طائرات بيل يو إتش-1 إيروكوا المتنوعة

تُعد طائرة الهليكوبتر العسكرية بيل يو إتش-1 إيروكوا ، التي تم تقديمها لأول مرة في عام 1959، أول عضو إنتاجي في عائلة طائرات الهليكوبتر هيوي غزيرة الإنتاج التابعة لشركة بيل هليكوبتر ، وقد تم تطويرها في أكثر من عشرين نوعًا مختلفًا، والتي تم سردها أدناه.

كانت أول مروحية من طراز بيل تستخدم محركًا توربينيًا هي طراز 47 المعدل (المسمى XH-13F )، والتي حلقت لأول مرة في أكتوبر 1954. بدأ الجيش الأمريكي منافسةً لاختيار مروحية جديدة متعددة الأغراض للإخلاء الطبي/إجلاء المصابين في عام 1955. وفي يونيو من العام نفسه، فازت شركة بيل هليكوبتر بعقد لتطوير الجيل التالي من المروحيات متعددة الأغراض التي تعمل بالتوربينات لصالح الجيش الأمريكي. أُطلق على طراز بيل 204 الناتج اسم XH-40 من قبل الجيش الأمريكي، وحلّق لأول مرة في 22 أكتوبر 1956. بُني نموذجان أوليان إضافيان في عام 1957، وسُلّمت ست مروحيات YH-40 ما قبل الإنتاج في عام 1958. ^{[ 1 ]} تم تمديد مقصورة YH-40 بمقدار 30 سم ، وزاد ارتفاعها عن الأرض مقارنةً بـ XH-40. ^{[ 2 ]}  

اعتقدت شركة بيل أن طائرة YH-40 مثالية لنقل القوات وحمل البضائع بالإضافة إلى دور الإخلاء الطبي، وهو رأي سرعان ما تبناه الجيش؛ فقد وجدوا أن الطائرة ما قبل الإنتاج أفضل بكثير في الخدمة من طائرات الهليكوبتر السابقة التي تعمل بمحركات مكبسية لدرجة أنهم سرعان ما طلبوا المزيد.

كانت طائرة الهليكوبتر HU -1A (التي أعيد تسميتها لاحقًا إلى UH-1A) أول طائرة هليكوبتر أمريكية مزودة بمحرك توربيني تدخل حيز الإنتاج، ودخلت نماذج الإنتاج الخدمة لأول مرة مع الفرقة 101 المحمولة جوًا في فورت كامبل، كنتاكي ، والفرقة 82 المحمولة جوًا ، والفرقة الطبية 57. وعلى الرغم من أنها كانت مخصصة للتقييم فقط، إلا أن الجيش سارع إلى إدخالها في الخدمة العملياتية، ووصلت طائرات الهليكوبتر من طراز هيوي التابعة للفرقة الطبية 57 إلى جنوب فيتنام في مارس 1962. ^{[ 3 ]}

كانت المروحية تحمل في الأصل اسم HU-1A، ومن هنا جاء لقبها "هوي". أما التسمية الرسمية للجيش الأمريكي "إيروكوا" (حيث تُطلق أسماء السكان الأصليين على مروحيات الجيش تقليديًا) فلم تُستخدم عمليًا إلا نادرًا. ^{[ 4 ]}

تم تصنيف أربعة عشر طائرة من الطلبية الأصلية من طراز UH-1A على أنها TH-1A والتي تم استخدامها لتدريب الطاقم، وتم إعادة تسمية طائرة واحدة إلى XH-1A لاختبار قاذفة القنابل اليدوية في عام 1960. ^{[ 3 ]}

وصلت أولى طائرات UH-1A إلى فيتنام بعد وصول الكتيبة الطبية 57، وكانت تابعة لوحدة اختبار جديدة، هي شركة النقل التكتيكي متعدد الأغراض التابعة للجيش الأمريكي (UTTCO). امتلكت UTTCO عشرين طائرة من طراز "ألفا" هيوي، ونُشرت في فيتنام خريف عام 1962. ^{[ 5 ]} استُخدمت هذه الطائرات كحراسة مسلحة لطائرات نقل الجنود H-21 شاوني و H-34 تشوكتاو الموجودة آنذاك. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

أثبتت طائرة UH-1A أثناء استخدامها أنها ضعيفة الأداء بمحركاتها من طراز Lycoming T53-L-1 التي تبلغ قوتها 860 حصانًا فقط ، مما يشير إلى الحاجة إلى نماذج لاحقة محسّنة من طائرة Huey. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

كانت طائرة HU-1B نموذجًا مُحسَّنًا مُجهَّزًا بمحرك Lycoming T53-L-5 بقوة 960 حصانًا (720 كيلوواط) ، وشفرات دوّار رئيسية مُعدَّلة بقطر 44 قدمًا (13 مترًا) ووتر 21 بوصة (530 ملم) ، وعمود دوّار أعلى بمقدار 13 بوصة، ومقصورة أطول تتسع لسبعة ركاب. ^{[ 3 ] [ 4 ]} أُعيد تسمية هذا الإصدار إلى UH-1B في عام 1962.     

