الشركة الوطنية للسكك الحديدية الخفيفة

📅 آخر تحديث: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 7 صور
الموسوعة الحرة

كانت الشركة الوطنية للسكك الحديدية الخفيفة [ 1 ] ( بالهولندية : Nationale Maatschappij Van Buurtspoorwegen ، [ أ ] ويُختصر اسمها إلى NMVB ؛ بالفرنسية : Société Nationale des Chemins de fer Vicinaux ، [ ب ] ويُختصر اسمها إلى SNCV ) [ 1 ] شركة نقل مملوكة للدولة، تضم شبكة من خطوط الترام الضيقة أو السكك الحديدية المحلية في بلجيكا ، [ 1 ] والتي غطت البلاد بأكملها، بما في ذلك الريف، وكان طول مساراتها أكبر من شبكة السكك الحديدية الرئيسية. [ 2 ] بلغ عرض هذه الخطوط 1000 ملم ( 3 أقدام و3 و 3 / 8 بوصة ) متر ، وشملت خطوطًا مكهربة داخل المدن وخطوطًا ريفية تستخدم قاطرات بخارية وعربات ديزل ؛ وكان نصف الشبكة مكهربًا.    

حوّلت الشركة خدماتها تدريجيًا إلى الحافلات وأزالت خطوط الترام. لم يتبقَّ سوى الخط الساحلي ، ونظام قطار شارلوروا الخفيف ، والخط القصير المؤدي إلى كهوف هان سور ليس، قيد الاستخدام التجاري. تضم أربعة متاحف مجموعات قيّمة من عربات الترام، بما في ذلك متحف شيبدال ومتحف ASVi في ثوين . يُعدّ خط الترام السياحي في آيسن (TTA)، الذي يمتد بين إيريزي ودوشامب ، أطول خط ترام سياحي ( 11 كم ) وأقدمه (40 عامًا). وقد دعمت مجموعة راعية تُدعى "ترامانيا" مبادرات مختلفة للحفاظ على خط الترام لمدة 13 عامًا، ولا سيما من خلال تمويل بناء متحف ثوين وترميم عربات الترام السياحي في آيسن.  

تاريخ

خريطة بلجيكا ومقاطعاتها ومدنها الرئيسية

صدر تشريع يسمح بإنشاء خطوط الترام الريفية عام 1875، تبعه قانون جديد عام 1885. نتج عن ذلك إنشاء شركة تشغيل وطنية تُعرف باسم "الشركة الوطنية للسكك الحديدية الخفيفة"، والمعروفة باسم Nationale Maatschappij van Buurtspoorwegen (NMVB) باللغة الهولندية و Société Nationale des Chemins de fer Vicinaux (SNCV) باللغة الفرنسية . [ 1 ] كان عرض معظم الخطوط 1000  ملم ( 3 أقدام و3 و 3 / 8 بوصة ) ، على الرغم من أن العديد منها في منطقة أنتويرب الحضرية كان عرضه 1067 ملم ( 3 أقدام و 6 بوصات ) حتى عام 1921 ، ثم أُعيد قياسه لاحقًا . [ 2 ] بُنيت العديد من الخطوط بمحاذاة الطرق، ونُقلت منها كميات كبيرة من البضائع (وخاصة الأخشاب والمنتجات الزراعية) بالإضافة إلى الركاب. [ 2 ]       

شهدت الحربان العالميتان الأولى والثانية زيادة كبيرة في حركة المرور على الرغم من بعض الأضرار التي لحقت بالمنطقة جراء الحرب. وبلغت شبكة النقل غير الكهربائية ذروتها عند حوالي 3938 كيلومترًا (2447 ميلًا) في عام 1925، ولكن سرعان ما بدأت أجزاء منها بالإغلاق مع ازدياد استخدام الحافلات والشاحنات والترام الكهربائي . وابتداءً من عام 1924، بدأت شركة النقل الوطنية الهولندية (NMVB/SNCV) بتشغيل الحافلات (سواء المملوكة لها أو المستأجرة). [ 3 ] في ذلك الوقت، كان طول شبكة الترام الكهربائي قد بلغ 523 كيلومترًا (325 ميلًا) . وفي عام 1939، شغّلت شركة النقل الوطنية الهولندية (NMVB/SNCV) 161 خطًا منتظمًا للحافلات بلغ طولها الإجمالي 279 كيلومترًا (173 ميلًا) .   

