رحلة فوباس رقم 2283

كانت رحلة فوباس رقم 2283 رحلة ركاب داخلية برازيلية مجدولة من كاسكافيل إلى غوارولوس . في 9 أغسطس 2024، تحطمت طائرة ATR 72 التي كانت تُسيّر الرحلة في فينهيدو، بولاية ساو باولو . كانت الطائرة تحلق على ارتفاع 5200 متر (17000 قدم) قبل أن تفقد السيطرة على الطائرة وتدخل في دوامة مسطحة مع هبوط سريع حوالي الساعة 13:21 بتوقيت البرازيل .  

لقي جميع الركاب الـ 62 الذين كانوا على متن الطائرة حتفهم. وكان هذا الحادث أسوأ حادث طيران في البرازيل منذ حادث تحطم طائرة الخطوط الجوية تام رقم 3054 في 17 يوليو/تموز 2007. وباشر المركز البرازيلي للتحقيق في حوادث الطيران والوقاية منها (CENIPA) تحقيقًا في الحادث. ورجّح خبراء الطيران أن يكون تراكم الجليد أحد العوامل. وقد استعاد المركز مسجلي بيانات الرحلة وقام بتحليلهما، وأصدر تقريرًا أوليًا يؤكد أن الطيارين واجها صعوبات في التعامل مع تراكم الجليد ومحاولات إزالته.

أقلعت الطائرة من كاسكافيل، بارانا، في تمام الساعة 11:58 بالتوقيت المحلي ^{[ 17 ]} متجهةً إلى غوارولوس ، ساو باولو . ^{[ 16 ]} في منطقة الحادث، كان هناك تحذيرٌ سارٍ من نظام SIGMET بشأن تجمد شديد على ارتفاع يتراوح بين 3700 و6400 متر (12000 إلى 21000 قدم ) . ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 18 ]} أشارت التقارير الجوية وقت وقوع الحادث إلى وجود مناطق اضطراب جوي وعواصف رعدية وتجمد في المناطق المحيطة بموقع الحادث. ^{[ 19 ]} وأفادت القوات الجوية البرازيلية بأن الرحلة لم تُعلن حالة طوارئ. ^{[ 20 ]} 

بحسب موقع Flightradar24 ، كانت الطائرة تحلق على ارتفاع 17000 قدم (5200 متر) عندما شهدت، في تمام الساعة 13:21 بالتوقيت المحلي، انخفاضًا طفيفًا في الارتفاع، ثم استعادته لفترة وجيزة. ^{[ 19 ]} بعد ذلك بوقت قصير، دخلت الطائرة فيما بدا أنه دوران مسطح ^{[ 21 ] [ 22 ]} وهبوط حاد ونهائي. حدث آخر إرسال للبيانات وفقدان الاتصال الراداري في تمام الساعة 13:22، قبل وقوع الحادث. أشارت بيانات نظام ADS-B إلى أن الطائرة وصلت إلى أقصى معدل هبوط رأسي بلغ 24000 قدم في الدقيقة (120 متر/ثانية) . ^{[ 19 ] [ 23 ] [ 20 ]}  

أفاد رجال الإطفاء بتحطم الطائرة في فينهيدو ، ساو باولو، ^{[ 24 ]} على بُعد 76 كيلومترًا (47 ميلًا) شمال غرب مدينة ساو باولو. ^{[ 25 ]} تحطمت الطائرة بالقرب من مجمع سكني في حي كابيلا. ^{[ 26 ]} على الرغم من التقارير السابقة التي أفادت باصطدام الطائرة بعدة منازل، ^{[ 16 ]} إلا أنها تحطمت في الفناء الأمامي لمنزل في مجمع سكني مسوّر، ولم يُقتل أو يُصب أي شخص على الأرض. ^{[ 27 ]} أظهرت مقاطع فيديو للطائرة قبل تحطمها دورانًا مسطحًا نحو الأسفل، مع ميلان طفيف لمقدمتها نحو الأسفل، وانتشرت على نطاق واسع على وسائل التواصل الاجتماعي. ^{[ 16 ] [ 25 ]} بثّت قناة غلوبو نيوز التلفزيونية البرازيلية لقطات جوية من محيط موقع الحادث، تُظهر ألسنة اللهب والدخان تتصاعد من حطام الطائرة. ^{[ 24 ] [ 28 ] [ 29 ]} 