زُوِّدت طائرات UH-1B التي أُنتجت لاحقاً بمحركات Lycoming T53-L-9 وL-11 بقوة 1100 حصان (820 كيلوواط) . بلغ وزنها الإجمالي 8500 رطل (3900 كجم) ، ووزنها الفارغ القياسي 4513 رطل (2047 كجم) . ^{[ 3 ] [ 4 ]}      

بدأ الجيش الأمريكي اختبار طراز "B" في نوفمبر 1960، ووصلت أولى الطائرات المنتجة في مارس 1961. وتم تسليم 1010 طائرات من طراز "Bravo" إلى الجيش الأمريكي. وكان أول انتشار لها في نوفمبر 1963، حيث أُرسلت إحدى عشرة طائرة إلى فيتنام للانضمام إلى طرازات "Alpha" التي كانت تستخدمها شركة UTTCO بالفعل. ^{[ 3 ]}

تم إنتاج نموذج واحد من طراز NUH-1B لأغراض الاختبار. ^{[ 3 ]}

حصلت شركة بيل على شهادة اعتماد لنسخة مدنية من طائرة UH-1B تتضمن بعض التحسينات الطفيفة في مجال السلامة، مثل أقفال الأبواب المحسّنة. وتم تسويق الطائرة تحت اسم بيل 204B . ^{[ 3 ]}

لاحقًا، ومع استبدال طائرات "هوي" ذات المقصورة الطويلة لطائرات "برافو" في دور النقل، ازداد استخدام طائرة UH-1B في دور "الطائرة الهجومية" المزودة برشاشات وصواريخ. ومع ذلك، لم تكن تتمتع بقوة كافية للحفاظ على كامل قدرتها عند استخدامها مع أثقل أنظمة التسليح الفرعية، مما أدى إلى تطوير طائرة UH-1C.

طُوِّرت طائرة UH-1C خصيصًا كطائرة هجومية مؤقتة إلى حين توفر طائرة الهجوم "بيل AH-1G هيوي كوبرا " ، ولتدارك أوجه القصور في طائرة UH-1B عند استخدامها في العمليات العسكرية. وكانت طائرة UH-1C تُعرف على نطاق واسع باسم "هوي هوغ" في الجيش الأمريكي. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

زُوِّد طراز "تشارلي" بمحرك T53-L-9 أو L-11 بقوة 1100 حصان (820 كيلوواط) لتوفير الطاقة اللازمة لرفع أنظمة الأسلحة المستخدمة أو قيد التطوير آنذاك. وقد دُمج فيه نظام الدوار الجديد Bell 540 بشفرات طولها 27 بوصة (690 ملم) . ودفعت هذه القوة المتزايدة مهندسي شركة Bell إلى تصميم ذيل جديد لطراز "تشارلي" يتضمن زعنفة ذات طول أكبر على ذراع أطول، بالإضافة إلى مصاعد متزامنة أكبر. كما قدّم طراز "تشارلي" نظام تحكم هيدروليكي مزدوج لضمان التكرار في المعارك، ونظام ترشيح مُحسَّن للمدخل لمواجهة ظروف الغبار السائدة في جنوب شرق آسيا. وزادت سعة خزان الوقود إلى 242 جالونًا أمريكيًا ، والوزن الإجمالي إلى 9500 رطل (4300 كجم) ، مما يُعطي حمولة اسمية مفيدة تبلغ 4673 رطلًا (2120 كجم) . ^{[ 3 ] [ 4 ]}       

بدأ تطوير طراز "C" في عام 1960، وبدأ إنتاجه في يونيو 1966. أُنجز ما مجموعه 766 طرازًا من طراز "C"، منها خمسة للبحرية الملكية الأسترالية وخمسة للنرويج. أما الباقي فذهب إلى الجيش الأمريكي. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

أُعيد تزويد العديد من طائرات UH-1C لاحقًا بمحرك Lycoming T53-L-13 بقوة 1400 حصان (1000 كيلوواط) . ومع هذا المحرك، أُعيد تسميتها إلى UH-1M . ^{[ 3 ] [ 4 ]}  

