ساحة البحرية في بروكلين

ساحة البحرية في بروكلين
بروكلين ، مدينة نيويورك ، نيويورك
صورة جوية التقطت سنة 1918
يكتب	حوض بناء السفن
معلومات عن الموقع
يتم التحكم بها بواسطة	البحرية الامريكية
تاريخ الموقع
تم البناء	1801
قيد الاستخدام	1806–1966
منطقة بروكلين البحرية التاريخية
السجل الوطني الأمريكي للأماكن التاريخية
المنطقة التاريخية الامريكية
إظهار خريطة مدينة نيويورك إظهار خريطة نيويورك إظهار خريطة الولايات المتحدة
موقع	شارع نيفي وفلاشينج وكينت أفينيو بروكلين ، نيويورك
الإحداثيات	40°42′07″N 73°58′08″W / 40.70194°N 73.96889°W / 40.70194; -73.96889
منطقة	225.15 فدان (91.11 هكتار)
تم البناء	1801
الطراز المعماري	الجمهورية المبكرة، منتصف القرن التاسع عشر، أواخر العصر الفيكتوري، الحركة الحديثة
رقم مرجع NRHP.	14000261 [1]
تمت الإضافة إلى NRHP	22 مايو 2014

حوض بناء السفن في بروكلين (المعروف أصلاً باسم حوض بناء السفن في نيويورك ) هو حوض بناء سفن ومجمع صناعي في شمال غرب بروكلين في مدينة نيويورك ، نيويورك ، الولايات المتحدة. يقع حوض بناء السفن على نهر إيست في خليج والابوت ، وهو منحنى نصف دائري للنهر مقابل كورليرز هوك في مانهاتن . يحده شارع نيفي من الغرب، وشارع فلاشينج من الجنوب، وشارع كينت من الشرق، ونهر إيست من الشمال. تم إدراج الموقع، الذي يغطي 225.15 فدانًا (91.11 هكتارًا)، في السجل الوطني للأماكن التاريخية .

تأسس حوض بناء السفن في بروكلين عام 1801. ومن أوائل عشرينيات القرن التاسع عشر وحتى ستينيات القرن العشرين، كان حوض بناء سفن نشطًا للبحرية الأمريكية ، وكان يُعرف أيضًا باسم حوض بناء السفن البحرية للولايات المتحدة وحوض بناء السفن البحرية في بروكلين ونيويورك في نقاط مختلفة من تاريخه. أنتج حوض بناء السفن في بروكلين سفنًا خشبية للبحرية الأمريكية خلال سبعينيات القرن التاسع عشر. بنى حوض بناء السفن السفينة الحربية يو إس إس مونيتور ، أول سفينة حربية مدرعة تابعة للبحرية ، في عام 1862، وانتقل إلى إنتاج السفن الحديدية بعد الحرب الأهلية الأمريكية في منتصف ستينيات القرن التاسع عشر. كما أنتج بعضًا من آخر البوارج الحربية التي سبقت الدريدنوت التابعة للبحرية قبل الحرب العالمية الأولى مباشرة ، وأجرى إصلاحات وتجديدات كبرى لبوارج الدريدنوت وما بعدها خلال الحرب العالمية الثانية .

تم توسيع حوض بناء السفن البحرية في بروكلين عدة مرات، وفي ذروته، غطى أكثر من 356 فدانًا (144 هكتارًا). وقد اكتسب الحوض لقب "حوض بناء السفن Can-Do" بسبب جهود عماله البالغ عددهم 75000 عامل خلال الحرب العالمية الثانية. ^[2] تم إلغاء تنشيط حوض بناء السفن البحرية كمنشأة عسكرية في عام 1966، ولكن استمر استخدامه من قبل الصناعات الخاصة. يضم المرفق الآن مجمعًا صناعيًا وتجاريًا تديره حكومة مدينة نيويورك، وكلاهما مرتبط بإصلاحات وصيانة الشحن وكمكاتب ومساحة تصنيع للصناعات غير البحرية.

يضم بروكلين نافال يارد عشرات الهياكل، بعضها يعود تاريخه إلى القرن التاسع عشر. كان مستشفى بروكلين نافال ، وهو مجمع طبي على الجانب الشرقي من موقع بروكلين نافال يارد، بمثابة مستشفى الساحة من عام 1838 حتى عام 1948. تم الانتهاء من الحوض الجاف 1، أحد الأحواض الجافة الستة في الساحة، في عام 1851 وهو مدرج كمعلم معين لمدينة نيويورك . تشمل الهياكل السابقة Admiral's Row ، وهي مجموعة من مساكن الضباط في الطرف الغربي من الساحة، والتي تم هدمها في عام 2016 لاستيعاب البناء الجديد. تم بناء العديد من المباني الجديدة في أواخر القرن العشرين وأوائل القرن الحادي والعشرين كجزء من المجمع التجاري والصناعي الذي تديره المدينة. يقع مسكن القائد ، وهو أيضًا معلم تاريخي وطني، بعيدًا عن موقع ساحة البحرية الرئيسية. يقع قسم العمليات البحرية التابع لإدارة الإطفاء في مدينة نيويورك وقوارب الإطفاء الخاصة بهم في المبنى 292.

كان موقع حوض بناء السفن في بروكلين في الأصل عبارة عن مستنقع طيني ومستنقعات مدية استوطنها هنود كانارسي . استعمر الهولنديون المنطقة في أوائل القرن السابع عشر، وبحلول عام 1637، اشترى المستوطن الهولندي جوريس جانسن رابيلجي 335 فدانًا (136 هكتارًا) من الأراضي حول خليج والابوت الحالي من الهنود. ^{[3] [4]} أصبح الموقع فيما بعد مزرعته، على الرغم من أن رابيلجي نفسه لم يقيم فيها حتى حوالي عام 1655. ^[5] كان رابيلجي والونيًا من بلجيكا، وأصبحت المنطقة المحيطة بمزرعته تُعرف باسم "Waal-boght" أو "Waal-bocht"، والتي تُترجم تقريبًا إلى "خليج والون"؛ ومن المحتمل أن يكون هذا هو المكان الذي تم فيه تكييف اسم خليج والابوت. ^{[3] [6]} كانت عائلة رابيلجي وأحفادهم يمتلكون المزرعة لمدة قرن على الأقل بعد ذلك، وكانوا يزرعون في الغالب على المستنقعات الطينية المستنزفة ومستنقعات المد والجزر. قاموا ببناء طاحونة حبوب وبركة طاحونة في الموقع بحلول عام 1710. ^[3] واستمر استخدام البركة خلال القرن التاسع عشر. ^{[4] [7]} كانت عائلة ريمسن آخر أحفاد رابيلجي الذين امتلكوا المزرعة، وكانوا يمتلكون قطع الأراضي القريبة حتى منتصف القرن التاسع عشر. ^[8]

خلال الحرب الثورية الأمريكية ، احتجز البريطانيون أسرى حرب أمريكيين على متن سفن سجن راسية في الخليج. مات العديد من السجناء ودُفنوا في خنادق على أرض قريبة. ^{[8] [7] [9]} قيل إن حوالي 12000 سجين ماتوا بحلول عام 1783، عندما تم إطلاق سراح السجناء المتبقين. تم بناء نصب شهداء سفينة السجن في فورت جرين القريبة لتكريم هذه الضحايا. ^{[10] [11]} في عام 1781، استحوذ صانع السفن جون جاكسون واثنان من إخوته على أجزاء مختلفة من عقار رابيلجي. واصل جاكسون إنشاء حي والابوت ، بالإضافة إلى منشأة لبناء السفن في الموقع. ^{[12] [13]} كانت أول سفينة بناها جاكسون في الموقع هي السفينة التجارية كانتون ، والتي بناها في أواخر تسعينيات القرن الثامن عشر. ^{[13] [14] [15]}

عرض آل جاكسون الأرض للبيع في عام 1800، وسرعان ما علمت الحكومة الفيدرالية بالبيع. ^[13] في 7 فبراير 1801، اشترت السلطات الفيدرالية الأرصفة القديمة و40 فدانًا (16 هكتارًا) من الأرض من جون جاكسون مقابل 40 ألف دولار من خلال وسيط، فرانسيس تشايلدز. ^{[13] [16] [17] [18]} باع تشايلدز الموقع للحكومة الفيدرالية بعد 16 يومًا. ^[12] كان الشراء جزءًا من خطط الرئيس الأمريكي المنتهية ولايته جون آدامز لإنشاء سلسلة من أحواض السفن البحرية في الولايات المتحدة. ^[13] تم اختيار هذا الموقع بالذات لأنه كان يُعتقد أن موقع قطعة الأرض بالقرب من مانهاتن السفلى وميناء نيويورك سيكون مثاليًا لوضع الدفاعات العسكرية؛ ومع ذلك، لم يتحقق هذا أبدًا. ^[19]

ظل العقار غير مستخدم لعدة سنوات لأن خليفة آدامز توماس جيفرسون عارض الحشد العسكري. ^[14] أصبح حوض بناء السفن في بروكلين حوض بناء سفن نشطًا للبحرية الأمريكية في عام 1806، عندما انتقل أول قائد للحوض جوناثان ثورن إلى المبنى. ^{[13] [20] [21]} استغرق الأمر عدة عقود قبل أن يتم تطوير حوض بناء السفن في بروكلين بالكامل؛ في الغالب، ركز التطوير المبكر حول الجانب الغربي من الحوض الحالي. ^[22] كان في نفس الوقت تقريبًا الذي تم فيه بناء Quarters A ، منزل القائد على الطراز الفيدرالي ، في الزاوية الشمالية الغربية من حوض بناء السفن في بروكلين. ^{[23] [24]} في عام 1810، استحوذت الحكومة الفيدرالية على 131 فدانًا آخر (53 هكتارًا) من الأراضي من ولاية نيويورك. ^{[17] [25]} كان الكثير من هذه الأرض تحت الماء عند ارتفاع المد. ^[25] خلال حرب عام 1812 ، قامت ترسانة بروكلين البحرية بإصلاح وإعادة تجهيز أكثر من 100 سفينة، على الرغم من أنها لم تُستخدم بعد في بناء السفن. ^{[25] [26] [27]}

كانت أول سفينة خطية تم بناؤها في حوض بروكلين البحري هي يو إس إس  أوهايو ، وهي سفينة خشبية صممها هنري إيكفورد . وُضعت عارضة السفينة في عام 1817، وتم إطلاقها في 30 مايو 1820. ^{[28] [29] [27] وكانت أول} سفينة استقبال في الحوض ، وهي نوع من السفن المستخدمة لإيواء المجندين الجدد في البحرية، هي الفرقاطة البخارية لروبرت فولتون ، يو إس إس  فولتون . أُطلق على فولتون في البداية اسم ديمولوغوس وصُممت كبطارية عائمة لحماية ميناء نيويورك . ومع ذلك، اعتُبرت السفينة البخارية غير مناسبة لهذا الغرض، وعندما توفي فولتون في عام 1815، أُعيدت تسمية السفينة باسم فولتون . ^[29] ثم عملت فولتون كسفينة استقبال ، راسية قبالة ساحل حوض بروكلين البحري حتى دُمرت في انفجار في 4 يونيو 1829. ^{[9] [30]}

بحلول عشرينيات القرن التاسع عشر، كانت ساحة البحرية تتكون من منزل القائد ومبنى ثكنات بحرية وعدة مبانٍ أصغر ومستودعات سفن في ما يُعرف الآن بالزاوية الشمالية الغربية للساحة. ومن بين هذه المباني، يعد منزل القائد هو الهيكل المتبقي الوحيد. ^[31] استحوذت البحرية على 25 أو 33 فدانًا إضافيًا (10 أو 13 هكتارًا) من سارة شينك في عام 1824، حيث بنت عليها مستشفى بروكلين البحري. ^{[32] [31] [33]} وفي نفس العام، تم تحويلها إلى ساحة "من الدرجة الأولى". ^{[34] [31]} افتُتح المستشفى في عام 1838. ^[35] أثناء حريق نيويورك الكبير في 16 ديسمبر 1835، أرسلت ساحة البحرية مفرزة من مشاة البحرية الأمريكية والبحارة للمساعدة في مكافحة الحريق، الذي استهلك بسرعة الكثير مما هو الآن الحي المالي . فجّرت المفرزة المباني في مسار الحريق، مما أدى إلى إنشاء فواصل للحرائق وتقليل قدرة الحريق على الانتشار، مما دفع صحيفة لونغ آيلاند ستار إلى الإبلاغ عن أن "مفرزة مشاة البحرية من ساحة البحرية تحت قيادة الملازم رينولدز والبحارة تحت قيادة الكابتن ميكس قدموا خدمة قيمة للغاية ..." ^[36] وبالمثل، أثناء الحريق الكبير في مانهاتن السفلى في 19 يوليو 1845، "كانت مفرزة من البحارة ومشاة البحرية من ساحة البحرية تحت قيادة الكابتن هدسون، حاضرة، وقد قدمت خدمة جيدة. كما أرسلت يو إس إس نورث كارولينا التي كانت تعمل كسفينة استقبال للجنود الجدد، بحارتها في قوارب للخدمة على الشاطئ". ^[37] كما أرسلت ساحة البحرية مواد لتفجير المباني وإنشاء فواصل للحرائق. ^[38]

وصل الأميرال ماثيو سي بيري إلى حوض بروكلين البحري في عام 1831، وكان قائدًا من عام 1841 إلى عام 1843. ^[39] ساعد بيري في تأسيس مدرسة البحرية الأمريكية في حوض البحرية عام 1833. ^{[39] [40]} وكان أول رئيس لها هو تشارلز جي ريدجلي . ^[40] نشرت مدرسة الليسيوم، التي كانت تقع في مبنى جميل من الطوب، ^[23] العديد من المجلات واحتفظت بمتحف للوثائق من جميع أنحاء العالم. وشملت عضويتها ضباطًا صغارًا وملازمين وضباط صف والعديد من رؤساء الولايات المتحدة. ^[40] عندما تم حل مدرسة الليسيوم في عام 1889، تم نقل وثائقها وتحفها إلى متحف الأكاديمية البحرية الأمريكية في ماريلاند، ^[40] وتم هدم مبنى المتحف. ^[39] بالإضافة إلى ذلك، عندما تم بناء أول سفينة حربية بخارية تابعة للبحرية الأمريكية، فولتون الثانية، في حوض بناء السفن البحرية في بروكلين عام 1837، ساعد بيري في الإشراف على بناء السفينة، وأصبح فيما بعد أول قائد لها. ^{[41] [39]} كان بيري حاضرًا أيضًا أثناء بناء الحوض الجاف أ، لكنه ترك منصبه كقائد لحوض بناء السفن البحرية في بروكلين عام 1843. ^[39]

كان ميكانيكيو وعمال حوض بناء السفن في بروكلين في وقت مبكر من العمر موظفين يومي ، يتقاضون أجورهم باليوم. وباعتبارهم موظفين يومي، نادرًا ما كانوا في وضع يسمح لهم بالتفاوض على الأجور. وفي رسالة كتبها العميد البحري إسحاق تشونسي إلى وزير البحرية روبرت سميث في 5 يناير 1808، أعلن "لقد تمكنت مع ذلك من العثور على عدد كافٍ من العمال الراغبين في العمل بالأجور المخفضة، وسوف يعود هؤلاء الذين رفضوا في غضون أسبوع ويتوسلون للحصول على عمل، وسأكون قادرًا على خفض أجورهم بمقدار 25 سنتًا إضافيًا لأن التجار ليس لديهم عمل يقومون به، وبالتالي، يجب عليهم إما العمل لدينا بسعرنا أو البقاء عاطلين عن العمل لإقناع التجار بأن الحكومة ليست عازمة تمامًا على بناء الزوارق الحربية الثلاثة والعشرين في هذا المكان الذي أعطيته أنه سيتم بناؤها حيث يمكن بناؤها بأرخص الأسعار..." ^[42] تقلبت الأجور بشكل كبير بناءً على التوزيع الذي أقره الكونجرس لذلك العام. على سبيل المثال، في مايو 1820، قرر مجلس مفوضي البحرية، بتوجيه من الكابتن صامويل إيفانز، خفض أجور نجاري أحواض بناء السفن بمقدار 1.62 1/2 سنتًا في اليوم إلى 1.25 سنتًا في اليوم، وبالمثل تم خفض أجور العمال من 90 سنتًا في اليوم إلى 75 سنتًا. ^[43] سرعان ما أصبح حوض بناء السفن في بروكلين جهة توظيف كبيرة بسبب توسع بناء السفن. كان عام 1835 عامًا مهمًا للعمالة الأمريكية، حيث طالب العمال في المدن الرئيسية في شمال شرق البلاد بأجور أعلى وظروف عمل أفضل ويوم عمل مدته عشر ساعات. في 26 مارس 1835، تقدم الميكانيكيون في حوض بناء السفن في نيويورك بطلب إلى مجلس مفوضي البحرية لخفض يوم العمل إلى عشر ساعات، والذي "وقع عليه ألف مواطن من نيويورك وبروكلين". في 24 أبريل 1835، رفضت اللجنة التماسهم، لأنه "سيكون من غير المتوافق مع المصالح العامة، تنظيم ساعات العمل في أحواض بناء السفن البحرية كما هو مقترح في النصب التذكاري". ^[44] لم يتم تنفيذ يوم العمل المكون من عشر ساعات حتى 31 مارس 1840، عندما أصدر الرئيس مارتن فان بورين أخيرًا قرارًا بيوم عمل مكون من عشر ساعات لجميع الميكانيكيين والعمال العاملين في الأشغال العامة. " ^[45] في عام 1848، كان لدى الحوض 441 موظفًا يعملون عادةً لمدة عشر ساعات يوميًا، ستة أيام في الأسبوع. ^[46]