قُتل جميع الركاب الـ 62 الذين كانوا على متن الطائرة، بالإضافة إلى كلب كان قد أحضره الركاب الفنزويليون. ^{[ 30 ] [ 31 ]} كانت معظم الجثث التي عُثر عليها في موقع الحادث متفحمة، مما صعّب عملية التعرف على الضحايا. ^{[ 32 ]} أفاد أحد شهود العيان برؤية ثلاث جثث تُقذف من الطائرة وتسقط في فناء خلفي؛ ^{[ 33 ]} إلا أن رجال الإطفاء نفوا ذلك لاحقًا، مؤكدين أنه لم تُقذف أي جثث وأن جميع الركاب كانوا جالسين أثناء التحطم. ^{[ 16 ]}

كان الرئيس لويس إيناسيو لولا دا سيلفا يحضر حفل إطلاق الفرقاطة تامانداري عندما تلقى نبأ الحادث، وطلب الوقوف دقيقة صمت حداداً على أرواح من كانوا على متنها.

في وقت لاحق من ذلك المساء، أعلن لولا الحداد الوطني لمدة ثلاثة أيام ردًا على الحادث. ^{[ 24 ]} وأعلن حكام ولايات ساو باولو ، تارسيسيو دي فريتاس ، وبارانا ، راتينيو جونيور ، أنهم سيعودون من فعالية في ولاية إسبيريتو سانتو . ^{[ 34 ]} كانت الرحلة 2283 أول حادث مميت في الطيران التجاري البرازيلي منذ رحلة الخطوط الجوية البرازيلية رقم 4896 في عام 2011، والأول الذي تشارك فيه شركة فوباس منذ تأسيسها عام 1995. ^{[ 35 ] [ 36 ]} وكان هذا الحادث الأكثر دموية في البرازيل منذ رحلة الخطوط الجوية البرازيلية رقم 3054 في يوليو 2007. ^{[ 26 ]}

عرض عمدة كاسكافيل، ليونالدو بارانهوس، توفير مركز مؤتمرات لإقامة عزاء جماعي لضحايا الحادث، بينما حضر لاعب كرة القدم ماركوس جنازة الكابتن رومانو في ساو باولو في 12 أغسطس، كونه يُعتبر أحد أبطال الأخير. ^{[ 37 ]} نقلت القوات الجوية البرازيلية رفات عدد من الضحايا إلى مناطقهم. ^{[ 12 ]}

أصدر خوسيه لويز فيليسيو فيلهو، رئيس شركة فوباس، بيانًا على إنستغرام أعرب فيه عن تعازيه لأسر وأصدقاء الركاب وأفراد الطاقم الذين لقوا حتفهم على متن الرحلة 2283. ^{[ 38 ]}

انتشرت على مواقع التواصل الاجتماعي أسماء ليوناردو فيريرا، الباحث في مجال السرطان، على نطاق واسع كأحد ركاب الطائرة. ونشرت الكلية البرازيلية للأشعة والتصوير التشخيصي نعياً له، وانتشرت نظريات المؤامرة حول تورط شركات الأدوية الكبرى في تدبير وفاته المزعومة. وأكد فيريرا أنه لم يمت، وأن أي شخص بهذا الاسم لم يكن مدرجاً في قائمة ركاب الطائرة. ^{[ 39 ]}

في 11 مارس 2025، علّقت الهيئة الوطنية للطيران المدني (ANAC) رخصة تشغيل شركة فوباس، مشيرةً إلى "عدم قدرة الشركة على حلّ المخالفات التي تمّ رصدها أثناء الإشراف، فضلاً عن انتهاكها للشروط الموضوعة مسبقاً لاستمرارية التشغيل ضمن معايير السلامة المطلوبة". ^{[ 40 ]}

