فولكس فاجن كارمان غيا

فولكس فاجن كارمان غيا هي عائلة من ثلاثة طرازات سيارات رياضية متداخلة، أنتجتها شركة فولكس فاجن ، وسُوِّقت بنمطين للهيكل: كوبيه 2+2 (1955-1975) وكابريوليه 2+2 (1957-1975)، على الرغم من أن الإنتاج الألماني توقف قبل ذلك بعام في البرازيل . وقد سُميت داخليًا بالنوع 14 (1955-1975)، والنوع 34 (1962-1969)، والنوع 145 TC (1972-1975؛ البرازيل). جمعت سيارات كارمان غيا بين هياكل ومكونات طرازات النوع  1 / بيتل أو النوع  3 "بونتون"، مع تصميم من شركة كاروتزيريا غيا الإيطالية ، وهيكل مصنوع يدويًا من قبل شركة كارمان الألمانية لتصنيع هياكل السيارات . ^{[ 4 ]}

كانت سيارة كارمان غيا من طراز 14 موديل 1955 ثاني سيارة ركاب تُنتجها فولكس فاجن على الإطلاق، بعد سيارة بيتل، وقد طُرحت قبل ست سنوات من طرازات تايب  3 ذات التصميم الخلفي المائل، والخلفي المائل، والطرازات الأخرى (ذات التصميم الخلفي المربع). كانت هذه السيارات أسرع وأغلى من سيارة بيتل، لكنها كانت ضيقة جدًا في المقاعد الخلفية، على الرغم من تصميمها الأعرض الذي يعود إلى فترة ما بعد الحرب والذي يتميز بجوانب شبه مسطحة. بعد ذلك بعامين، في عام 1957، أُضيفت نسخة مكشوفة منها.

في عام 1961، فقدت كارمان غيا لفترة وجيزة لقب أسرع سيارة فولكس فاجن، مع إطلاق  طرازات تايب 3 الأقوى بمحرك 1500 سي سي. ولكن في وقت لاحق من ذلك العام، قدمت فولكس فاجن وغيا وكارمان سيارة كارمان غيا جديدة كليًا - تايب 34 ، باستخدام  قاعدة تايب 3 ومحركها سعة 1500 سي سي . صُنعت هذه السيارة من عام 1962 إلى عام 1969، وتميزت بهيكل جديد أكثر حداثة وزوايا حادة ومساحة داخلية أوسع، بالإضافة إلى مقصورة داخلية جديدة أكثر فخامة، مما جعلها أغلى بكثير من جميع سيارات فولكس فاجن الأخرى. علاوة على ذلك، كانت تايب 34 من أوائل السيارات في العالم التي توفر خيار فتحة سقف فولاذية تعمل بالكهرباء. وهكذا، أصبحت كارمان غيا تايب 34 السيارة الرائدة في تشكيلة فولكس فاجن مرة أخرى - حيث بلغ سعرها ضعف سعر سيارة بيتل - بينما استمر إنتاج تايب 14 الأرخص سعرًا. وكانت الأخيرة هي الوحيدة التي توفرت بنسخة مكشوفة.

من المرجح أن عدم طرح طراز Type 34 في الولايات المتحدة - السوق الأهم لسيارات كارمان غيا - بالإضافة إلى ارتفاع الأسعار في أماكن أخرى، قد ساهما في محدودية المبيعات. وبعد أن زُوّد طراز Type 14 بمحرك سعة 1500 سم مكعب عام 1967، توقف إنتاج طراز Type 34 خلال عام 1969. ومع ذلك، بحثت فولكس فاجن البرازيل عن بديل في قطاعها السوقي، فتم تكليف كاروتزيريا غيا مرة أخرى بتصميم طراز ثالث من كارمان غيا لسوق أمريكا الجنوبية، وهو كارمان غيا TC (تورينغ كوبيه)، الذي صُنع في البرازيل بين عامي 1972 و1975. وكانت النتيجة سيارة أنيقة ذات تصميم انسيابي، توفر مساحة داخلية جيدة لسيارة تتسع لأربعة ركاب (2+2).

