مارشروتكا

تاريخياً، كانت حافلات "المارشروتكا" (رسمياً "mikroautobuss" أو "minibuss" باللغة اللاتفية ، وبشكل غير رسمي "mikriņš"، "maršrutnieks") وسيلة نقل شائعة في المدن الكبيرة لجمهورية لاتفيا الاشتراكية السوفيتية ، ثم في لاتفيا ، وكانت RAF-2203 هي الحافلة الصغيرة الوحيدة المستخدمة لهذا الغرض.

في عام 2012، أدرجت شركة ليبايا حافلات المارشروتكا في شبكة حافلاتها عن طريق إلغاء جميع الخطوط الستة وإنشاء خطين بدلاً منها.

في عام 2013، استحوذت شركة "Rīgas Mikroautobusu satiksme"، التي أسستها مدينة ريغا، على جميع خطوط حافلات المارشروتكا القائمة، واستُبدلت الحافلات القديمة بحافلات صغيرة جديدة من طراز مرسيدس-بنز سبرينتر وفولكس فاجن كرافتر، جُمعت في لاتفيا بشكل أساسي من قبل شركة "Universāls" بحلول عام 2015. تضمنت بعض هذه الحافلات الصغيرة مكانًا مخصصًا للركاب ذوي الإعاقة الحركية، مع باب في الجزء الخلفي من المقصورة. استمرت الشركات الخاصة في تشغيل خدمة نقل الركاب بشكل غير قانوني حتى عام 2015. في مايو 2018، أتاحت مدينة ريغا للأشخاص المؤهلين للحصول على خصومات في شبكة النقل العام بالمدينة استخدام بعض الخطوط ^{[ 11 ]} . في 9 سبتمبر 2022، أعلنت شركة "Rīgas Mikroautobusu satiksme" إفلاسها، وتوقفت فجأة عن جميع عملياتها ^{[ 12 ]} .

في الوقت الحاضر، لم تعد حافلات المارشروتكا تعمل في معظم مدن لاتفيا، بما في ذلك ريغا . وقد تم استبدالها بحافلات عادية أو حافلات صغيرة ذات جدول زمني ثابت ومحطات توقف ثابتة في الأماكن التي كانت حافلات المارشروتكا منتشرة فيها سابقاً.

في ليتوانيا ، كانت حافلات "مارشروتكا " (أو "مارشروتينياي تاكسي"، أو "ميكريوكاي" اختصارًا) تعمل في العديد من المدن منذ أواخر ثمانينيات القرن الماضي، مع وجود أكبر الشبكات في فيلنيوس وكاوناس ، بالإضافة إلى كلايبيدا وشياولياي وغيرها، حيث كانت تعمل في الغالب على خطوط داخل حدود المدينة مع بعض الاستثناءات. وكانت تعمل بنظام "أوقفها واركب"، مع وجود محطات ثابتة فقط عند بداية ونهاية المسار، مُعلّمة بلوحات إرشادية. ولزيادة ربحية الخدمة، تم تشغيل بعض الخطوط المطابقة لخطوط الحافلات والترولي باص الموجودة ، وكان السائقون أحيانًا يقودون بتهور، ويتجاوزون السيارات بشكل خطير، ويتوقفون في أماكن ممنوعة للحصول على ميزة السرعة التي تجذب الركاب. كانت تُشغَّل أنواع أخرى من خطوط النقل في الشوارع الضيقة على أطراف المدن، لا سيما في المناطق المخصصة للزراعة ، حيث لم تكن حافلات المدينة الكبيرة تتسع لها أو لم يكن تشغيلها مناسبًا. في فيلنيوس، كانت تعمل شركات مختلفة من حافلات المارشروتكا (جميعها بمركبات قديمة مماثلة)، والتي شهدت تراجعًا تدريجيًا في النمو منذ أواخر العقد الأول من الألفية الثانية، واختفت تمامًا في عام 2013، عندما أعادت بلدية المدينة تنظيم النقل العام فيها. ^{[ 13 ]} أُغلقت الخطوط المكررة، واستُبدلت فعليًا بحافلات سريعة، بينما أُضيفت بعض الخطوط الفريدة إلى نظام حافلات المدينة، وشُغِّلت بحافلات أصغر حجمًا. في كاوناس، حيث كانت مسارات الحافلات الصغيرة أقل تكرارًا، بُذلت محاولات لتنظيم الشبكة، شملت طرح مناقصة لاختيار مشغل واحد، إلا أن الخدمة أصبحت غير مربحة وتوقفت في عام 2019. ^{[ 14 ]} المدينة الرئيسية الوحيدة في ليتوانيا التي لا تزال تُشغل الحافلات الصغيرة هي كلايبيدا، حيث تخضع منذ عام 2018 لمعايير صارمة، وتتكون من حافلات جديدة منخفضة الأرضية ، وهي مُدمجة رسميًا في نظام النقل العام، على الرغم من أن التذكرة الوحيدة الصالحة هي تذكرة منفصلة وأكثر تكلفة. ^{[ 15 ]}

