر موثوقة . قد يتم الطعن في المواد غير الموثقة وإزالتها . ( نوفمبر 2023 ) ( تعرف على كيفية ومتى يمكنك إزالة هذه الرسالة )

خلال المائة عام الماضية، لم يمس أي من أعمال التجديد قسم النفق تحت شارع أندراسي. ونتيجة لذلك، لم تتغير البنية الأساسية للنفق (البناء، والهياكل الفولاذية الحاملة للأحمال، والعزل المائي، ومسارات السكك الحديدية، وهندسة المحطات) على الإطلاق أو تغيرت قليلاً. ومنذ منتصف الثمانينيات، بدأت تظهر عليها علامات التقدم في السن، ودفع الضرر الشديد والتآكل إلى ضرورة إعادة الإعمار. وجرت أعمال التجديد خلال إغلاق مخطط له بين 15 و18 سبتمبر 1995. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

كجزء من مشروع تطوير فاخر جديد في محطة سكة حديد Rákosrendező، والمعروفة باسم "Millenium City Center" أو "Maxi-Dubai"، سيتم تمديد خط M1 شمالاً من المحطة الحالية في Mexikói út لتوفير روابط نقل أفضل إلى الموقع الجديد. سيخدم الشقق الجديدة والمباني المكتبية والعقارات التجارية وما أطلق عليه يانوس لازار ، وزير البناء والاستثمار المجري، "أكبر حديقة عامة وأكثرها حداثة في بودابست". سيشمل أيضًا تجديد محطة السكك الحديدية الحالية بالإضافة إلى مسار جديد للمشاة والدراجات لتسهيل الوصول إلى مركز التطوير الجديد. ^{[9] [10]}

نظرًا لصغر مقياس التحميل في الخط، فقد استخدم الخط مركبات صغيرة جدًا منذ إنشائه مع أقسام ركاب منخفضة الأرضية وكبائن عالية الأرضية. كان الخط دائمًا يعمل بخطوط علوية، ربما صلبة. تم وصف الجهد بشكل مختلف بأنه 550 أو 600 فولت، لكن الجهد الدقيق غير واضح.

افتُتح الخط بعشرين عربة بمحرك كهربائي من صنع الفرع المجري لشركة سيمنز وهالسكي . كانت العربات من 1 إلى 10 مكسوة بألواح معدنية، بينما كانت العربات من 11 إلى 19 مكسوة بألواح خشبية، وكانت العربة رقم 20 ذات تصميم خاص "عربة الإمبراطور". ونظرًا لانخفاض مساحة الرأس المتاحة في أنفاق الخط، كانت العربات منخفضة للغاية، وكان على السائق أن يضغط نفسه داخل كابينة ضيقة للغاية. كانت العربات بها مراكز منخفضة للأبواب وباب جيب واحد على كل جانب، وكانت المقاعد فوق الشاحنات. يمكن أن تصل العربات إلى سرعة قصوى تبلغ 17 ميلاً في الساعة (27.4 كم / ساعة). ^[11]

كما تم بناؤها في الأصل، كانت السيارات تسير منفردة. ولكن في الفترة من 1959 إلى 1960، تم بناء 16 مقطورة تحكم ذات أربع عجلات للسير معها وتوفير سعة إضافية. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

تم إخراج العربات، سواء كانت بمحرك أو مقطورة، من الخدمة العادية بحلول عام 1973. يتم صيانة إحدى العربات الأصلية المكسوة بالألواح الخشبية في حالة صالحة للعمل ويتم استخدامها أحيانًا في خدمات خاصة. يتم عرض واحدة من كل من العربات المعدنية والخشبية، وواحدة من المقطورات، في متحف السكك الحديدية تحت الأرض  [hu] ، والذي تم تصميمه من محطة Deák Ferenc tér الأصلية . تم الحفاظ على عربات أخرى في أماكن أخرى، بما في ذلك واحدة في متحف Seashore Trolley في Kennebunkport في ولاية مين الأمريكية . ^{[8] [11] [12]}

مع توسعة الخط وإعادة بنائه في سبعينيات القرن العشرين، تم بناء عربات Ganz MFAV جديدة في بودابست بواسطة Ganz Works لتحل محل العربات الأصلية. هذه العربات عبارة عن مركبات مفصلية ذات ثمانية محاور . تحتوي كل وحدة على 3 أقسام، ولكل منها بابان على كل جانب، بدون اتصال داخلي بينهما. تقع كابينة السائق فوق عربات النهاية ولا يمكن الدخول إليها إلا من باب صغير على كل جانب. تعني قيود مقياس التحميل للخط أن جميع الأنظمة الفرعية الكهربائية مثبتة فوق المفاصل، بين مقصورات الركاب المنفصلة.