بعد الحرب العالمية الثانية، أدت الشاحنات والحافلات والسيارات إلى تراجع كبير في حركة الترام. وبلغ طول شبكة الترام الكهربائية ذروتها عند 1528 كيلومترًا (949 ميلًا) عام 1950. وكان طول الشبكة الكاملة (الكهربائية وغير الكهربائية) لا يزال حوالي 4236 كيلومترًا (2632 ميلًا) (بلغت ذروتها عند 4811 كيلومترًا (2989 ميلًا) عام 1945)، ولكن بحلول عام 1960، انخفض طولها إلى 977 كيلومترًا (607 أميال) فقط. وفي العديد من الخطوط الريفية، استُبدلت خطوط الترام المخصصة للركاب بالحافلات، لكن شركة السكك الحديدية الوطنية البلجيكية (SNCV / NMVB ) استمرت في تشغيل ترام الشحن حتى لم يعد ذلك مربحًا. وفي عام 1977، نُقلت حافلات السكك الحديدية البلجيكية ( SNCB/NMBS ) إلى شركة SNCV/NMVB. وأُغلقت خطوط الترام من بروكسل إلى ويميل وكونينغسلو وغريمبرغن عام 1978.    

شهدت بلجيكا، منذ عام 1980، تطبيق النظام الفيدرالي السياسي ، ما أدى إلى تقسيم العديد من المؤسسات الوطنية إلى هيئات منفصلة لكل من فلاندرز ووالونيا ومنطقة بروكسل العاصمة . وفي عام 1991 ، تم تقسيم شركة SNCV/NMVB إلى شركتين: De Lijn (لفلاندرز) و TEC (لوالونيا)، وكانت الشركتان تُشغّلان الحافلات بشكل أساسي. ورثت De Lijn أنظمة الترام في غنت وأنتويرب (بما في ذلك خط ما قبل المترو )، والتي كانت تُشغّلها سابقًا شركتا MIVG وMIVA المحليتان على التوالي، بالإضافة إلى خط الترام الساحلي. وتُشغّل TEC نظام قطار شارلوروا الخفيف ، والذي يشمل أجزاءً من مسار Vicinal. أما STIB/MIVB، فتُشغّل شبكة مترو بروكسل والترام والحافلات ذات المقياس القياسي 1435 مم ( 4 أقدام و 8 بوصات ونصف ) .    

انظر أيضاً

الحواشي

  1. ↑ النطق الهولندي: [ nɑ(t)ɕoːˈnaːlə ˌmaːtsxɑˈpɛi vɑm ˈbyːrtspoːrˌʋeːɣə(n) ] .
  2. ↑ النطق الفرنسي: [ sɔsjete nɑsjɔnal de ʃ(ə)mɛ̃ də fɛʁ visino ] .

مراجع

  1. 1 2 3 4 نيرينكس، ألفريد (يناير 1902). "الشركة الوطنية للسكك الحديدية الخفيفة في بلجيكا" (ملف PDF) . حوليات الأكاديمية الأمريكية للعلوم السياسية والاجتماعية . 19 (التجارة والنقل). منشورات SAGE بالتعاون مع الأكاديمية الأمريكية للعلوم السياسية والاجتماعية : 108-113 . ISSN 1552-3349 . JSTOR 1009818. تاريخ الاسترجاع: 14 يوليو 2022 .  
  2. 1 2 3 دي بلوك، غريت (2015). "تطوير الريف: السكك الحديدية والعمال والتنقل في جنوب غرب فلاندرز، بلجيكا، 1830-1930" . في ديفال، كولين (محرر). التاريخ الثقافي للعلاقات الاجتماعية والأماكن والتنقلات (الطبعة الأولى ). لندن ونيويورك : روتليدج . ص 53-66 . doi : 10.4324/9781315653839 . ISBN   9781315653839.
  3. ^ "De eerste NMVB busdiensten | Tijdlijn | المنطقة 01" . www.z one01.be . تم الاسترجاع 2020-01-25 .