في إستونيا ، تُستخدم حافلات المارشروتكا (Marsruuttakso بالإستونية) في تالين . وتُستخدم في الغالب على الخطوط التي تربط المدينة بالبلدات الصغيرة المجاورة، مثل ساكو وساو وكوسي ، حيث يمتلك معظم السكان سيارات ويقل الطلب على وسائل النقل العام ، إلا أن مواعيد المغادرة المتعددة لا تزال مفيدة. قد تكون أسعار الرحلات في وقت متأخر من المساء أعلى نظرًا لتوقف القطارات المحلية ووسائل النقل البديلة الأخرى. كما تُعد حافلات المارشروتكا خيارًا جيدًا في وقت متأخر من المساء للوصول إلى الضواحي حيث تتوقف خدمات الحافلات حوالي منتصف الليل، ولكن بعض حافلات المارشروتكا تستمر في العمل.

في كازاخستان ، تُعتبر حافلات المارشروتكا ( بالكازاخية : маршрутка أو бағдарлы такси ، bağdarly taksi ، وتعني " تاكسي الطريق " ) جزءًا مُنظّمًا من نظام النقل العام، وتُصنّف بموجب التشريعات الكازاخية كحافلات صغيرة ( بالكازاخية : шағын автобус ، بالحروف اللاتينية : şağyn avtobus )، وهي حافلة صغيرة الحجم، لا تتجاوز سعتها 16 راكبًا، باستثناء مقعد السائق، وفقًا لما يُحدده المُصنّع. يجب ألا يقل عمر سائقي المارشروتكا عن 21 عامًا، وأن يحملوا رخصة قيادة من الفئة الفرعية "D1". كما يجب أن يمتلكوا خبرة قيادة لا تقل عن ثلاث سنوات، منها سنة واحدة على الأقل في قيادة مركبات من الفئة "C". 

تعمل حافلات المارشروتكا على مسارات محددة داخل المناطق الحضرية والضواحي. ورغم أنها تتبع مسارًا محددًا مسبقًا، إلا أنها توفر عادةً مرونة أكبر من الحافلات العادية، إذ تسمح للركاب بالصعود والنزول في نقاط مختلفة على طول الطريق بدلاً من الاقتصار على محطات الحافلات المخصصة. هذه المرونة تجعل المارشروتكا مفيدة بشكل خاص في المناطق الحضرية والريفية على حد سواء، حيث قد لا تكون خدمات النقل العام الأخرى متوفرة بكثرة أو يسهل الوصول إليها. وهي أسرع من الحافلات التقليدية، وتظل خيارًا ميسور التكلفة للعديد من الركاب. ومع ذلك، غالبًا ما تواجه تحديات مثل الاكتظاظ وقلة الراحة.

استُبدلت حافلات المارشروتكا القديمة التي تعود إلى الحقبة السوفيتية، مثل PAZ-3205 و Ikarus 260 ، بالإضافة إلى مرسيدس-بنز سبرينتر ، تدريجيًا بمركبات حديثة وأكثر أمانًا، مثل Iveco Daily في أستانا . ^{[ 16 ]} في عام 2005، اتخذت ألماتي نهجًا أكثر صرامة تجاه حافلات المارشروتكا القديمة، حيث مُنعت حافلات GAZelle من السير على طرق المدينة بسبب مخاوف تتعلق بالسلامة وسوء حالة المركبات. وتم استبدالها بحافلات ذات سعة كبيرة، باستثناء نقل الموظفين الخاصين والمناطق الجبلية حيث لا تزال الحافلات الصغيرة ضرورية. ومع ذلك، استمر الطلب على حافلات المارشروتكا المدمجة والفعالة في ألماتي، مما أدى إلى إدخال حافلات GAZelle NEXT في عام 2018، والتي دخلت الخدمة تدريجيًا في مدن مختلفة في جميع أنحاء كازاخستان، موفرةً بديلاً عصريًا لحافلات المارشروتكا القديمة. ^{[ 17 ] [ 18 ]} بالإضافة إلى ذلك، ومع توسع خطوط النقل في ضواحي ألماتي، تم إدخال حافلة إيسوزو HC-40 في عام 2023 لتحديث شبكة حافلات النقل الصغيرة (مارشروتكا) في المدينة. ^{[ 19 ]} تتميز حافلات المارشروتكا الأحدث الآن بإجراءات أمان مُحسّنة، تشمل كاميرات مراقبة، وتكييف هواء، وأنظمة إلكترونية لتحصيل الأجرة، مما يجعلها بديلاً أكثر موثوقية وراحة من الحافلات القديمة.