تم تصنيع 23 سيارة في المجمل، بما في ذلك نموذجان أوليان في عام 1971، و19 سيارة إنتاجية في الفترة من 1971 إلى 1973، وسيارتان أخريان في عام 1987، على الرغم من أنه كان من المقرر في الأصل شراء سيارتين أخريين في هذا الوقت. ولا تزال جميعها في الخدمة. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

ف ت هـ مترو 1
أسطورة
مكسيكويا أوت سيشينيا فوردو هوسوك تيري شارع بايزا كودالي كوروند شارع فوروسمارتي أوكتوغون الأوبرا باجسي-زيلينسكي أوت دياك فيرينك تير فوروسمارتي تير
خريطة المسار التفصيلية مكسيكويا أوت سيشينيا فوردو هوسوك تيري شارع بايزا كودالي كوروند شارع فوروسمارتي أوكتوغون الأوبرا باجسي-زيلينسكي أوت دياك فيرينك تير فوروسمارتي تير

(Vörösmarty tér – Mexikói út)
وقت السفر بالدقائق	محطة	وقت السفر بالدقائق	اتصال	المباني / المعالم
0	فوروسمارتي تير	11	2، 2ب، 23 15	فيجادو ، مقهى جيربو ، وزارة المالية
1	دياك فيرينك تير	10	47، 48، 49 72 9، 16، 100E ، 105، 178، 210، 210B، 216	قاعة المدينة، متحف المترو (Földalatti Vasúti Múzeum)
2	باجسي-زيلينسكي أوت	9	72 9، 105، 210، 210ب	كنيسة القديس ستيفن
3	الأوبرا	8	70, 78 105، 210، 210ب	دار الأوبرا المجرية
4	أوكتوغون	7	4, 6 105، 210، 210ب	المسارح (أوبريت، Mikroszkóp، Miklós Radnóti،...)
5	شارع فوروسمارتي	6	73, 76 105، 210، 210ب	بيت الرعب
6	كودالي كوروند	5	105، 210، 210ب
7	شارع بايزا	4	105، 210، 210ب
8	هوسوك تيري	3	72، 75، 79 20E، 30، 30A، 105، 210، 210B، 230	متحف الفنون الجميلة ، مكسارنوك (قاعة المعارض) ، فاروسليجيت (منتزه المدينة) ، هوسوك تيري (ساحة الأبطال)
9	سيشينيا فوردو	2	72	حمام Széchenyi الحراري وحديقة الحيوان والحديقة النباتية
11	مكسيكويا أوت	0	1، 1م، 3، 69 74، 74أ، 82 25، 32، 225

• 
  شارع أندراسي مع مترو أنفاق الألفية (1896)
• 
  استكمال أعمال البناء بالقطع والتغطية
• 
  خط تحت الإنشاء في أوكتوغون
• 
  قطار بالقرب من Hősök tere (قبل عام 1973)
• 
  عربات نقل أصلية
• 
  عربات تراثية محفوظة في المتحف
• 
  خريطة طريق M1 القديمة والجديدة في سيتي بارك
• 
  Vörösmarty tér خلال الاشتراكية
• 
  Deák Ferenc tér خلال الاشتراكية

• 
  فوروسمارتي تير
• 
  فوروسمارتي تير
• 
  دياك فيرينك تير
• 
  باجسي-زيلينسكي أوت
• 
  الأوبرا
• 
  أوكتوغون
• 
  شارع فوروسمارتي
• 
  شارع فوروسمارتي
• 
  كودالي كوروند
• 
  شارع بايزا
• 
  هوسوك تيري
• 
  هوسوك تيري
• 
  نفق
• 
  سيشينيا فوردو
• 
  مكسيكويا أوت

• مترو أنفاق شارع تريمونت ، أول نفق للسكك الحديدية تحت الأرض في بوسطن وأول نفق يتم بناؤه في العالم، بعد خط بودابست الأول.
• نفق إسطنبول، أول مترو أنفاق في إسطنبول افتتح في 17 يناير 1875