ترام مرسيليا

انطلق أول ترام، تجره الخيول، عام 1876 في كانيبير . وبدأ تزويد السكك الحديدية بالكهرباء عام 1899، وسبق ذلك تسليم عربات ترام كهربائية جديدة، جميعها متشابهة للحفاظ على أسطول موحد من العربات. وفي عام 1905، تم شراء دفعة من عربات الترام ذات المحاور، وزُودت هذه العربات بمقطورات، واستُخدمت على خطوط الضواحي.

كان النظام يتألف من خطوط حضرية بحتة وخطوط ضواحي تمتد إلى القرى النائية. وتلاقت العديد من خطوط الترام في وسط مرسيليا على نهر كانيبير والميناء ، مما أدى إلى فترات زمنية تقل عن دقيقة واحدة في وسط المدينة.

تم تحديث هذه الشبكة الضخمة باستمرار من خلال إدخال عربات ترام أحدث لتحل محل القديمة. في عام 1938، تم استعادة 33 مقطورة من باريس ، مما أتاح تشغيل قوافل قابلة للعكس. في عام 1939، امتلكت شركة الترام وشغّلت 430 عربة ترام و350 مقطورة و71 خطًا.

في عام ١٩٤٣، تم تصميم مشروع ضخم لم يُنفذ قط. كان هذا المشروع يهدف إلى بناء أنفاق كبيرة في وسط مرسيليا، بحيث تتصل أكثر خطوط الترام ازدحامًا بنفقين. وفي عام ١٩٤٩، شهد المشروع تحديثًا إضافيًا، حيث صُممت وبُنيت أولى عربات الترام المفصلية (كان ترام الجزائر يمتلك عربات ترام مفصلية من طراز ساترامو). وقد تم تصنيع هذه العربات بربط عربتي ترام قديمتين. وظلت هذه العربات فريدة من نوعها حتى عام ١٩٨٥، حين افتُتح ترام نانت .

لم يكن مجلس مدينة مرسيليا يؤيد الإبقاء على شبكة الترام. في الواقع، أدى التطور غير المنظم للسيارات إلى إعاقة تحديث وتوسيع شبكة الترام. بدأت عملية استبدال خطوط الترام بالحافلات الكهربائية والحافلات العادية بعد الحرب العالمية الثانية عام 1945، وتسارعت وتيرتها بدءًا من عام 1950. أدت عمليات الإغلاق الأولى إلى خلو منطقة كانيبير من الترام منذ عام 1955. وحدث الإغلاق الأخير في 21 يناير 1960.

السطر 68

افتُتح الخط 68 في ديسمبر 1893، وكان خط الترام الوحيد الذي استمر في الخدمة خلال النصف الثاني من القرن العشرين. امتد الخط من نوي إلى الحمراء، مرورًا بمنطقة لا بلين، وشارع بوليفارد شافي، ومحطة قطار لا بلانكارد ، ومقبرة سان بيير . كانت المحطة المركزية تقع داخل نفق فريد من نوعه في فرنسا ، بُني عام 1893 لتوفير الوصول إلى مركز المدينة، متجنبًا الشوارع الضيقة لبعض ضواحي مرسيليا. ونظرًا للصعوبات التي واجهت تحويل الخط إلى خدمة الحافلات، تقرر الإبقاء على خدمة الترام.

يبلغ طول الخط 68 ثلاثة كيلومترات (1.9 ميل) ، وظلّ يعمل حتى عام 1968، حين تقرر تحديثه وإعادة مدّ مساره بالكامل. تم سحب آخر عربات الترام القديمة من الخدمة. أُعيد افتتاح الخط عام 1969 مع إدخال ست عشرة عربة ترام ثنائية الاتجاه من طراز PCC ، صُنعت بواسطة شركة BN في بروج . وصلت أولى هذه العربات في 26 ديسمبر 1968، ودخل أول ترام الخدمة التجارية في 20 فبراير 1969. أسفر التحديث عن زيادة في عدد الركاب، حيث ارتفع من 4,917,000 راكب عام 1968 إلى 5,239,000 راكب عام 1973.  

