تاترا KT4

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 40 صور
الموسوعة الحرة

ترام تاترا KT4 (اختصارًا لـ kloubová tramvaj ، [ 1 ] أي " الترام المفصلي " ) هو ترام مفصلي قصير بأربعة محاور، طورته شركة ČKD Tatra التشيكية . دخلت أولى نماذج ما قبل الإنتاج الخدمة في بوتسدام عام 1975، بينما دخلت أولى نماذج الإنتاج الخدمة عام 1977. تم تصنيع 1747 وحدة، مع تسليمات أولية إلى ألمانيا الشرقية (جمهورية ألمانيا الديمقراطية) ولاحقًا إلى الاتحاد السوفيتي وجمهورية يوغوسلافيا الاشتراكية الاتحادية . صُممت نسخ مختلفة من KT4 لتناسب خطوط الترام ذات المقياس القياسي والمقياس المتري . توقف إنتاج ترام KT4 عام 1991 بسبب التغيرات الاقتصادية والسياسية العالمية آنذاك. استؤنف الإنتاج لفترة وجيزة عام 1997 لتصنيع آخر 20 وحدة لمدينة بلغراد ، صربيا .

رحلة بسيارة أجرة في تاترا KT4D

منذ بداية التسعينيات، خضعت العديد من عربات الترام الأولى لعمليات تجديد وإعادة بناء واسعة النطاق، بما في ذلك استبدال الأبواب القابلة للطي وتركيب أقسام مركزية منخفضة الأرضية .

إن تصميم الترام، لكونه بدون عربة فوق المفصل، يستلزم وجود مفصل مقصي يربط بين العربتين بحيث لا يتحرك مركز الكتلة بشكل كارثي، خاصة عند الانعطاف. [ 2 ]

تاريخ

[ 3 ] صُممت عربةالترام KT4في الأصل لتلبية احتياجاتألمانيا الشرقية، التي وجدت عربات البوجي باهظة الثمن، وكانت بحاجة إلى حل لأسطولها المتقادم من المركبات ذات المحورين.بدأت الخطوات الأولى في تصميمKT4K2، إلى عربة ذات أربعة محاور بنظام تعليق مفصلي، وهو ما ظهر لاحقًا في عربةKT4.KT4بأنظمة تحكم بالدواسات وعربات بوجي مطابقة لتلك الموجودة فيTatra T3. ومع استمرار الإنتاج، جرى تحسين التصميم، لا سيما في عام 1983 بإضافةنظام تحكم بالثايرستورمن النوع TV3. يُطلق على هذا النوع اسم KT4t.

الاختلافات

توجد اختلافات في طراز KT4 ، على الرغم من أنها طفيفة بشكل عام وتتركز حول تصميم المقاعد ونوع البانتوغراف .

  • KT4D – طراز ألماني
  • KT4Dt – نموذج ألماني مزود بثايرستور TV3
  • KT4SU - نموذج الاتحاد السوفيتي
  • KT4YU – النموذج اليوغسلافي

تجدر الإشارة إلى أنه لا يوجد شيء اسمه KT4K. لم يتم تصنيع سيارات KT4 المستخدمة في كوريا الشمالية بواسطة شركة تاترا، بل تم تصنيعها بواسطة مصنع شنيينغ لسيارات الركاب، وتم تسميتها بشكل مختلف.

KT4D

تم تسليم نموذج KT4D إلى المدن التالية في ألمانيا الشرقية:

مدينةسنوات التسليمتم تسليم الرقم
برلين1976–1988574
براندنبورغ1979–8316
كوتبوس1978–9065
إرفورت1976–90156
فرانكفورت (أودر)1987–9034
جيرا1978–9060
غورليتس1987–9011
جوتا1981–826
لايبزيغ19768
بوتسدام1974–8745
بلاوين1976–198845
تسفيكاو1987–198822
المجموع1974–901042

في عام 1984، سلمت لايبزيغ ثمانية من عربات الترام الخاصة بها إلى برلين . ومنذ أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، يجري استبدال عربات الترام من طراز تاترا في ألمانيا الشرقية السابقة وبيعها إلى دول أخرى في وسط وشرق أوروبا. [ 4 ]