على الرغم من ظهور بدائل أحدث مثل خدمات مشاركة الركوب مثل InDrive و Yandex Taxi ، إلا أن حافلات المارشروتكا لا تزال جزءًا أساسيًا من نظام النقل العام في كازاخستان، وخاصة في المناطق ذات البنية التحتية الأقل تطورًا.

يبلغ سعر التذكرة العادية في بيشكيك 15 سومًا ، ولا توجد خدمة نقل. أما من مطار ماناس الدولي إلى سوق أوش في بيشكيك، فيبلغ سعر التذكرة 40 سومًا .

في روسيا، تُستخدم عادةً سيارات الأجرة من طرازات ^{GAZelle و Mercedes-Benz Sprinter [20] و Peugeot Boxer [21] و Fiat Ducato و Renault Master [22] و Volkswagen Crafter [23] و Iveco Daily [24} ] و Ford Transit ^{[ 25 ]} ، على ^{الرغم من أن} الحافلات الصغيرة اليابانية مثل ^{Toyota Hiace أكثر} شيوعًا في ^{المناطق الشرقية} . ^{غالبًا ما تُجدد} هذه السيارات ^{( باستثناء GAZelle} والسيارات اليابانية) من قبل شركات متخصصة (مثل ST Nizhegorodets ^{[ 26 ]} و PKF Luidor ^{[ 27 ]} و Promteh-NN ^{[ 28 ]} وغيرها) عن طريق قص النوافذ، وتركيب الزجاج، وتركيب المقاعد، والأبواب المنزلقة الأوتوماتيكية، والزخارف، والدرابزين (وهي شركات مصنعة مرخصة لسيارات الأجرة لنشاط معين، وتُباع من خلال شبكة الوكلاء الرسمية). تتجمع سيارات الأجرة في محطات القطارات ومحطات المترو ونقاط التحويل في نهاية خطوط الترام والحافلات الكهربائية. كما تُستخدم الحافلات الصغيرة، مثل PAZ-3205 (في المدن الصغيرة)، و PAZ-3204 ، وBogdan ، ^{و Hyundai County} ، بالإضافة إلى الحافلات الصغيرة القادمة من الصين.

في حافلة غزال، لا توجد أماكن للوقوف بسبب انخفاض ارتفاعها، وإذا كانت الحافلة ممتلئة، فإنها لا تتوقف بناءً على طلب الركاب الواقفين في محطات الحافلات، بل تتوقف فقط عندما يصبح مقعد أو أكثر شاغرًا (يراقب السائق امتلاء الحافلة ويمنع الركاب الإضافيين من الصعود عند المدخل). أما في الحافلات الأخرى، فيمكن للركاب الصعود وقوفًا، بغض النظر عن إشغال المقاعد. تتجاوز سيارة الأجرة المحطات إذا لم يُطلب منها ذلك، وإذا كانت تعمل بحافلة غزال أو ما شابهها، فإنها تتجاوز الركاب الذين يطلبون التوقف حتى تتوفر لديها مقاعد شاغرة. عادةً ما تكون الأجرة مرة ونصف أو ضعف أجرة الحافلة العادية.

تكمن جاذبية سيارات الأجرة المخصصة للطرق السريعة في أنها تُعتبر وسيلة نقل أسرع وأقل ازدحامًا من وسائل النقل العام؛ وغالبًا ما تكون خطوط سيارات الأجرة التي تسلك طرقًا عابرة للمدن هي أسرع وسائل النقل الجماعي. كما أن انهيار خدمات النقل العام في العديد من المدن جعل التنقل بدون سيارات الأجرة المخصصة للطرق السريعة أمرًا غير عملي على الإطلاق.

يُحظر تشغيل حافلات المارشروتكا داخل موسكو وسانت بطرسبرغ. ^{[ 30 ]} ومع ذلك، يُسمح لحافلات المارشروتكا التي تسير على طرق تؤدي إلى أو تنطلق من مقاطعة موسكو بالعمل في المدينة ^{[ 31 ]} وهي شائعة في المناطق المتاخمة لمقاطعة موسكو مثل فيخينو-جوليبينو ، ونوفوكوسينو ، وليفوبيريجني .

