الترام في بروكسل

📅 آخر تحديث: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 19 صور
الموسوعة الحرة

شبكة ترام بروكسل هي نظام ترام يخدم جزءًا كبيرًا من منطقة بروكسل العاصمة في بلجيكا . وهي سادس عشر أكبر شبكة ترام في العالم من حيث طول المسارات، حيث وفرت في عام 2017 ما مجموعه 149.1 مليون رحلة (بزيادة قدرها 9.5% عن عام 2016) على مسارات يبلغ طولها 140.6 كيلومترًا (87.4 ميلًا) . [ 1 ] في عام 2018، كانت تتألف من 18 خط ترام (ثمانية منها - الخطوط 4، 7، 10، 25، 32، 51، 55، و82 - مصنفة كخطوط ما قبل المترو ، وخمسة منها - الخطوط 4، 7، 8، 9، و10 - مصنفة كخطوط "كرونو" أو "سريعة"). تتولى شركة STIB/MIVB ، وهي شركة النقل العام المحلية، تشغيل ترام بروكسل.  

وقد واجه تطوير الشبكة مشاكل من بينها عدم اتساق نمط المسار الناتج عن إغلاق الترام بين المدن، والتعارض بين الترام السطحي ذي الأرضية المنخفضة والترام تحت الأرض ذي الأرضية المرتفعة، وما إذا كان الترام يسير على اليمين أو اليسار.

تاريخ

قبل الحرب العالمية الأولى

أُدخلت أولى الترامات التي تجرها الخيول في بلجيكا إلى بروكسل عام 1869، حيث كانت تسير من بوابة نامور إلى غابة لا كامبر/تير كاميرينبوس . [ 2 ] وفي عام 1877، تم إدخال ترام بخاري، لكنه لم يكن قويًا بما يكفي للتضاريس الجبلية، فتوقفت التجارب. في الوقت نفسه، أجرت شركة تراموايز بروكسل تجارب على قاطرة بُنيت في توبيز ، لكنها لم تنجح أيضًا. فقد ثبت أن مكوناتها هشة للغاية، فتوقفت هذه التجربة أيضًا. وفي عام 1887، أُجريت تجارب على ترام يعمل بالبطاريات، لكن مداه كان محدودًا للغاية. كما جُرّبت طاقة الترام، المستخدمة في لييج ، في بروكسل، وفي عام 1894، تم مدّ أول خطوط ترام كهربائية في بروكسل من ساحة ستيفاني/ستيفانيبلين إلى أوكل .

الترام رقم 410 التابع لشركة CFE لعام 1903 موجود في متحف الترام (MTUB) في مستودع وولووي

قامت عدة شركات ببناء خطوط الترام الخاصة بها حتى مطلع القرن العشرين، وكان أهمها شركة ترامواي بروكسل (TB): التي تأسست في 23 ديسمبر 1874 باندماج شركة السكك الحديدية البلجيكية والحافلات المحدودة بقيادة ألبرت فوكامب، وشركة الطرق الحديدية البلجيكية بقيادة ويليام موريس (شركة موريس وشيلدون). بدأت شركة ترامواي بروكسل بخمسة خطوط ترام تجرها الخيول: شاربيك - روم فورست (موريس)، أوكل - ساحة ستيفاني (موريس)، ساحة ليدتس - سان جيل (فوكامب)، لايكن - الجنوب (فوكامب)، ولايكن - أندرلخت (فوكامب). ومن الشركات الأخرى شركة السكك الحديدية الاقتصادية العامة (CFE)، المعروفة شعبياً باسم ترامواي الشوكولاتة بسبب لونها، والتي كانت تُعرف قبل عام 1880 باسم شركة الترام العامة . قامت شركة السكك الحديدية الفيدرالية الشرقية (CFE) بتزويد خطوطها بالكهرباء ابتداءً من عام 1904. وكانت هذه الخطوط تتخذ من قصر البورصة مركزاً رئيسياً لها.

الترام رقم 984 والمقطورة رقم 301 في محطة مترو وولووي

إضافةً إلى ذلك، كانت هناك شركات أصغر: شركة ترامواي بروكسل إلى إيفير وامتداداتها ، التي تأسست عام 1883، وشركة سكة حديد بروكسل إلى إيكسيل-بونديل (BIB)، التي تأسست عام 1884، واستحوذت عليها هيئة النقل في بروكسل (TB) في 28 أبريل 1899. [ 3 ] استخدمت هاتان الشركتان الأخيرتان سكة حديد بعرض 1000  ملم ( 3 أقدام و 3 و 3 / 8 بوصة ) وبدأتا باستخدام الجر البخاري بدلاً من ترام الخيول. في عام 1899، مُنحت هيئة النقل في بروكسل امتيازًا لمدة 45 عامًا بشرط تزويد الشبكة بأكملها بالكهرباء، وهو شرط تم الوفاء به في السنوات اللاحقة. وحتى الحرب العالمية الأولى، استُثمرت مبالغ طائلة في الشبكة، مثل قضبان أثقل وترام أكثر قوة. وقد أنشأت شبكات النقل في الأحياء خدمات المدينة.   

بعد الحرب العالمية الأولى

لم تُستأنف خدمات الترام بشكل طبيعي حتى عام ١٩٢٥. خلال الحرب، كان هناك إهمال في الصيانة، وتم الاستيلاء على العديد من الخيول، واستُخدمت معدات الترام لأغراض عسكرية. في ١ يناير ١٩٢٨، دُمجت شبكتا الترام في بروكسل (TB) والسكك الحديدية الفرنسية (CFE)، ولم يتبقَّ سوى شبكة الترام في بروكسل وشبكة النقل بين الأحياء. اشتهرت شركة السكك الحديدية الفرنسية (CFE) بـ"ألواح الشوكولاتة" التي سُميت بهذا الاسم نسبةً إلى لونها البني الداكن؛ [ ٤ ] ولا يزال بالإمكان مشاهدة العديد من الأمثلة في متحف ترام بروكسل . كما كان موظفو شركة السكك الحديدية الفرنسية (CFE) يرتدون زيًا بنيًا. في عام ١٩٢٨، أُعيد ترقيم خطوط شركة السكك الحديدية الفرنسية (CFE) ضمن نظام الترام في بروكسل. في عام ١٩٣٥، بلغ طول شبكة ترام بروكسل ٢٤٠ كيلومترًا (١٥٠ ميلًا) ، مما جعلها واحدة من أكبر شبكات الترام في أوروبا. كان هناك ما يقرب من ١٠٠ خط ترام، بما في ذلك العديد من الوصلات المباشرة بين مختلف الأحياء. في معرض بروكسل الدولي لعام 1935 ، تم تشغيل ترام "سلسلة 5000" الشهيرة، وهي الأولى في بروكسل التي تحتوي على عربتين.  