في عام 1826، طلب الكونجرس الأمريكي من جميع أحواض بناء السفن التابعة للولايات المتحدة إعداد خطة رئيسية للتطوير المستقبلي. وبسبب العديد من القضايا مثل الجغرافيا الموحلة، وضيق قناة الشحن القريبة، وصغر حجم حوض بناء السفن التابع للبحرية في بروكلين، وكثافة التطوير القائم في المنطقة المحيطة، لم تتمكن البحرية من تقديم خطة رئيسية قابلة للتطبيق للحوض. ^[31]

تم تعيين المهندس Loammi Baldwin Jr. لإنشاء تصميم لبناء حوض جاف في الحوض في عام 1825. أنشأت خطة بالدوين، التي نُشرت في عام 1826، نظام شبكة شوارع لحوض بناء السفن البحري في بروكلين. ^[31] تم تصميم حوضين جافين آخرين: الحوض الجاف الأول في حوض بناء السفن البحري في بوسطن ، والحوض الجاف الأول في حوض بناء السفن البحري في نورفولك . بسبب نقص الأموال، تأخر بناء رصيف حوض بناء السفن البحري في بروكلين حتى عام 1836، عندما تم الانتهاء من الحوضين الجافين الآخرين. بدأ بناء الحوض الجاف في عام 1841، واكتمل في عام 1851. ^{[47] [48] [18]} في منتصف القرن التاسع عشر، تم وضع حدود Wallabout Creek في قناة، وتم تجريف الخور، مما ساهم في تطوير المنطقة المحيطة كحوض بناء سفن صناعي. ^[49]

بحلول عام 1860، قبل الحرب الأهلية الأمريكية مباشرة ، انتقل العديد من المهاجرين الأوروبيين إلى بروكلين، التي أصبحت واحدة من أكبر المدن في الولايات المتحدة (لم تكن جزءًا من مدينة نيويورك حتى عام 1898). ^[50] توسعت الساحة لتوظف آلاف الميكانيكيين المهرة مع عمل الرجال على مدار الساعة. في بداية الحرب، في عام 1861، كان لدى ساحة بروكلين البحرية 3700 عامل. عكست سجلات محطة ساحة البحرية ليوم 17 يناير 1863 وجود 3933 عاملاً على قائمة الرواتب. ^[51] وظفت الساحة 6200 رجل بحلول نهاية الحرب في عام 1865. ^{[52] [53]}

خلال الحرب الأهلية، صنعت أحواض بناء السفن البحرية في بروكلين 14 سفينة كبيرة وأعادت تجهيز 416 سفينة تجارية أخرى لدعم الحصار البحري للاتحاد ضد البحرية الكونفدرالية . أشيع أن مونتيسيلو قد أعيد تجهيزها في أقل من 24 ساعة. ^{[53] [27]} لمدة ثلاثة أشهر بعد إعلان الرئيس لينكولن "75000 متطوع" في أبريل 1861، كانت أحواض بناء السفن البحرية مشغولة بوضع الأسلحة والعتاد على السفن، أو تجديد الأسلحة والعتاد الموجودة. في مقال نُشر في يوليو من ذلك العام، ذكرت صحيفة نيويورك تايمز ، "لعدة أسابيع، ظلت الأيدي في العمل بلا انقطاع، غالبًا في الليل وفي يوم السبت". ^[54] كانت السفينة البخارية اللولبية أونيدا ، التي تم إطلاقها في 20 نوفمبر 1861، أول سفينة تم بناؤها في أحواض بناء السفن البحرية والمخصصة خصيصًا للحرب الأهلية الأمريكية. ^[53] شاركت في معركة فورتس جاكسون وسانت فيليب في عام 1862، وفي معركة خليج موبايل في عام 1864. ^{[55] كانت} مونيتور سفينة أخرى تم تجهيزها في حوض بناء السفن البحرية ، والتي تم بناؤها في مصنع الحديد القاري في جرينبوينت، بروكلين ، ^[53] وتم تكليفها في حوض بناء السفن البحرية في بروكلين في 25 فبراير 1862. ^[56] في وقت لاحق من ذلك العام، حاربت سي إس إس  فيرجينيا (التي كانت في الأصل يو إس إس  ميريماك ) في معركة هامبتون رودز . ^{[53] [57]} وشملت السفن الأخرى التي تم بناؤها للبحرية الاتحادية خلال هذا الوقت أديرونداك ، وتيكونديروجا ، وشامروك ، وماكيناو ، وبيوريا ، وتولاهوما، ومومي ، ونياك ، ووامبانواج ، وميانتونوموه . ^{[53] [30]}

بسبب دور حوض بناء السفن في إنشاء السفن لحصار الاتحاد للكونفدرالية، فقد كان هدفًا لأنصار الكونفدرالية، الذين حاولوا إشعال النار في مرافق التخزين في الحوض. ^{[58] [59]} بعد أن أدركت البحرية الاتحادية المؤامرة بسرعة، حشدت البحارة وشرطة منطقة بروكلين الحضرية لمراقبة الحوض، ولم يحاول الكونفدراليون أبدًا شن هجوم حقيقي. ^{[60] [59]}

في عام 1866، بعد نهاية الحرب الأهلية، كان هناك انخفاض كبير في عدد الأشخاص العاملين في حوض بناء السفن في بروكلين، على الرغم من أن الحوض استمر في إنهاء السفن التي كانت قيد الإنشاء بالفعل. ^[61] تحسنت أساليب بناء السفن بشكل كبير خلال مدة الحرب، وأصبحت تقنية بناء السفن التي تستخدمها البحرية قديمة الآن؛ وقد تفاقم هذا بسبب سلسلة من المشاكل الأخرى التي واجهتها البحرية بشكل عام، مثل الفساد. ومن المحتمل أن يكون ذلك نتيجة لذلك، لم يبدأ حوض بناء السفن في بروكلين في بناء أي سفن بين عامي 1866 و1872. ^[62] تم إطلاق بعض القوارب خلال هذه الفترة، مثل كينوشا ، التي تم إطلاقها في عام 1868. ^[63] بحلول أواخر ستينيات القرن التاسع عشر وأوائل سبعينيات القرن التاسع عشر، كان حوض بناء السفن يصنع سفن بخارية من الحديد، حيث كانت أسرع وأسهل في المناورة مقارنة بالسفن الخشبية. ^[64] تم إنشاء ورشة طلاء حديدية لبناء مثل هذه السفن. ^[62] ترينتون ، التي تم إطلاقها في عام 1876، ^[65] كانت آخر سفينة خشبية ذات أشرعة تم بناؤها في حوض بناء السفن البحري في بروكلين. ^[62] خلال أواخر القرن التاسع عشر، كانت هناك دعوات لإغلاق حوض بناء السفن بشكل دائم، على الرغم من أن هذه الدعوات لم تتحقق أبدًا. ^[66]

بحلول عام 1872، كان هناك 1200 شخص على قائمة رواتب ساحة بروكلين البحرية، وهو رقم يمكن أن يتضاعف أربعة أضعاف في حالة الحرب. ^[67] تلقى العاملون في ساحة بروكلين البحرية، الذين كانوا موظفين لدى الحكومة الفيدرالية، حماية وظيفية كانت تعتبر جديدة في ذلك الوقت. على سبيل المثال، حمى قانون صدر في عام 1867 حقوق موظفي ساحة البحرية في حرية التعبير السياسي، وقيد قانون صدر في عام 1872 العمال والميكانيكيين والعمال من العمل أكثر من ثماني ساعات في اليوم. ^[62]

بحلول نهاية ثمانينيات القرن التاسع عشر، عادت صناعة بناء السفن في حوض بناء السفن في بروكلين إلى النشاط مرة أخرى، حيث بدأت البحرية في توسيع أسطولها. أنشأ حوض بناء السفن سفن حربية أكبر، بالإضافة إلى قوارب طوربيد وغواصات، وتميزت العديد من السفن التي تم إطلاقها من الحوض بالذخائر الحديثة وأنظمة الدفع والملاحة والدروع. ^[62] تطلب البناء الجديد توسيع ممرات السفن لإطلاق السفن. منذ عام 1820، استخدم حوض بناء السفن في بروكلين ممرات خشبية، مع بيوت خشبية للسفن فوق كل ممر، والتي تحمي هياكل السفن الخشبية ، ولكن في ثمانينيات القرن التاسع عشر، تم تحديث هذه الممرات بعوارض من الجرانيت. ^[68]

كما قامت البحرية ببناء حوضين جافين إضافيين، ^[68] وكلاهما واجه مشاكل قريبًا. ^[66] تم بناء الحوض الجاف 2، وهو في الأصل حوض جاف خشبي، في عام 1887 وسرعان ما واجه مشاكل بسبب جودة بنائه الرديئة. ^{[68] [69]} انهار الحوض الجاف 2 في عاصفة شديدة في يوليو 1899 ^{[69] [70]} وأعيد بناؤه بالطوب عام 1901. ^[68] كان الحوض الجاف 3، وهو حوض خشبي، مشابهًا في التصميم للحوض الجاف 2. بدأ بناؤه في عام 1893 واكتمل في عام 1897. ^{[68] [71]} بعد فترة وجيزة، وجد أن الحوض الجاف 3 قصير جدًا بأربع بوصات وضحل جدًا بقدمين، لذلك تم إصلاحه. ^[66] تطلب البناء الخشبي الأولي للحوضين الجافين 2 و3 تكلفة صيانة كبيرة، على عكس الحوض الجاف 1 المصنوع من الطوب، والذي لم يتطلب سوى إعادة بناء واحدة في 40 عامًا. ^[72] لا يزال كلا الحوضين الجافين موجودين، لكنهما غير نشطين الآن. ^[48] لدعم الأحواض الجافة الإضافية وسعة الممرات البحرية، تم تشييد العديد من الهياكل مثل ورش الآلات الكبيرة ومبنى الإدارة ومبنى النماذج في تسعينيات القرن التاسع عشر. ^[68]

على عكس أحواض بناء السفن الأخرى التابعة للبحرية الأمريكية في هذا الوقت، كان حوض بناء السفن في بروكلين نشطًا للغاية في بناء السفن. ^{[73] كانت} مين واحدة من أكثر السفن شهرة من حوض بناء السفن في بروكلين خلال أواخر القرن التاسع عشر ، والتي تم إطلاقها من المبنى رقم 1، وهو المنحدر الجديد. تم وضع عارضة مين في عام 1888، وتم إطلاقها في عام 1895، ودُمرت في ميناء هافانا بكوبا في عام 1898. ^{[74] [30] [68] كانت} يو إس إس  سينسيناتي ، التي تم وضعها في عام 1892 وتم تكليفها في عام 1894، الطراد الرائد لفئة سينسيناتي . [ ^73]

كانت ساحة بروكلين البحرية تتطلب كميات كبيرة من الأعلام الوطنية والرايات البحرية وحقائب البارود القماشية. كانت مهمة خياطة هذه المواد تتم تاريخيًا من قبل الرجال، لكن الساحة بدأت في توظيف النساء لهذه المهمة بسبب الحاجة إلى العمالة الماهرة. بحلول أواخر تسعينيات القرن التاسع عشر، كان العديد من صانعي الأعلام الجدد في الساحة من النساء، ومعظم هؤلاء النساء كن أرامل جنود قتلوا في الحرب. كان على صانعي الأعلام، الذين يعملون لمدة تصل إلى 14 ساعة في اليوم، خياطة 30 إلى 40 علمًا لكل سفينة. ^[75] كانت إحدى هؤلاء النساء ماري آن وودز، ^[76] خياطة أعلام من الدرجة الأولى تم تعيينها في عام 1882 وتم ترقيتها إلى "صانعة أعلام ربع سنوية" في عام 1898. ^{[77] [78]}

بعد ضم بروكلين إلى مدينة نيويورك في عام 1898، شهدت تطورًا سريعًا، بما في ذلك بناء جسري ويليامزبرغ ومانهاتن إلى مانهاتن، بالإضافة إلى خطوط مترو أنفاق مدينة نيويورك الأولى ، والتي شيدتها شركة إنتربورو رابيد ترانزيت . استفادت ساحة بروكلين البحرية من هذا، حيث كانت قريبة جدًا من جسر مانهاتن، ويمكن لسكان مانهاتن الوصول بسهولة إلى ساحة البحرية. كانت هناك قوة عاملة كبيرة، تتكون بشكل أساسي من المهاجرين الذين قدموا مؤخرًا إلى مدينة نيويورك عبر جزيرة إليس . ^[79] في هذا الوقت تقريبًا، كان هناك اقتراح بنقل ساحة البحرية إلى كومونيباو، نيو جيرسي ، أو ببساطة إغلاق الساحة تمامًا، لكنها لم تنجح. ^{[79] [18]}

بعد فوز الولايات المتحدة في الحرب الإسبانية الأمريكية عام 1898، قام الرئيس ثيودور روزفلت ، مساعد وزير البحرية السابق، ببناء وجود بحري. ^[79] وعلى هذا النحو، رتب لبناء ستة عشر سفينة لـ "جولة حسن نية" حول العالم. ^[80] تم وضع السفينة الرئيسية، يو إس إس  كونيتيكت ^{، في حوض بناء السفن البحرية في بروكلين عام 1903 وتم إطلاقها عام 1904؛ [81]} كانت أيضًا السفينة الرائدة لبوارج فئة كونيتيكت . ^{[80] [82]} لاستيعاب بناء كونيتيكت ، أعيد بناء مبنى واي 1 في عام 1903. تم بناء منحدر آخر، مبنى واي 2، في عام 1917، في نفس الوقت الذي تم فيه توسيع مبنى واي 1. تمت الإشارة إلى المبنيين 1 و2 بشكل جماعي باسم طرق بناء كونيتيكت. ^[80] تم استخدام طرق السفن لإطلاق السفن الحربية الكبيرة ذات المدافع الثقيلة. ^[80] كانت إحدى هذه السفن هي يو إس إس  فلوريدا ، السفينة الرائدة في البوارج من فئة فلوريدا ، والتي تم إطلاقها في عام 1910. ^{[30] [83]} وشملت البوارج الرئيسية الأخرى التي تم إطلاقها من طرق بناء كونيتيكت نيويورك في عام 1912، ^{[84] [80]} أريزونا في عام 1915، ^{[85] [80]} نيو مكسيكو في عام 1917، ^{[86] [80]} وتينيسي في عام 1919. ^{[87] [80]} بحلول هذا الوقت، تم بناء جميع السفن في حوض بناء السفن في بروكلين في الهواء الطلق، بدلاً من داخل بيوت بناء السفن، حيث كان ذلك أسهل بالنسبة للرافعات العلوية. ^[80]

خلال هذا الوقت، أعيد بناء الواجهة البحرية. تم التخطيط لبناء حوض جاف 4، وهو حوض جاف من الطوب والخرسانة بسعة سفن يصل طولها إلى 717 قدمًا (219 مترًا)، في عام 1900 وتم بناؤه بين عامي 1905 و1913. أثناء البناء، أدت مشاكل خطيرة مع الرمال المتحركة في النهاية إلى مقتل 20 عاملاً وإصابة 400 آخرين. [ ^88] بعد أن تخلى خمسة بناة خاصين مختلفين عن المشروع، تدخلت الحكومة الفيدرالية لإكمال حوض جاف 4، والذي أصبح يُعرف باسم رصيف "Hoodoo". ^{[88] [89]} بالتزامن مع بناء حوض جاف 4، تم اقتراح إطالة حوض جاف 3 الخشبي من 668 إلى 800 قدم (204 إلى 244 مترًا) طولاً. ^[90] كما تم إنشاء مكتب للمحاسبين وورشة/مخزن للبناء والإصلاح ومستودع قاطرات لنظام السكك الحديدية المنحل الآن في حوض بناء السفن البحرية. ^[88] بحلول عام 1914، كانت مساحة حوض بناء السفن البحرية 114 فدانًا (46 هكتارًا). ^[34]