حققت طائرات "هوي" ذات الجسم القصير السابقة نجاحًا ملحوظًا، لا سيما في دورها كطائرة هجومية، إلا أنها افتقرت إلى مساحة المقصورة الكافية لتكون ناقلة جنود فعّالة. أراد الجيش الأمريكي نسخةً قادرة على حمل طاقم من أربعة أفراد (طياران وراميان على الباب) بالإضافة إلى نقل فصيلة مشاة تتراوح بين ثمانية وعشرة جنود. تمثل حل شركة بيل في تمديد هيكل طائرة UH-1B بمقدار 105  سم (41  بوصة) واستغلال المساحة الإضافية لتركيب مقعدين جانبيين على جانبي ناقل الحركة. وبذلك، ارتفع إجمالي سعة المقاعد إلى 15 مقعدًا، بما في ذلك مقاعد الطاقم. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

أطلق الجيش الأمريكي على طائرة هيوي الجديدة اسم UH-1D، بينما أطلقت عليها شركة بيل اسم الطراز 205. ويمكن للمقصورة الموسعة استيعاب ستة نقالات، أي ضعف عدد النقالات في الطرازات السابقة، مما جعل "دلتا" طائرة إخلاء طبي ممتازة . وبدلاً من الأبواب الجانبية المنزلقة ذات النافذة الواحدة في الطراز السابق، زُوّدت الطائرة بأبواب أكبر مزودة بنافذتين، بالإضافة إلى لوحة مفصلية صغيرة بنافذة اختيارية، تتيح الوصول إلى المقصورة. ويمكن إزالة الأبواب واللوحات المفصلية بسرعة، ما يسمح بقيادة طائرة هيوي بهذا التكوين. ^{[ 3 ]}

حلّق النموذج الأولي الأول من طائرة YUH-1D في أغسطس 1960. وتم تسليم سبع طائرات من طراز YUH-1D واختبارها في قاعدة إدواردز الجوية ابتداءً من مارس 1961. زُوّدت الطائرة في البداية بدوار رئيسي طوله 13 مترًا (44 قدمًا) ومحرك لايكومينغ T53-L-9. أظهرت الاختبارات الحاجة إلى مزيد من الطاقة، فتم تمديد الدوار إلى 15 مترًا (48 قدمًا) مع وتر بطول 530 ملم (21 بوصة )، كما تم استبدال المحرك بمحرك لايكومينغ T53-L-11 بقوة 820 كيلوواط (1100 حصان) . وصُمّم ذيل أطول لاستيعاب شفرات الدوار الأطول. بلغ الوزن الإجمالي 4300 كيلوغرام (9500 رطل) . تم تزويد طرازات "دلتا" اللاحقة بمحرك Lycoming T53-L-13 بقوة 1400 حصان (1000 كيلوواط) وأعيد تسميتها بطرازات "هوتيل". ^{[ 3 ] [ 4 ]}           

كانت أولى عمليات تسليم طائرات "دلتا" لوحدات الجيش في 9 أغسطس 1963، عندما تسلمت فرقة الهجوم الجوي الحادية عشرة (التجريبية) في فورت بينينغ بولاية جورجيا طائرتين. أُعيد تسمية هذه الوحدة إلى فرقة الفرسان الأولى ، ونُشرت في فيتنام مزودة بطائرات "دلتا" هيوي. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

تم تسليم 2008 طائرة من طراز UH-1D إلى الجيش الأمريكي بين عامي 1962 و1966. وقد صُدِّر هذا الطراز على نطاق واسع، وخدم في القوات المسلحة لأستراليا وفيتنام الجنوبية، من بين دول أخرى. وبلغ إجمالي عدد طائرات UH-1D المصنعة 2561 طائرة، منها 352 طائرة صنعتها شركة دورنير للقوات المسلحة لألمانيا الغربية . ^{[ 3 ] [ 4 ]}

كانت طائرة HH-1D نسخة مخصصة لعمليات الإنقاذ ومكافحة الحرائق في القاعدة لصالح الجيش الأمريكي، مزودة بنظام رش الماء والرغوة بسعة 50 جالونًا، يمكن إطلاقه عبر ذراع قابل للتمديد بطول 16 قدمًا (4.9 متر) . ^{[ 3 ]} 

أدى تحديث طائرة UH-1D بمحرك Lycoming T53-L-13، بالإضافة إلى نقل أنبوب بيتوت من مقدمة الطائرة إلى سقفها، إلى ظهور طراز جديد هو UH-1H، والذي أصبح الطراز الأكثر إنتاجًا من عائلة طائرات هيوي. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