في عامها الأخير، تم إيقاف المقعد الخلفي الضئيل في طراز Type 14 بالنسبة لطرازات أمريكا الشمالية، لأنه كان يفتقر إلى تجهيزات لأحزمة الأمان؛ وتم تسويق جميع سيارات Karmann Ghia لعام 1974 على أنها سيارات ذات مقعدين فقط.

تم إنتاج أكثر من 445,000 ^{سيارة من طراز} كارمان غيا في ألمانيا خلال فترة إنتاجها، باستثناء طراز Type 34. أنتجت شركة فولكس فاجن دو برازيل (Volkswagen Brasil) 41,600 سيارة من طراز Type 34 في البرازيل لأمريكا الجنوبية بين عامي 1962 و1975.

لطالما اشتهرت سيارة كارمان غيا بتصميمها الخارجي، وقد تم تصميمها بمساهمة العديد من الأفراد في كاروتزيريا غيا وتأثرت بشدة بعمل فيرجيل إكسنر ، على الرغم من أن جميع مصمميها مروا دون إسناد تصميم فردي محدد.

اجتمعت ثلاث شركات والعديد من الأفراد في تاريخ كارمان غيا. في أوائل الخمسينيات، كانت فولكس فاجن تُنتج سيارتها فولكس فاجن بيتل ، ومع ارتفاع مستويات المعيشة بعد الحرب، كان المسؤولون التنفيذيون في فولكس فاجن على الأقل مُستعدين لإضافة طراز مميز إلى مجموعتها، إن لم يكونوا يسعون بنشاط إلى طراز إضافي. كان لويجي سيغري مُلتزمًا بتوسيع السمعة العالمية لشركة كاروتزيريا غيا . وكان فيلهلم كارمان قد تولى إدارة شركة كارمان العائلية لتصميم هياكل السيارات، وكان حريصًا على زيادة عقوده في بناء طرازات فولكس فاجن المكشوفة.

كان فيلهلم كارمان ولويجي سيغري يلتقيان كثيرًا في معارض السيارات الدولية، وبعد نقاش أولي بتحريض من كارمان، حصل سيغري سرًا على سيارة فولكس فاجن بيتل ^{[ 5 ]} ليستخدمها كأساس لنموذج أولي ^{[ 6 ]} - إذ كان من الصعب الحصول على سيارات بيتل، فاشترى جيان باولو، نجل ماريو بوانو، واحدة في باريس وقادها إلى تورينو. ^{[ 7 ]} قامت شركة غيا بتعديل منصتها، وصممت النموذج الأولي، وفي غضون خمسة أشهر قامت بتصنيعه. قدّم سيغري النموذج سرًا إلى فيلهلم كارمان بعد عام من النقاش الأولي - في أواخر عام 1953، في باريس، في مصانع شركة سوسيتيه فرانس موتورز (وكالة فولكس فاجن في فرنسا والوكيل الأوروبي الحصري لطرازات كرايسلر التي تصنعها غيا). ^{[ 8 ]} عندما رأى كارمان السيارة الكوبيه، قال: "أود أن أصنع مثلها!" ^{[ 9 ]} بصفته رئيسًا لشركة غيا، قام سيغري بتوجيه المشروع بشكل منفرد من خلال مرحلة التصميم والنمذجة الأولية، وقدم مشروعًا قابلاً للتنفيذ أراد ويلهلم كارمان تنفيذه وكان قادرًا على تنفيذه عمليًا - وهو المشروع الذي سيقدمه ويلهلم كارمان بدوره إلى فولكس فاجن.  