بحلول أوائل ثمانينيات القرن العشرين، كان هذا النظام واحداً من ثلاثة أنظمة ترام فرنسية فقط ، إلى جانب نظامي ليل وسانت إتيان ، لا تزال تعمل (وإن اقتصرت على خط واحد) - إلى أن بدأ افتتاح نظام جديد في نانت عام 1985 إحياءً لخطوط الترام في البلاد. ^{[ 2 ]} وتم تطبيق المزيد من التحديثات على عربات PCC عام 1984. وقامت شركة BN بتسليم ثلاث عربات إضافية من نفس النوع، وتم تجهيز جميع العربات للتشغيل بوحدات متعددة .

أُغلق الخط يوم الخميس 8 يناير 2004 لأعمال إعادة الإعمار. وسُحبت جميع عربات القطارات التسع عشرة من الخدمة. أُعيد افتتاح الجزء القصير بين لا بلانكارد وسان بيير كجزء من شبكة جديدة في 30 يونيو 2007. وكان من المقرر إعادة افتتاح الجزء الممتد على طول شارع بوليفارد شافي إلى أوجين بيير في أكتوبر 2007؛ أما النفق المؤدي إلى نوي فكان من المقرر إعادة افتتاحه في صيف 2008.

يجري إنشاء شبكة ترام جديدة في مرسيليا، فرنسا، ستتألف عند اكتمالها من ثلاثة خطوط (T1، T2، T3). افتُتحت المرحلة الأولى في 30 يونيو 2007، حيث تم إنشاء خط واحد يربط بين يوروميديتيراني-غانتيس ولي كايول. وشملت هذه المرحلة جهودًا مكثفة لتجديد المناطق الحضرية، بما في ذلك إعادة تصميم الشوارع الرئيسية وإعادة بناء الأرصفة، وذلك للحد من حركة مرور السيارات وتشجيع المشاة وركوب الدراجات ووسائل النقل العام. ^{[ 3 ]}

تُستخدم عربات الترام المُخصصة من طراز بومباردييه فليكسيتي أوتلوك في شبكة الترام الجديدة. تتكون هذه العربات من خمسة أقسام مفصلية، ويبلغ طولها 32.5 مترًا (106 أقدام و8 بوصات) وعرضها 2.4 مترًا (7 أقدام و10 بوصات) . تم تسليم 26 عربة منها في عام 2007. ^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]} وتم تمديدها بمقدار 10 أمتار (32 قدمًا و10 بوصات) بإضافة قسمين مفصليين إضافيين في عام 2012. ^{[ 14 ] [ 15 ]} وفي مايو 2012، تم طلب ست عربات ترام جديدة من طراز فليكسيتي للخط T3. ^{[ 16 ]}         

صُمم مظهرها الخارجي والداخلي بواسطة شركة MBD Design. ^{[ 15 ]} يشبه المظهر الخارجي هيكل السفينة، بينما تشبه مقصورة السائق مقدمة السفينة. تعرض دائرة مضيئة لون الخط الذي يسير عليه الترام. أما داخل الترام، فالأرضية والجدران والسقف مطلية باللون الأزرق، والمقاعد والستائر مصنوعة من الخشب. ^{[ 13 ]}

في سبتمبر 2022، قدمت هيئة النقل الحضري (RTM) طلبيةً إلى شركة CAF الإسبانية لتصنيع عربات السكك الحديدية لتوريد 15 عربة ترام من طراز Urbos 100X لتشغيلها على الخط 3 الممتد. ^{[ 14 ] [ 17 ] [ 18 ]} وبناءً على تصميم عربات الترام Flexity Outlook الموجودة حاليًا في الخدمة، تتكون عربات الترام الجديدة من سبعة أقسام، ويبلغ طولها 42.5 مترًا (139 قدمًا و5 بوصات) وعرضها 2.65 مترًا (8 أقدام و8 بوصات) . ^{[ 19 ]} تم تسليم أول عربة ترام من الأسطول الجديد في 8 يوليو 2025، ^{[ 19 ]} ودخلت الخدمة بالتزامن مع توسعات الخط T3 في يناير 2026. ^{[ 8 ]} ومن المخطط أن يستمر تسليم عربات الترام حتى عام 2030.      

. } } GROUP BY ?id ?link ?idLabel ?length ?hexcolor ?idhexcolor \"}, ]"}}">

• Histoire des Transports dans le Villes de France, Jean ROBER. (in French)
• Les tramways de Marseille ont cent ans, Jacques Laupiès et Roland Martin. 1st edition: 1975, new edition: ISBN 2-903963-51-7. (in French)