على الرغم من أن الحرب العالمية الأولى بدأت في عام 1914، إلا أنها استمرت لعدة سنوات دون تدخل أمريكي قبل دخول أمريكا الحرب العالمية الأولى في 6 أبريل 1917. زاد عدد القوى العاملة في حوض بناء السفن البحرية في بروكلين من 6000 إلى 18000 في غضون عام، وتم إنشاء معسكر مؤقت خارج أراضي حوض بناء السفن البحرية. استعدادًا للحرب، تم إصدار بطاقات هوية لموظفي حوض بناء السفن البحرية لمنع التخريب، وعُقدت مسيرات قروض الحرية في متجر القوارب في حوض بناء السفن البحرية. ^[91] زعم وزير البحرية الأمريكية ، جوزيفوس دانييلز ، أنه يجب توسيع حوض بناء السفن البحرية في بروكلين إلى الغرب بشكل أكبر للسماح بمزيد من أنشطة بناء السفن. ^[92] وفي الوقت نفسه، تم نقل الأنشطة غير الأساسية إلى محطة بوش في صن ست بارك، بروكلين . تم بناء العديد من المباني الجديدة استجابة لدخول الولايات المتحدة في الحرب العالمية الأولى، بما في ذلك مستودع القاطرات، ومخزن الإمدادات، ومستودع القوارب، وورشة الهياكل، وورشة الآلات الخفيفة، بالإضافة إلى الرصيف C وطريق الآلات 2. تم ربط معظم هذه الهياكل بأربعة أحواض جافة وممرين للسفن عبر نظام السكك الحديدية في حوض بروكلين البحري. ^[91] بحلول نهاية عام 1918، استثمرت حكومة الولايات المتحدة 40 مليون دولار في حوض بروكلين البحري حتى الآن (ما يعادل 810 مليون دولار في عام 2023). ^[18]

خلال الحرب العالمية الأولى، بدأت أحواض بناء السفن البحرية الستة في بروكلين وبوسطن وتشارلستون ( كارولينا الجنوبية) ونورفولك وبورتسموث (مين) وفيلادلفيا في التخصص في بناء أنواع مختلفة من السفن للمجهود الحربي. تخصص حوض بناء السفن البحرية في بروكلين في إنشاء سفن مطاردات الغواصات ، حيث صنع 49 منها في غضون ثمانية عشر شهرًا. ^[93] انتهت الحرب العالمية الأولى في عام 1918، وفي أعقاب الحرب، كانت تينيسي آخر سفينة حربية في الحرب العالمية الأولى تم بناؤها في حوض بناء السفن البحرية في بروكلين. لم يتم إكمال أي سفن جديدة لمدة عشر سنوات حتى بناء يو إس إس  بينساكولا في عام 1929. ^{[94] [27] [93]}

في عام 1920، بعد انتهاء الحرب العالمية الأولى، بدأت أحواض بناء السفن البحرية في بروكلين في بناء ساوث داكوتا وإنديانا ، وكلاهما من فئة سفن حربية من فئة ساوث داكوتا . ^[95] حدت معاهدة واشنطن البحرية لعامي 1921-1922، وهي معاهدة سلام بين الولايات المتحدة وأربع دول أخرى، من بناء الدول الموقعة على السفن الحربية والطرادات الحربية وحاملات الطائرات . ونتيجة لذلك، لم تكن هناك حاجة لمواصلة بناء ساوث داكوتا وإنديانا ، ولا لمواصلة توظيف بناة السفن الذين كانوا يعملون على هذه القوارب. ^{[96] بدءًا من عام 1921، تم فصل أعداد كبيرة من} عمال أحواض بناء السفن البحرية، وبحلول ديسمبر 1921، تم فصل 10000 عامل. ^[97] توقف العمل في ساوث داكوتا وإنديانا المكتملة جزئيًا في فبراير 1922، ^[98] وصدر أمر بتفكيك كلتا السفينتين . ^{[97] [99] [96]} لم يخصص الكونجرس تمويلاً لبناء أي سفن أخرى. وبالتالي، حتى عام 1929، كان العمال الذين بقوا مكلفين في الغالب بإصلاح السفن في الأحواض الجافة. ^[96]

تم إطلاق بينساكولا ، وهي واحدة من ثماني "سفن معاهدة" تم اعتمادها في عام 1924 بعد مؤتمر واشنطن، من حوض بناء السفن في بروكلين في أبريل 1929. ^{[94] [100]} وتم الانتهاء منها وتكليفها في العام التالي. ^{[101] [102]} تم الانتهاء من بينساكولا في بداية الكساد الأعظم ، ونتيجة لذلك، تم تقليص قوة العمل المكونة من 4000 فرد بمقدار الربع بعد ذلك مباشرة. ^{[96] [102]} بسبب التأخير في توقيع معاهدة لندن البحرية ، بالإضافة إلى تمديد معاهدة واشنطن لمدة عامين، لم يتم وضع عارضة السفينة التالية، نيو أورليانز ^{، حتى عام 1931. [102]} ومع ذلك، ظل الحوض مفتوحًا لصيانة السفن الروتينية. ^[102]

أدى انتخاب الرئيس فرانكلين د. روزفلت في عام 1933، إلى جانب العلاقات المتوترة مع ألمانيا وإيطاليا واليابان، إلى استئناف أنشطة بناء السفن في حوض بناء السفن في بروكلين. ^{[96] تم وضع} يو إس إس  بروكلين ، السفينة الرائدة للطرادات من فئة بروكلين ، في الحوض في مارس 1935. ^[103] وبحلول نهاية عام 1935، كان يجري بناء عشر طرادات. ^[104] تم إطالة الحوض الجاف 4 قليلاً لاستيعاب وضع عارضة البارجة نورث كارولينا في عام 1937. ^[105]

تطلب البناء الجديد عمالًا إضافيين. ^[104] بحلول عام 1935، كان لدى حوض بناء السفن في بروكلين 4000 عامل. وكان جميعهم يتقاضون رواتب جيدة، ويتلقون راتب ستة أيام لكل أسبوع عمل من خمسة أيام، وتلقى المدنيون أموال تقاعد كبيرة بناءً على طول خدمتهم. ^[106] وظف حوض بناء السفن في بروكلين 8200 رجل بحلول منتصف عام 1936، منهم 6500 كانوا يقومون ببناء السفن و1700 تم توظيفهم من خلال برامج إدارة تقدم الأعمال. ^[107] بحلول عام 1938، وظف الحوض حوالي 10000 رجل، تلقى ثلثهم رواتب من إدارة تقدم الأعمال. ^[104] في ذلك الوقت، كان الحي المحيط متهالكًا بصالونات مختلفة ومنازل متداعية، كما هو موضح في دليل إدارة تقدم الأعمال (WPA) لعام 1939 لمدينة نيويورك . كان من المأمول أن يساعد العمل الإضافي في إعادة تأهيل المنطقة. ^{[104] [108]} قام العمال بإنشاء محرقة قمامة، ومرآب، ومكتب مصنع للفحم، وجدار بحري؛ بالإضافة إلى ذلك، قاموا بتعبيد طرق حوض البحرية ومد خطوط سكك حديدية جديدة. ^[104]

استعدادًا للحرب العالمية الثانية ، أعيد بناء حوض بناء السفن في بروكلين على نطاق واسع. وتم توسيع حوض بناء السفن قليلاً إلى الغرب بمقدار 1.5 فدان (0.61 هكتار)، مما جعل مساحته الإجمالية 356 فدانًا (144 هكتارًا)، وتم التخلص من أجزاء من شبكة الشوارع في منتصف القرن التاسع عشر لصالح التطورات الجديدة. وشملت هذه الهياكل بناء متجر برج وتركيب بمساحة 800 × 100 قدم (244 × 30 مترًا) من طابق واحد؛ وتوسيع طرق البناء في ولاية كونيتيكت؛ وإطالة الحوض الجاف 4. ^[105] وبحلول عام 1939، احتوى الحوض على أكثر من خمسة أميال (8.0 كم) من الشوارع المعبدة، وأربعة أحواض جافة تتراوح أطوالها من 326 إلى 700 قدم (99 إلى 213 مترًا)، وممرين للسفن من الصلب، وستة أرصفة عائمة وعوامات أسطوانية لأعمال الإنقاذ، وثكنات للبحرية، ومحطة طاقة، ومحطة راديو كبيرة، وحافز للسكك الحديدية، بالإضافة إلى مصانع الصهر وورش الآلات والمستودعات. ^[108] وشمل البناء الجديد عمليات ردم واسعة النطاق، أسفر بعضها عن قطع أثرية عمرها قرون. ^{[105] في إحدى الحالات، تم العثور على سجن} بري من عصر الحرب الأهلية على عمق ثمانية أقدام تحت الأرض، ^[109] بينما في حالة أخرى، اكتشف العمال هيكلًا عظميًا يُعتقد أنه من أحد شهداء سفن السجن. ^[105]

كانت أحواض بناء السفن البحرية في بروكلين وفيلادلفيا مخصصة لبناء السفن الحربية. ^[110] كانت أول سفينة حربية من عصر الحرب العالمية الثانية تم بناؤها في حوض بناء السفن البحرية في بروكلين هي نورث كارولينا ، ^[111] والتي بدأ بناؤها في عام 1937 ^[112] وتم تكليفها في أبريل 1941. ^[113] بدأت سفينة حربية ثانية، آيوا ، في بناء حوض بناء السفن البحرية في بروكلين عام 1939 ^[114] واكتمل بناؤها في عام 1942. ^[74] كانت السفينة الحربية الثالثة التي تم بناؤها في حوض بناء السفن البحرية في بروكلين هي ميسوري ، ^[111] والتي تم إطلاقها في عام 1944 ^[115] وكانت موقع استسلام اليابان في 2 سبتمبر 1945. ^[74] بعد الانتهاء من بناء السفن الحربية، تم تقديم طلبين لحاملة طائرات: واحدة لـ يو إس إس  بينينجتون ، التي تم وضعها في ديسمبر 1942، والأخرى لـ يو إس إس  فرانكلين دي روزفلت ، التي تم وضعها في عام 1944. ^[116] وفقًا لخدمة المتنزهات الوطنية، في النهاية، قامت أحواض بناء السفن البحرية في بروكلين ببناء "ثلاث سفن حربية، وورشتين عائمتين، وثماني سفن إنزال دبابات، وعدد لا يحصى من الزوارق والقوارب الخفيفة". كما قامت أحواض بناء السفن بتجهيز 250 سفينة للمعركة، فضلاً عن إصلاح 5000 سفينة. ^[110]

لاستيعاب بناء البوارج، تم بناء الأحواض الجافة 5 و6. استعادت البحرية 25 فدانًا (10 هكتارات) من الأراضي، والتي تم بيعها إلى مدينة نيويورك في تسعينيات القرن التاسع عشر لإنشاء سوق والبوت. كانت الخطط الأصلية هي بناء الأحواض الجافة في بايون، نيو جيرسي ، لكن هذا الموقع لم يكن مناسبًا بسبب قربه من ترسانة ذخيرة، وتمت الموافقة على الأحواض الجافة في حوض بروكلين البحري في عام 1941. سيكون طول الأحواض 1500 قدم (460 مترًا) وعرضها 200 قدم (61 مترًا) وعمقها 60 قدمًا (18 مترًا)؛ في ذلك الوقت، لم تكن هناك سفن حربية بهذا الحجم. ^[111] تم بناء الأحواض في النهاية بطول 1067 قدمًا (325 مترًا)، مما يجعلها أطول من أي من الأحواض الجافة الأخرى. ^{[110] [117]} تم منح عقود البناء في عام 1941. تم هدم العديد من الهياكل، بما في ذلك السوق ورصيف كوب. بالإضافة إلى ذلك، تم ردم فرع من حوض والابوت الذي يؤدي إلى السوق، وتم تجريف حوالي 2.3 مليون ياردة مكعبة (1،800،000 م ³ ) من الطمي من الحوض. ^[118] كما تم ردم حوض كينت أفينيو المجاور على الجانب الشرقي من الموقع. ^[117] بعد ذلك، تم دفع 13000 كومة في القاع الرملي للحوض، وتم صب مائتي قالب خرساني بمعدل 350 ياردة مكعبة (270 م ³ ) في الساعة. ^[118] تم الانتهاء من الحوض الجاف 5 بحلول عام 1942. ^[118] كما تضمن العمل بناء الأرصفة J وK، بالإضافة إلى رافعة مطرقة بوزن 350 طنًا قصيرًا (310 طنًا طويلًا) في الرصيف G، والتي تمت إضافتها في عام 1943. ^{[118] [117]}

كان حوض بناء السفن في بروكلين يعمل به 18000 عامل في ديسمبر 1941، بعد الهجوم على بيرل هاربور مباشرة . ^[119] بعد بيرل هاربور، دخلت الولايات المتحدة رسميًا الحرب العالمية الثانية وزاد عدد الموظفين في حوض بناء السفن في بروكلين. ^[110] وبحلول يونيو 1942، تم توظيف أكثر من 42000 عامل. ^[120] بدأ حوض بناء السفن في بروكلين عملياته على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع ، وتم تنفيذ ثلاث نوبات لمدة ثماني ساعات. بالإضافة إلى بناء السفن، ابتكر العمال في الحوض الزي الرسمي والأعلام، بالإضافة إلى الأطعمة المعبأة ومؤن القتال للبحارة والجنود. ^[110] خلال ذروة الحرب العالمية الثانية، وظف الحوض 75000 شخص وكان لديه رواتب قدرها 15 مليون دولار شهريًا. ^{[121] [122] [123]} أُطلق على الحوض لقب "حوض بناء السفن كان دو" بسبب إنتاجه الهائل في بناء العشرات من السفن واستبدال مئات أخرى. ^[2] حتى نهاية الحرب في عام 1945، منحت البحرية الأمريكية حوض بناء السفن في بروكلين جائزة "E" للتميز سنويًا. ^[121]

خلال الحرب العالمية الثانية، بدأت ساحة البحرية في تدريب وتوظيف النساء والعاملين من الأقليات في مناصب كان يشغلها سابقًا الرجال البيض الذين انضموا منذ ذلك الحين إلى القوات المسلحة. ^[124] قامت النساء بشكل أساسي ببناء السفن والطائرات والأسلحة، بالإضافة إلى معدات الاتصالات والأسلحة الصغيرة والسلع المطاطية. ^[124] عملت نساء أخريات في قسم WAVES حيث قمن بتشغيل معدات الاتصالات وفك تشفير الرسائل. ^[125] كان هناك 200 امرأة تعمل في ساحة بروكلين البحرية بحلول عام 1942. ^[126] ومع ذلك، واجهت النساء العاملات في الساحة تمييزًا على أساس الجنس وفجوة في الأجور بين الجنسين ، مما منعهن من التقدم إلى مناصب أعلى، ^{[127] [121]} وشغلت العديد من النساء مناصب "مساعدة" للعمال الذكور المهرة المتبقين. ^[128] بعد إقرار قانون ممارسات التوظيف العادلة لعام 1941 ، تم توظيف الأمريكيين من أصل أفريقي أيضًا للعمل التجاري في ساحة بروكلين البحرية، وهو القطاع الذي مُنعوا من العمل فيه سابقًا. ^[121] بحلول يناير 1945، في ذروة التوظيف، كان هناك 4657 امرأة يعملن في المهن الماهرة في حوض بناء السفن في بروكلين، مثل عمال تركيب الأنابيب والكهربائيين واللحامين ومشغلي الرافعات وسائقي الشاحنات وعمال الصفائح المعدنية. ^{[129] [121]} عملت 2300 امرأة أخرى في وظائف إدارية. ^[121] شكلت النساء مجتمعات 10٪ من القوى العاملة في حوض بناء السفن، على الرغم من أن هذا كان أقل من معدل توظيف الإناث على مستوى الصناعة البالغ 11.5٪؛ ^[130] شكلت الأقليات، ومعظمهم من الأمريكيين من أصل أفريقي، 8٪ من القوى العاملة. ^[121] بعد الحرب، تم إنهاء عمل معظم النساء من وظائفهن، وبحلول عام 1946 كانت القوى العاملة الإنتاجية تتكون بالكامل من الرجال. ^[131] استمرت القوى العاملة من الأقليات في النمو خلال الستينيات، عندما شكلت الأقليات خمس جميع العمال في حوض بناء السفن في بروكلين. ^[121]