في عام 1962، أجرت قوات مشاة البحرية الأمريكية مسابقة لاختيار مروحية دعم هجومية جديدة لتحل محل مروحيتي سيسنا O-1 وكامان OH-43D . وكانت المروحية الفائزة هي UH-1B التي كانت آنذاك في الخدمة لدى الجيش الأمريكي. ^{[ 4 ]}

طُوِّرت طائرة UH-1B إلى طراز خاص، سُمِّي UH-1E، لتلبية متطلبات سلاح مشاة البحرية الأمريكية. وشملت التغييرات الرئيسية استخدام هيكل مصنوع بالكامل من الألومنيوم لمقاومة التآكل (كانت طائرات UH-1 السابقة تحتوي على بعض مكونات المغنيسيوم)، وإلكترونيات طيران خاصة متوافقة مع ترددات سلاح مشاة البحرية الأرضية، ومكابح دوارة لإيقاف الدوار بسرعة عند إيقاف التشغيل للاستخدام على متن السفن، ورافعة إنقاذ مثبتة على السطح. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

حلّقت طائرة UH-1E لأول مرة في 7 أكتوبر 1963، وبدأت عمليات التسليم في 21 فبراير 1964، حيث تم إنجاز 192 طائرة. ونظرًا لظروف خط الإنتاج في شركة بيل، تم إنتاج UH-1E بنسختين مختلفتين، تحملان نفس التسمية UH-1E. كانت أول 34 طائرة تم بناؤها عبارة عن هياكل UH-1B مزودة بمحرك Lycoming T53-L-11 بقوة 1100 حصان (820 كيلوواط) . ولأن شركة بيل كانت تحوّل إنتاج الجيش إلى UH-1C، تم تعديل خط إنتاج UH-1E ليتوافق مع UH-1C. هذا يعني أن طائرات "إيكو" اللاحقة من طراز هيوي تم تجهيزها بذيل "تشارلي" الذي يتضمن الزعنفة الأكبر، ونظام الدوار 540، ووزن إجمالي يبلغ 8500 رطل (3900 كيلوغرام) . ^{[ 3 ]}    

استخدمت قوات مشاة البحرية الأمريكية طائرات UH-1E كطائرة هجومية وناقلة جنود. وتم تحديث العديد منها بمحرك Lycoming T53-L-13 الذي ينتج 1400 حصان (1000 كيلوواط) ، مما جعل هذه الطائرات، التي تُعرف باسم "إيكو"، مشابهة لطرازات "مايك" التابعة للجيش. نجت 126 طائرة UH-1E على الأقل من خدمتها في فيتنام، وظلت قيد الاستخدام لأكثر من عقد من الزمان. ^{[ 3 ] [ 4 ]}  

كان هناك نسخة تدريبية تابعة لسلاح مشاة البحرية من طائرة UH-1E، والتي كانت مبنية على طراز UH-1C وتم تسميتها TH-1E . تم تسليم عشرين طائرة منها في عام 1965. ^{[ 3 ]}

فازت شركة بيل هليكوبترز بمنافسة أجرتها القوات الجوية الأمريكية عام 1963 لتصميم طائرة هليكوبتر للدعم لاستخدامها في قواعد الصواريخ التابعة لها. ^{[ 3 ]}

اقترحت شركة بيل طائرة UH-1B للمنافسة، لكن القوات الجوية الأمريكية طلبت منها تطوير نسخة خاصة من طائرة "برافو" باستخدام محرك توربيني من طراز جنرال إلكتريك T58 . وكانت القوات الجوية الأمريكية تمتلك بالفعل مخزونًا كبيرًا من هذه المحركات لأسطولها من طائرات الهليكوبتر الإنقاذية سيكورسكي HH-3 جولي جرين جاينت، ورغبت في توحيد المحركات بين الطرازين. وكان هذا المحرك قادرًا على توليد 1250 حصانًا (932 كيلوواط) مقارنةً بمحرك T53-L11 الخاص بطائرة UH-1B والذي تبلغ قوته 1100 حصان (820 كيلوواط). ^{[ 3 ] [ 4 ]}    

رداً على ذلك، اقترحت شركة بيل نسخة مطورة من طائرة UH-1B مزودة بمحرك T58. وكانت طائرة UH-1F الناتجة تتمتع بمقصورة أقصر تشبه مقصورة طائرة "برافو" هيوي، ولكن بذيل أطول، ودوار، وناقل حركة يشبه طائرة UH-1D. ^{[ 3 ]}