KT4D الأصلي

KT4D المُحدَّث

تم بيع KT4Ds

KT4SU

طلب الاتحاد السوفيتي عربات KT4SU لخطوط الترام ذات المقياس المتري، وقد استلمت المدن التالية شحنات منها:

مدينةسنوات التسليمتم تسليم الرقم
ييفباتوريا1987–9018
كالينينغراد1987–9030
ليبايا1983–198822
لفيف1976–1988145
بياتيجورسك1988–9025
جيتومير1981–198820
تالين1980–9074
فينيتسا1980–9081
المجموع1976–90415

KT4YU

يُعدّ الترام KT4YU النسخة اليوغسلافية منه، وقد وُردت إلى عاصمتي صربيا وكرواتيا. وصلت آخر عربات KT4 المُنتجة إلى بلغراد عام 1997. زُوّدت هذه العربات بوحدات IGBT ونظام كبح استرجاعي، وسُمّيت KT4M-YUB (حيث يرمز الحرف B إلى بلغراد تمييزًا لها عن طراز زغرب). في عام 2002، جرى تحديث 30 عربة ترام في بلغراد في شركة Goša FOM / Inekon ، ووُضعت عليها علامة KT4-YUBM.

مدينةسنوات التسليمتم تسليم الرقم
بلغراد1980–97220
زغرب1985–198651
المجموع1980–97271

شنيانغ ST4

تم إنتاج سلسلة من ترام KT4 لبيونغ يانغ، كوريا الشمالية، من قبل مصنع شينينغ لمركبات الركاب في الصين، تحت اسم ST4، [ 5 ] ولكن تم لاحقًا إزالة مفصلاتها بسبب عيوب هيكلية في الوصلة. [ 6 ] خلال فترة خدمتها، كانت هذه الترامات متمركزة في مستودع سونغسين. تم سحب هذه الترامات بالكامل من الخدمة عام 1999، وأُعيد بناء هياكلها لتصبح حافلات كهربائية مفصلية من طراز تشوليما 971 أو حافلات كهربائية من طراز تشوليما 961. ومنذ ذلك الحين، تم تحويل بعض حافلات تشوليما 971 الكهربائية إلى حافلات تشوليما 961 الكهربائية عن طريق إزالة الجزء الخلفي. [ 7 ] تم طلب 150 ترامًا، ولكن لم يُسجل منها سوى 51 مركبة. [ 8 ]

كان الاختلاف الرئيسي لهذه المركبة هو هيكلها الذي يبلغ عرضه 2.5 متر، وأربعة محركات جر بقوة 45 كيلوواط، وسرعة قصوى تبلغ 60 كم/ساعة، وسعة جلوس تبلغ 56 شخصًا وسعة وقوف تبلغ 125 شخصًا. [ 5 ] كما كان وزنها أعلى، حيث بلغ وزنها الصافي 22.5 طنًا.

انظر أيضاً

مراجع

  1. ^ “تاترا أهوي”. مجلة ستراسينبان (باللغة الألمانية). 2014 (12): 45.
  2. ^ "ST4 有轨电车新型铰接转向运动机构的设计_爱学术" . www.ixueshu.com . تم الاسترجاع بتاريخ 2021-04-21 .
  3. ↑ المصدر: تطور الترام الحديث، بقلم برايان باتون
  4. ↑ (باللغة الأوكرانية) دورة حول الحمائية: هل يمكن للتوطين إنقاذ المنتجين الأوكرانيين ، أوكراينسكا برافدا (7 سبتمبر 2020)
  5. 1 2 "الرقم القياسي ST4 للمركبة الفضائية" . أبريل 1997.
  6. ↑ "Shenfeng KT4 — Roster" . transphoto.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 يناير 2021 .
  7. ^ "تشوليما 971" . transphoto.org . تم الاسترجاع 2021-01-14 .
  8. ↑ "Shenyang ST4 — Roster" . transphoto.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31-05-2021 .
  • (ألمانية) إيفو كولر: KT4 – Der Kurzgelenkwagen aus Prag ، Verlag GVE، برلين 2009، ISBN 978-3-89218-104-0