في 2 أغسطس/آب 2025، أفاد موقع G1 أن موظفًا سابقًا مجهولًا في شركة Voepass زعم أن طيارًا كان يقود الطائرة PS-VPB ليلة الحادث أبلغ شفهيًا عن عطل في نظام إزالة الجليد، إلا أن ذلك لم يُدرج في سجل الصيانة الفنية ، الأمر الذي كان سيمنع الطائرة من التحليق قبل حل المشكلة، وفقًا للوائح الهيئة الوطنية للطيران المدني (ANAC) . وقال الموظف السابق إن إدارة الشركة كانت تمارس ضغوطًا متكررة على الموظفين لتجنب إيقاف الطائرات عن العمل للصيانة . ^{[ 41 ]}

بدأ المركز البرازيلي للتحقيق في حوادث الطيران والوقاية منها (CENIPA) تحقيقًا في الحادث. وانضم محققون من المكتب الفرنسي للتحقيق والتحليل لسلامة الطيران المدني (BEA) ومجلس سلامة النقل الكندي (TSB) إلى التحقيق، ممثلين عن الدولة التي صُنعت فيها الطائرة والمحركات، وهما ATR 72 وPratt & Whitney Canada PW127M على التوالي. ^{[ 1 ]} وصرح رئيس CENIPA، مارسيلو مورينو، يوم وقوع الحادث، بأنه تم استعادة مسجلي الرحلة - مسجل صوت قمرة القيادة (CVR) ومسجل بيانات الرحلة (FDR) - وهما الآن بحوزة CENIPA. ^{[ 42 ] [ 43 ]} ونُقلت جثث الضحايا إلى المعهد الطبي الشرعي المركزي في ساو باولو لإجراء الفحوصات اللازمة. ^{[ 26 ]} وبحلول 11 أغسطس، أفادت خدمات الطوارئ المحلية بأنه تم نقل جميع الجثث من موقع الحادث وتسليم حطام الطائرة إلى CENIPA لمزيد من التحقيق. وفي اليوم نفسه، أعلنت CENIPA أنه تم تنزيل البيانات من سجل بيانات الانتخابات الفيدرالية (FDR) ويجري تحليلها. ^{[ 1 ]}

في أعقاب الحادث مباشرةً، تكهّن خبراء الطيران بأن تراكم الجليد قد يكون أحد العوامل. ^{[ 44 ]} وقد قورن الحادث بحادث رحلة الخطوط الجوية الأمريكية "أمريكان إيجل" رقم 4184 ، التي كانت أيضاً من طراز ATR 72، حيث فقد الطياران السيطرة على الطائرة بعد أن واجهت ظروفاً شديدة من التجلد. ^{[ 9 ] [ 45 ]} ومنذ ذلك الحين، حسّنت شركة ATR أنظمة إزالة الجليد المستخدمة في طائراتها. وكانت الطائرة المستخدمة في الرحلة 2283 مزودة بنظام أنابيب مطاطية على الأجنحة، قابلة للنفخ والتفريغ لتفتيت الجليد. ^{[ 46 ]}

في 15 أغسطس، أفادت وسائل الإعلام البرازيلية أن الحادث وقع بعد دقيقة واحدة فقط من بدء الطائرة بالهبوط الحاد. ووفقًا لصحيفة "جورنال ناسيونال" ، أشار الطياران إلى أن الطائرة تحتاج إلى "مزيد من الطاقة"، ^{[ 47 ]} على الرغم من تأكيد القوات الجوية البرازيلية لاحقًا عدم تمكن أي وسيلة إعلام برازيلية من الوصول إلى الصندوق الأسود. ^{[ 48 ]}

في 27 أغسطس، أنشأ الكونغرس البرازيلي لجنة للتحقيق في الحادث، وكان من المقرر أن تتكون من مسؤولين تنفيذيين من شركة Voepass وممثلين عن شركة ATR. ^{[ 49 ]}

• حوادث ووقائع طائرة ATR 72
• قائمة الحوادث والوقائع التي تشمل الطائرات التجارية

• FAMILIARES DE PESSOAS A BORDO DO VOO ENVOLVIDO EM OCORRÊNCIA – Voepass (باللغة البرتغالية)
• بيانات الطيران لشركة Voepass Linhas Aéreas Flight 2283 – Flightradar24
• رحلة Voepass Linhas Aéreas رقم 2283 – شبكة سلامة الطيران