بسبب تصميم طائرة هيوي، قامت شركة بيل بتركيب محرك T58 بشكل معكوس مقارنةً بطائرة HH-3. فمحرك هيوي يقع خلف ناقل الحركة، بينما محركات HH-3 تقع أمامه. أما من الناحية الخارجية، فكانت الاختلافات المرئية الوحيدة عن طائرة UH-1B هي عادم المحرك، الذي يخرج إلى الجانب الأيمن من المحرك، والذيل الأطول. ^{[ 3 ]}

دخلت طائرة UH-1F الخدمة في سلاح الجو الأمريكي في 20 فبراير 1964. تسلّم سلاح الجو الأمريكي 119 طائرة، وانتهى إنتاجها في عام 1967. خدمت العديد من هذه الطائرات في جنوب شرق آسيا مع السرب العشرين للعمليات الخاصة، وتم تحويل بعضها إلى تكوين UH-1P المسلح . ^{[ 3 ] [ 4 ]}

في إيطاليا، أنتجت شركة أغوستا طرازًا مشابهًا بإعادة تزويد طائرة 204B بمحرك رولز رويس غنوم التوربيني  (T58 المرخص) بقوة 1225 حصانًا (914  كيلوواط) ، لكن الطرازات اللاحقة استخدمت محركات T58. صُدِّرت طائرة AB204B إلى جيوش هولندا والسويد والنمسا وسويسرا. وكانت مزودة برافعة إنقاذ على الجانب الأيمن من المقصورة.

أُخرجت آخر طائرة من طراز UH-1F من الخدمة في سلاح الجو الأمريكي في أوائل ثمانينيات القرن العشرين، حيث استُبدلت بنسخة الإنقاذ الجوي من طراز UH-1H ، والتي بدورها استُبدلت بنسخ الإنقاذ الجوي من طراز UH-1N في منتصف تسعينيات القرن العشرين. وقد خدمت العديد من هذه الطائرات لاحقًا في مكافحة حرائق الغابات لدى حكومات ووكالات حكومية أمريكية مختلفة. ^{[ 3 ]}

تم بناء طائرة تدريب من طراز TH-1F لصالح القوات الجوية الأمريكية. حلقت أول طائرة من هذا الطراز في يناير 1967، واستمر تسليمها من أبريل إلى يوليو من العام نفسه، حيث تم إنجاز 27 طائرة. ^{[ 3 ]} وقد شغّل مركز الطيران الآلي التابع للقوات الجوية الأمريكية نماذج من هذا الطراز.

كانت طائرة UH-1H نسخةً مُحسّنة من طائرة UH-1D، حيث زُوّدت بمحرك Lycoming T53-L-13 بقوة 1400 حصان (1000 كيلوواط) ، بالإضافة إلى نقل أنبوب بيتوت من مقدمة الطائرة إلى سقفها، وذلك للحد من أضرارها على الأرض. وتم تطوير طرازات "Hotel" من خلال ترقية طرازات "Delta" بالمحرك الأقوى. حلّقت أول طائرة YUH-1H في عام 1966، وبدأت عمليات تسليم طرازات الإنتاج في سبتمبر 1967. ^{[ 3 ] [ 4 ]}  

تم إنتاج طراز "هوي" المسمى "هوتيل" بأعداد أكبر من أي طراز آخر، حيث تم تسليم 4850 طائرة منه إلى الجيش الأمريكي وحده. ^{[ 4 ]} وقد تم تصدير طراز "هوتيل" على نطاق واسع، كما تم تصنيعه ^بموجب ترخيص ^في ألمانيا وإيطاليا واليابان وتايوان . [ ³ ]

تم بيع عشر طائرات إلى كندا لاستخدامها تحت مسمى CUH-1H ، حيث تم تسليم أول طائرة في 6 مارس 1968. قامت القوات الكندية بتقييم هذه الطائرات ، ووجدت أنها غير مناسبة للاستخدام التكتيكي الكندي، مما دفع الحكومة الكندية إلى رعاية تطوير النسخة ذات المحركين من طائرة "هوتيل"، وهي طائرة UH-1N توين هيوي . أُعيد تجهيز طائرات CUH-1H العشر لأغراض البحث والإنقاذ ، وأُعيد تسميتها إلى CH-118 ، واستمرت في الخدمة حتى عام 1995. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

