غوص سكوبا عتيق

أنتج عدد من المصنّعين منظمات احتياطية متكاملة في عامي 1961 و1962، وحظيت هذه المنظمات بقبول معقول في السوق. زوّدت هذه المنظمات بصمام احتياطي ميكانيكي يعمل برافعة، ويحد من تدفق الهواء عندما يقل الضغط عن 500 رطل لكل بوصة مربعة. عند تنبيه الغواص لانخفاض مستوى الغاز، يقوم بسحب قضيب لفتح الصمام الاحتياطي والصعود إلى السطح باستخدام الغاز المتبقي. توفر هذه الميزة سعة احتياطية في الأسطوانات ذات الصمامات البسيطة. مع هذا الترتيب، يجب أيضًا نقل قضيب الاحتياطي إلى الأسطوانة المستخدمة. ^{[ 4 ] : ​​166، 167}

في هذا التكوين غير المعتاد، توجد الأسطوانة (الأسطوانات) على ظهر الغواص وتتصل بواسطة خرطوم ضغط منخفض بمنظم مزدوج الخرطوم على صدر الغواص.

• تصميم وُصف في مجلة "الميكانيكا العملية" في يناير 1955 بأنه جهاز تنفس تحت الماء محلي الصنع، يتكون من مرحلة أولى في أعلى الأسطوانة، تمتد عبر خرطوم منخفض الضغط إلى مرحلة ثانية دائرية كبيرة ( منظم غاز كالور مُعدّل ) على صدر الغواص، متصلة بفوهة فم الغواص بواسطة حلقة خرطوم مزدوجة. ^{[ 5 ]}
• صُمم جهاز تنفس أسترالي مبكر يُسمى "رئة لوسون" في سيدني على يد مجموعة من المتحمسين الذين لم يتمكنوا من الحصول على أجهزة التنفس المائية (أكوا-لانغ) بسبب محدودية المعروض، وذلك استنادًا إلى تصميم كوستو-غانيان الحاصل على براءة اختراع، ولكن مع تعديله لاستخدام المكونات المتوفرة. صُنعت منظمات التنفس واختُبرت في مصنع جون لوسون للمجوهرات في غرينتش، شمال سيدني. لم يُصنع منها سوى 12 جهازًا، وكان لا بد من تثبيتها على الصدر لتحقيق أداء مقبول. ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}

وقد سُجلت بعض الحالات التي تم فيها دمج مرحلة تنظيم أحادية الخرطوم في قناع الوجه الكامل بحيث تعمل النافذة الأمامية الكبيرة للقناع، بالإضافة إلى مانع تسرب مطاطي مرن يربطها بإطارها، كغشاء تنظيم كبير وحساس:

• عدة نسخ من جهاز التنفس لو بريور. حصل إيف لو بريور على براءة اختراع لأول مرة مع موريس فيرنيز ، في عام 1926، لجهاز تنفس يستخدم قطعة فموية، ولكن اعتبارًا من عام 1933، أزال القطعة الفموية وأدرج قناعًا دائريًا يغطي الوجه بالكامل في جميع براءات الاختراع اللاحقة (مثل 1937 و1946 و1947). ^{[ 9 ]}
• في عام 1934، قام رينيه كومينيه ، من الألزاس (فرنسا)، بتعديل جهاز روكيرول-دينيروز لاستخدامه من قبل رجال الإطفاء . وبموجب براءتي اختراع جديدتين لعامي 1937 و1942 (GC37 وGC42)، قام ابنه جورج بتطوير هذا الاختراع للتنفس تحت الماء باستخدام خرطوم واحد متصل بقناع وجه كامل. ^{[ 10 ]}
• ابتكر الكابتن تريفور هامبتون، بشكل مستقل عن لو بريور، قناعًا منظمًا مشابهًا في خمسينيات القرن الماضي، وقدم طلبًا للحصول على براءة اختراع. استولت البحرية الملكية على براءة الاختراع، لكنها لم تجد لها استخدامًا، فأصدرتها في نهاية المطاف. وبحلول ذلك الوقت، كانت التكنولوجيا قد تطورت، وأصبح من المستحيل إنتاج هذا القناع المنظم بكميات كبيرة للبيع.