ركوب المارشروتكا رخيص وسريع نسبيًا. العيب الوحيد، الذي يلاحظه بعض الأجانب، هو ضعف عزل الصوت، مما يعني أنك ستضطر للصراخ تقريبًا على السائق لطلب التوقف. ^{[ 32 ]} تم تصنيع المارشروتكا الصغيرة في روسيا عام 2019. ^{[ 33 ]}

في أوكرانيا، تُعدّ حافلات بوغدان A091 وA092 أكثر وسائل النقل شيوعًا في المدن والبلدات. وعادةً ما تكون أجرة هذه الحافلات أعلى من أجرة الحافلات العامة التابعة للبلدية. يُمكن النزول من الحافلة بغض النظر عن المحطة المُخصصة، ولكن هذا الأمر يخضع لتقدير السائق. تمنع هيئة فحص المركبات الحكومية (ДАІ) اصطحاب الركاب من خارج محطات الحافلات. لا تتطلب حافلات المارشروتكا تذاكر، مع ذلك، يُمكن للراكب طلب تذكرة عند دفع الأجرة كإيصال يُستخدم في المطالبة بالمصاريف.

عادةً ما يكون هناك محصل تذاكر على متن حافلات إيتالون وبوغدان. أما في حافلات غازيل أو الحافلات الصغيرة المُعدّلة، فيُدفع الأجرة مباشرةً للسائق، سواءً عند صعود الراكب أو نزوله. ومن المتعارف عليه أن يُسلّم الركاب أجرة الركاب الآخرين إلى السائق، ثم يُعيدون الباقي في الحافلات المزدحمة.

الحافلات السريعة "الجميع يدفع"

في كييف، أوكرانيا ، ومدن أخرى، تطورت حافلات المارشروتكا لتصبح حافلات سريعة "الجميع يدفع". تتنوع أحجام هذه الحافلات الصغيرة والمتوسطة، وأحيانًا الكبيرة، وتكون أجرة ركوبها أعلى من أجرة الحافلات العادية الممولة من البلدية. كما أنها لا تقبل اشتراكات شهرية. وبحسب المدينة، يركب الأشخاص ذوو الإعاقة والطلاب ورجال إنفاذ القانون والموظفون الحكوميون (حاملو التصاريح) مجانًا. ^{[ 34 ]} لا تحمل حافلات المارشروتكا ركابًا مجانيين (مثل ذوي الإعاقة) أكثر من العدد المحدد بدقة وهو راكب واحد لكل حافلة، بينما في الحافلات العادية وحافلات الترولي والترام، لا يوجد حد أقصى للعدد، ويحق لفئات أوسع من الناس (المتقاعدين، وغيرهم) الركوب مجانًا. لهذا السبب، يفوق عدد حافلات المارشروتكا في المدينة أضعاف عدد الحافلات العادية وحافلات الترولي والترام مجتمعة.

بما أن الحافلات الممولة من البلدية ملزمة بنقل حاملي التصاريح مجانًا، فإن حاملي هذه التصاريح يفضلون استخدامها على الحافلات الخاصة. أما سيارات المارشروتكا، فلا تلتزم بنقل الركاب مجانًا لأنها مصنفة كسيارات أجرة. ونتيجة لذلك، فإن الحافلات البلدية العادية، التي عادةً ما تكون مكتظة بالركاب المجانيين، غير مربحة وتسبب خسائر اقتصادية. إذا فرضت سيارة المارشروتكا نفس أجرة الحافلة البلدية، فإنها ستربح أكثر، إذ يتضاعف الربح فعليًا لعدم وجود ركاب مجانيين على متنها.

عادةً ما تعمل حافلات المارشروتكا بسرعة أكبر وبوتيرة أعلى من الحافلات العادية. وقد أصبح توقفها في المدينة، عند المحطات المحددة، أمراً غير عملي، نظراً لصعوبة ذلك بسبب العدد الكبير من الركاب وكثرة التوقفات.

في تسعينيات القرن الماضي، عندما فقدت السلطات المحلية مؤقتاً قدرتها على تمويل أعمال حافلات المدينة، قام سائقو الحافلات بتركيب لوحات تحمل عبارة "تاكسيموتور" على نوافذ حافلاتهم. وهذا يعني أن كل راكب كان عليه دفع الأجرة.

في مينسك ، بيلاروسيا ، أسطول المركبات هو نفسه الموجود في روسيا، ويتكون من سيارات مرسيدس بنز سبرينتر وفورد ترانزيت .