ترام رقم 1064 ATB القياسي، تم بناؤه عام 1934، في محطة مترو وولووي

نظراً لانتهاء امتياز شركة النقل في بروكسل (TB) في 31 ديسمبر 1945، تم إبرام اتفاقية بين الدولة ومقاطعة برابانت لمواصلة تشغيل ترام بروكسل. وشُكّلت لجنة إدارة مؤقتة، استمرت في عملها حتى تأسيس شركة بروكسل للنقل بين البلديات (STIB/MIVB) في 1 يناير 1954. وبُذلت جهود كبيرة لإنجاز أعمال الصيانة المتأخرة، وجرى تحديث 787 عربة ترام آلية لتتوافق مع معايير بروكسل. كما تم تزويد هذه العربات بنظام الفرامل الكهروهوائية، ووُضعت مقاعد ثابتة لكل من المحصل والسائق (المعروف باسم " واتمان" في بلجيكا).

أدى ازدياد الازدحام المروري إلى وضع خطط لإنشاء مسارات مخصصة للترام، وفي وسط المدينة، تم إنشاء أنفاق لها. في عام 1957، تم افتتاح أول نفق بالقرب من ساحة الدستور / غروندفيتبلاين المزدحمة ، بين محطة قطار بروكسل الجنوبية وليمونييه . ومنذ عام 1969، تم تعديل الترام ليعمل داخل الأنفاق باستخدام نظام الإشارات.

إضافةً إلى التجديد الشامل للعربات القياسية، كانت شركة النقل العام في بروكسل (STIB/MIVB) في أمسّ الحاجة إلى معدات حديثة لخدمة معرض بروكسل العالمي عام 1958 ( إكسبو 58 )، الذي رغب منظموه في توفير خدمة النقل العام إليه من جميع أنحاء المدينة. ولتحقيق هذه الغاية، تم إنشاء مسارات دوران واسعة لمئات الترامات في أرض المعرض. في عام 1952، دخلت عربة PCC بروكسل مع العربة رقم 7001، بدايةً لسلسلة من 172 عربة. [ 5 ] وعلى مر السنين، تلتها العديد من السلاسل من النسخ أحادية الاتجاه (السلسلتان 7500 و7700، 128 عربة) والنسخ ثنائية الاتجاه (السلسلة 7900، 61 عربة). وفي نهاية المطاف، حلت عربة PCC محل عربات الترام ذات العربات المقطورة بالكامل.

أدى تطوير نظام المترو المسبق ، وسياسة عدم دعم الترام، والنقص المستمر في التمويل، إلى تدهور نظام الترام في بروكسل حتى تسعينيات القرن الماضي، حيث استُبدلت العديد من الخطوط بخطوط مترو أو حُوّلت إلى خطوط حافلات. ولم يتحسن الوضع إلا مع الاستثمار في معدات جديدة ( ترام T2000 ) وتحديث شبكة الترام وتحسينها.

التكامل بين وسائل النقل

يُطبَّق هذا النظام في سياق حكم محلي غير مألوف إلى حد ما، إذ تُعتبر بروكسل منطقة تتمتع بالحكم الذاتي، كجيب داخل فلاندرز ، على الرغم من أنها لا تبعد سوى 3.3 كيلومترات (2.1 ميل) عن والونيا عند أقرب نقطة. وهذا يعني ضرورة وجود اتفاقيات ثلاثية الأطراف بين هيئة النقل في بروكسل (STIB/MIVB) ، وهيئة النقل في فلاندرز ( De Lijn) ، وهيئة النقل في والونيا (TEC) .  

تعتبر شركة STIB/MIVB نفسها مزودًا لخدمات التنقل وليس مجرد النقل العام، وتمتلك حصة 49% في امتياز مشاركة السيارات Cambio [ 6 ] . كما تخدم منطقة بروكسل الحضرية - التي تضم 19 بلدية بالإضافة إلى منطقة الضواحي المجاورة - شبكة كثيفة نسبيًا من قطارات الخطوط الرئيسية. يمكن استخدام بطاقة MOBIB الذكية اللاتلامسية في الحافلات والترام والمترو ولشراء تذاكر موسمية لقطارات الخطوط الرئيسية، ويجري توسيع نطاق استخدامها تدريجيًا ليشمل وسائل نقل أخرى، على الرغم من أنها غير مقبولة حاليًا للرحلات الفردية عبر خط De Lijn. يتيح نظام تعريفة بسيط تغييرات غير محدودة لمدة ساعة واحدة مقابل 2.50 يورو عند الشراء من السائق، و2.10 يورو من آلة التذاكر. تم تركيب مؤشرات وصول فورية في العديد من محطات الترام. في 1 يوليو 2020، تم إطلاق خدمة الدفع اللاتلامسي باستخدام بطاقات الخصم والائتمان والهواتف الذكية والساعات الذكية.

يشهد استخدام المترو ارتفاعًا ملحوظًا، ويعود الفضل في ذلك إلى الميزات سهلة الاستخدام التي تطورت عبر الممارسة والتجربة. فعلى سبيل المثال، يفتح الركاب الأبواب بالضغط على شريط أخضر على العمود المركزي (في ترام PCC) أو زر مضيء (في ترام Flexity)، ويحرص السائقون عادةً على انتظار المتأخرين. مع ذلك، يُعد الازدحام في ساعات الذروة وعطلات نهاية الأسبوع أمرًا شائعًا. وبلغت نسبة حالات التهرب من دفع الأجرة 4.15% [ 7 ] ، على الرغم من حملات الرقابة الدورية، ويجري العمل على معالجة هذه المشكلة من خلال تركيب بوابات التذاكر في جميع محطات المترو. ومنذ عام 2013، يجري تطبيق إلزامية تسجيل الدخول والخروج من النظام تدريجيًا.

المسارات

تطوير الشبكة

اعتبارًا من عام 2017، بلغ عدد خطوط الترام 17 خطًا، [ 8 ] بطول إجمالي 141.1 كيلومترًا (87.7 ميلًا) ، [ 7 ] وتخدم معظم أنحاء المدينة، بما في ذلك ثلاثة خطوط دائرية جزئية (7 و8 و81). تتميز هذه الخطوط بتنوعها الكبير، حيث تمر عبر شوارع ضيقة في أحياء الطبقة العاملة (الخط 81)، وجزيرة وسطية مرصوفة بالحصى، ومسار مخصص عبر الحدائق والغابات (الخط 44)، وخطوط تعمل بإشارات ضوئية داخل الأنفاق ( خطا المترو 3 و4 على المحور الشمالي-الجنوبي ، والخط 7)، ومقاطع قصيرة في مسارات محفورة (الخط 18 القديم، الذي أُغلق عام 2007). جميع الترامات تقريبًا ذات طرفين، وجميعها مزدوجة الاتجاه، مع وجود مزيج متوازن من المحطات القصيرة والحلقية. يُظهر نمط الخطوط بعض الفجوات الملحوظة، لا سيما على طول الخطوط الشعاعية الرئيسية، لأنها كانت في الأصل تخدمها الشبكة الوطنية للترام في الأحياء . استخدمت هذه الخطوط مقياس 1000 مم ( 3 أقدام و 3 + 3/8 بوصة ) بدلاً من المقياس القياسي لبروكسل البالغ 1435 مم ( 4 أقدام و 8 + 1/2 بوصة ) ، وبالتالي لم يكن من السهل الاستيلاء على المسارات عندما تم إغلاق الخطوط تدريجياً من الستينيات فصاعدًا .          