مع ذلك، جمع تصميم السيارة بين أعمال سيغري وماريو بوانو وسيرجيو كوجيولا وجيوفاني سافونوزي ، وقد نسب كل منهم الفضل في التصميم لنفسه في أوقات مختلفة. ^{[ 10 ]} علاوة على ذلك، تشابه التصميم بشكل لافت مع تصميمي فيرجيل إكسنر لسيارتي كرايسلر دي إليجانس وكي-310، اللتين كُلفت شركة غيا بتطوير نماذج أولية لهما ، واللتين عكستا بدورهما العديد من العناصر والأفكار التي طورها ماريو بوانو سابقًا. ^{[ 5 ]} ووفقًا لفيرجيل إم. إكسنر الابن، نجل فيرجيل إكسنر، كُلِّف جيوفاني سافونوزي بتصغير حجم سيارة دي إليجانس كاملة الحجم، واستبدال شبكة كرايسلر الأمامية ذات الشكل الشبكي بشبكة أمامية انسيابية تشبه مقدمة القارب. ^{[ 11 ]} ونُقل عن إكسنر الابن قوله أيضًا إن كارمان غيا "كانت نسخة مباشرة ومتعمدة من كرايسلر دي إليجانس". كان جيوفاني سافونوزي هو المهندس والمصمم الذي قام بتقليص حجم سيارة D'Elegance وصنع منها سيارة Karmann Ghia. لم يعترض أحد على ذلك. لقد كانت رائعة. ^{[ 7 ]}  

لم تكن مسؤوليات التصميم الدقيقة موثقة بشكل جيد في ذلك الوقت، قبل وفاة المصممين المختلفين، ^{[ 5 ]} مما زاد الأمر تعقيدًا بسبب تداخل أعمال الشخصيات الرئيسية. ولم يُنسب تصميم سيارات كارمان غيا بشكل قاطع إلى أي شخص بعينه. ^{[ 5 ]}

توطدت علاقة سيغري وفيرجيل إكسنر مهنيًا وشخصيًا، حتى أنهما سافرا معًا في أوروبا. ^{[ 12 ]} كتب بيتر غريست في سيرته الذاتية لإكسنر عام 2007 أنه عندما رأى إكسنر سيارة كارمان غيا عام 1955، والتي استوحى تصميمها بشكل كبير من سيارته كرايسلر دي إليغانس، "أُعجب بالنتيجة وسُرّ لأن أحد تصميماته قد وصل إلى مرحلة الإنتاج على نطاق واسع". ^{[ 13 ]} ذكر كريس فوس، المصمم في مكتب إكسنر، عام 1993، أن إكسنر اعتبر سيارة كارمان غيا أسمى تعبير عن الإطراء. ^{[ 10 ]} وبدوره، أرسل سيغري إلى إكسنر أول سيارة كارمان غيا تم استيرادها إلى ولاية ميشيغان، تعبيرًا عن امتنانه. ^{[ 14 ]}

بعد أن وافقت فولكس فاجن على التصميم في نوفمبر 1953، ظهرت سيارة كارمان غيا لأول مرة (في معرض فرانكفورت للسيارات عام 1955 ^{[ 11 ]} وفي فندق كازينو في وستفاليا، ألمانيا، في 14 يوليو 1955) ^{[ 15 ]} ودخلت حيز الإنتاج، أولاً في مصنع غيا ^{[ 9 ]} ثم في أوسنابروك - ليصل إنتاجها في النهاية إلى أكثر من 445000 سيارة، واستمر إنتاجها لمدة 19 عامًا دون تغيير يُذكر. ^{[ 3 ]} 

• معرض
• 
  سيارة كرايسلر دي إليجانس، التي ألهمت سيارة كارمان غيا
• 
  1955 فولكس فاجن كارمان غيا (النوع 14)
• 
  التصميم الداخلي لسيارة كارمان غيا كابريوليه

حظي التصميم والنموذج الأولي باستحسان كبير من قبل مسؤولي فولكس فاجن، وظهرت سيارة تايب 14 لأول مرة في معرض باريس للسيارات في أكتوبر 1953 كنموذج تصميمي من تصميم شركة غيا. ^{[ 16 ]} وفي أغسطس 1955 ^{[ 3 ]} تم تصنيع أول سيارة تايب 14 في أوسنابروك ، ألمانيا. تجاوزت ردود فعل الجمهور على سيارة تايب 14 التوقعات، حيث بيع منها أكثر من 10000 سيارة في السنة الأولى.