شيدت البحرية ما لا يقل عن 18 مبنى في حوض بناء السفن في بروكلين خلال الحرب العالمية الثانية، باستخدام أي أرض متاحة. وتضمنت هذه الهياكل مختبرًا لاختبار المواد، ومسبكًا، ومتجرين للتجميع الفرعي، وورشة لآلات الذخيرة، وورشة لمهن البناء. ^[110] تم تشييد هياكل التجميع الفرعي في نهاية كل حوض جاف؛ حيث بلغ محيط كل منها 800 × 100 قدم (244 × 30 مترًا) وارتفاعها 105 أقدام (32 مترًا). ^[117] قاموا بتصنيع أقسام من السفن قبل ربط القطع المكتملة بالهيكل، مما سمح، جنبًا إلى جنب مع إدخال اللحام ، بزيادة الكفاءة في عملية بناء السفن. ^{[132] [133]} كان المبنى 77، وهو مبنى كبير آخر تم تشييده في حوض بناء السفن، عبارة عن مبنى مكون من ستة عشر طابقًا كان بمثابة مقر للحوض، بالإضافة إلى مساحة تخزين. ^[132] بالإضافة إلى ذلك، تم بناء مجمع سكني حصريًا لعمال Navy Yard في Fort Greene ، وهو حي يقع مباشرة إلى الجنوب من Navy Yard. تم الانتهاء من التطوير، Fort Greene Houses، في عام 1942. ^{[134] [135]} تم إنشاء بورصة أفلام للقوات المسلحة في الطرف الشرقي من Navy Yard في بروكلين، بالقرب من المستشفى البحري، وخدمت في ترميم الأفلام ومراجعتها وتوزيعها لاستخدامها من قبل قوات البحرية الأمريكية في جميع أنحاء العالم. ^[132]

في نوفمبر 1945، تم تغيير اسم حوض بناء السفن البحرية في بروكلين رسميًا إلى "حوض بناء السفن البحرية في نيويورك"، وفقًا لأمر من الحكومة الفيدرالية. ^{[116] [136] [137]} منذ إنشاء الحوض في عام 1801 حتى تغيير الاسم، كان الحوض يُسمى رسميًا "حوض بناء السفن البحرية في نيويورك"، لكن الجمهور أشار إلى الحوض باسم "حوض بناء السفن البحرية في بروكلين"، وأطلقت الحكومة عليه اسم "حوض بناء السفن البحرية للولايات المتحدة، بروكلين". ووفقًا لأحد الضباط البحريين، تم إجراء تغيير الاسم لأنه "سيؤدي إلى كفاءة أفضل". ^[137]

بعد نهاية الحرب العالمية الثانية في عام 1945، انخفض الطلب الصناعي في بروكلين بشكل حاد، وانتقلت العديد من العائلات البيضاء بعيدًا عن بروكلين إلى ضواحي لونغ آيلاند . تم بناء مشاريع الإسكان العام حول حوض بناء السفن البحري في نيويورك. أدى بناء طريق بروكلين كوينز السريع المرتفع إلى الجنوب إلى عزل حوض بناء السفن عن المجتمع المحيط، على الرغم من أن جزء الطريق السريع بالقرب من حوض بناء السفن البحري لم يفتح حتى عام 1960. ^[116] تم تقليص القوى العاملة إلى ما يقرب من 10000 شخص بحلول نهاية عام 1947. في الوقت نفسه، كانت البحرية تبيع أسطولًا غير مستخدم، وتم منح عقود جديدة لسفن البحرية لأحواض بناء السفن الخاصة. ^[138] احتفلت حوض بناء السفن البحري في نيويورك بالذكرى السنوية المائة والخمسين لتأسيسها في عام 1951. ^{[139] [27]} بحلول هذا الوقت، تحول الحوض في الغالب إلى تصنيع حاملات الطائرات، وكان ثلاثة منها قيد الإنشاء. ^[27]

عندما بدأت الحرب الكورية في عام 1950، أصبح حوض بناء السفن البحري في نيويورك نشطًا مؤقتًا مرة أخرى، وبحلول عام 1953، كان حوض بناء السفن يضم 20000 عامل على قائمة رواتبهم. بدأ الحوض في تجديد حاملات الطائرات لاستيعاب الطائرات النفاثة . ^[138] على سبيل المثال، في عام 1952، قام حوض بناء السفن البحري في نيويورك بتجديد حاملة الطائرات أنتيتام التي تعود إلى حقبة الحرب العالمية الثانية لتصبح أول حاملة طائرات ذات سطح مائل للولايات المتحدة. [ ^{140] [141]} مُنح حوض بناء السفن البحري في نيويورك عقدًا لبناء حاملة الطائرات العملاقة كونستليشن في أغسطس 1952. كما تعاقد حوض بناء السفن البحري أيضًا لبناء ساراتوجا وإندبندنس في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي، بالإضافة إلى ست سفن نقل برمائية في الستينيات. ^[138] وعلى الرغم من هذا النشاط المتزايد، خسر حوض بناء السفن البحرية في نيويورك حوالي نصف قوته العاملة عندما انتهت الأعمال العدائية في الحرب الكورية في عام 1953. ^[142]

وُضعت عارضة السفينة كونستليشن في عام 1957. ^{[143] وكانت} كونستليشن قد اكتملت تقريبًا عندما تضررت في حريق كبير في 19 ديسمبر 1960، مما أسفر عن مقتل 49 شخصًا وإصابة 323 آخرين. ^[144] وقد تسبب هذا في تأخير تشغيلها لعدة أشهر، حتى أكتوبر 1961. ^[145] بالإضافة إلى الأضرار التي لحقت بها من حريق كونستليشن ، أصبحت حوض بناء السفن البحرية في نيويورك تدريجيًا عتيقًا من الناحية التكنولوجية . كانت السفن الأحدث كبيرة جدًا بحيث لا يمكن المرور تحت جسري مانهاتن وبروكلين القريبين ، وبالتالي لم تتمكن من الوصول إلى الحوض. ^[142] استمر عدد العمال في حوض بناء السفن البحرية في نيويورك في الانخفاض، وفي عام 1963، جذب هذا انتباه السناتور الأمريكي كينيث ب. كيتنج ، الذي حاول الحفاظ على الوظائف المتبقية البالغ عددها 11000 وظيفة. ^[146]

في عام 1963، بدأ وزير الدفاع روبرت إس ماكنمارا دراسة جدوى إغلاق المنشآت العسكرية الزائدة عن الحاجة، وخاصة أحواض بناء السفن البحرية، من أجل توفير المال. أعلنت وزارة الدفاع في مايو 1964 أنها تفكر في إغلاق حوض بناء السفن البحرية في نيويورك، وكذلك فورت جاي ومحطة بروكلين للجيش . ^[147] احتج العمال على الإغلاق المقترح للحوض في واشنطن العاصمة ، وكذلك في ماديسون سكوير جاردن . ^[148] ونتيجة للإغلاق المتوقع للحوض، تم منح عقود بناء سفن جديدة لشركات بناء سفن خاصة بدلاً من حوض بناء السفن البحرية في نيويورك. ^[149] في أكتوبر 1964، وبعد الضغط من عمال الحوض والسياسيين المحليين، تلقى حوض بناء السفن العديد من عقود بناء السفن؛ في ذلك الوقت، كان عدد الموظفين 9100 وكان يتناقص. ^[150] ومع ذلك، أعلن ماكنمارا في الشهر التالي أن حوض بناء السفن البحرية في نيويورك سيكون واحدًا من حوالي مائة منشأة عسكرية سيتم إغلاقها. ^{[151] [152] [153]}

عندما أُعلن عن إغلاق حوض بناء السفن، كان يعمل به 10600 موظف مدني و100 عسكري براتب سنوي يبلغ حوالي 90 مليون دولار. وكان من المتوقع أن يوفر الإغلاق حوالي 18.1 مليون دولار سنويًا. ^[151] كان العديد من الموظفين في حوض بناء السفن البحري في نيويورك من بناة السفن الذين تلقوا تدريبًا خاصًا في هذه الممارسة. ^[154] بذل بناة السفن محاولة في اللحظة الأخيرة لإقناع البحرية بعدم إغلاق الحوض. ^[155] وعلى الرغم من هذه المحاولات، أعلن المسؤولون في يناير 1965 أن تاريخ إغلاق الحوض كان مقررًا في 30 يونيو 1966، وبدأوا في تسريح العمال المتبقين البالغ عددهم 9500 عامل. ^{[148] [156]} وبحلول منتصف العام، لم يكن لدى حوض بناء السفن البحري في نيويورك سوى 7000 عامل على قائمة الرواتب. ^[142]

بعد الإعلان عن إغلاق حوض بناء السفن البحري في نيويورك، تم اقتراح العديد من الاستخدامات البديلة، ولم يتم تنفيذ أي منها. في أوائل عام 1965، بدأ المصنعون في البحث في إمكانية استئجار مساحة في الحوض. ^{[154] وضع} سيمور ميلمان ، وهو خبير اقتصادي هندسي في كلية الدراسات العليا للهندسة بجامعة كولومبيا ، خطة مفصلة لتحويل حوض بناء السفن البحري في بروكلين إلى حوض بناء سفن تجاري كان من الممكن أن ينقذ معظم وظائف حوض بناء السفن الماهرة. ^[157] نظرت إدارة العمدة روبرت ف. فاغنر الابن إلى صناعة السيارات لبناء مصنع سيارات داخل الحوض. ^[158] دعت خطة أخرى إلى بناء سجن فيدرالي في الموقع. ^[159]

في أغسطس 1965، أطلقت البحرية آخر سفينة لها من حوض بناء السفن البحري في نيويورك، وهي رصيف النقل البرمائي من فئة أوستن دولوث . ^[160] تم تكليف آخر سفن البحرية في الحوض في ديسمبر 1965. ^[161] تم الاحتفال بالإغلاق الرسمي لحوض بناء السفن البحري في نيويورك بحفل أقيم في 25 يونيو 1966، ^[162] وأوقفت البحرية تشغيل الحوض في 30 يونيو. ^{[148] [163]} وجد العديد من العمال لاحقًا عملاً آخر في حوض بناء السفن البحري في فيلادلفيا أو في مواقع أخرى. ^[148]

في فبراير 1966، أعلنت الحكومة الفيدرالية أن حوض بناء السفن البحرية في بروكلين مؤهل للحصول على حوالي 10 ملايين دولار كمساعدات للمساعدة في تحويل الحوض إلى منطقة صناعية. ^[164] بدأ الوفد الكونجرسي الحزبي للولاية المفاوضات مع الحكومة الفيدرالية لتلقي هذه المساعدة. ^[165] بعد فترة وجيزة، أعلنت المدينة عن خطط لشراء الحوض وتحويله إلى مجمع صناعي، ^[166] على الرغم من التحديات من العديد من الوكالات الفيدرالية التي أرادت أيضًا استخدام أجزاء من الحوض. ^[167] في يوليو 1966، انتقلت المدينة لشراء حوض بناء السفن البحرية في بروكلين. ^{[168] [169] [170]}

رفضت إدارة جونسون في البداية بيع الساحة لمدينة نيويورك. أرادت الإدارة بيع الساحة بمبلغ 55 مليون دولار، بينما أرادت المدينة سعرًا أقل. ^[171] في مايو 1967، اتفقت الحكومة الفيدرالية والمدينة على سعر بيع قدره 24 مليون دولار. ^[172] كانت إدارة نيكسون ، التي تولت منصبها في يناير 1969، أكثر استعدادًا لبيع ساحة بروكلين البحرية للمدينة، وعرضت بيع الساحة بأكثر من مليون دولار أقل من سعر البيع المتفق عليه مسبقًا. ^[173] في الشهر التالي، تم نقل ملكية الساحة إلى المدينة. ^[174] تم منح الموافقة النهائية للكونجرس على البيع في نوفمبر 1969، ^{[175] [176]} وفي الشهر التالي، تلقت المدينة عقدًا رسميًا لشراء الساحة مقابل 22.5 مليون دولار. ^[177] دفعت حكومة المدينة أول دفعة أولى للعقار في يونيو 1970. ^[178]

تأسست شركة صناعة العمالة التجارية في كينجز (CLICK) في عام 1966 كهيئة غير ربحية لإدارة الساحة للمدينة. ^{[148] [179]} توقعت شركة CLICK أنها ستخلق من 30.000 إلى 40.000 وظيفة في ساحة بروكلين البحرية في غضون عشر سنوات، وهو ما كان من المتوقع بدوره أن ينعش اقتصاد بروكلين. ^{[180] [181] [182]} تم توقيع أول عقد إيجار داخل الساحة في مايو 1968، حتى قبل الانتهاء من البيع للمدينة. ^[183] ​​بحلول أوائل عام 1969، كان هناك 300 شخص يعملون في أربع شركات داخل الساحة، وكان المزيد من الشركات تنتقل إليها. ^[74] عمل مستأجرو الساحة في مجموعة متنوعة من الصناعات، مثل التصنيع والتوزيع. ^{[148] [184]}

أعطت المدينة لشركة CLICK السيطرة على ساحة البحرية بمجرد الانتهاء من شراء المدينة للساحة. ^[185] ومع ذلك، سرعان ما وصلت شركة CLICK والمدينة إلى طريق مسدود حيث رفضت شركة CLICK السماح للمدينة بالمشاركة في إدارة ساحة البحرية. ^[179] كانت هناك مزاعم بأن المسؤولين التنفيذيين لشركة CLICK يفضلون منح الوظائف للسكان المحليين، بدلاً من مساعدة الشركات على الانتقال إلى الساحة. ^[186] في عام 1971، ذكرت صحيفة نيويورك تايمز أن شركة CLICK كانت تعمل بخسارة صافية، وأن شركة CLICK خلقت أقل من نصف الوظائف التي وعدت بها في الأصل بحلول نهاية عام 1970. ^[185] بحلول ديسمبر 1971، كان لدى شركة CLICK والمدينة اتفاقية إدارة. ^[179] تم إصلاح إدارة شركة CLICK بالكامل مع مجلس إدارة مكون من 37 مديرًا غير حزبي اتفقوا جميعًا على أن شركة CLICK ستكون "منظمة موحدة تشبه العمل"، بدلاً من مجموعة متأثرة بالسياسة. ^[187]

تأسست شركة بناء السفن سياترين، المملوكة بالكامل لشركة سياترين لاينز ، في عام 1968 ^[188] ووقعت عقد إيجار في حوض بروكلين البحري في عام 1969. ^[189] وكان عقد الإيجار يتضمن شرطًا يقضي بأن تستأجر سياترين عمالًا محليين كلما أمكن ذلك، ^[190] وأصبحت سياترين واحدة من أكبر المستأجرين في حوض بروكلين البحري، حيث بلغ عدد موظفيها 2700 موظف بحلول عام 1973، وكان معظمهم يعيشون في بروكلين. ^[191] خططت سياترين لبناء خمس ناقلات نفط خام كبيرة جدًا (VLCCs) وسبع سفن حاويات لشركة سياترين لاينز. وفي النهاية قامت ببناء أربع ناقلات نفط خام كبيرة جدًا، والتي كانت أكبر السفن التي تم بناؤها على الإطلاق في حوض بروكلين البحري، بالإضافة إلى ثماني صنادل وبارجة كاسحة للجليد. ^[188] تم إطلاق أول سفينة لشركة Seatrain، وهي ناقلة التوربو Brooklyn ، في عام 1973. ^{[191] [192] [163]} استأجرت شركة Coastal Dry Dock and Repair Corp. ثلاثة أحواض جافة صغيرة والعديد من المباني داخل الفناء من CLICK في عام 1972. قامت شركة Coastal Dry Dock فقط بإصلاح وتحويل سفن البحرية الأمريكية. ^{[193] [194]}

طردت شركة سياترين مؤقتًا 3000 موظف في عام 1974 بسبب أزمة النفط عام 1973 ، مما أدى إلى انخفاض حاد في عدد الأشخاص العاملين في حوض بناء السفن في بروكلين. ^[195] بعد فترة وجيزة، بدأت شركة سياترين في الخروج من أعمال بناء السفن. ^{[196] [163]} كانت آخر سفينة تم بناؤها في حوض بناء السفن في بروكلين هي سفينة VLCC Bay Ridge ، التي بنتها شركة سياترين؛ ^[197] تمت إعادة تسمية هذه السفينة باسم Kuito وهي تعمل لصالح شركة شيفرون قبالة سواحل أنجولا على عمق 400 متر (1300 قدم) من المياه في حقل نفط Kuito. ^[198]