اخترع ريتشي واتانابي والحداد كينزو أوهغوشي جهاز التنفس عام 1916، وكان يُستخدم إما بالهواء المُزوَّد من السطح أو بأسطوانة غوص فولاذية بضغط 150 بار تحتوي على 1000 لتر من الهواء الحر. يُزوِّد الصمام قناعًا يُغطي أنف وعينَي الغواص بالهواء، ويُشغَّل صمام الطلب بأسنان الغواص. يتناسب معدل تدفق الغاز طرديًا مع قوة العض. استُخدم جهاز التنفس بنجاح في صيد الأسماك وأعمال الإنقاذ، كما استُخدم من قِبل وحدة الغواصات اليابانية حتى نهاية حرب المحيط الهادئ. ^{[ 11 ] [ 12 ]}

صُممت هذه المنظمات غير التقليدية للغوص على يد روبرت ج. ديمبستر، وصُنعت في مصنعه بولاية إلينوي الأمريكية بين عامي 1961 و1965. يُعد كل من منظمي ديمون مارك 1 وديمون مارك 2 منظمين ثنائيي المراحل. تشبه المرحلة الثانية فوهة منظم الغوص ثنائي الخرطوم، ولكنها مزودة بغشاء صغير في مقدمتها. يقع صمام المرحلة الثانية داخل أنبوب الفوهة. يدخل الهواء الزفير إلى خرطوم عادم مموج محوري يحيط بخرطوم الضغط المنخفض، ويخرج منه حوالي 60% من المسافة عائدًا إلى المرحلة الأولى لإبعاد الفقاعات عن وجه الغواص. يوجد بالقرب من الفوهة صمام أحادي الاتجاه يسمح بدخول الماء الخارجي إلى خرطوم العادم لتجنب التدفق الحر إذا كان الغشاء (عند الفوهة) أسفل الطرف المفتوح لخرطوم العادم. يحتوي الإصدار الأول (Mark I) على خراطيم على جانب واحد فقط، بينما يحتوي الإصدار الثاني (Mark II) على خرطومين مزدوجين منخفضي الضغط، لكل منهما خرطوم عادم محوري خاص به ومرحلة ثانية، وحدة واحدة على كل جانب من رأس الغواص، ولكن مع وجود المرحلتين الثانية في نفس غلاف قطعة الفم وتشغيلهما بواسطة نفس الغشاء. ^{[ 4 ] : ​​93-100 [ 13 ]} يحتوي هذا الإصدار على مرحلة ثانية صغيرة.

يتميز هذا النظام بكونه يستخدم صمام طلب أحادي المرحلة أحادي الخرطوم في قناع وجه كامل. يمر خرطوم الإمداد عالي الضغط فوق الكتف، ولكن من أسطوانة مقلوبة، مما يتيح للمستخدم الوصول إلى الصمام بسهولة. ^{[ 4 ] : ​​249-253}

لعدة سنوات في منتصف خمسينيات القرن الماضي، أنتجت شركة درايجر منظم الغوص درايجر دلفين 2 (أول منظم غوص لها - تم تسويقه باسم باراكودا (الآن IAC) في الولايات المتحدة الأمريكية): كان هذا المنظم أحادي المرحلة ذو خرطوم واحد يعمل بنظام "البندول"، مزودًا بخرطوم واحد فقط للضغط الجوي (مموج): يعود هواء الزفير عبر الخرطوم إلى المنظم المثبت على الأسطوانة، ثم يُطلق إلى الخارج عبر صمام أحادي الاتجاه داخل الغلاف. وكانت نهاية الأنبوب المرن متصلة بفوهة التنفس بواسطة ربع دائرة قصيرة من أنبوب صلب. ^{[ 14 ] [ 15 ]} وكان من شأن الخرطوم ثنائي الاتجاه أن يُحدث مساحة ميتة مشابهة لتلك الموجودة في جهاز إعادة التنفس ذي نظام البندول .