ترام في محطة بورت دو هال/ هاليبورت للمترو

أدى التكامل بين مسارات الترام في المناطق المحيطة بالمدينة والمناطق الحضرية، واستبدال الخطوط الرئيسية بخطوط المترو، إلى ظهور بعض التصاميم الغريبة للمسارات، كما هو الحال عند تقاطع باريير دو سان جيل / باريل سينت جيل . فعلى الرغم من أن جميع الطرق السبعة عند هذا التقاطع الدائري كانت مزودة بخطوط ترام في الأصل، إلا أنه لم يتبق منها سوى ثلاثة خطوط. [ 9 ] ولتجاوز منعطف حاد، كان على المسار القديم T18 (المغلق في 1 يوليو 2007) أن ينعطف بزاوية 270 درجة في رحلته بعيدًا عن مركز المدينة، ملتفًا حول نفسه ومتقاطعًا مع مساره.

أرصفة محطة مترو بويلو ، تُظهر بوضوح ارتفاعات الأرصفة المزدوجة.

أسفل محطة قطار بروكسل الجنوبية ، يتبادل مسارا قطاري ما قبل المترو والمترو مسارهما من اليمين إلى اليسار، حيث يسيران بشكل متوازٍ لتوفير إمكانية التبديل بين الخطين. لا يبدو أن لهذا التبديل أي فائدة ظاهرة، ولكن ربما يعود ذلك إلى أن قطارات الخطوط الرئيسية في بلجيكا تسير على اليسار. تعود الترامات إلى اليمين أسفل ساحة بارا ، بينما يبقى المترو على اليسار حتى محطة الملك بودوان .

أظهرت دراسة أجريت عام 2007 أن التأخيرات الناجمة عن الازدحام المروري تسببت في تكاليف مباشرة بلغت 17.34 مليون يورو سنويًا، أي ما يزيد عن 18% من تكلفة تشغيل شبكة الترام. وشملت هذه التكاليف بشكل رئيسي أجور السائقين (60%) والمركبات الإضافية (25%)، واستُثنيت منها النفقات العامة وتكلفة الوقت الضائع للركاب. [ 10 ] وفي محاولة لمعالجة هذه المشكلة، قامت هيئة النقل في بروكسل (Brussels Mobility) بحلول عام 2016 بتركيب نظام أولوية إشارات المرور للترام أو الحافلات عند 150 تقاطعًا. [ 11 ] وفي بعض المواقع الأخرى، يُستخدم تصميم مسار الترام لتجنب الازدحام؛ على سبيل المثال، على الخط 92 عند تقاطع ما كامبان وجانسون، اللذين يفصل بينهما 300 متر (980 قدمًا) على طريق شارلوروا/شارليرويزستينويغ . توجد مساحة جانبية لمسار واحد فقط في الجزيرة الوسطى المرتفعة، وتنحرف القضبان إلى اليسار حوالي 100 متر (330 قدمًا) أمام التقاطع حتى تتمكن السيارات من الاصطفاف في المسار الأيمن.  

بين عامي 2006 و2009، شهدت شبكة الترام تحولاً تدريجياً بهدف تحسين انتظام الخدمة وتخفيف الازدحام. أُعيد تنظيم خدمة ما قبل المترو بين محطة بروكسل الشمالية ومحطة ألبرت ، حيث قلّ عدد الخطوط المارة بها، ولكن بفواصل زمنية أكثر انتظاماً. وتستخدم هذه الخطوط ترام بومباردييه الجديد الأطول . أما الجزء الأكبر من المحور الشمالي-الجنوبي (من ليمونييه إلى روجيه ) فيُستخدم الآن فقط من قِبل الخطين 3 و 4 خلال النهار، ويُعرفان باسم "كرونو" . وينتهي خط الترام 55 القادم من شاربيك (شمال بروكسل)، والذي كان يستخدم المحور الشمالي-الجنوبي، في محطة روجيه. وقد استُبدل الخط 52 القديم بالخط 3 في الشمال (من بروكسل الجنوبية إلى توماس ومن فان بريت إلى إسبلاناد)، والخط 82 (من دروغنبوس إلى ليمونييه)، والخط 32 في الجنوب. كما أُلغي خط الترام 56 القديم.

كان إنشاء الخط 25 في أبريل 2007 جزءًا تم تنفيذه سابقًا من الخطة. ويمتد الخط 25 من روجييه إلى محطة سكة حديد بوندال/بوندال متبعًا مسار الخط 90 السابق من روجييه إلى بويل، ثم يغادر الطريق الدائري الخارجي باتجاه حرم سولبوش/سولبوس التابع للجامعة الحرة في بروكسل (ULB) .

في 14 مارس 2011، تم دمج الخطين القديمين 23 و 24 لإنشاء خط المترو الجديد شبه الدائري الشرقي 7، والذي يمتد بالكامل تقريبًا في مساره الخاص من هيزل/هيزل في الشمال إلى فاندركيندير في الجنوب.

المسارات الحالية

ساري المفعول اعتبارًا من 11 ديسمبر 2021.