بلغ التوظيف داخل الساحة ذروته في عام 1978. وبحلول ذلك الوقت، كانت شركة CLICK تؤجر مساحة داخل ساحة بروكلين البحرية لـ 38 مستأجرًا، والذين وظفوا بشكل جماعي 5500 مستأجر وشغلوا 3.5 مليون قدم مربع (330.000 متر ^مربع ) من المساحة. كان لدى الساحة 550.000 قدم مربع (51.000 متر ^مربع ) أخرى من المساحة، ولكن 6000 قدم مربع (560 متر ^مربع ) فقط كانت تعتبر صالحة للاستخدام في ذلك الوقت. بلغ إجمالي الإشغال في ساحة بروكلين البحرية 97٪، ارتفاعًا من 50٪ في عام 1972. ^[179]

وعلى الرغم من النجاح التجاري الذي حققه حوض بناء السفن البحري في بروكلين، فقد واجه الحوض السابق اتهامات بالفساد والابتزاز. بالإضافة إلى ذلك، أدى إدخال سفن الحاويات الكبيرة ، والتي كانت كبيرة جدًا بحيث لا يمكنها الوصول إلى حوض بناء السفن البحري في بروكلين، إلى قيام المستأجرين المحتملين بالعمل في نيوجيرسي بدلاً من ذلك، والتي كانت تستثمر في محطات شحن الحاويات. ونتيجة لذلك، لم تتحقق معظم الوظائف التي تتراوح بين 30.000 و40.000 وظيفة. ^[199]

تكبدت شركة سياترين خسارة مالية بلغت 13.5 مليون دولار في عام 1978 بسبب الإضرابات المختلفة وانخفاض الطلب على ناقلات النفط. ^[190] في يناير 1979، أغلقت شركة سياترين لاينز فجأة. تم فصل أكثر من 1300 موظف، وتم الاحتفاظ بـ 150 فقط لإكمال أي مشاريع متبقية. ^{[200] [196]} تسبب هذا في انخفاض حاد في عدد الموظفين في الساحة، وبعد إنهاء خدمات موظفي سياترين، وظفت ساحة بروكلين البحرية 3970 شخصًا. ^[186] بعد إغلاق سياترين، أصبحت Coastal Dry Dock أكبر مستأجر في الساحة، مع 600 إلى 1000 عامل في أي وقت. ^[199]

نشر مراقب مدينة نيويورك ، هاريسون جيه جولدين ، تقريرًا عن مراجعة مكتبه لعمليات حوض بناء السفن في بروكلين في يوليو 1980. وخلص إلى أن الحوض كان ضحية "مزيج من الاحتيال وسوء الإدارة والإهدار" بسبب النفقات غير الضرورية أو المرتفعة التي تكبدها موظفو CLICK. ^[186] بعد نشر تقرير جولدين، أُجبر مدير CLICK على الاستقالة. ^[201] في التقارير اللاحقة، وجد جولدين أن العقود كانت سيئة الإدارة، ^[202] وأن المدينة لم تكن تحصل على أموال الإيجار من حوض بناء السفن في بروكلين. ^[203] استمر عدد الأشخاص العاملين في الحوض في الانخفاض، وبحلول أكتوبر 1980، وظف الحوض 2900 شخص، عمل ما يقرب من نصفهم في Coastal Dry Dock. اقترحت التقديرات الأكثر تفاؤلاً أن حوض بناء السفن سيشهد إضافة 10000 وظيفة جديدة إذا بلغت إعادة تطويره ذروتها. ^[181] أعرب السكان المحليون عن إحباطهم إزاء الافتقار إلى خلق فرص العمل في حوض بناء السفن البحرية في بروكلين، فضلاً عن مخاوفهم إزاء افتقار CLICK إلى الشفافية، حيث مُنع السكان من حضور اجتماعات CLICK. بالإضافة إلى ذلك، اتُهمت الشركات في حوض بناء السفن البحرية بفرض معايير وظيفية عالية للغاية مما أدى إلى استبعاد معظم السكان من المناصب في الحوض. ^[204] تم استبدال CLICK بمؤسسة Brooklyn Navy Yard Development Corporation غير الربحية في عام 1981. ^[205]

أعلنت شركة Coastal Dry Dock إفلاسها في مايو 1986، ^{[193] [194]} وأغلقت في العام التالي. ^{[193] [194]} مع خسارة شركة Coastal Dry Dock، انخفضت إيرادات Brooklyn Navy Yard بأكثر من النصف. ^[194] بحلول عام 1987، فشلت شركة Brooklyn Navy Yard Development Corporation في جميع محاولات تأجير أي من الأحواض الجافة والمباني الستة لأي شركة لبناء السفن أو إصلاح السفن. ومع ذلك، كان لدى Navy Yard 83 مستأجرًا و2600 موظف، والذين حققوا مجتمعين 2.7 مليون دولار سنويًا للحوض. ^[193] كانت شركة إصلاح السفن الأخرى، Brooklyn Ship Repair، لديها عقد مبدئي لاستئجار مساحة في Navy Yard، ^[206] لكنها انسحبت في عام 1988. ^[207] من ناحية أخرى، بعد إنقاذ المدينة للحوض في عام 1986، بدأت شركة Brooklyn Navy Yard Development Corporation في تحقيق أول ربح لها على الإطلاق. ^[207]

تم اقتراح إنشاء محرقة قمامة في ساحة بروكلين البحرية في وقت مبكر من عام 1967. اقترحت المدينة أن تعمل المحرقة كمصنع لتوليد الطاقة المشتركة ، وتوليد الحرارة والكهرباء من حرق القمامة، وتزويد شركة المرافق Consolidated Edison بتلك الحرارة والطاقة . ^[208] لن تعمل المحرقة على تقليل كمية النفايات التي يتم وضعها في مكب نفايات Fresh Kills في جزيرة ستاتن ومكب نفايات Fountain Avenue في شرق بروكلين فحسب، بل ستولد أيضًا الكهرباء للمدينة. ^[209] في عام 1976، اقترح العمدة أبراهام بيم بناء محرقة ومحطة طاقة مشتركة في ساحة بروكلين البحرية. ^[210] تم منح عقد في وقت لاحق من ذلك العام، وفي هذه المرحلة قُدِّر أن تكلفة إنشاء المحرقة ستبلغ 226 مليون دولار. ^[211] تم افتتاح محطة توليد الطاقة المشتركة "المؤقتة"، والتي تولدت البخار لمستأجري حوض بناء السفن البحرية، في أواخر عام 1982 كحل مؤقت حتى يتم بناء محرقة دائمة. ^[205]

لقي المشروع معارضة مجتمعية كبيرة من السكان اللاتينيين واليهود الحسيديين في ويليامزبرغ القريبة . ^[212] سحب العمدة إد كوتش عرضين للعقد في عام 1982 بسبب اعتراضات من المراقب جولدين، الذي ذكر أن التأثيرات الصحية للمصنع المقترح ستكون ضارة بالمجتمع. ^[213] في ديسمبر 1984، وافقت هيئة تقدير مدينة نيويورك بفارق ضئيل على تركيب محرقة النفايات المقترحة في ساحة بروكلين البحرية، وهي واحدة من خمسة مواقع سيتم بناؤها في المدينة في السنوات القادمة. ^[214] ومع ذلك، رفضت الولاية منح تصريح لبناء المصنع لعدة سنوات، مشيرة إلى أن المدينة ليس لديها خطة لإعادة التدوير . ^[215] كانت محرقة النفايات المقترحة قضية رئيسية في انتخابات عمدة عام 1989 لأن السكان اليهود الحسيديين في ويليامزبرغ الذين عارضوا المحرقة كانوا أيضًا أقوياء سياسيًا. ^[216] ديفيد دينكينز ، الذي فاز في النهاية بانتخابات عمدة عام 1989، خاض حملته الانتخابية على أساس موقف مفاده أن خطة حرق النفايات في حوض بناء السفن البحرية في بروكلين يجب أن تُعلّق. ^[217] رفضت الولاية تصريحًا لحرق النفايات في عام 1989، مشيرة إلى أن المدينة ليس لديها خطة لتقليل انبعاثات الرماد من المصنع. ^[218]

بمجرد انتخابه، اتخذ دينكينز إجراءات أشارت إلى أنه لن يعارض بناء المحرقة. ^{[219] [220]} في عام 1993، عكست الولاية قرارها السابق ومنحت تصريحًا. ^[221] بحلول ذلك الوقت، تم انتخاب رودي جولياني عمدة، وكان يعارض بناء المحرقة، مفضلًا بدلاً من ذلك أن تضع المدينة خطة لإعادة التدوير. ^[220] في عام 1995، أرجأت إدارته بناء المحرقة لمدة ثلاث سنوات بينما حصلت المدينة على خطة جديدة لإدارة النفايات الصلبة. ^[222] في نوفمبر من ذلك العام، رفع أعضاء المجتمع دعوى قضائية لمنع بناء المحرقة. ^{[223] [224]} وجد مزيد من التحقيق في الموقع المقترح للمحرقة وجود مواد كيميائية سامة بمستويات عالية لدرجة أن الموقع مؤهل للتنظيف البيئي من خلال برنامج سوبر فاند . ^[220] في العام التالي، ألغت المدينة خطط بناء محرقة النفايات تمامًا، وركزت بدلاً من ذلك على توسيع برنامج إعادة التدوير وإغلاق مكب نفايات فريش كيلز. ^[225]

بعد تراجع بناء السفن في بروكلين نافي يارد، أصبحت منطقة للتصنيع الخاص والنشاط التجاري، ^[226] على الرغم من بقاء مفرزة بحرية في بروكلين نافي يارد حتى عام 1993. ^[227] بحلول أوائل التسعينيات، كان هناك زيادة كبيرة في عدد الشركات الصغيرة في الساحة بسبب قربها من مانهاتن، فضلاً عن توفر مساحة كبيرة بتكلفة منخفضة نسبيًا. في عام 1990، وقعت اثنتان وعشرون شركة صغيرة عقود إيجار لمساحة 88000 قدم مربع (8200 متر ^مربع )، وبحلول العام التالي، تم تأجير الأجزاء الصالحة للسكن في بروكلين نافي يارد بنسبة 97٪. ^[228] كان لدى بروكلين نافي يارد 180 مستأجرًا وظفوا ما مجموعه 3500 موظف بحلول عام 1991. حفزت إعادة تطوير بروكلين نافي يارد ومحطة بروكلين للجيش أفكارًا لإحياء الواجهة البحرية في بروكلين. ^[229] بسبب معارضة المجتمع، لم يتم بناء محطة معالجة النفايات الطبية في حوض بناء السفن البحرية. ^[230]

في عام 1995، بدأ البناء في محطة توليد مشترك جديدة، وهي الأولى في الولايات المتحدة التي يتم بناؤها وفقًا لمواصفات قانون الهواء النظيف الفيدرالي . ^[231] كان من المقرر أن تحل منشأة التوليد المشترك الجديدة، الواقعة في المبنى 41، ^[232] محل المنشأة المؤقتة بالإضافة إلى محطات الغلايات النفطية الموجودة في الموقع. ^[231] تم الانتهاء منها في عام 1996 وتديرها شركة كون إيديسون. ^[233] في عام 1996 أيضًا، تلقت شركة تطوير ساحة البحرية في بروكلين 739000 دولار لدراسة الاستخدامات المحتملة لساحة البحرية. أيد زعماء المجتمع بناء المساكن في الساحة، بينما عارضوا بناء محرقة القمامة المقترحة. ^[234] بدأت المدينة في تضمين ساحة البحرية ضمن ميزانيتها الرأسمالية في عام 1997، وتولت صيانة الساحة. ^[227]

في أبريل 1999، أعلن الممثل روبرت دي نيرو وشركة ميراماكس فيلمز أنهما يدرسان إمكانية بناء استوديو سينمائي في بروكلين نافي يارد. ^[235] ومع ذلك، فشلت الصفقة مع مجموعة دي نيرو في وقت لاحق من ذلك العام، ويرجع ذلك جزئيًا إلى عدم الالتزام. اختارت المدينة مطورًا جديدًا، دوغلاس سي ستاينر ، الذي وقع عقد إيجار لمدة 70 عامًا مع شركة تطوير بروكلين نافي يارد في أكتوبر 1999. ^{[236] [237]} كان الاقتراح مثيرًا للجدل في البداية بين السكان اليهود الحسيديين في المنطقة المحيطة، الذين اعترض قادتهم على أن صناعة الأفلام كانت غير متواضعة للغاية بالنسبة للمبادئ اليهودية الحسيدي. ^[238] في النهاية، تم بناء استوديوهات ستاينر بتكلفة 118 مليون دولار ^[239] وافتتحت في الساحة في عام 2004. ^{[240] [241]} في عام 2015، استخدمت الفنانة بيتينا ويتفين مساحة في ساحة البحرية لتركيب التركيب الرابع في سلسلتها "عندما كنا جنودًا ... مرة واحدة وشبابًا"، بعد محاولة الحصول على إذن من المالكين لمدة خمس سنوات؛ كانت هذه هي المرة الأولى التي يقام فيها معرض في ساحة البحرية. ^[242]

في أوائل عام 2000، أطلقت حكومة مدينة نيويورك برنامجًا يسمى Digital NYC لإقناع شركات التكنولوجيا بالانتقال إلى سبع "مناطق تكنولوجية" حول المدينة، بما في ذلك Brooklyn Navy Yard. في البداية، لم يكن هذا الجهد ناجحًا، حيث لم تسجل أي شركة للانتقال إلى Brooklyn Navy Yard في البداية. ^[243] في عام 2004، أعلن عمدة مدينة نيويورك مايكل بلومبرج أن المدينة ستطور الجانب الغربي من Brooklyn Navy Yard بمساحة 560.000 قدم مربع (52.000 متر ^مربع ) من المساحة للتصنيع والتجزئة والاستخدامات الصناعية. سيكلف التطوير 71 مليون دولار، يدفعها المستثمرون، بينما ستنفق المدينة أيضًا 60 مليون دولار لترقية البنية التحتية في المنطقة. ^[244] في هذا الوقت، كان هناك جدار يحيط بمعظم Navy Yard، ولكن كان من المقرر هدمه جزئيًا كجزء من الترقية. كان من المقرر ترميم البوابة الرئيسية السابقة في شارع ساندز، على الجانب الغربي من الساحة، ونقل مركز شرطة مدينة نيويورك هناك. ^[227]

بدأت المدينة في التوسع في عام 2006. ^[245] أثناء عمليات التجديد، استشار المخططون بعض المخططات البالغ عددها 32000 في أرشيف Navy Yard، والتي يعود تاريخ بعضها إلى قرنين من الزمان. ^[246] بحلول عام 2007، كان لدى Navy Yard أكثر من 230 شركة في 40 مبنى، مع حوالي 5000 موظف بينهم. في تلك المرحلة، أنفقت إدارة بلومبرج بالفعل 30 مليون دولار على عمليات التجديد وكانت تقترح إنفاق 180 مليون دولار إضافية، وهو ما يمثل أكبر توسع لـ Navy Yard منذ الحرب العالمية الثانية. على الرغم من أن Navy Yard كان مشغولاً بنسبة 99٪ خلال السنوات الخمس السابقة، إلا أنه واجه بعض النكسات، مثل المسافة الطويلة من أقرب محطات المترو. ^[247] تطلبت عمليات الترقيات الإضافية لـ Brooklyn Navy Yard إنفاق 250 مليون دولار لإضافة 1.3 مليون قدم مربع (120.000 متر ^مربع ) من مساحات البيع بالتجزئة والتصنيع بالإضافة إلى 1500 وظيفة بحلول عام 2009. ^[248] كجزء من هذه الترقيات، كان من المقرر هدم Admiral's Row واستبداله بسوبر ماركت وبرج صناعي، على الرغم من الجدل الذي نشأ حول ما إذا كان يجب الحفاظ على Admiral's Row. ^[249] كان هناك حوالي 40 مشروعًا للحفاظ على Navy Yard بحلول عام 2010، وكان لدى الفناء أمين أرشيف بدوام كامل. ^[250]

في عام 2011، بدأت شركة تطوير حوض بناء السفن البحرية في بروكلين برنامجًا واسع النطاق لتطوير حوض بناء السفن البحرية. وكجزء من خطة الشركة طويلة المدى، اقترحت تجديد مركز التصنيع الأخضر، والمبنى 77، وموقع Admiral's Row، ومستشفى بروكلين البحري . ^[251] وفي شهر نوفمبر من ذلك العام، افتُتح مركز بروكلين لبناء السفن البحرية في المبنى 92، وهو متحف مخصص لتاريخ الحوض ومستقبله، في شارع Flushing. ^{[252] [253]}