في مولدوفا ، تنتشر عربات "روتيريل" في جميع أنحاء العاصمة ومعظم المدن الكبرى في البلاد. معظم هذه العربات بيضاء اللون، ولا تحتوي إلا على فتحة تهوية في السقف ونوافذ أمامية للتهوية. تتسع عربة "روتيريل" عادةً لحوالي 16 شخصًا، مع مساحة تتسع لـ 15 إلى 20 شخصًا آخرين للوقوف مع التمسك بالدرابزين.

في يريفان ، أرمينيا ، تُدفع أجرة المارشروتكا ( بالأرمنية : մարշրուտկա maršrutka أو երթուղային տաքսի ert'uġayin tak'si ) عند نزول الراكب. ولا تُصدر تذاكر. يمكن إيقاف المارشروتكا في أي مكان على طول مسارها، مع العلم أنها تتوقف في محطات محددة، ويحق للركاب النزول في أي نقطة إذا رغب السائق في التوقف. وبينما ينص القانون على أن تتوقف المارشروتكا فقط في المحطات المخصصة لها في الشوارع الرئيسية، فإن الالتزام بهذا القانون يعتمد على السائق ومدى تواجد الشرطة في أي وقت.

تُعدّ حافلات المارشروتكا الوسيلة الرئيسية للنقل البري بين المدن في أرمينيا (خارج وادي أرارات ، حيث تعمل بعض خطوط الحافلات الكبيرة). ومن معظم محطات الحافلات في أرمينيا، يُمكن العثور على خطوط المارشروتكا التي تربط بالعديد من المدن الصغيرة والمتوسطة القريبة.

في أذربيجان ، تُعدّ المارشروتكا ( بالأذرية : marşrutka أو marşrut taksi ، وتعني " سيارة أجرة على الطريق " ) وسيلة نقل عام شائعة الاستخدام، لا سيما في المناطق الحضرية والريفية. وبموجب القانون الأذربيجاني لعام 2009، تسلك هذه الحافلات الصغيرة أو سيارات الأجرة المشتركة مسارات محددة، ولكن على عكس الحافلات التقليدية، لا تتوقف في محطات محددة، مما يتيح للركاب حرية الصعود والنزول في أي نقطة تقريبًا على طول الطريق. وعادةً ما تكون المارشروتكا أصغر حجمًا من الحافلات العادية، حيث لا تتجاوز سعتها 17 راكبًا. ^{[ 35 ]}

في المدن التي يزيد عدد سكانها عن 500,000 نسمة، تعمل حافلات النقل الصغيرة (المارشروتكا) بشكل أساسي عبر مراكز نقل الركاب الرئيسية، مثل محطات القطارات والحافلات والمطارات ومراكز التسوق. تُسهّل هذه المراكز ربط مختلف التجمعات السكنية والقرى وغيرها من المواقع داخل الحدود الإدارية للمدينة. تتميز الحافلات العاملة بنظام سيارات الأجرة بعلامة "MT" على لوحات مسارها، وعبارة "MARŞRUT TAKSİ" على هيكلها، وذلك لتمييزها عن الحافلات العادية. ^{[ 35 ]}

فيما يتعلق بلوائح الأجرة، يُسمح للأطفال دون سن الخامسة بالسفر مجانًا طالما لم يشغلوا مقعدًا. في حال شغلهم مقعدًا، يلزم شراء تذكرة طفل. عند سفر عدة أطفال دون سن الخامسة مع راكب واحد، يجب أن يحمل كل طفل، باستثناء واحد، تذكرة طفل، كما يحتاج الأطفال الذين تتراوح أعمارهم بين 5 و10 سنوات إلى تذكرة طفل أيضًا. أما الأطفال الذين تزيد أعمارهم عن 10 سنوات، فيُطبق عليهم الأجرة الكاملة. في حافلات المارشروتكا، لا تُستخدم تذاكر الأطفال، ويجب على أي طفل يشغل مقعدًا شراء تذكرة كاملة بغض النظر عن عمره. ^{[ 36 ]}

في تبليسي ، جورجيا ، مارشروتكاس ("მარშრუტკა" marshrutka ؛ رسميًا، "სამარშრუტო ტაქსი"، ساماشروتو تاكسي ، "طريق التاكسي") التوقف بناءً على طلب الركاب في محطات الحافلات المخصصة. في مارشروتكاس، كما هو الحال في الحافلات، تقبل جميع سيارات الأجرة الدفعات الرقمية فقط، إما من بطاقة Tbilisi MetroMoney (بطاقة النقل في المدينة المحملة مسبقًا)، أو بطاقة السفر، أو أي بطاقة ائتمان أو بطاقة خصم تدعم معاملات NFC .