رقم المسارمنلمدة الرحلة [ 12 ]التردد [ 13 ]السعة [ 14 ]ملحوظة
ترام3إسبلانادتشرشل43 دقيقة.5'-8'05:00-00:19
ترام4محطة غار دو نوردموقف السيارات (P)35 دقيقة.5'-8'05:28-00:16
ترام7هيزل / هيزلفاندركيندير63 دقيقة.5'-8'05:16-23:53
ترام8لويز / لويزارودبيك52 دقيقة.6-8 أقدام05:12-00:17
ترام9سيمونيسروي بودوين / كونينج بودوين20 دقيقة.6-10 أقدام04:56-00:43
ترام18ألبرتفان هيلين30 دقيقة.4'-9'05:09-00:23
ترام19دي واندغروت-بيغاردن35 دقيقة.4'-8'05:10-00:36
ترام25روجيرمحطة بوندال44 دقيقة.6-8 أقدام05:15-00:11
ترام39مونتغمريبان-إيك27 دقيقة6-10 أقدام05:29-00:31
ترام44مونتغمريمحطة تيرفورين23 دقيقة6-10 أقدام05:17-00:20
ترام51الملعبفان هيلين69 دقيقة.6-10 أقدام05:21-00:13
ترام55روجيردافنشي28 دقيقة5'05:11-00:11
ترام62يوروكنترولCimetière de Jette / Kerkhof van Jette40 دقيقة.12-15 قدمًا05:28-00:15حتى 10 أكتوبر 2022 فقط Bienfaiteurs / Weldoeners - Eurocontrol بسبب أعمال البناء في Cimetière de Jette / Kerkhof van Jette.
ترام81مونتغمريماريوس رينارد55 دقيقة4'-8'05:30-00:25حتى صيف 2022، سيتم استخدام الطريقين ألبرت الأول - مونتغمري فقط بسبب أعمال البناء.
ترام82غار دي بيرتشيم / محطة بيرتشيمدروجنبوس62 دقيقة.6-8 أقدام05:08-00:13
ترام92محطة سكاربيك / محطة سكاربيكفورت جاكو61 دقيقة.6-8 أقدام05:34-23:56
ترام93ليجراندستاد / ستاديون55 دقيقة6-8 أقدام05:45-00:05
ترام97لويز / لويزاديويغ45 دقيقة.10-12 قدمًا05:35-00:16

تشير أرقام الخطوط المشطوبة ( barré/doorgestreepte ) إلى خدمات جزئية (لا تصل إلى نهاية الخط). لا تظهر في هذه القائمة إلا الخدمات المنتظمة.

خريطة شبكة مترو وترام بروكسل

تيرميني

ينتظر الترام الأصفر رقم 94 في حلقة الدوران قصيرة الأجل، بينما يعبر الترام الفضي رقم 94 باريه من المنتصف، ساحة بوليرت/بولايرتبلين ، 2007

يضم النظام 14 محطة طرفية فرعية و10 محطات طرفية دائرية، بينما تنتهي 3 خطوط (4 في بروكسل الشمالية، و25 في بوندايل، و55 في بورديه ) على مسارات مركزية بين الخطوط المتصلة. في فاندركيندير، ينتهي الخط 7 بالانعطاف على المسارات المتصلة. على مر السنين، استُبدلت المسارات الدائرية تدريجيًا بمحطات طرفية فرعية كلما سنحت الفرصة. في عام 2007، بُنيت محطة دائرية في ساحة بوليرت/بوليرتبلاين لاستيعاب ترام 94 قصير المدى، والذي كان يتميز بوجود خط متصل يقسمه. أُزيلت المحطة بعد بضعة أشهر فقط. خُطط في الأصل أن تكون المحطة الطرفية 51 في فان هيلين محطة دائرية، ولكن بُنيت في النهاية، في عام 2008، كمحطة طرفية فرعية. في حوالي عام 2011، حُوِّل مثلث الانعطاف للخط 39 في بان إيك إلى محطة طرفية فرعية. فقدت المحطة النهائية رقم 19 في غروت-بيغاردن حلقتها المثلثة التي يبلغ طولها 650 مترًا (2130 قدمًا) في 18 أكتوبر 2021. [ 15 ] 

يربط الخطان 3 و 7 هضبة هيزل/هيزل في شمال غرب المدينة بتشرشل في أوكل جنوبًا، حيث يعبر الخط 3 الجانب الغربي من مركز المدينة، بينما يتبع الخط 7 الطريق الدائري الشرقي. عند محطة تشرشل، تُجرى مناورة دقيقة التوقيت للسماح للترام بالتوقف ثم الانطلاق في الاتجاه المعاكس.

خريطة محطة ترام "تشرشل"

تقع المحطة النهائية في منتصف دوار مروري تلتقي فيه ثمانية شوارع، وتتألف من مسار دائري يقسمه خط رئيسي، ويربط بينهما أربع مجموعات من النقاط. تتكون المناورة من الخطوات التالية:

  1. يصل الترام رقم 7 من الشرق إلى الرصيف المركزي الشمالي (ب). ينتقل الركاب العابرون إلى الترام رقم 3 المنتظر في الرصيف المحيطي الشمالي (أ)؛
  2. ينطلق الترام رقم 3 غرباً؛
  3. يمكن للترام رقم 7 الآن أن يتبعه إلى المحطة التالية، فاندركيندير، حيث يعكس مساره باستخدام تقاطع خلفي (ويتصل بالمسارين 4 و92)؛
  4. يصل الترام رقم 7 نفسه الآن إلى الرصيف المركزي الجنوبي (C)؛
  5. يصل الترام الجديد رقم 3 من الغرب، بعد الترام رقم 7 القادم من فاندركيندير، ويشغل الرصيف المحيطي الجنوبي (D). ينتقل الركاب العابرون إلى الترام رقم 7؛
  6. ينطلق الترام رقم 7 شرقاً؛
  7. يسير الترام رقم 3 أثناء التوقف حول النصف الشرقي من الحلقة من الموقع (D) لإعادة تموضع نفسه في المنصة الطرفية الشمالية (A)؛
  8. تبدأ الدورة من جديد.

بينما يستخدم الركاب الذين يقومون بالتبديل الأرصفة داخل الدوار، فإن أولئك الذين يصعدون أو ينزلون يستخدمون أربع محطات منفصلة على شارع ونستون تشرشل / ونستون تشرشللان في أزواج على جانبي التقاطع، وبالتالي تجنب الاضطرار إلى العبور إلى منتصف الدوار.

سينتهي هذا الوضع عندما يتم تحويل خط الترام المركزي في المدينة إلى خط مترو ثقيل رقم 3، وعندها ستنتهي جميع الخطوط 3 و4 و7 في محطة ألبرت.

التوسعات المخطط لها

شمال بروكسل

إعلان ترويجي لافتتاح خط الترام رقم 9 في محطة "Miroir"، شارع Laeken / Lakense Laan ، 2018

في ظل المناخ السياسي للقرن الحادي والعشرين، شهد الاستثمار في السكك الحديدية الخفيفة انتعاشاً جديداً، وهناك عدد من التوسعات في النظام في مراحل مختلفة من الإنجاز.

سيتم ربط الخطوط 3 و7 و9 في هيزل/هيزل، وفي 20 ديسمبر 2018، أعلن وزير النقل في بروكسل باسكال سميت [ 16 ] أن الخطين التاليين اللذين سيتم بناؤهما، والمقدر افتتاحهما في عام 2024، سيمتدان من روجير إلى بلجيكا عبر بروكسل الشمالية وتور إيه تاكسيس/ثورن أون تاكسيس (مقر الحكومة الإقليمية الفلمنكية)، وكذلك من روجير إلى مستشفى ميليتير/ميليتير زيكينهاوس في نيدر-أوفر-هيمبيك عبر فان بريت (الخط 10).