بحلول عام 2015، كان هناك أكثر من 330 شركة تقع في الساحة، وتوظف مجتمعة حوالي 7000 شخص. ^{[122] كانت} Brooklyn Grange Farms تدير مزرعة تجارية تبلغ مساحتها 65000 قدم مربع (6000 متر ^مربع ) أعلى المبنى 3. ^[254] أصبحت Steiner Studios واحدة من أكبر استوديوهات الإنتاج في الولايات المتحدة خارج هوليوود . ^[255] كما استأجر العديد من الفنانين مساحة وأنشأوا جمعية تسمى Brooklyn Navy Yard Arts. تم تعيين وكالة العلامات التجارية CO OP Brand Co لإعادة تسمية المنطقة. ^[256]

تمت الموافقة على إعادة تطوير شارع أدميرالز رو في عام 2015؛ وكجزء من الخطة، سيتم هدم وإعادة تطوير معظم شارع أدميرالز رو. ^[257] تم الانتهاء من مركز التصنيع الأخضر الذي تبلغ مساحته 250 ألف قدم مربع، داخل المبنى السابق 128، في عام 2016. ^[258] تم الانتهاء من بناء Dock 72، وهو مبنى مكاتب بمساحة 675 ألف قدم مربع، في أكتوبر 2017 ويضم مكاتب لشركة WeWork ، وهي مساحة عمل مشتركة. ^[259] تم إجراء تجديد للمبنى 77 المكون من 18 طابقًا ومساحته مليون قدم مربع (93000 متر ^مربع ) بتكلفة 143 مليون دولار، ^[122] وأعيد افتتاح المبنى في نوفمبر 2017. ^[260] بدأ البناء في 399 Sands Street، وهو مجمع تصنيع في موقع Admiral's Row، في يونيو 2018، ومن المتوقع افتتاحه في عام 2021. ^{[261] تم افتتاح سوبر ماركت} Wegmans المجاور في عام 2019، ^[262] إلى جانب جزء من موقف سيارات 399 Sands. ^[263] سيشمل إعادة تطوير Admiral's Row 360.000 قدم مربع (33000 متر ^مربع ) من المساحات الصناعية الخفيفة والمكاتب و165.000 قدم مربع (15300 متر ^مربع ) من مساحات البيع بالتجزئة. ^[264]

خلال الانتخابات التمهيدية الرئاسية الديمقراطية لعام 2016 ، عقدت هيلاري كلينتون وبيرني ساندرز مناظرة في ساحة البحرية في بروكلين في المبنى 268، دوجال جرينهاوس. ^[265] أقامت كلينتون لاحقًا حفل انتصارها في ساحة البحرية بمجرد حصولها على ترشيح الحزب. ^[266]

في يناير 2018، أصدرت شركة تطوير ساحة بروكلين البحرية خطة رئيسية محدثة بتكلفة تقديرية تبلغ 2.5 مليار دولار. ^{[267] [268]} سيتم إضافة 5.1 مليون قدم مربع (470.000 متر ^مربع ) إضافية من المساحة في ساحة بروكلين البحرية؛ سيكون معظم هذا مساحة تصنيع، ولكن سيتم تخصيص جزء صغير من المساحة في كل مبنى جديد لاستخدامات المكاتب. ^[269] ستكون هذه المساحة، التي سيتم بناؤها كجزء من مركز تكنولوجي جديد، قادرة على استيعاب 13000 عامل إضافي، وستضاعف تقريبًا كمية التصنيع ومساحة المكاتب داخل ساحة البحرية. ^[267] في خريف عام 2018، كشفت شركة تطوير ساحة بروكلين البحرية والشركة المعمارية WXY عن مزيد من التفاصيل حول الخطة الرئيسية. ستشمل ساحة بروكلين البحرية العديد من المباني التصنيعية الرأسية، وسيتم إعادة تطوير مواقع مختلفة داخل ساحة البحرية لدمجها مع المجتمع المحيط. كان من المقرر أن يتركز التطوير في ثلاثة مواقع في شارع البحرية وشارعي فلوشينج وكينت. ^{[270] [271]} وفي ديسمبر/كانون الأول من ذلك العام، بدأت شركة التطوير في تلقي طلبات لتجديد آخر رصيف غير مطوَّر في حوض بناء السفن البحرية في بروكلين. ^[272]

يحتوي حوض بناء السفن في بروكلين على خمسة أرصفة تحمل علامات C وD وG وJ وK من الغرب إلى الشرق، مع عشرة أرصفة في المجموع. يتراوح طول الأرصفة من 350 إلى 890 قدمًا (110 إلى 270 مترًا)، وتحتوي على ارتفاع سطح يبلغ 10 أقدام (3.0 مترًا)، ويبلغ عمقها من 25 إلى 40 قدمًا (7.6 إلى 12.2 مترًا). ^[273] في ذروتها خلال الحرب العالمية الثانية، كان حوض بناء السفن في بروكلين يحتوي على تسعة أرصفة و16495 قدمًا (5028 مترًا) من مساحة الرسو. ^[274] بجوار الأرصفة يوجد ميناء رئيسي لنظام العبارات في مدينة نيويورك . ^{[275] [276]}

يحتوي حوض بناء السفن البحري أيضًا على ستة أحواض جافة، مرقمة بالأرقام 1 و4 و2 و3 و5 و6 من الغرب إلى الشرق. ^{[273] [277]} يتم تشغيل الأحواض الجافة الآن بواسطة شركة GMD Shipyard Corp. ^[48] منذ عشرينيات القرن العشرين على الأقل، يحافظ مشروع فيدرالي على عمق قناة يبلغ 35 قدمًا (10 أمتار) من ثروجز نيك إلى الحوض، على بعد حوالي ميلين (3 كم) من المدخل الغربي، ومن ثم 40 قدمًا (12 مترًا) إلى المياه العميقة في الخليج العلوي. ^[278] كما هو موضح في تقرير عام 1917، تم الحفاظ على عمق القناة سابقًا عند 40 قدمًا من ثروجز نيك إلى خليج نيويورك العلوي، مع عرض قناة يتراوح من 550 إلى 1000 قدم (170 إلى 300 متر) من ثروجز نيك إلى حوض بناء السفن البحري في بروكلين، ومن ثم 1000 قدم إلى المياه العميقة في الخليج العلوي. ^[279]

جغرافيًا، يقع حوض بروكلين البحري في الطرف الغربي من لونغ آيلاند . ويحيط بخليج والابوت ، وهو مستنقع مد وجزر سابق على الشاطئ الجنوبي الشرقي لنهر إيست ، وهو مصب مد وجزر يتصل بمضيق لونغ آيلاند في الشرق وخليج نيويورك في الجنوب. ويقع الخليج بدوره عند منعطف من النهر جنوب جسر ويليامزبرغ مباشرةً ، حيث يتحول النهر من محاذاة جنوبية إلى محاذاة غربية. وتقع المنطقة المحيطة بالقرب من الطرف الشمالي الشرقي من السهل الساحلي الأطلسي ، وهي منطقة فيزيوغرافية مسطحة ومنخفضة تمتد إلى جنوب الولايات المتحدة. ^[280] كانت المنطقة تتغذى سابقًا من خور والابوت، الذي كان يتدفق إلى أسفل التل من الركام الطرفي الجبلي في وسط لونغ آيلاند ويصرف في منطقة منخفضة وصغيرة قبل الوصول إلى خليج والابوت. وقد أدى هذا إلى ظهور المسطحات الطينية التي كانت منتشرة سابقًا في حوض بناء السفن البحري في بروكلين، على الرغم من أن موقع حوض بناء السفن يمتد على الحدود الجغرافية بين المسطحات الطينية والمستنقعات المدية. ^[281]

لا تظهر شوارع ساحة بروكلين البحرية على أي خرائط رسمية للمدينة، حيث يتم صيانة جميع طرقها بشكل خاص. عنوان ساحة بروكلين البحرية بالكامل هو 63 Flushing Avenue. ^[16] يمكن الوصول إلى ساحة بروكلين البحرية عبر بوابات في Sands/Navy Streets، وCumberland Street/Flushing Avenue، وClinton/Flushing Avenues، وKent Avenue/Clymer Street. ^[277] جدار من الطوب يستخدم لتطويق ساحة بروكلين البحرية، ويفصلها عن Farragut Houses و Vinegar Hill إلى الغرب؛ و Fort Greene إلى الجنوب؛ و Williamsburg إلى الشرق. ^[227]

يتم توفير النقل إلى ساحة بروكلين البحرية بواسطة حافلة MTA B67 ، والتي تتوقف داخل الساحة. تتوقف حافلات B57 و B62 و B69 على طول محيط الساحة. ^[282] أقرب محطة مترو أنفاق في مدينة نيويورك تقع في شارع يورك ، وتخدمها قطارات F و <F> ​. ^{[282] [283]} خدمة حافلات النقل ذاتية القيادة تعمل حصريًا داخل المنطقة بدءًا من عام 2019 ولكنها توقفت عن العمل لاحقًا. ^{[284] [285]}

كان من المقرر في البداية افتتاح محطة عبّارات نيويورك في ساحة بروكلين البحرية في عام 2018. ^[286] تم تضمين محطة على طول طريق عبّارات نيويورك في أستوريا في الرصيف 72 في توسعة عبّارات نيويورك التي أُعلن عنها في يناير 2019، ^{[287] [288] [289]} وافتتحت محطة عبّارات نيويورك في النهاية كما هو مقرر في 20 مايو 2019. ^{[290] [291]} تضم ساحة بروكلين البحرية أيضًا ميناء عبّارات نيويورك الرئيسي، حيث يتم صيانة أسطول النظام. ^[275]

منذ عام 2016، قامت شركة Brooklyn Navy Yard Development Corporation بتشغيل خدمتي حافلات مكوكية مجانية لمستأجري Navy Yard وضيوفهم. يمتد أحد المسارين إلى محطة York Street ومحطة High Street على القطارين A و C. والمسار الآخر إلى محطة Atlantic Avenue–Barclays Center على القطارات 2 و 3 و 4 و 5 و B و D و N و Q و R ؛ ومحطة Atlantic Terminal على Long Island Rail Road ؛ ومحطة Clinton–Washington Avenues على قطار G. ^[292] تستخدم الخدمات خطوط Grande West Vicinity و Freightliner التي يبلغ طولها 30 قدمًا .

تأسس مستشفى بروكلين البحري عام 1825 في موقع لم يكن متجاورًا في البداية مع حوض بناء السفن الرئيسي للبحرية. ^[16] اكتمل بناء المبنى الرئيسي عام 1838، وتم توسيعه لاحقًا بعدة أجنحة، بما في ذلك جناحان دائمان تم بناؤهما عام 1840 ولا يزالان قائمين حتى الآن. ^{[35] [33] [293]} تم بناء منزل الجراح المكون من طابقين عام 1863. ^{[294] [293]} تمت إضافة المزيد من الهياكل في أوائل القرن العشرين، بما في ذلك مستودع الإمدادات الطبية ومستودع الأخشاب ومباني الأحياء. ^[294] كما قام المستشفى بتشغيل مقبرة من عام 1831 إلى عام 1910، عندما وصلت المقبرة إلى قدرتها على الدفن. ^[295] في عام 1948، تم إيقاف تشغيل المستشفى وتم نقل معظم وظائفه إلى مرافق أخرى. ^{[296] [297] [39]}

في عام 2012، اقترحت استوديوهات ستاينر بناء حرم إعلامي في موقع المستشفى السابق كملحق للحرم الجامعي الحالي في حوض بناء السفن البحرية. ^{[298] [20]} تم افتتاح حديقة في موقع مقبرة المستشفى، وهي حديقة المقبرة البحرية، في مايو 2016. ^{[299] [300]} في ذلك الوقت، كانت استوديوهات ستاينر تخطط لترميم مباني المستشفى بدءًا من عام 2017، وكان من المتوقع أن يستغرق الترميم ما يقرب من عقد من الزمان. ^[299]

المبنى الأصلي 92، الذي بُني عام 1857 وصممه توماس أوستيك والتر ، هو مقر قائد مشاة البحرية الأمريكية السابق. ^[301] تبلغ مساحة أرضية المنزل 9500 قدم مربع (880 مترًا ^مربعًا ) ^[302] ويتكون من ثلاثة طوابق بواجهة من الطوب وسقف هرمي وثلاث فتحات للنوافذ على كل جانب. ^[303] المبنى 92 هو البقايا الوحيدة من ثكنات مشاة البحرية الأمريكية التي تبلغ مساحتها 3.5 فدانًا (1.4 هكتارًا) على طول شارع فلاشينج. تم بناء الأراضي على أرض تم الاستحواذ عليها عام 1848 وتضمنت مقرات ضباط البحرية وثكنات (المبنى 91 سابقًا) وبيت بوابة وساحة عرض مركزية . ^[301] تم بناء كل هذه المباني على الطراز اليوناني . كان للمبنى 92 نظير متطابق تقريبًا، المبنى 93، الذي تم هدمه عام 1941 لإفساح المجال لمستودع. ^[50]

يعد مقر إقامة قائد مشاة البحرية الأمريكية السابق الآن جزءًا من متحف مخصص لحوض بناء السفن، وهو مركز Brooklyn Navy Yard في المبنى 92. ^[304] تم تجديد المبنى 92 وتوسيعه بواسطة Beyer Blinder Belle في عام 2011 ^[305] بتكلفة 25 مليون دولار. ^[306] تم افتتاح مركز Brooklyn Navy Yard في نوفمبر 2011 كبرنامج لشركة Brooklyn Navy Yard Development Corporation. ^{[306] [307]} يقدم المركز معارض وجولات عامة وبرامج تعليمية وموارد أرشيفية وخدمات تنمية القوى العاملة. ^[308] يركز المعرض الرئيسي للمتحف على تاريخ Brooklyn Navy Yard وتأثيره على الصناعة الأمريكية والتكنولوجيا والابتكار والتصنيع، بالإضافة إلى العمل والسياسة والتعليم والتخطيط الحضري والبيئي على المستوى الوطني ومدينة نيويورك. يستضيف المبنى أيضًا عروضًا ومقاطع فيديو حول الشركات الجديدة في المنشأة. ^{[306] [307]} يعود تاريخ خطط إنشاء متحف مخصص لحوض بناء السفن البحرية في بروكلين إلى عام 1975، على الرغم من أن المتحف كان من المقترح في الأصل أن يقع في مبنى مختلف. ^[309]

يحتوي المركز على ملحق مساحته 24500 قدم مربع (2280 مترًا ^مربعًا ) بواجهة معدنية مقطوعة بالليزر. ^[303] الملحق متصل بالمنزل الأصلي عبر بهو مكون من 3 طوابق. ^[302] يتضمن اللوبي مرساة فولاذية تزن 22500 رطل (10200 كجم) من سفينة الهجوم البرمائية أوستن (1964). ^[306]

تتكون ساحة بروكلين البحرية من ستة أحواض جافة تقع على طول الحافة الشمالية لساحة بروكلين البحرية، على طول نهر إيست. كان الحوض الجاف 1 هو أول حوض جاف تم الانتهاء منه. ^{[48] [301]} تبع ذلك الحوض الجاف 2 في عام 1887، والحوض الجاف 3 في عام 1897، ^[68] والحوض الجاف 4 في عام 1913، ^[88] والأحواض الجافة 5 و6 في عام 1941. ^[118] الأحواض الجافة 1 و5 و6 هي الأحواض الجافة الوحيدة التي لا تزال في الخدمة. ^[48]

رصيف رقم	المواد التي تم بناء الرصيف منها	طول	عرض	عمق	تاريخ الانتهاء	مصدر
1	الجرانيت	318 قدم 1 بوصة (96.95 م)	98 قدم 1 بوصة (29.90 م)	25 قدم و 6 بوصات (7.77 م)	1851	[310]
2	أسمنت	459 قدم 1 بوصة (139.93 م)	112 قدم (34 متر)	24 قدم و 1 بوصة (7.34 م)	1901
3	الخشب والخرسانة	612 قدم و 11 بوصة (186.82 م)	150 قدم و 10 بوصات (45.97 م)	29 قدم و 8 بوصات (9.04 م)	1897
4	مهارات التعامل مع الخرسانة والطوب والجرانيت	723 قدم و 3 بوصات (220.45 م)	139 قدم و 6 بوصات (42.52 م)	35 قدم و 5 بوصات (10.80 م)	1913
5	الخرسانة المسلحة	1,092 قدم (333 متر)	150 قدم (46 متر)	41 قدم (12 متر)	1943
6	الخرسانة المسلحة	1,092 قدم (333 متر)	150 قدم (46 متر)	41 قدم (12 متر)	1943

