يو إس إس إس-48

في 7 ديسمبر 1921، أجرت الغواصة التي لم تدخل الخدمة بعد غطسة قبالة شعاب بينفيلد المرجانية في لونغ آيلاند ساوند كجزء من تجارب البناء . تُركت صفيحة فتحة تفتيش في أحد خزانات التوازن الخلفية غير مثبتة، مما أدى إلى غمر عدة حجرات خلفية بالمياه ، وغرقت الغواصة S-48 على عمق 24 مترًا (80 قدمًا) . ^{[ 1 ]} قام الطاقم، وموظفو المقاول، والمراقبون البحريون برفع مقدمة الغواصة إلى السطح، ثم هربوا عبر أنبوب طوربيد إلى قاطرة نقلتهم إلى مدينة نيويورك . ^{[ 1 ]}

في 20 ديسمبر 1921، تم انتشال الغواصة وإعادتها إلى حوض بناء السفن، حيث بدأت أعمال الإصلاح. واكتمل العمل بعد عشرة أشهر.

في 14 أكتوبر 1922، تسلّمت البحرية الأمريكية الغواصة S-48 ودُشّنت في اليوم نفسه في بريدجبورت. خضعت الغواصة S-48 للتجهيز في حوض بناء السفن التابع للبحرية في نيويورك ، وزارت بيكسكيل، نيويورك ، بمناسبة يوم البحرية ، ثم عادت إلى بريدجبورت، وفي نهاية أكتوبر وصلت إلى مينائها الأم، نيو لندن، كونيتيكت . بعد أسبوعين، جُرّت إلى حوض بناء السفن التابع للبحرية في بورتسموث ، كيتري، مين ، لإجراء المزيد من أعمال الصيانة، وفي أواخر يناير 1923 عادت إلى نيو لندن لبدء عملياتها مع فرقة الغواصات الرابعة (SubDiv 4). عملت الغواصة في منطقة نيو لندن طوال شهر مايو. ثم في أوائل يونيو، اتجهت جنوبًا لإجراء تدريبات صوتية وزيارة إلى واشنطن العاصمة . في منتصف الشهر، عادت إلى جنوب نيو إنجلاند . في أغسطس، عادت إلى بورتسموث لتركيب أعمدة مرفقية جديدة وإجراء صيانة شاملة للسفينة والآلات.

في منتصف يناير 1924، غادرت السفينة إس-48 بورتسموث متجهةً إلى نيو لندن، ثم واصلت رحلتها جنوبًا إلى البحر الكاريبي لإجراء مناورات شتوية. وبحلول منتصف مارس 1924، عادت إلى بورتسموث لخمسة أشهر أخرى من أعمال الصيانة في حوض بناء السفن. وفي أوائل أغسطس 1924، استأنفت عملياتها في منطقة نيو لندن، وفي نوفمبر 1924، بعد نقلها إلى القسم الفرعي 2، زارت أنابوليس بولاية ماريلاند . وفي ديسمبر 1924، عادت إلى كونيتيكت ، ومع نهاية يناير 1925، توجهت عائدةً إلى بورتسموث.

في ليلة 29 يناير 1925، وصلت الغواصة إس-48 إلى سواحل نيو هامبشاير . حوالي الساعة 6:30 مساءً، اشتدت الرياح وهبت عاصفة ثلجية عاتية، وانعدمت الرؤية تمامًا. بعد الساعة 7:34 مساءً بقليل، جنحت الغواصة على صخور قبالة جيفري بوينت ، ثم تمكنت من الخروج، قبل أن تجنح مجددًا في ليتل هاربور . أُرسلت نداءات استغاثة. بحلول منتصف الليل، اشتدت العاصفة، وأصبحت الأمواج عاتية تغمر الغواصة إس-48 ، وبدأت تميل بشدة - 15 درجة إلى اليسار، و60 درجة إلى اليمين. استمر هذا الميل العنيف لأكثر من ثلاثين دقيقة، ثم مالت الغواصة بشدة. بحلول الساعة 3:30 صباحًا من يوم 30 يناير، بدأ الماء يتسرب إلى حجرة البطاريات، وبدأ غاز الكلور بالتصاعد. استمرت العاصفة، لكن المساعدة وصلت في الساعة 5:00 صباحًا، وقام رجال خفر السواحل الذين كانوا على متن قوارب النجاة بإنقاذ الطاقم. بعد تلقي العلاج من التعرض للغازات في فورت ستارك ، تم نقل أفراد الطاقم إلى حوض بناء السفن التابع للبحرية في بورتسموث في كيتري، مين .