تعتزم منطقة فلاندرز، بموجب خطة برابانت نت ، إنشاء خط جديد شمال المدينة، من هيزل/هيزل إلى ويليبروك بمحاذاة الطريق السريع A12 . [ 17 ] وسيتطلب نجاح هذا المشروع دمجه مع نظام النقل الإقليمي الحالي في بروكسل؛ فعلى سبيل المثال، سيتعين بناء الخط وفقًا للمقياس القياسي بدلاً من المقياس المتري (كما هو الحال في خطوط الترام الأخرى في فلاندرز).

تم اقتراح ثلاثة خطوط أخرى للضواحي/بين المدن: من بروكسل غرباً إلى نينوف ، ومن بروكسل شمال شرقاً إلى هيست-أوب-دين-بيرغ ، ومن هيزل/هيزل عبر فيلفورد إلى مطار بروكسل .

تم سحب المقترحين الأولين، بينما تم تنفيذ الأخير في عام 2020 كخط ترام-حافلة. [ 18 ] افتُتح خط رينغترامبوس (الذي كان يحمل الرقم 820 في الأصل، والآن R20) من مطار بروكسل إلى جيت في 28 يونيو 2020، ويعمل بـ 14 حافلة مفصلية مزدوجة بطول 24 مترًا. وتمت مضاعفة عدد الرحلات من نصف ساعة إلى ربع ساعة في 1 سبتمبر 2020. [ 19 ] [ 20 ]

جنوب ووسط بروكسل

أُجهضت مقترحات أخرى. خلال عامي 2014 و2015، روّجت شركة STIB/MIVB لمشروع تحويل جزء بورت دو نامور/نامسيبورت - دلتا من خط الحافلات رقم 71 المكتظ، والذي ينقل أكثر من 12000 راكب يوميًا في كل اتجاه، إلى خط سكة حديد. [ 21 ] أيدت منطقة بروكسل هذا المقترح، لكن بلدية إيكسيل عارضته، بدعم من التجار في شارع إيكسيل / إلسينستينويغ الذين تخوفوا من الإزعاج الذي قد يسببه مدّ السكة. تم التخلي عن المقترح، وبدلاً من ذلك، تم جعل الجزء الممتد من شارع وافر/وافيرستينويغ إلى ساحة فرناند كوك / فيرناند كوكبلين خاليًا من السيارات إلى حد كبير . [ 22 ]

تم تقديم مقترحات أخرى لتمديد الخط 62 إلى مطار بروكسل (مع تمويل البنية التحتية من قبل منطقة فلاندرز)، وتحويل الخط 92 من شارع رويال/كونينجسترات لخدمة محطة بروكسل المركزية ، بالإضافة إلى إعادة بناء الوصلة الشرقية الغربية عبر وسط المدينة من بورصة/بورس إلى ساحة رويال/كونينجسبلاين .

في 18 يوليو 2019، التزمت حكومة بروكسل، في برنامجها للفترة 2019-2024، [ 23 ] بوضع التطورات الإضافية التالية قيد التنفيذ: [ 24 ] تحويل مسار الحافلة رقم 95 من المحطة المركزية إلى منطقة الجامعة (تعويضًا جزئيًا عن فشل تحويل المسار 71)، وتمديد المسار 25 شرقًا لخدمة ميديا ​​بارك، وتمديد المسار 7 غربًا إلى فورست (قد يشمل ذلك نفقًا تحت حديقة فورست من ألبرت، حيث ستنتهي الخطوط 4 و7 و51 عند تمديد مترو الأنفاق الثقيل إلى ألبرت) وتحويل المسار 49 لتشكيل خط دائري غربي، بالإضافة إلى تمديد المسار 8 شمالًا إلى إيفير وشرقًا إلى جيزوس-إيك .

الترام رقم 95

في 8 نوفمبر 2022، أُبلغت لجنة النقل الإقليمية بأن هيئة النقل في بروكسل (STIB/MIVB) قد بدأت دراسة جدوى حول ربط خط الحافلات رقم 95 بخط الترام، على أن يُنشر التقرير في عام 2023. يُعدّ خط الحافلات رقم 95 أكثر خطوط الحافلات ازدحامًا في بروكسل، إذ يُعادل خط الحافلات رقم 71 في عدد الركاب، حيث يبلغ 7.25 مليون راكب سنويًا. ويصل عدد الركاب بين محطتي ترون/ترون وإتربيك إلى 1000 راكب في الساعة في كل اتجاه. يتمثل الخيار الأمثل في ربطه بخط الترام المُخطط له من المحطة المركزية إلى تور أند تاكسيس، لكن هذا يطرح تساؤلًا حول كيفية توجيهه عبر مركز المدينة. أما بالنسبة للمحطة الجنوبية، فقد يتم اختصار مساره إلى محطة النقل في بروكسل (ULB) أو محطة دلتا. [ 25 ]

13 مشروعًا جديدًا بحلول عام 2035

في 28 مارس 2023، أعلنت حكومة بروكسل الإقليمية عن "خطة الترام" الجديدة لإنشاء 13 خطًا جديدًا بطول  إجمالي يبلغ 40 كيلومترًا بحلول عام 2035. [ 26 ] ونشرت هيئة النقل في بروكسل (STIB/MIVB) مزيدًا من التفاصيل في 5 مايو 2023. [ 27 ] وتشمل المشاريع الرئيسية الـ 13 ما يلي:

  1. تمديد الخط 62 إلى مطار زافينتيم
  2. الخط رقم 10 إلى نيدر-أوفر-هيمبيك (تم افتتاحه في 23 سبتمبر 2024)
  3. يخدم "Mediatram" Mediapark في Schaerbeek / Schaarbeek وينتهي في Kraainem / Crainhem
  4. ترام دائري غربي، يحل جزئياً محل الحافلتين 49 و53
  5. تمديد الخط 8 إلى مركز ADEPS الرياضي في أوديرغيم/أوديرغيم
  6. الامتداد الشمالي للخط 8 من رودبيك إلى بورديه
  7. طريق جانبي للخط 8 بين دي موت وروزفلت
  8. ربط الخطين 3 و9 في محطة هيزل/هيزل، لخدمة موقف السيارات C
  9. تحويل خط الحافلة رقم 95 من المحطة المركزية إلى جامعة بروكسل الحرة في إيكسيل/إلسين إلى خط الترام
  10. خط من المحطة المركزية إلى تور إيه تاكسيس/تورن أون تاكسيس
  11. رابط من بوكستيل إلى سوبيسكي
  12. ربط ألبرت وروشفور (السطر 7)
  13. تحسين الطريق الدائري الشرقي، بما في ذلك نفق تحت ساحة مايزر/مايزربلاين