يقع الحوض الجاف 1 في خليج والابوت، على الجانب الشمالي الشرقي من حوض بروكلين البحري. ^{[20] [304]} اكتمل بناؤه في عام 1851، ^{[48] [301]} وهو ثالث أقدم حوض جاف في الولايات المتحدة، بعد الأحواض الجافة في أحواض بوسطن ونورفولك البحرية. ^[311] الحوض الجاف 1 هو أصغر الأحواض الجافة في حوض البحرية. ^[301] وهو أول حوض جاف دائم في مدينة نيويورك، وقد تكلف بناؤه 2 مليون دولار (ما يعادل 59071000 دولار في عام 2023). ^[312] على مر السنين، خدم الحوض الجاف 1 قوارب مثل مونيتور ، التي قاتلت في معركة هامبتون رودز خلال الحرب الأهلية، وناياجرا ، التي وضعت أول كابل عبر الأطلسي . ^{[301] [313]}

يستخدم الهيكل الحجري للحوض الجاف 1 23000 ياردة مكعبة (18000 م ³ ) من الجرانيت من مين وكونيتيكت، بالإضافة إلى مواد تكميلية من نيويورك. ^{[301] [314]} يبلغ عرض الأرضية الحجرية للحوض الجاف 30 قدمًا (9.1 مترًا)، وتنحني الأرضية في شكل قوس مقلوب باتجاه حواف الجوانب والنهاية البرية (الجنوبية الغربية). يكون مركز الأرضية مسطحًا في الغالب، مع أخدود يبلغ طوله قدمًا واحدًا (0.30 مترًا). تؤدي الدرجات إلى أسفل جوانب الحوض الجاف. ^[314] يوجد في الطرف البحري للحوض بوابة تطفو مفتوحة دون استخدام مفصلات. ^[313] ذكرت مقالة في مجلة هاربر من عام 1871 أن الحوض الجاف 1 لديه سعة 610.000 جالون أمريكي (2.300.000 لتر) ويمكن إفراغه في غضون ساعتين وعشر دقائق. كان عرض الحوض الجاف 66 قدمًا (20 مترًا) وعمقه 36 قدمًا (11 مترًا)، وعندما امتلأ الحوض عند ارتفاع المد، كان عمق المياه 26 قدمًا (7.9 مترًا). ^[315] وصفت صحيفة بروكلين ديلي إيجل في عام 1918 الغرفة الرئيسية للحوض الجاف بأنها بطول 286 قدمًا (87 مترًا) وعرض 35 قدمًا (11 مترًا) في الأسفل، والجزء العلوي بطول 370 قدمًا (110 مترًا) وعرض 98 قدمًا (30 مترًا). كان محرك الضخ المصمم لهذا الحوض الجاف هو الأكبر في الولايات المتحدة في وقت واحد. ^[18]

بدأ مسح الحوض الجاف في عام 1826، على الرغم من عدم توفير التمويل حتى عام 1836. ^[312] بدأ بناء الحوض الجاف في عام 1841، ولكن توقف بعد عام بسبب نقص التمويل. ^{[47] [18]} خلال هذا الوقت، كانت هناك مناقشات حول ما إذا كان ينبغي التخلي عن العمل في هذا الحوض الجاف وبناء آخر في مانهاتن، حيث تم افتتاح قناة كروتون الجديدة للتو. ^[47] عندما استؤنف البناء في عام 1844، قاد المشروع مهندسان مدنيان في تتابع سريع حتى تم تعيين ويليام جيه ماك ألبين في المنصب في عام 1846. في ذلك الوقت، واجه المشروع العديد من المشاكل، بما في ذلك وجود الرمال المتحركة والينابيع الجوفية ، بالإضافة إلى تصميم سد مؤقت معيب أدى إلى غمر موقع الحفر مرتين بالمياه من خليج والابوت. ^{[312] [316]} تم إصلاح السد المؤقت عن طريق تركيب أسس عميقة مصنوعة من الحصى في السد المؤقت الخارجي. ^{[316] [301]} كانت الينابيع مغطاة بمزيج من الأكوام والألواح والأسمنت الجاف تحت طبقة من الطوب وقذائف الهاون الرومانية . ^{[301] [314]} كان عمق الرمال المتحركة 75 قدمًا (23 مترًا)، لذلك دفن العمال أكثر من 6500 كومة خشبية في الخليج (أول استخدام لسائق الأكوام البخاري في تاريخ الولايات المتحدة)، وملأوا المساحات حول الأكوام بالخرسانة. ^{[301] [314] [18]} في عام 1847 بعد اكتمال الأكوام الخشبية، أشرف قاطع الحجارة ثورتون ماكنيس نيفن على تركيب البنية الفوقية الحجرية للحوض الجاف. ^{[301] [314]}

تم طرد ماك ألباين لأسباب غير معروفة في عام 1849، وتولى تشارلز ب. ستيوارت بقية المشروع. ^{[301] [314]} خدم الحوض الجاف 1 أول سفينة له، ديل ، في عام 1850. ^[301] تم الانتهاء من الحوض الجاف في العام التالي. ^[48] وبسبب تصميمه، لم يتطلب الحوض الجاف 1 أي صيانة مكثفة، ^[301] على الرغم من تجديد جزء من البناء في مقدمة الحوض الجاف في عامي 1887 و1888. ^{[72] [69]} تم تصنيف الحوض الجاف 1 كمعلم في مدينة نيويورك في عام 1975. ^{[47] [317]}

مستودع الأخشاب في ساحة بروكلين البحرية (المبنى 16)، الذي بُني بين عامي 1833 و1853، هو أحد أقدم مباني ساحة بروكلين البحرية، خلف منزل القائد عام 1806 ومبنى المستشفى البحري عام 1838. ^[318] وهو مبنى من الطوب بسقف الجملون يقع على الجانب الغربي من ساحة بروكلين البحرية، بجوار شارع البحرية. ^[319] كان لمستودع الأخشاب مبنى توأم، المبنى 15، الذي كان يقع مباشرة إلى الشمال وهو الآن مهدم. كان قياس المبنى 16 في الأصل 60 × 300 قدم (18 × 91 مترًا) بينما كان قياس المبنى 15 60 × 400 قدم (18 × 122 مترًا). استُخدم كلا المبنيين لتخزين الخشب لبناء السفن بعد معالجته في بركة الطاحونة القريبة. ^[318] تشير الوثائق من عام 1837 إلى أن البحرية الأمريكية خصصت ما يقرب من 90 ألف دولار (ما يعادل 2424000 دولار في عام 2023) لبناء ما يصل إلى أربعة حظائر خشبية من الطوب في حوض بناء السفن البحرية في بروكلين. ^[320]

بعد الحرب الأهلية، استُخدمت حظائر الأخشاب لتخزين الأخشاب، على الرغم من انخفاض عدد السفن الخشبية التي بُنيت في ساحة البحرية بشكل مطرد. خلال أواخر القرن التاسع عشر، تم بناء Admiral's Row ، وهي مجموعة من المساكن التي كانت تؤوي سابقًا ضباط ساحة البحرية، حول حظائر الأخشاب. كجزء من تجديد إدارة تقدم الأعمال ، تم هدم جزء من المبنى 15 في عام 1937. ^[318] في الأربعينيات من القرن الماضي، استُخدم المبنى 16 كمركز شرطة بالإضافة إلى مبنى لتخزين الأخشاب، وفي الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي، استُخدم أيضًا كمرآب. أدى تجديد المبنى 16 في عام 1963 إلى هدم جزء من المبنى، وتم تحويل الباقي إلى حلبة تزلج على الجليد خاصة لضباط الشرطة. ^[312] تم هدم بقية المبنى 15 على الأرجح بعد عام 1979، وتم التخلي عن المبنى 16 في هذا الوقت تقريبًا. ^[318]

بحلول عام 2010، تم اقتراح إعادة تطوير المبنى 16، على الرغم من تدهوره الشديد. ^[321] في أوائل عام 2011، أوصى مهندسو مكتب الحرس الوطني بهدم الهيكل، حيث سيكلف تجديده 40 مليون دولار. ^[322] كان تجديد سقيفة الأخشاب جاريًا بحلول عام 2018. ^{[323] صرح} دوغلاس سي ستاينر ، الذي كان يعيد تطوير موقع Admiral's Row، في يناير 2018 أن المبنى 16 من المرجح أن يتم تطويره لاستخدامات متعلقة بالطعام، مثل المطعم. ^[264]

كانت البوابة الموجودة في شارع ساندز، على الحدود الغربية لساحة بروكلين البحرية، المدخل الرئيسي للساحة في أوائل القرن العشرين. وهي تتكون من بوابة على طراز العصور الوسطى من طابق واحد على شكل قلعة، مع قواعد وأبراج وأعمدة مع نسور في الأعلى. ^{[73] [324]} يقع هذا المدخل عند تقاطع شارع ساندز وشارع البحرية، بالقرب من أدميرالز رو، وكان محاطًا بسقيفتين خشبيتين هناك. كان جسر للمشاة الخشبي فوق البوابة، الذي بُني بعد الحرب العالمية الثانية، يربط بين السقيفتين سابقًا. ^[73] خضعت بوابة البوابة للتعديلات على مر السنين، بما في ذلك إضافة الطابقين الثاني والثالث (الذين تمت إزالتهما منذ ذلك الحين)، وإزالة الأبراج. ^[324] في مرحلة ما، كانت بوابة شارع ساندز تتميز بتصميم فاشل لغواصة تعمل بالكرنفال اليدوي تسمى الحوت الذكي ، بالإضافة إلى حديقة الجوائز، التي تحتوي على عمود تذكاري للبحارة الأمريكيين الاثني عشر الذين قتلوا خلال معركة كانتون في عام 1856. ^[108]

حلت بوابة شارع ساندز محل بوابة أخرى في شارع يورك القريب، ^[325] وبلغت تكلفة بنائها 20.000 دولار ^{[324] أو 24.000 دولار. [73]} وكما اقترح في الأصل عام 1893، كان من المفترض أن تكون بوابة المنزل عبارة عن هيكل من 4 طوابق يحتوي على سقف مدبب، وشرفات ، وواجهة مزخرفة. ^{[326] [327]} ومع ذلك، تم تقليص حجم بوابة المنزل إلى تصميمها الحالي لأن الاقتراح الآخر كان مكلفًا للغاية. ^[324] وخوفًا من خسارة الأعمال، احتج أصحاب الصالونات في شارع يورك على بناء بوابة شارع ساندز، ^[327] دون جدوى. ^[324]

بدأ بناء البوابة في عام 1895، ^[328] وافتتحت بعد عام. ^{[325] [66]} لم تكن بوابة شارع ساندز الجديدة أقرب إلى خطوط الترام في شارع فلاشينج فحسب، بل تجنبت أيضًا المنطقة القذرة و"الكريهة الرائحة" حول بوابة شارع يورك. ^{[325] [73]} بعد عام من افتتاح البوابة، لاحظت صحيفة بروكلين ديلي إيجل أن محيط بوابة شارع ساندز "كان موضع تقدير كبير من قبل الشابات في بروكلين اللائي يزرن حوض بناء السفن بحماس". ^[329] سرعان ما فتحت الصالونات حول هذه البوابة، ^[324] وبحلول عام 1924، مُنع البحارة من استخدام المدخل. ^[330] بدءًا من الحرب الإسبانية الأمريكية واستمرارًا خلال الحربين العالميتين الرئيسيتين، اصطف المتقدمون المحتملون للبحرية خارج بوابة شارع ساندز للتجنيد في البحرية. ^{[324] [73]} بعد فترة من إيقاف تشغيل ساحة البحرية، أصبحت بوابة شارع ساندز المدخل إلى حظيرة سحب السيارات التابعة لشرطة نيويورك في بروكلين، وبحلول عام 2004، كانت هناك خطط لتجديد البوابة. ^[227] تم ترميم بوابة البوابة إلى حالتها الأصلية في عام 2012، ^[324] وقد استضافت غرفة تذوق Kings County Distillery منذ عام 2015. ^[331]

كان مخزن الإمدادات المكون من أحد عشر طابقًا في ساحة بروكلين البحرية (المبنى 3)، الواقع شرق المبنى 92، أول مبنى من الخرسانة المسلحة تم تشييده في الساحة. تم بناؤه بواسطة شركة تورنر للإنشاءات على الطراز الكلاسيكي الجديد ، ويحتوي على قاعدة من طابق واحد وعلية من طابق واحد مع تسعة طوابق بينهما. تحيط منصة تحميل مغطاة بمظلة معدنية مسطحة بقاعدة المبنى، وتحتوي على مداخل رصيف التحميل في نقاط مختلفة. كانت هناك أيضًا جوانب سكك حديدية سابقة على الجانبين الغربي والشمالي للمبنى. [ ^332] تحتوي الطوابق التسعة فوق القاعدة على أعمدة من النوافذ المستطيلة العريضة، منظمة في " خلجان ". يتم فصل كل خليج بأرصفة خرسانية، وتحتوي كل نافذة على خرسانية ثابتة أسفلها. توجد أفاريز في الجزء العلوي من الطابقين العاشر والحادي عشر. في الطابق الحادي عشر، يحتوي كل خليج على نوافذ ثلاثية، وهناك هياكل حاجز سلم ومصعد، بالإضافة إلى فتحات السقف. ^[332] احتوى المبنى على 712000 قدم مربع (66100 متر ^مربع ) من مساحة الأرضية عند بنائه لأول مرة. ^[95]

كانت الحكومة الفيدرالية قد كلفت شركة تيرنر للإنشاءات بالصدفة، عندما داهم مسؤولون حكوميون مصنع تيرنر بناءً على تقرير عن تصنيع مدافع ألمانية، ووجدوا أن تيرنر تصنع أساسات المحركات بدلاً من ذلك. ^[93] تم إبرام عقد لبناء المبنى 3 في أبريل 1917. ^[333] بدأ العمل بعد أربعة أيام من توقيع العقد. تم إجراء التعديل على 11 طابقًا في منتصف تقدم البناء. ^[95] تقدم البناء بمعدل طابق واحد في الأسبوع، بمساعدة قرب نظام السكك الحديدية في ساحة البحرية، والذي يمكن من خلاله تسليم المواد. تم الانتهاء من الهيكل بحلول سبتمبر بتكلفة 1.2 مليون دولار، وانتقلت البحرية إلى الهيكل في 1 أكتوبر 1917. ^{[95] [334]} احتوت العلية على مكاتب القائد وقائد الساحة والمدير. ^[95] تم تجهيز المبنى 3 بمختبرات راديو ورادار أثناء الحرب العالمية الثانية، وتم بناء جسور للمشاة للمبنيين 5 و77، على الرغم من هدم كلا الجسرين منذ ذلك الحين. ^[332] يحتوي سقف المبنى 3 الآن على مزرعة على السطح تديرها شركة بروكلين جرينج ، ويشغل بقية المبنى مستأجرون صناعيون وتجاريون مختلفون. ^[335]

المبنى 77 هو مبنى مكون من ستة عشر طابقًا تم بناؤه أثناء الحرب العالمية الثانية بناءً على تصميم جورج ت. باسيت. ^[132] يحتوي الهيكل على 952000 قدم مربع (88400 متر ^مربع ) من مساحة الأرضية. أساس المبنى مدعوم بصناديق من الخرسانة والصلب، والتي تنزل 150 قدمًا (46 مترًا) تحت الأرض. ^[232] تم بناء أدنى أحد عشر طابقًا بجدران يبلغ سمكها 25 بوصة (64 سم) ولا تحتوي على نوافذ، وتشتمل على 21 فدانًا (85000 متر ^مربع ) من مساحة التخزين. ^{[336] [232]} من المحتمل أن تكون هذه الطوابق قد استخدمت لتخزين الذخيرة. ^[232] تم تركيب النوافذ على هذه الطوابق في تجديد المبنى عام 2017. ^[260]

في منتصف عام 1940، تم تعيين شركة تورنر للإنشاءات لبناء المبنى بموجب عقد تكلفة زائد رسوم ثابتة، مما من شأنه أن يسرع البناء. ^{[337] [132]} تم بناء أساس المبنى في يونيو 1941، وتقدم البناء بسرعة، حيث تم الانتهاء من طابق واحد تقريبًا كل ثلاثة أيام عمل. تم الانتهاء من الهيكل بحلول سبتمبر 1941 بتكلفة 4 ملايين دولار. ^{[338] [336]} احتوى الهيكل في الأصل على مقر الساحة بالإضافة إلى مساحات أخرى مثل المكاتب ومساحات التخزين والمختبرات والمكتبة. ^[132] تم تجديد المبنى 77 في عام 2017 بواسطة شركة باير بليندر بيل ^{[339] [260]} ويضم الآن تصنيعًا خفيفًا بالإضافة إلى مستأجرين تجاريين. ^{[122] [340]}