طوّرت شركة بيل نسخة معتمدة من طائرة UH-1H للسوق المدنية. تضمنت الطائرة تعديلات طفيفة لتحسين السلامة، مثل أقفال الأبواب المنزلقة المزدوجة وحجرة للأمتعة في ذيل الطائرة. سوّقتها شركة بيل تحت اسم الطراز 205A، ثم لاحقًا الطراز المحسّن 205A-1. ^{[ 3 ]}

كان طراز "هوي" "الفندق" أيضاً أساساً لعدد من المتغيرات الفرعية:

• كانت طائرة HH-1H نسخة من طائرة UH-1H مجهزة لمهام الإنقاذ في القواعد العسكرية. تم تسليم ثلاثين طائرة منها إلى القوات الجوية الأمريكية بين عامي 1970 و1973. ^{[ 3 ] [ 4 ]}
• كانت طائرة EH-1H طائرة UH-1H معدلة ضمن مشروع الإصلاح السريع عام 1976، واستُخدمت كطائرة تشويش اتصالات مع الجيش الأمريكي. تم تعديل 22 طائرة إلى هذا التكوين بدءًا من عام 1976. وتم تزويد الفرقة 82 المحمولة جوًا والفرقة المدرعة الثانية بالطائرات في البداية . استخدمت الفرقة 82 هذا النوع من الطائرات خلال غزو غرينادا (عملية الغضب العاجل) عام 1983. ^{[ 3 ] [ 4 ]}
• UH-1J هي نسخة يابانية محسّنة من UH-1H تم تصنيعها بموجب ترخيص في اليابان بواسطة شركة فوجي للصناعات الثقيلة . وقد تم تسميتها محلياً باسم UH-1J. ^{[ 6 ]}
• كانت الطائرة EH-1X نسخة محسنة من الطائرة EH-1H المزودة بجهاز تشويش على الاتصالات وتحديد الاتجاه . ^{[ 3 ]}
• كانت JUH-1 طائرة UH-1H مزودة بعجلات هبوط قابلة للسحب وذراع رادار AN/APS 94 مثبت على الجزء السفلي من الطائرة. ^{[ 3 ]}
• كانت طائرة UH-1V نسخة إخلاء طبي من طائرة "الفندق"، مزودة بإلكترونيات طيران مطورة. ^{[ 3 ]}
• TH-1H : طائرات UH-1H معدلة لاستخدامها كطائرات تدريب أساسية على الطيران بالمروحيات من قبل القوات الجوية الأمريكية.

تقوم شركة Aurora Flight Sciences بتطوير نسخة طائرة بدون طيار من طراز UH-1H باستخدام منصة نظام الإمداد اللوجستي الجوي التكتيكي المستقل لبرنامج نظام النقل الجوي المستقل (AACUS). ^{[ 7 ]}

طائرة بيل هيوي II هي طائرة عسكرية من طراز UH-1H أعيد تصنيعها وتعديلها وتزويدها بمحرك جديد، بما في ذلك محرك توربيني من طراز أليسون T53-L-703 بقوة 1800 حصان (1343  كيلوواط)، ونظام للحد من الاهتزازات، وإجراءات مضادة للأشعة تحت الحمراء، وقمرة قيادة متوافقة مع نظارات الرؤية الليلية. وهي متوفرة حاليًا لدى شركة بيل. ^{[ 8 ]}

تم تحسين بعض طائرات UH-1H التي صنعتها شركة فوجي في اليابان لصالح قوات الدفاع الذاتي البرية اليابانية، وأُطلق عليها محلياً اسم UH-1J، على الرغم من أن هذا الاسم لم يُستخدم في سلسلة التسميات الأمريكية. ^{[ 6 ]} وهي مزودة بمحرك مُحسّن ^{[ 9 ]} ومقدمة طائرة UH-1N . ^{[ 10 ]}

سيتم استبدال طائرات UH-1H و UH-1J اليابانية بنسخة عسكرية من طائرة Bell 412. ^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]}

فازت شركة بيل بعقد من البحرية الأمريكية في ديسمبر 1968 لتصنيع مروحية جديدة للبحث والإنقاذ. حملت الطائرة اسم HH-1K، وكانت في الأساس مروحية UH-1E مزودة بإلكترونيات طيران مختلفة ومحرك Lycoming T53-L-13 بقوة 1400 حصان (1000 كيلوواط) . ^{[ 3 ] [ 4 ]}  

بدأت عمليات تسليم طائرات "كيلو" هيوي في مايو 1970، وبحلول نوفمبر من ذلك العام، أُرسلت ثلاث طائرات إلى فيتنام للخدمة مع سرب البحرية الأمريكية HA(L)-3، ولاحقًا مع سرب HA(L)-4 ريد وولفز وسرب HA(L)-5 بلو هوكس . بلغ إجمالي إنتاج طائرات HH-1K 27 طائرة. ^{[ 3 ]}