صيانة المسارات

نقاط تحويل مؤقتة أو "كاليفورنية" مثبتة على الخط 81، عند تقاطع شارع لويز/لويزالان وشارع دو بايلي/بالجوسترات ، 2018
إعادة مدّ خطوط الترام رقم 81 و92 و97 فوق قاعدة خرسانية، محطة "جانسون"، 2015

تُجدد القضبان دوريًا، سواءً عند تآكلها أو لزيادة المسافة الجانبية بينها، مما يُمكّن من مرور الترامات الأعرض بأمان. وتُعالج العيوب الطفيفة باللحام في الموقع. وعند الحاجة إلى تحويل مؤقت، غالبًا ما تقوم هيئة النقل في لندن (STIB/MIVB) بتركيب مجموعة من نقاط التحويل المؤقتة أو "نقاط التحويل الكاليفورنية" التي تُوضع فوق القضبان الدائمة.

لطالما كانت مسارات الدراجات تُبنى داخل أحجار مرصوفة، حيث تتولى هيئة السكك الحديدية الأيرلندية (STIB) وهيئة السكك الحديدية الأيرلندية (MIVB) مسؤولية الطريق حتى مسافة 30 سم (12 بوصة) على جانبي القضبان. إلا أنه في الآونة الأخيرة، تم استخدام الأسفلت، مما حسّن ظروف ركوب الدراجات.  

في السنوات الأخيرة، عندما أعيد بناء التقاطعات الرئيسية، تم اغتنام الفرصة لزيادة الاستقرار عن طريق تركيب قاعدة خرسانية تحت التقاطع بأكمله.

الإشارات

في الأجزاء العلوية من الشبكة، تسير الترامات دون الحاجة إلى رؤية، بينما تعتمد أقسام المترو تحت الأرض على إشارات متقطعة. مع ذلك، لا يحتاج السائقون إلى تسجيل الدخول والخروج من القسم المُزوّد ​​بإشارات كما هو الحال في نظام موني في سان فرانسيسكو . ويُستثنى من ذلك النفق الأول الذي تم بناؤه، عند محطة ليمونييه ، حيث يعبر الركاب القضبان باستخدام معبر تحت الأرض . سيتم تجاوز هذه المحطة عند تحويل الخط إلى مترو ثقيل وبناء محطة توتس ثيلمانز الجديدة شرقها قليلاً.

المركبات

أسطول

اعتبارًا من 18 سبتمبر 2017، يتكون الأسطول من 396 ترامًا، من الأنواع التالية: [ 28 ]

اعتبارًا من 18 يونيو 2019، تم طلب 90 مجموعة جديدة من Flexities. [ 29 ]

الطوابق المرتفعة والطوابق المنخفضة

ترام فئة 4000، محطة " هيسل/هيزل "، 2007

يشهد تطوير النظام اتجاهين متناقضين: نحو الترام ذي الأرضية المنخفضة الذي يسير في الشوارع، ونحو السكك الحديدية تحت الأرض ذات الأرضية المرتفعة. وقد أدى ذلك إلى بعض القرارات المتضاربة. فبعد الترام القياسي - الذي لا يزال من طراز " PCC " من خمسينيات وستينيات القرن الماضي - ظهر طراز " T2000 " المصمم خصيصًا ذو الأرضية المنخفضة، وفي نهاية عام 2005، ظهر طراز مُعدّل من طراز " Flexity Outlook " الجاهز من شركة بومباردييه (سلسلة 3000)، وفي نهاية عام 2006، ظهر طراز أطول من نفس العائلة (سلسلة 4000).

في بعض الخطوط الأكثر ازدحامًا، تُفقد ميزة الأرضية المنخفضة بسبب المشاكل الناجمة عن التحديث المتردد للترام إلى مترو. تضم المدينة أربعة خطوط مترو رئيسية وثلاثة مسارات للترام تحت الأرض. بُنيت أنفاق الترام تحت الأرض تمهيدًا للتحديث لاحقًا إلى مترو رئيسي، لذا فإن معظم الرصيف مرتفع، ويرتبط بالشارع (على الأقل في الاتجاه الصاعد) بواسطة سلالم متحركة. في بعض المحطات، تم تركيب مصاعد، ولكن يوجد قسم مقطوع يخفض مستوى الأرضية إلى قدم واحدة فوق سطح الأرض للصعود إلى الترام. تُصعّب هذه الخطوات الثلاث على الركاب الذين يحملون عربات أطفال أو حقائب سفر، على الرغم من أن الترام الجديد ذو الأرضية المنخفضة مُهيأ لمستخدمي الكراسي المتحركة. ولتجاوز هذا العائق الأخير أمام الحركة، تم تركيب منحدر تجريبي في عام 2009 في ساحة سانت جيل .

قطار PCC يغادر ساحة شارل روجيه/كاريل روجيه متجهاً إلى محطة قطار بروكسل الجنوبية ، قبل افتتاح المحور الشمالي الجنوبي . وكانت محطة الترام الظاهرة في الخلفية تُستخدم أيضاً من قبل خط الترام المحلي ، الذي كانت نهايته هنا.

مجموعات مقترنة

ترام PCC المزدوج قيد الاختبار، Place Van Meenen / Van Meenenplein ، 2018

لا تُستخدم مجموعات القطارات المتصلة حاليًا، مع أنه منذ حوالي عام ٢٠١٥، أُجريت اختبارات على أزواج من عربات PCC المتصلة بقضيب سحب. ولا تزال جميع المركبات مزودة بقضيب سحب، والذي يُستخدم حاليًا فقط عند الحاجة إلى سحب أو دفع الترام المعطل إلى المستودع.

كسوة

ترام من طراز PCC مطليّ بما يسمى بطراز فن الآرت نوفو ، 2007

شهدت ترام بروكسل عدة ألوان. ففي مطلع القرن العشرين، كانت ترام شركة " تراموايز بروكسل" خضراء داكنة، بينما كانت ترام شركة " شومان دو فير إيكونوميك" بنية اللون. اندمجت الشركتان في عشرينيات القرن الماضي، واعتُمد حينها لون أصفر فاتح موحد، استمر (مع بعض التغييرات الطفيفة في الزخارف) حتى منتصف التسعينيات، حين اعتُمد لون أصفر أكثر إشراقًا.

شهد عام 2006 تغييراً جذرياً في تصميم المركبات، حيث تم اعتماد تصميم "آرت نوفو" الفضي والبني الفاتح على المركبات الجديدة من طراز 3000 و4000. أما باقي أسطول المركبات العاملة فقد أعيد طلاؤه.