وعلى النقيض من هيكل سيارة بيتل الملحوم آلياً مع رفارف مثبتة بمسامير، تم لحام ألواح هيكل سيارة كارمان غيا بشكل مباشر ، وتشكيلها يدوياً، وتنعيمها باستخدام البيوتر الإنجليزي في عملية تستغرق وقتاً طويلاً تتناسب مع الشركات المصنعة الراقية، مما أدى إلى ارتفاع سعر سيارة كارمان غيا.

تم تسويق سيارة تايب 14 كسيارة عملية وأنيقة تتسع لأربعة ركاب (2+2) بدلاً من كونها سيارة رياضية حقيقية . وبما أنهما تشتركان في المحركات، فقد زادت سعة محرك تايب 14 بالتزامن مع تايب 1 (بيتل)، لتصل في النهاية إلى سعة 1584  سم مكعب، وتنتج قوة 61 حصانًا (45 كيلوواط؛ 60 حصانًا) .   

تضاعف الإنتاج بعد فترة وجيزة من طرح سيارة كارمان غيا في الولايات المتحدة، لتصبح السيارة الأكثر استيرادًا إلى الولايات المتحدة ^{[ 17 ].}

في أغسطس 1957، طرحت فولكس فاجن نسخة مكشوفة من كارمان غيا. وشملت التغييرات الخارجية في عام 1961 شبكات أمامية أعرض وأكثر انسيابية، ومصابيح خلفية أطول وأكثر استدارة، ونقل المصابيح الأمامية إلى موضع أعلى - حيث كانت الطرازات السابقة ذات المصابيح الأمامية المنخفضة تُعرف باسم "لو لايتس" . أشرف المصمم الإيطالي سيرجيو سارتوريلي ، ^{[ 18 ]} مصمم الطراز 34، على عمليات إعادة تصميم الطراز 14.

في عام ١٩٧٠، دُمجت أضواء الرجوع للخلف مع أضواء خلفية أكبر حجماً، بالإضافة إلى إشارات انعطاف ملتفة أكبر. كما حسّنت الأضواء الخلفية الأكبر والأعرض من الرؤية الجانبية. وفي عام ١٩٧٢، استُبدلت المصدات الدائرية الملساء الأصلية بمصدات مربعة المقطع، وتم تكبير الأضواء الخلفية مرة أخرى. أما بالنسبة للطراز الأمريكي فقط، فقد شملت تعديلات عام ١٩٧٣، التي فرضتها الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA)، مصدات ماصة للصدمات . كما استُبدل المقعد الخلفي برف مغطى بالسجاد.

في أواخر عام 1974، تم استبدال السيارة بسيارة شيروكو المبنية على أساس سيارة غولف .

• مقارنة المصابيح الخلفية لسيارة كارمان غيا
• 
  أضواء خلفية (1955-1959)
• 
  أضواء خلفية (1960-1969)
• 
  أضواء خلفية حمراء بالكامل بمواصفات أمريكية (1970-1971)
• 
  أضواء خلفية باللونين الأحمر والأصفر (1970-1971) بمواصفات أوروبية
• 
  أضواء خلفية (1972-1974)