مع بدء تسليم طائرات UH-1E إلى مشاة البحرية الأمريكية، اختبرت البحرية الأمريكية عدداً منها ووجدت أنها مناسبة لاستخداماتهم كطائرة هليكوبتر متعددة الأغراض. وفي 16 مايو 1968، طلبت البحرية الأمريكية ثماني طائرات تحت مسمى UH-1L. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

كانت طائرة "ليما" هيوي في الأساس طائرة UH-1E، من طراز الإنتاج اللاحق المبني على طائرة UH-1C التابعة للجيش، ومجهزة برافعة إنقاذ وشبكة ترشيح للجسيمات. تم تسليم طائرات "ليما" بدون دروع أو أسلحة مثبتة، وكانت مزودة بمحرك Lycoming T53-L-13 بقوة 1400 حصان (1000 كيلوواط) . ^{[ 3 ] [ 4 ]}  

تم تسليم أول أربع طائرات من طراز "ليما" في نوفمبر 1969، وأُرسلت إلى فيتنام لتجهيز سرب طائرات HA(L)-3 التابع للبحرية الأمريكية والمُكلف بعملية "سيلوردز" . في فيتنام، جرى تعديل الطائرات بتزويدها بالأسلحة والدروع، وجُهزت لحمل قنابل زنة 230 كيلوغرامًا (500 رطل) وذخائر وقود-هواء متفجرة زنة 230 كيلوغرامًا (500 رطل) . ^{[ 3 ]}    

كان هناك طراز TH-1L من طائرة UH-1L مخصص للبحرية ليحل محل طائرات H-34 وطائرات UH-1D المستعارة من الجيش والتي كانت تُستخدم في التدريب، بما في ذلك تدريب الطيارين على تأهيل حاملات الطائرات. تم تسليم 45 طائرة من طراز TH-1L ابتداءً من نوفمبر 1969. ^{[ 3 ]}

كانت طائرة "مايك" من طراز هيوي عبارة عن نسخة معدلة من طائرة UH-1C الموجودة، وذلك بتزويدها بمحرك لايكومينغ T53-L-13 بقوة 1400 حصان (1000 كيلوواط) المستخدم في طائرة UH-1H. وقد وفر هذا قوة أكبر لطراز "C" ليتناسب مع دوره كطائرة هجومية، كما ساهم في توحيد المحرك بين طائرات الهليكوبتر الهجومية والنقل المستخدمة في فيتنام آنذاك. ^{[ 3 ] [ 4 ]}  

أجرت شركة بيل أول رحلة تجريبية لطائرة هيوي ذات المحركين في أبريل 1965، وأطلقت عليها اسم الطراز 208. وكانت تعمل بمحرك كونتيننتال XT67 ثنائي المحرك. وقدّمت الحكومة الكندية حوافز لشركة بيل لمواصلة تطوير طائرة هيوي ثنائية المحرك باستخدام محرك برات آند ويتني كندا PT6T ثنائي المحرك. وقد حظي المشروع بطلبات من القوات الكندية ، ومشاة البحرية الأمريكية ، والبحرية الأمريكية ، والقوات الجوية الأمريكية ، ولكن ليس من الجيش الأمريكي. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

أُطلق على الطائرة الجديدة اسم UH-1N Iroquois في الخدمة الأمريكية، و CUH-1N Twin Huey في القوات الكندية. لاحقًا، تم تغيير التسمية الكندية إلى CH-135 Twin Huey . كما تم إنتاج نسخة HH-1N لصالح القوات الجوية الأمريكية كمروحية إنقاذ في القواعد، وللاستخدام من قبل السرب العشرين للعمليات الخاصة في مكافحة التمرد، تحت الاسم الرمزي Green Hornet . وتم تحويل بعض طائرات UH-1N التابعة لسلاح مشاة البحرية إلى VH-1N لنقل الشخصيات المهمة، بما في ذلك ست طائرات للاستخدام الرئاسي. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

تم إنتاج طائرة UH-1N على نطاق واسع وتصديرها إلى عدد كبير من البلدان، كما تم تصنيعها بترخيص من شركة أغوستا في إيطاليا . وقد حصلت شركة بيل على شهادة اعتماد لنسخة مدنية منها تحت اسم الطراز 212 في أكتوبر 1970. ^{[ 4 ]}