في الأول من فبراير عام ١٩٢٥، بدأت عمليات الإنقاذ. وبعد أسبوع، تم تحرير الغواصة إس-بوت وسحبها إلى حوض بناء السفن التابع للبحرية لإجراء الإصلاحات. إلا أن الأضرار كانت جسيمة، ولم تكن هناك أموال كافية. وفي السابع من يوليو عام ١٩٢٥، تم إخراج الغواصة إس-٤٨ من الخدمة. وبعد مرور عام تقريبًا، في الخامس والعشرين من يونيو عام ١٩٢٦، تمت الموافقة على إجراء الإصلاحات والتعديلات، وفي الثالث من فبراير عام ١٩٢٧ بدأت الأعمال. قامت ثلاث قاطرات تابعة لشركة بوسطن وماين، من فئة جي-كلاس سويتشرز، تحمل الأرقام ٤٢٦ و٤١٣ و٢٢٢ على التوالي، بسحب الغواصة إلى حوض بناء السفن في حوض بناء السفن التابع للبحرية في بورتسموث، كيتري، مين، حيث أمكن البدء في إصلاح هيكلها. ^{[ ٢ ]} ولكن، مرة أخرى، أدى نقص التمويل إلى توقف المشروع. وفي عام ١٩٢٨، تم تنفيذ أعمال الإصلاح والتحديث. وعلى أمل تحسين ظروف المعيشة وزيادة مداها، تم تمديد هيكلها بمقدار ٢٥ قدمًا ونصف. زادت إزاحتها إلى 1165  طنًا، واستُبدلت محركاتها بمحركات من طراز MAN الألماني. وفي الأول من ديسمبر عام 1928، اكتمل العمل نهائيًا. وفي الثامن من ديسمبر عام 1928، أي بعد مرور أربع سنوات تقريبًا على الحادث، أُعيد تشغيل السفينة S-48 .

بعد انضمامها إلى الفرقة الفرعية رقم ١٢، غادرت بورتسموث في ١١ يناير ١٩٢٩ متجهةً جنوبًا. وبعد عملياتها قبالة سواحل جنوب فلوريدا ، عادت إلى نيو لندن في مارس ١٩٢٩، وفي أبريل من العام نفسه بدأت سلسلة من التدريبات التجريبية. إلا أن عطلًا في المحرك الرئيسي أجبر على تأجيل التدريبات، فعادت الغواصة إس-٤٨ إلى بورتسموث. وفي ٥ يونيو ١٩٢٩، استأنفت التدريبات.

في الأول من يونيو عام ١٩٢٩، أُعيد تعيين الغواصة إس-٤٨ إلى الفرقة الفرعية الرابعة، حيث عملت معها حتى نهاية عام ١٩٢٩. ثم نُقلت إلى الفرقة الفرعية الثالثة، ثم إلى الفرقة الفرعية الخامسة، ثم إلى السرب الثالث، وواصلت عملياتها قبالة سواحل نيو إنجلاند ، مع توقف مؤقت لإجراء مناورات شتوية جنوبًا. خلال هذه الفترة، عُيّن الملازم هايمان ج. ريكوفر على متنها، والذي نُسبت إليه لاحقًا قيادة الغواصة إس-٤٨.^{[ 3 ]} نُقلت إلى منطقة قناة بنما عام 1931. وفي الأول من مارس، وصلت إلى كوكو سولو ، حيث عملت لمدة أربع سنوات.

في الأول من سبتمبر عام 1939، اندلعت الحرب العالمية الثانية في أوروبا . وفي عام 1940، صدرت الأوامر بتفعيل الغواصة إس-48 . أُعيد تشغيلها في 10 ديسمبر 1940، لكنها بقيت في فيلادلفيا حتى منتصف مارس 1941. ثم انتقلت إلى مينائها الرئيسي في نيو لندن، كونيتيكت .

كانت الغواصة في مهمة طويلة الأمد إلى مختبر الصوت تحت الماء في نيو لندن، حيث حصلت على أول نظام تثليث واستماع وتحديد المدى (TLR) للاختبار. ^{[ 8 ]}

بصفتها وحدة تابعة لسرب الغواصات الأول (SubRon 1)، قدمت خدماتها لقيادة تدريب الغواصات والحرب المضادة للغواصات في نيو لندن وبورتلاند، مين ، حتى نهاية الأعمال العدائية الأوروبية في أوائل مايو 1945. كانت عمليات الإصلاح والصيانة خلال تلك الفترة متكررة، وفي صيف عام 1945، تم تخصيص الغواصة المصممة في الحرب العالمية الأولى للتخلص منها نهائيًا.

في 21 أغسطس 1945، غادرت السفينة S-48 نيو لندن للمرة الأخيرة وتم إخراجها من الخدمة في فيلادلفيا في 29 أغسطس 1945. وفي 17 سبتمبر 1945، تم شطب اسمها من سجل السفن البحرية ، وفي 22 يناير 1946 تم بيع هيكلها لشركة نورث أمريكان سميلتينغ في فيلادلفيا لتفكيكها.