ترام التراث

يتعايش النظام بتناغم تام مع مشروع تراثي نشط مقره مستودع وولووي، ومع عربات الترام المستأجرة من القطاع الخاص التي تتمتع بحرية الوصول إلى المسارات. وتقتصر عربات الترام التي لا تزال تستخدم أعمدة التوصيل الكهربائي بدلاً من أجهزة تجميع التيار عادةً على الخط السياحي الممتد من حديقة سينكوانتينير/جوبيلبارك عبر وولووي إلى تيرفورين ، والذي يُدار بمساعدة متطوعين من متحف ترام بروكسل ، الذي يضم مجلس إدارته ممثلين بارزين من STIB/MIVB. وتعمل هذه العربات في عطلات نهاية الأسبوع من أبريل إلى أكتوبر؛ وفي بعض الأحيان، كما هو الحال في اليوم الوطني البلجيكي (21 يوليو)، تظهر هذه العربات في وسط المدينة، حيث يكون الخط في شارع رويال مُجهزًا بأعمدة التوصيل الكهربائي.

بعض الترامات التراثية مزودة بأجهزة تجميع التيار، والتي يمكنها السير في جميع أنحاء المدينة (باستثناء أنفاق المترو لأنها غير مجهزة بنظام التحكم في السرعة المطلوب هناك)؛ كل يوم أحد من أبريل إلى سبتمبر، ويوم أحد واحد في الشهر خارج هذه الفترة، تقوم ترامات من سلسلة 5000 (طراز ذو عربتين تم بناؤه عام 1935) بنقل السياح في جولة مدتها أربع ساعات في منطقة بروكسل العاصمة مع توقف لمدة 50 دقيقة حوالي الظهر. [ 30 ]

استحوذت متاحف في الخارج على عدد من عربات الترام في بروكسل. وفي المملكة المتحدة، قامت سكة حديد نورث يوركشاير مورز بترميم وتشغيل قاطرة الترام البخارية رقم 1625 ("لوسي") التي بُنيت عام 1890 لصالح شركة ترامواي بروكسل آ إيفيري إيه إكستنشنز .

أُرسلت عدة عربات ترام إلى الولايات المتحدة. ترام رقم 7037 موجود في سان فرانسيسكو، ويعمل على خط F ، وقد أُعيد طلاؤه بألوان زيورخ الزرقاء والبيضاء . أما ترام رقم 1504 فهو في متحف الترام في نيويورك ، وترام رقم 1511 في متحف أولد بويبلو للترام، بينما يُشغّل ترام رقم 7169 على خط M للترام في دالاس ، تكساس . ويضم متحف أوريغون للسكك الحديدية الكهربائية تسع عربات ترام كانت تابعة لبروكسل.

في كندا، تنتظر عربة PCC ذات 4 محاور عملية الترميم في سقيفة شارع أونتاريو التابعة لسكك حديد وسط مدينة فانكوفر التاريخية ، وفي الأرجنتين، تقوم جمعية أصدقاء الترام في بوينس آيرس بتشغيل الترام رقم 9069.

ترام ذو أغراض خاصة

السيارة 7126، استوديو BX1's Le Tram المتنقل، ساحة لويز / لويزابلين ، 2017

تم تحويل إحدى عربات الترام التابعة لشركة PCC في عام 2012 إلى مطعم متنقل، يعمل ست أمسيات أسبوعياً. [ 31 ] رقم أسطولها هو 7601، [ 32 ] وكان سابقاً 7765 وقبله 7565. يخضع سائقو هذا المطعم المتنقل لدورة تدريبية خاصة في "القيادة الهادئة" لتجنب سكب النبيذ أو الحساء على رواد المطعم.

تُستخدم عربة الترام الثانية من طراز PCC، رقم 7126، [ 33 ] كاستوديو متنقل لبرنامج " لو ترام" التلفزيوني الذي تبثه قناة BX1 (المعروفة سابقًا باسم "تيليه بروكسل") كل أسبوعين، حيث تُجرى مقابلة أثناء تجوال الترام في بروكسل. [ 34 ] ويجر الترام مقطورة مولد كهربائي.

أولمبياد فانكوفر 2010

عربات الترام من بروكسل مُعارة إلى فانكوفر لعرضها خلال دورة الألعاب الأولمبية الشتوية لعام 2010

في الفترة من 21 يناير إلى 21 مارس 2010، استخدم مشروع تجريبي للترام، يُعرف باسم الخط الأولمبي، في فانكوفر ، كولومبيا البريطانية ، كندا، العربتين 3050 و3051 ( بومباردييه فليكسيتي أوتلوك ) على مسار سكة حديد فانكوفر التاريخية بوسط المدينة بطول 1.8 كم (1.1 ميل) . [ 35 ]  

المستودعات

تمتلك شركة STIB/MIVB سبعة مستودعات ومرافق صيانة:

  • شارع دو روا/كونينجسلان (سان جيل): 63 ترامًا
  • Rue d'Enghien/Edingenstraat (مولينبيك-سان جان): 39 ترامًا
  • هوتويغ (هارن)، مرفق رئيسي لاستقبال وإصلاح الحافلات والترام والمترو: 87 ترام
  • شارع هيبودروم/رينبانلان (إيكسل): 98 ترامًا
  • Chaussée de Haecht/Haachtsesteenweg (شاربيك): 40 ترامًا
  • وولووي، في موقع متحف ترام بروكسل: 35 ترامًا
  • مستودع ماركوني (الغابة)، وهو أحدث مستودع، تم افتتاحه بالكامل في عام 2017: 34 ترام

إحصائيات

يستخدم موظفو STIB/MIVB كبسًا هوائيًا لإعادة ترام 97، Barrière de Saint-Gilles / Bareel Sint-Gillis ، 2018

معظم هذه الإحصائيات تأتي من تقرير نشاط STIB/MIVB لعام 2018، [ 36 ] على الرغم من أن بعضها يأتي من تقارير سابقة.