• منزل القائد، Quarters A (بني عام 1807)، هو مبنى على الطراز الفيدرالي في Vinegar Hill وهو جزء من Admiral's Row. ^{[31] غالبًا ما يُطلق على} تشارلز بولفينش ، الذي صمم أيضًا الروتوندا في مبنى الكابيتول الأمريكي ، اسم المهندس المعماري لهذا المنزل، على الرغم من عدم وجود دليل على أن بولفينش كان مشاركًا بالفعل في التصميم. ^{[13] [341]}
• كان المبنى 1 (المبنى 291 سابقًا، الذي بُني في الفترة من 1941 إلى 1942) معملًا لاختبار المواد، استُخدم لاختبار الناتج الإلكتروني أثناء الحرب العالمية الثانية. يحتوي السطح على أبراج راديو شُيّدت أثناء الحرب العالمية الثانية، ولا تزال موجودة حتى الآن. وقد استخدمته البحرية حتى بعد إيقاف تشغيل الساحة وتم التخلي عنها في عام 1994. ^[232] ويستخدمه الآن استوديو ستاينر. ^[342]
• المبنى 5 (بُني عام 1920)، ويقع شمال المبنى 3، ^[277] وهو عبارة عن مبنى مستطيل من الطوب مكون من ستة طوابق مع شقة بنتهاوس. وقد استُخدم كمحل للآلات الخفيفة، ومصنع للكهرباء والذخيرة، ومحطة راديو ومختبر في نقاط مختلفة من تاريخه. ^[343]
• المبنى 41 (تم بناؤه عام 1942)، الواقع في شارع موريس بين الشارع الرابع والخامس، ^[277] كان في الأصل محطة طاقة، ليحل محل محطة أخرى في نفس الموقع. ^[232] تم تحويله إلى محطة توليد مشترك في عام 1995، باستخدام واحدة من أكبر الرافعات في العالم. ^[344]
• يقع المبنى 128 (الذي بُني حوالي عام 1899-1900) في شارع موريس وشارع السادس، بالقرب من مدخل شارع كمبرلاند. ^[277] المبنى عبارة عن هيكل على شكل حرف L من طابق واحد مصنوع من الفولاذ والطوب والزجاج، وسقف مرتفع. كان في السابق متجرًا للآلات والتركيب، مع ذراع طويل من حرف L يشير إلى الشمال الشرقي لاستيعاب رافعة متحركة طويلة. ^[345] يضم المبنى 128 مركز التصنيع الأخضر، ^[258] إلى جانب مركز تكنولوجي يسمى Newlab . ^[346]
• المبنى 132 (تم بناؤه عام 1905)، الواقع في شارع وارينجتون وشارع الرابع، ^[277] كان في السابق متجرًا لإصلاح المحركات البخارية، ويحتوي الآن على تصنيع خفيف. ^[123]
• يقع المبنى 280 (الذي بُني عام 1942) في شارع موريس والشارع السادس، بالقرب من مدخل شارع كمبرلاند. ^[277] وهو عبارة عن مبنى مستطيل الشكل مكون من ثمانية طوابق كان يستخدم سابقًا كمتجر لآلات الأسلحة. ^[347]
• يقع المبنى 293 (الذي بُني حوالي سبعينيات القرن العشرين) شمال شرق الحوض الجاف 6، على الجانب الشمالي الشرقي من الساحة. ^[277] وهو عبارة عن هيكل بسقف الجملون بمساحة 1000 × 100 قدم (305 × 30 مترًا) كان بمثابة مركز إمداد وتوزيع. كان من المفترض أن يكون المبنى 293 منشأة لتصنيع الطلاء لشركة Seatrain Shipbuilding، ولكن لم يتم منح التصاريح أبدًا. ^[347] ثم تم تحويل المبنى إلى منشأة تصنيع شقق معيارية لشركة Forest City Ratner (ولاحقًا لشركة FullStack Modular)، والتي أنتجت شققًا لتطوير Pacific Park القريب . ^{[348] في عام 2016، تم تجهيز المبنى 293 بأحد أكبر تركيبات} الأسقف الشمسية في مدينة نيويورك ، وهو هيكل مكون من 3152 لوحة يمكنه توليد 1.1 مليون كيلووات في الساعة (4000000 ميجا جول) من الطاقة. ^[349]

يضم شارع الأدميرال عشرة منازل بأنماط معمارية مختلفة (وهي أنماط النهضة اليونانية والإيطالية والإمبراطورية الفرنسية ). تم بناؤها بين عامي 1864 و1901، وكانت بمثابة مساكن لضباط كبار في ساحة البحرية. ^[350] كما احتوى العقار أيضًا على سقيفة خشبية وساحة عرض وملاعب تنس ومرائب ملحقة بكل منزل. ^[351] تم التخلي عن الصف عندما تم إيقاف تشغيل ساحة البحرية في عام 1966، ^[350] وتم هدم معظم المنازل في عام 2016. ^[352]

احتوت ساحة بروكلين البحرية أيضًا على جزيرة اصطناعية تسمى Cob Dock. كانت في الأصل عبارة عن مسطح طيني في خليج Wallabout ويقال إنها توسعت باستخدام الصابورة التي تطلقها السفن المغادرة. أصبح Cob Dock مكانًا مناسبًا لرسو السفن، ^[59] واستخدمته أيضًا أسراب الحمام الرسول الأولى التي تستخدمها البحرية. ^[353] تم فصل Cob Dock عن ساحة البحرية الرئيسية بواسطة قناة Wallabout، وهي قناة بعمق 5 إلى 20 قدمًا (1.5 إلى 6.1 متر) حول النصف الجنوبي من الجزيرة والتي تتصل بخليج Wallabout في الطرفين الغربي والشرقي. ^[354] تم بناء سور هيكلي حول الجزيرة أثناء الحرب الأهلية، وتم بناء حوض للسفن في وسط الجزيرة، بينما تم تجريف قناة Wallabout إلى عمق أقل للسماح بسعة أكبر للرسو للقوارب. بعد الحرب الأهلية، تم استخدام الطرف الشمالي للجزيرة لتخزين الذخائر، بينما أصبح الطرف الجنوبي حديقة وأرض تدريب. ^[59] كانت هناك عبارة في البداية تقدم خدمة بين Cob Dock وبقية Navy Yard، ^[59] ولكن بحلول عام 1900، تم استبدالها بجسر عبر قناة Wallabout. ^[354] تم هدم القسم الجنوبي من Cob Dock في أوائل العقد الأول من القرن العشرين لإفساح المجال للسفن الأكبر حجمًا. ^{[350] [355]} تم هدم بقية الجزيرة أثناء الحرب العالمية الثانية لإفساح المجال لأحواض السفن الجافة 5 و6، والتي تم بناؤها في عام 1942. ^[350]

تم تطوير سوق والابوت، وهو سوق طعام تديره المدينة ويقع سابقًا في الطرف الشرقي من حوض بروكلين البحري، في أواخر القرن التاسع عشر. ^[356] بدأت وزارة البحرية الأمريكية في تأجير 25 فدانًا (10 هكتارات) من الأراضي الواقعة على الواجهة البحرية لمدينة بروكلين في عام 1877 حتى تتمكن المدينة من بدء تشغيل السوق، ^{[356] [357]} وحصلت البحرية على تصريح لبدء تشغيل السوق في عام 1884. ^[23] اكتسبت حكومة مدينة بروكلين ملكية سوق والابوت في عام 1890، وخضع السوق لاحقًا لإدارة مدينة نيويورك. ^{[356] [23]} كان السوق قريبًا جدًا من ميناء نيويورك، لذلك كان من السهل استيراد وتصدير البضائع، لكن الأرض كانت موحلة وكانت المنطقة يرتادها عصابة عنيفة تهربت من إنفاذ الشرطة. تم تركيب الطرق والمباني الإطارية ونظام الصرف الصحي في سوق والابوت. ^[356] بحلول أواخر تسعينيات القرن التاسع عشر، احتوى السوق على أرصفة، بالإضافة إلى مراسي عائمة لشركة ديلاوير ولاكاوانا وويسترن للسكك الحديدية وشركة بنسلفانيا للسكك الحديدية . ^[23] استعادت البحرية موقع سوق والبوت وهدمت أثناء الحرب العالمية الثانية لإفساح المجال للأحواض الجافة 5 و6. ^[118]

1 يناير 1946
طرق بناء السفن	عرض	طول	مصدر
1	128 قدم (39 متر)	1,006 قدم و9 بوصات (306.86 متر)	[358]
2	128 قدم (39 متر)	1,006 قدم و9 بوصات (306.86 متر)

في عام 2014، تم إدراج الساحة بأكملها في السجل الوطني للأماكن التاريخية (NRHP) كمنطقة تاريخية . ^[359] كما تم منح بعض المباني وضعًا تاريخيًا. يعد مبنى Quarters A ، مبنى مقر القائد، معلمًا تاريخيًا وطنيًا . ^[360] يعد الحوض الجاف 1، ^[47] ومبنى مستشفى Navy Yard (R95)، ^[361] ومقر إقامة الجراح (R1) داخل مستشفى بروكلين البحري، من المعالم المحددة لمدينة نيويورك . ^[362]

في عام 2008، اقترح تقرير كلف به الحرس الوطني أن كامل ممتلكات شارع أدميرالز رو تلبي معايير الأهلية للإدراج في قائمة التراث الوطني. ^[363] ومع ذلك، في عام 2010، أثار شارع أدميرالز رو جدلاً حول المعالم لأنه تدهور إلى حد الانهيار. ^[364] في النهاية، وافقت المدينة على خطة لإعادة تطوير شارع أدميرالز رو. ^{[257] [365]} في عام 2016، تم هدم تسعة من المنازل التاريخية العشرة في شارع أدميرالز رو لاستيعاب شارع ساندز رقم 399، وسوبر ماركت ويجمانز، وموقف السيارات. ^[352]

تحتوي علامة برونزية على جسر بروكلين على قسم يخلد ذكرى تاريخ حوض بناء السفن. تذكر اللوحة العديد من السفن البارزة التي تم بناؤها في حوض بناء السفن في بروكلين، بما في ذلك السفينة مين ؛ والسفينة ميسوري ؛ والسفينة الأخيرة التي تم بناؤها هناك، دولوث . ^[366]

باستثناء الأفلام التي تم تصويرها في استوديوهات ستاينر، فإن الأفلام والبرامج التلفزيونية وألعاب الفيديو والكتب والأحداث الثقافية التالية تم تصويرها أو تسجيلها في حوض بناء السفن البحري في بروكلين:

• ظهرت ساحة بروكلين البحرية في فيلم On the Town (1949) بطولة فرانك سيناترا . ^[368]
• تم تصوير أجزاء من فيلم Robot Holocaust لعام 1986 في حوض بناء السفن البحرية في بروكلين. ^[369]
• يظهر حوض بناء السفن في لعبة الفيديو Deus Ex لعام 2000 ، كمستوى قابل للعب حيث يجب على البطل إغراق سفينة شحن راسية في القاعدة. ^[370]
• تظهر ساحة بروكلين البحرية في لعبة الفيديو Tom Clancy's EndWar لعام 2008 ، كساحة معركة قابلة للعب. في اللعبة، تقوم الساحة بإعادة تجهيز حاملة الطائرات USS Ronald Reagan لتصبح قاعدة بحرية متنقلة. ^[371]
• تم تنفيذ مهمة ذات طابع هاري هوديني في حوض بناء السفن البحرية في بروكلين في المرحلة النهائية من The Amazing Race 21 (2012). ^[372]
• تظهر ساحة بروكلين البحرية بشكل بارز في رواية جينيفر إيجان لعام 2017 بعنوان مانهاتن بيتش ( رقم ISBN 978-1-5011-8991-3 من Scribner ). تعمل البطلة الرئيسية، آنا كيريجان، في ساحة البحرية كمفتشة قطع غيار، وبعد ذلك كأول غواصة في الساحة. ^[373] 
• أقيم حفل ArtRave ، وهو حفل ترويجي استضافته المغنية ليدي غاغا لألبومها Artpop ^{، في Duggal Greenhouse في Brooklyn Navy Yard في 10 و11 نوفمبر 2013. [374]}

• بيرنر، تي إف (1999). حوض بناء السفن البحرية في بروكلين. صور أمريكا. دار أركاديا للنشر. رقم ISBN 978-0-7385-5695-6.
• حي بروكلين البحري التاريخي (PDF) . وزارة الداخلية الأمريكية ؛ هيئة المتنزهات الوطنية . 7 أبريل 2014. مؤرشف من الأصل (PDF) في 6 يوليو 2021. تم الاسترجاع في 5 سبتمبر 2018 . {{cite book}}: |website=تم تجاهله ( مساعدة )
• حوض السفن الجاف رقم 1 (شارع الحوض عند سفح الشارع الثالث)، حوض بناء السفن البحرية في بروكلين، منطقة بروكلين، بُني في الفترة من 1840 إلى 1851 (ملف PDF) . لجنة الحفاظ على معالم مدينة نيويورك. 23 سبتمبر 1975. تم الاسترجاع في 5 سبتمبر 2018 .
• تشرش، ديفيد إي.؛ روتش، إدوارد إس. (فبراير 1982). مسح الموارد الثقافية للمرحلة الأولى لموقع مرفق استعادة الموارد المقترح، حوض بناء السفن البحرية في بروكلين، مدينة نيويورك (ملف PDF) . مؤسسة الحفاظ على التراث التاريخي والتفسير – عبر موقع nyc.gov .
• ديامونشتاين-سبيلفوغل، باربارالي (2011). معالم نيويورك (الطبعة الخامسة). ألباني، نيويورك: مطبعة جامعة ولاية نيويورك . رقم ISBN 978-1-4384-3769-9.
• "الفصل الخامس: الموارد التاريخية والثقافية" (PDF) . مراجعة بيئية: ساحة أدميرالز رو – 11DME001K . حكومة مدينة نيويورك . 6 يونيو/حزيران 2011.
• "حوض بناء السفن البحرية في بروكلين". مجلة هاربر . مكتبة الحضارة الأمريكية. العدد 42. شركة مجلة هاربر. 1871. ص 1-13.
• جاردينر فاسيت، فريدريك (1 يناير 1948). صناعة بناء السفن في الولايات المتحدة الأمريكية . جمعية المهندسين المعماريين البحريين ومهندسي البحرية .
• ليفينغستون، إي إيه (2012). بروكلين والحرب الأهلية. سلسلة الحرب الأهلية. دار أركاديا للنشر. رقم ISBN 978-1-61423-447-0.
• سبار، أرنولد (2000). "البحث عن روزي: العاملات في الدفاع في حوض بناء السفن في بروكلين، 1942-1946". تاريخ نيويورك . 81 (3): 313-340. JSTOR  23182271.
• رايت، كريستوفر سي. (يونيو 2021). "السؤال 1/58: بشأن الدعم الأسمنتي للدروع على البوارج من فئة مونتانا (BB-67)". Warship International . LVIII (2): 118-120. ISSN  0043-0374.

• مستشفى البحرية الأمريكية القديم (PDF) . لجنة الحفاظ على معالم مدينة نيويورك. 14 أكتوبر 1965. مؤرشف من الأصل (PDF) في 4 أغسطس 2016. تم الاسترجاع في 5 سبتمبر 2018 .
• منزل الجراح (PDF) . لجنة الحفاظ على معالم مدينة نيويورك. 9 نوفمبر 1976. مؤرشف من الأصل (PDF) في 3 مارس 2016. تم الاسترجاع في 5 سبتمبر 2018 .
• السفن التي تم بناؤها في حوض بناء السفن البحرية في بروكلين
• داخل حوض بناء السفن البحرية في بروكلين، مقال فيديو 2009

• الموقع الرسمي لشركة تطوير حوض بناء السفن البحرية في بروكلين
• الموقع الرسمي لمركز بروكلين البحري في المبنى 92
• مجموعة بروكلين البحرية في أرشيف الإنترنت
• قوائم الضباط والجنود الملحقين بحوض بناء السفن البحرية في نيويورك، 1813-1815، المخطوطة 93 محفوظة في قسم المجموعات الخاصة والأرشيف، مكتبة نيميتز في الأكاديمية البحرية للولايات المتحدة