تم تعديل ما مجموعه 20 طائرة من طراز UH-1F إلى تكوين UH-1P من قبل القوات الجوية الأمريكية لاستخدامها من قبل سرب العمليات الخاصة العشرين التابع لها ، والذي يحمل الاسم الرمزي "الدبابير الخضراء"، والمتمركز في جنوب شرق آسيا خلال حرب فيتنام. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

تُشير مصادر رسمية تابعة لسلاح الجو الأمريكي إلى أن هذه الطائرات استُخدمت في مهام حرب نفسية سرية ، وهو أمر صحيح إلى حدٍ ما، حيث استُخدمت النسخ المُحسّنة منها للتسلل سرًا إلى فرق الاستطلاع والفرق الخاصة التابعة لقوات العمليات الخاصة الأمريكية، وفرق "هاتشيت"، وإخراجها منها، وغالبًا ما كانت تُنفّذ مهام حرب نفسية، لا سيما من وإلى كمبوديا، وأحيانًا من وإلى لاوس. وقد عُدّلت نسخ "الطائرات الهجومية" وسُلّحت بمدفعين رشاشين عيار 7.62 ملم مُثبّتين على قواعد انزلاقية، كل منهما قادر على إطلاق 6000 طلقة في الدقيقة، بالإضافة إلى قاذفات صواريخ مُثبّتة على حاويات تُطلق قذائف شديدة الانفجار/شظايا عيار 2.75 بوصة. ^{[ 3 ]}

الطائرة UH-1V هي نسخة معدلة من الطائرة UH-1H، قامت قيادة الإلكترونيات التابعة للجيش الأمريكي بتحويلها لاستخدامها في عمليات الإخلاء الطبي الجوي . وقد زُودت الطائرة بعدة ترقيات، منها مقياس ارتفاع راداري ، وجهاز قياس المسافة (DME) ، ونظام الهبوط الآلي (ILS) ، ورافعة إنقاذ. وقد سُلمت أولى هذه الطائرات إلى الحرس الوطني لولاية نيو هامبشاير. ^{[ 3 ]}

كانت طائرة EH-1X نسخة محسّنة من طائرة EH-1H، مزودة بنظام AN/ALQ-151 ومُهيأة لمهام التشويش الجوي، واعتراض الإشارات اللاسلكية، وتحديد الاتجاه . تم بناء عشر طائرات من طراز EH-1X ابتداءً من أواخر عام 1976 ضمن مشروع Quick Fix IIA. ^{[ 3 ]}

كانت طائرة JUH-1 نسخة معدلة من طائرة UH-1H، مزودة بنظام رادار AN/APS 94 مثبت على ذراع دوار أسفل الطائرة، مكان خطاف الشحن. وتم تعديل عجلات الهبوط المنزلقة للطائرة بحيث يمكن سحبها، مما يسمح لهوائيات الرادار بالدوران أثناء الطيران. كما احتوت طائرات JUH-1 على نظام طيار آلي وإلكترونيات ملاحة محسّنة. وتم ربط نظام الرادار بمحطة أرضية عبر وصلة بيانات لتحليل صور الرادار. ^{[ 3 ]}

تم تعديل أربع طائرات على الأقل من طراز UH-1H إلى طراز JUH-1 لاستخدامها من قبل الجيش الأمريكي في أوروبا وكوريا كطائرات تجريبية ضمن برنامج نظام تحديد الأهداف عن بعد (SOTAS). تم نشرها لأول مرة في عام 1975، ولكن بحلول عام 1986 تم استبدالها بطائرة EH-60 بلاك هوك . ^{[ 3 ]}

إن طائرة UH-1Y Venom هي نسخة مطورة من طائرة UH-1N Twin Huey لصالح مشاة البحرية الأمريكية ، وقد حلقت لأول مرة في 18 نوفمبر 2006، وتم تطويرها كجزء من برنامج ترقية H-1 .

مُرتبة أبجديًا حسب المؤلف:

• دريندل، لو (1983). هيوي . كارولتون، تكساس: منشورات سكوادورن/سيجنال. الصفحات 9-21 . ISBN  0-89747-145-8.
• غيلمارتن، جون فرانسيس ومايكل أوليري (1988).التاريخ المصور لحرب فيتنام، المجلد 11: المروحياتنيويورك: دار بانتام للنشر. ص  31. رقم ISBN 0-553-34506-0.
• موتزا، واين (1986). طائرة يو إتش-1 هيوي في الخدمة . كارولتون، تكساس: منشورات سكوادورن/سيجنال. رقم ISBN 0-89747-179-2.

• قائمة الأجهزة الإلكترونية العسكرية للولايات المتحدة