صف

كان الترو نوعًا من قوارب الشحن التي كانت موجودة في الماضي على نهري سيفرن وواي في بريطانيا العظمى وتستخدم لنقل البضائع.

كان بالإمكان إنزال الصاري لكي تتمكن السفينة من المرور تحت الجسور، مثل جسر ووستر والعديد من الجسور الأخرى أعلى وأسفل النهر. كان الصاري مثبتًا في إطار ثلاثي الجوانب مفتوح من الخلف ولكنه مغلق بدبوس حديدي أو حبل ربط. من أعلى الصاري، كان يمتد حبل أمامي إلى الرافعة الأمامية. لإنزال الصاري، كان يُزال الدبوس وتُرخى الرافعة ليسقط الصاري نحو المؤخرة. أما العملية العكسية فكانت لرفع الصاري.

على الرغم من شكل قاعها المسطح الذي وفر مساحة كافية لحمولتها وسمح لها بالجفاف على ضفاف موحلة في منطقة المد والجزر التي كانت تعمل فيها، إلا أن قوارب "ترو" كانت صالحة للإبحار. فعلى سبيل المثال، سُجِّل أن قارب "درويتويتش ترو هاستينغز" ، المزود بعارضة إضافية، نقل 90 طنًا من الملح من درويتويتش إلى فرنسا عبر القناة الإنجليزية . ^{[ 1 ]} كانت قوارب "ترو" ذات القاع المسطح تبحر في البحر عن طريق سحب جذع خشبي بطول 6.1 متر (20 قدمًا) أسفل الهيكل، مربوطًا بسلاسل ليعمل كعارضة مؤقتة، للحد من الانحراف الجانبي (انزلاق الهيكل جانبيًا تحت ضغط الشراع الجانبي على الصاري الأمامي والخلفي). ^{[ 2 ]} 

يوجد نوعان تقليديان من قوارب التجديف في نهر سيفرن. قبل أربعينيات القرن التاسع عشر، كان نهر سيفرن يخضع لتأثير المد والجزر حتى مدينة ووستر . كانت قوارب التجديف المستخدمة في الجزء المدّي من النهر تُسمى " قوارب التجديف المتجهة نحو المصب "، بينما كانت تلك التي تبحر شمال ووستر تُسمى " قوارب التجديف المتجهة نحو المنبع" وكانت أصغر حجمًا. خلال فصل الصيف، كان تدفق المياه غالبًا ما يكون منخفضًا جدًا، ولذلك كانت قوارب التجديف تُسحب فوق المياه الضحلة الناتجة. كان يُربط حبل بالصاري، وكان الرجال الذين يسحبون القوارب يُطلق عليهم " حاملو القوس" . كان الرجال يُبرمون عقدًا مع قبطان قارب التجديف في العديد من الحانات المنتشرة على ضفاف نهر سيفرن، وكان هناك حق مرور على طول الضفة. تشير وثيقة نُشرت في الأصل عام 1940 حول هذه القوارب إلى أن مصطلح " قارب التجديف " يُعتقد أنه مشتق من نفس جذر كلمة "حوض". ^{[ 3 ]}

كانت ترو تُدعى جوان مملوكة لتاجر أخشاب يُدعى أوليفر لوف. استخدمها لنقل الأخشاب من تينترن ، مونموثشاير، إلى "ذا باك" (المعروفة الآن باسم "ويلش باك") في ميناء بريستول العائم، حيث كان يمتلك ساحتي أخشاب. ويوجد في بريستول حانة تُدعى "لاندوجر ترو" .

تم بناء نسخة طبق الأصل من قارب واي، أطلق عليه اسم ثور هيريفورد ، في عام 2012 للمشاركة في موكب اليوبيل الماسي لنهر التايمز . ^{[ 4 ] [ 5 ]}

دخلت آخر سفينة نقل كاملة من طراز "سيفرن ترو" لا تزال موجودة، وهي "داونستريم ترو سبراي" ، الخدمة في 25 أكتوبر 1894، وعملت في قناة بريستول، حيث كانت تنقل الحجر الجيري بشكل أساسي من محاجر منطقة تشيبستو إلى منطقة كارديف في ويلز في سنواتها الأولى. ويذكر مصدر موثوق أنها كانت في الأصل سفينة شراعية ذات صاري واحد، مزودة بشراع أمامي، وشراع أمامي، وشراع علوي، وشراع رئيسي مثلث الشكل، بالإضافة إلى صاري يُعتقد أنه كان ثابتًا. تدهورت حالتها على مر السنين، وأصبحت مهجورة. أُعيد بناء "سبراي" ^{[ 6 ]} بالعديد من المكونات الجديدة؛ بدأ العمل في عام 1983 ولم يكتمل بالكامل حتى عام 1992. وهي معروضة حاليًا في موقع "بليست هيل" التابع لمتاحف "آيرونبريدج جورج" في مكان جاف (ليس على الماء). ^{[ 7 ]}

يُعدّ قارب "ترو" الصغير ( بطول أقصى 5.5 متر) سمةً مميزةً لبحيرة فليت في دورست . ويُستخدم بشكل أساسي لنقل سمك الماكريل الذي تصطاده طواقم صيد الشباك الجرّافة قبالة شاطئ تشيسيل . وبمجرد صيده، يُعبأ السمك في صناديق ويُنقل إلى البر الرئيسي بواسطة هذه القوارب ذات القاع المسطح. وعلى عكس قارب نهر سيفرن، فإن قارب فليت يُجرّ أو يُجدّف أو يُدفع بالقارب الصغير فقط، وهو خالٍ من الصاري والشراع. ^{[ 8 ]} 

قد يُنطق اسم Trow إما trō (على وزن كلمة "crow") أو trou (على وزن كلمة "cow"). ^{[ 9 ]} كان النطق الأول هو الأكثر شيوعًا في جميع أنحاء مقاطعات ورسيسترشاير وشروبشاير ودورست . بينما يوجد النطق الثاني في بعض المناطق، إلا أن القواميس غالبًا ما تُورد النطق الأول فقط.

• قنوات المملكة المتحدة
• تاريخ نظام القنوات البريطانية

• معلومات عن الحياة في غلوستر حول نهر سيفرن تروز