في سبتمبر 1961، واستنادًا إلى طرازات فولكس فاجن 1500 الجديدة (النوع 3) ذات التصميم الانسيابي التي طُرحت في العام نفسه، قدمت فولكس فاجن أيضًا طرازًا جديدًا من فولكس فاجن 1500 كارمان غيا (النوع 34)، ^{[ 20 ]} بهيكل جديد من تصميم المهندس الإيطالي سيرجيو سارتوريلي ، ^{[ 18 ]} ليحتل بذلك مرتبة أعلى من طرازي كارمان غيا 1200 و1300 المبنيين على قاعدة بيتل. تميز طراز 1500 بتصميم أكثر حدة يعكس أسلوب الستينيات، ووفر مساحة داخلية ومساحة تخزين أكبر، موزعة على ثلاثة أماكن للأمتعة، مقارنةً بالجيل الأول من كارمان غيا، على الرغم من ثبات طول قاعدة العجلات. وبفضل هيكله الجديد الأكبر والأكثر قوة بسعة 1500 سم مكعب، والذي بُني على منصة طراز 1500 الجديد، كان النوع 34 أسرع سيارة فولكس فاجن إنتاجية في ذلك الوقت.

في عام 1962، أُضيف خيار فتحة سقف فولاذية منزلقة تعمل بالكهرباء، لتكون بذلك ثاني سيارة في العالم تُزود بهذا الخيار. كما تميزت سيارة كارمان غيا 1500 بمصابيح خلفية دائرية، ومصابيح ضباب مدمجة، وساعة كهربائية، ووسائد علوية وسفلية للوحة القيادة، ووسائد للأبواب، ومساند أذرع طويلة مبطنة.

بسبب الالتباس الحاصل في الطرازات بعد طرح سيارة كارمان غيا الأصلية من طراز 14 بمحرك 1500 في عام 1967، أُطلق على طراز 34 أسماء مختلفة، منها " دير غروسه كارمان " ("كارمان الكبيرة") في ألمانيا، و"ريزر إيدج غيا" في المملكة المتحدة، و"يوروبيان غيا" (أو "تايب 3 غيا" بين المتحمسين) في الولايات المتحدة. واليوم، يُعتبر اسم "تايب 34" هو التسمية المتعارف عليها عالميًا. ^{[ 20 ]}

حتى استُبدلت بسيارة فولكس فاجن- بورش 914 ، كانت أغلى وأفخم سيارة ركاب أنتجتها فولكس فاجن في ستينيات القرن الماضي ، حيث بلغ سعرها آنذاك ضعف سعر سيارة بيتل في العديد من الأسواق. وقد صُنع منها 42,505 سيارة (بالإضافة إلى 17 نموذجًا أوليًا مكشوفًا) في الفترة من 1962 إلى 1969. ^{[ 1 ]} 

على الرغم من توفر طراز Type 34 في معظم دول العالم، إلا أنه لم يُطرح رسميًا في الولايات المتحدة  - أكبر أسواق التصدير وأهمها لشركة فولكس فاجن  - وهو ما يُعد سببًا آخر لانخفاض مبيعاته. ومع ذلك، وصل عدد كبير منها إلى الولايات المتحدة (معظمها عبر كندا)، وتُعد الولايات المتحدة الآن موطنًا لأكبر عدد من سيارات Type 34 المعروفة المتبقية في العالم (400 سيارة من إجمالي 1500 إلى 2000 سيارة تقريبًا). ^{[ 21 ]}

على غرار طراز Type 14 السابق، صُمم طراز Type 34 من قِبل استوديو التصميم الإيطالي Ghia. توجد بعض التأثيرات التصميمية المتشابهة، لكن طراز Type 34 Ghia يبدو مختلفًا تمامًا عن طراز Type 14. يُعد الهيكل أيضًا أحد أبرز الاختلافات بين السيارتين؛ إذ يشترك طراز Type 14 في هيكله مع سيارة فولكس فاجن بيتل (مع قاعدة عجلات أعرض)، بينما يُركّب هيكل طراز Type 3 على قاعدة عجلات ونظام دفع من طراز Type 3 (وهو نفسه المستخدم في سيارات 1500/1600 نوتشباك، فاستباك، أو فاريانت (سكويرباك))  - جميعها مزودة بمحرك 1500 "بانكيك" الذي يسمح بوجود صندوق أمتعة أمامي وخلفي. هذا يجعل طراز Type 34 متطابقًا ميكانيكيًا مع طرازات Type 3 الأخرى. ومع ذلك، فإن جميع أجزاء الهيكل والمصدات، والمقصورة الداخلية، والزجاج، ومعظم العدسات، كلها فريدة من نوعها في طراز Type 34. كانت السيارة مزودة بإطارات أعرض من نوع 6.00-15، حتى عام 1968 عندما تم استبدالها بإطارات Pirelli Cinturato مقاس 165R15.