أول جهاز غوص ذو دائرة مفتوحة بخرطوم واحد، صنعه تيد إلدريد في ملبورن ، أستراليا. صُمم عام ١٩٤٨ لتجنب براءة اختراع جهاز التنفس تحت الماء من نوع كوستو-غانيان ، وللتخلص من قيود إمداد الهواء التي كانت تُعيق أجهزة التنفس تحت الماء من هذا النوع في بداياتها. بدأ الإنتاج التجاري عام ١٩٥٢. اعتمدته البحرية الملكية الأسترالية ، وحظي بشعبية واسعة بين غواصي السكوبا الترفيهيين الأستراليين. استُخدم طراز CA-1 مع أسطوانة واحدة بصمام في الأسفل، مُثبتة مباشرة على الظهر بأحزمة تشبه أحزمة حقائب الظهر، دون لوحة تثبيت أو وسيلة مساعدة على الطفو، مع منظم ضغط أحادي الخرطوم وفوهة قابلة للتثبيت. كانت الأسطوانة مقلوبة ليتمكن الغواص من الوصول إلى مقبض الاحتياطي المُثبت على المنظم. صُمم حزام الرأس لمنع صمام الطلب من السقوط بعيدًا عن الغواص في حال سقوطه من الفم. يُربط منظم الضغط العالي بمخرج صمام الأسطوانة . صُنعت نسخٌ من هذه المركبة للبحرية الأسترالية حتى عام ١٩٧٦، وكان آخر طرازٍ معروفٍ بيعه للجمهور في ذلك العام. وقد تم إنتاج حوالي ١٢٠٠٠ وحدة من طرازات بوربويز المختلفة، لا يزال منها حوالي ٥٠ وحدة موجودة. ولا يُعرف اليوم سوى عدد قليل من الطرازات الأولى، وأندرها طراز CA-2، المصمم للاستخدام مع دبابتين.

تم تسجيل براءة اختراع لمفهوم منظم الغوص الذي تُستخدم فيه الطاقة المنبعثة من تمدد الهواء من ضغط الأسطوانة إلى الضغط المحيط أثناء استنشاق الغواص لتشغيل مروحة ، ولكن لم يظهر أي منتج في السوق حتى الآن. ^{[ 17 ]}

في عام ١٩٥٦ ولعدة سنوات لاحقة في بريطانيا، كانت أجهزة التنفس تحت الماء المصنعة في المصانع باهظة الثمن، ولذا قام العديد من الغواصين الرياضيين بصنعها في ورش نوادي الغوص، باستخدام قطع غيار صناعية متنوعة وفائضة من مخلفات الحرب. كانت إحدى المواد الخام الضرورية منظم غاز البوتان المعبأ في أسطوانة من شركة كالور غاز ، والذي كان إصدار الخمسينيات منه أشبه بالمرحلة الثانية من منظم التنفس تحت الماء، ولكنه كان يسمح بتسريب الغاز باستمرار لأن غشائه كان مزودًا بنابض؛ وشمل التعديل تغيير النابض وإحداث عدة ثقوب كبيرة في الغلاف الداخلي. غالبًا ما كانت الأسطوانة أسطوانة أكسجين خاصة بطيار سابق في سلاح الجو الملكي البريطاني ؛ وقد أُطلق على بعض هذه الأسطوانات اسم "الشرغوف" نظرًا لشكلها.

وُصِفَ تصميمٌ في مجلة "الميكانيكا العملية" في يناير 1955، لجهاز تنفس تحت الماء مصنوع منزلياً، بمرحلة أولى في أعلى الأسطوانة تؤدي عبر خرطوم منخفض الضغط إلى منظم غاز كالور مُعدَّل على صدر الغواص، متصل بفوهة فم الغواص بواسطة حلقة خرطوم مزدوجة. ^{[ 18 ]}

• في فبراير ومارس من عام 1959، نشرت المجلة البريطانية " نيونس براكتيكال ميكانيكس" مقالاً من جزأين ^{[ 19 ]} بعنوان "اصنع بنفسك بدلة غوص"، قدّمت فيه تفاصيل عن "بدلة مقاومة للماء للغواصين الذين يستخدمون جهاز التنفس تحت الماء، وبدلة غوص رطبة للغوص باستخدام جهاز التنفس تحت الماء والغوص الحر". ويمكن صنع هذه البدلات المنزلية بتكلفة زهيدة مقارنة بأرخص البدلات التجارية.
• في أغسطس 1959، نشرت المجلة الإيطالية Sistema "a" مقالًا ^{[ 20 ]} بعنوان "Tuta impermeabile per subacquei" (بدلة مقاومة للماء للغواصين) مع رسومات توضيحية مماثلة لبناء المنازل.