  • عدد رحلات الركاب (2018): 165.5 مليون
  • طول خط الترام (مسار مزدوج، 2018): 147.1 كم (91.4 ميل) ، منها 85.6 كم (53.2 ميل) (60%) في مسارات مخصصة (أي حق مرور خاص) و 12.4 كم (7.7 ميل) (9%) داخل نفق      
  • متوسط ​​المسافة بين المحطات (2018): 411 مترًا
  • عدد التقاطعات التي تتمتع بأولوية إشارات المرور للترام (2020): 320 [ 37 ]
  • عدد الكيلومترات المقطوعة بالمركبات (2018): 15.3 مليون
  • عدد الكيلومترات المقطوعة بالمقاعد (2018): 2,932 مليون
  • السرعة التجارية (2017) 15.9 كم/ساعة (9.9 ميل/ساعة)  
  • نسبة الركاب الحاملين لتذاكر موسمية (2017): 87%
  • عدد الترامات (2017): 397
  • ذروة الجريان (شتاء 2017): 301 [ 38 ]
  • عدد المستودعات (2018): 7، مع ورشتين
  • عدد النقاط: حوالي 850، بما في ذلك تلك الموجودة في المستودعات [ 39 ]

خريطة الشبكة

. } } GROUP BY ?id ?link ?idLabel ?length ?hexcolor ?idhexcolor \"}, ]"}}">رسم خريطة

انظر أيضاً

مراجع

الاقتباسات

  1. ^ إحصائيات 2017 stib-mivb.be
  2. ↑ "STIB - La STIB de 1890 à 1953" [ STIB - STIB from 1869 to 1953 ] (بالفرنسية). STIB. 2013. مؤرشف من الأصل في 21 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 15 سبتمبر 2013 .
  3. ^ ماتاني، فيليب. والريفينز، روجر (1991). Le Guide du Musee du Transport Urbain Bruxellois . بروكسل: MTUB. ص. 79. 
  4. ↑ "Op de tram chocolat" . DHnet (بالفرنسية). 11 يوليو 2025. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 يوليو 2025 .
  5. ^ "ترام 7065 (1956-2008) – متحف النقل أوربان بروكسل" . trammuseum.brussels (باللغة الهولندية) . تم الاسترجاع 11 يوليو 2025 .
  6. ^ "Cambio autodelen | فلاندرين" . www.cambio.be . تم الاسترجاع 13 يناير 2024 .
  7. 1 2 "STIB – تقرير النشاط" .
  8. ↑ "STIB - الجداول الزمنية والوقت الفعلي" . STIB/MIVB. 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 سبتمبر 2013 .
  9. ↑ خريطة من سبتمبر 1949 من إعداد جيه سي جيلهام، داخل الغلاف الخلفي لكتاب بروكسل - إعادة إحياء الترام 1945-2008 ، جيفري سكيلسي وإيف لوران هانسارت، جمعية النقل بالسكك الحديدية الخفيفة، بيتربورو، المملكة المتحدة، 2008، رقم ISBN 978-0-948106-36-1
  10. ↑ دوبروسزكيس، فريدريك؛ فورنو، إيف (2007). "التكلفة المباشرة والجغرافيا لتأخيرات تشغيل النقل الجماعي في بروكسل" . دراسات بروكسل . doi : 10.4000/brussels.423 . تاريخ الاسترجاع: 4 أكتوبر 2023 .
  11. ↑ برانديلير، سيلين؛ إرمانز، توماس (2016). "عندما تُنبئ إدارة إشارات المرور بخيارات التنقل: التحديات الاستراتيجية لأداة تقنية" . دراسات بروكسل . doi : 10.4000/brussels.1377 . hdl : 2078.3/177962 .
  12. ↑ خلال ساعات الذروة من الاثنين إلى الجمعة، قد تختلف أوقات الرحلات في ساعات أخرى أو خلال عطلات نهاية الأسبوع.
  13. ↑ ساعات الذروة من الاثنين إلى الجمعة وساعات خارج الذروة من الاثنين إلى الجمعة.
  14. ↑ مواعيد مغادرة أول/آخر حافلة تصل إلى المحطة الأخيرة في أي من محطات البداية. هذه المواعيد مأخوذة من جداول مواعيد أيام الاثنين إلى الجمعة، ولكنها تُطبق في الغالب على جداول مواعيد يومي السبت والأحد أيضاً.
  15. ↑ ترام 2000 ، نوفمبر 2021، ص 8
  16. ^ "Deux nouvelles lignes de tram prochainement à Bruxelles" . 30 يوليو 2023.
  17. ^ "Groen licht voor trams naar luchthaven en Willebroek" .
  18. ↑ مطار جيتي delijn.be 2020
  19. ↑ Ringtrambus في Vlaamse delijn.be
  20. ^ "820 جيتي - فيلفورد - زافينتيم - لين - دي لين" .
  21. ↑ "إلغاء خطة الترام رقم 71 مع كشف بروكسل عن خريطة النقل الجديدة" . 20 أكتوبر 2015.
  22. ^ "المشاريع | حركة بروكسل" . تم الاسترجاع 13 يناير 2024 .
  23. ↑ إعلان السياسة العامة لحكومة إقليم بروكسل العاصمة واتحاد الكلية للمفوضية المجتمعية. الهيئة التشريعية 2019-2024 parlement.brussels ص 75-76
  24. ↑ ترام 2000 أغسطس 2019، ص 38
  25. ↑ ترام 2000 ديسمبر 2022، الصفحة 4
  26. ^ "ELKE VAN DEN BRANDT | Bruxelles se dote d'un Plan tram" . 28 مارس 2023.
  27. ^ "Voici les Futures lignes de tram de la STIB" . 5 مايو 2023.
  28. ↑ ترام 2000، نوفمبر 2017، ص 10
  29. ↑ شركة بومباردييه ستزود بروكسل بـ 30 عربة ترام من الجيل التالي من طراز فليكسيتي ، تم الاطلاع عليها في 16 يوليو 2019.
  30. ^ "متحف الترام/العرض التقديمي" [ متحف الترام / العرض التقديمي ] . trammuseum.brussels (بالفرنسية). مع خريطة زوومابلي . تم الاسترجاع في 17 نوفمبر 2022 .{{cite web}}صيانة CS1: أخرى ( رابط )
  31. ↑ "تجربة الترام" .
  32. ↑ "حلول الليل في مطعم الترام في لويز، بروكسل، بلجيكا" . www.lesrails.com . 20 أكتوبر 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أغسطس 2017 .
  33. ↑ "الترام رقم 7126، استوديو تلفزيوني متنقل في بروكسل، بلجيكا" . www.lesrails.com . 31 يناير 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أغسطس 2017 .
  34. ↑ "الترام" .
  35. ↑ "نسخة مؤرشفة" (PDF) . مؤرشفة من الأصل (PDF) بتاريخ 30 يناير 2010. تم الاطلاع عليها بتاريخ 14 نوفمبر 2009 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title ( link )
  36. ^ تقرير STIB/MIVB 2018 stib-activityreports.brussels
  37. ↑ استعراض عام 2020 stib-mivb.be
  38. ↑ الترام والنقل الحضري ، يناير 2018
  39. ^ "JOUW VRAAG. Waarom moeten tramconducteurs nog vaak uitstappen om wissels te veranderen؟" . بروز (باللغة الهولندية). 11 يناير 2024 . تم الاسترجاع 13 يناير 2024 .

فهرس

للمزيد من القراءة