خط تجميع مصنع فيلهلم كارمان الذي قام بتجميع النوع 34، أنتج منذ ذلك الحين أيضًا سيارة فولكس فاجن بورش 914 (المعروفة باسم بورش 914 في الولايات المتحدة الأمريكية)، وهي السيارة التي خلفت النوع 34 باعتبارها أسرع سيارة فولكس فاجن.

كبديل لسيارة كارمان غيا كوبيه من طراز 34، التي طرحتها فولكس فاجن في أوروبا عام 1961، توجهت فولكس فاجن البرازيل إلى شركة غيا في تورينو لتصميم نسخة مُعدّلة من طراز 14 في أواخر الستينيات. في ذلك الوقت، كانت غيا توظف المصمم الإيطالي الشهير جورجيتو جيوجيارو ، الذي كُلّف بتصميم سيارة كارمان غيا البرازيلية الجديدة. وكانت النتيجة سيارة فولكس فاجن كارمان غيا تي سي (تورينغ كوبيه)، المعروفة داخليًا باسم طراز 145، والتي بدأ إنتاجها عام 1971 واستمر حتى عام 1975. ^{[ 22 ]}

كانت سيارة TC كوبيه واسعة تتسع لأربعة ركاب (2+2) بتصميم داخلي عصري ومريح. وعلى الرغم من أنها تشترك في بعض المكونات مع طراز Type 14، إلا أن TC استخدمت قاعدة عجلات طرازات VW 1600 Type 3 / Variant بدلاً من قاعدة عجلات بيتل . وكان الاختلاف الرئيسي في المحرك: فقد زُوّدت Type 145 TC بمحرك بوكسر رباعي الأسطوانات مسطح التبريد بالهواء سعة 1584 سم مكعب من طراز Type 3، بدلاً من محركات Type 14 سعة 1200 سم مكعب. ^{[ 23 ]} وقد بلغت قوة السيارة 65 حصانًا (48 كيلوواط) عند 4600 دورة في الدقيقة، وبلغت سرعتها القصوى 138 كم/ ساعة (86 ميل/ساعة) ، مقارنةً بـ 34 حصانًا (25 كيلوواط) وسرعة قصوى 116 كم/ ساعة (72 ميل/ساعة) لسيارة Type 14 Karmann Ghia.          

تم بيع 18,119 سيارة من طراز TC خلال فترة إنتاجها التي بدأت مطلع عام 1970 واستمرت حتى توقف بيعها عام 1976. وقد اقتصر عرضها على أمريكا الجنوبية فقط، ولم تُصدّر خارج القارة. يوجد نموذج أولي منها ضمن مجموعة متحف مصنع كارمان في أوسنابروك ، ألمانيا.

في عام 1990، قدمت كارمان سيارة اختبارية مستوحاة من كارمان غيا - كارمان كوبيه - في معرض فرانكفورت للسيارات ، ^{[ 24 ]} وفي أبريل 2013 أطلقت كارمان غيا دو برازيل مسابقة للطلاب البرازيليين لتصميم نسخة عصرية من سيارة فولكس فاجن كارمان غيا كوبيه الكلاسيكية، مما قد يؤدي إلى تطوير نموذج أولي. ^{[ 25 ]}

• جولة في طراز 34