محرك فولكس فاجن المبرد بالهواء

• 1938-1942 ^{[ 1 ] [ 2 ]} كيه دي إف - واجن
• 1941-1942 فولكس فاجن كوبيلفاغن

على غرار سيارة فولكس فاجن بيتل التي أُنتجت بعد الحرب، استخدمت أولى حافلات فولكس فاجن ترانسبورتر محرك فولكس فاجن المبرد بالهواء، وهو محرك "بوكسر" رباعي الأسطوانات سعة 1.1 لتر، بقوة 18 كيلوواط (24 حصانًا)، مُثبّت  في الخلف . أصبح الإصدار بقوة 22 كيلوواط (29 حصانًا) قياسيًا في عام 1955، بينما ظهر إصدار مبكر غير مألوف من المحرك بقوة 25 كيلوواط (34 حصانًا) حصريًا في سيارة فولكس فاجن تايب 2 (T1) في عام 1959.    

• 1942-1944 فولكس فاجن شويمواجن
• 1942-1945 فولكس فاجن كوبيلفاجن ، فولكس فاجن KdF-واجن
• فولكس فاجن بيتل 1945-1953
• فولكس فاجن تايب 2 (1950-1953 )

يُطلق على المحرك سعة 1.2 لتر اسم النوع 122، وتبلغ سعته 1192 سم مكعب (72.7 بوصة مكعبة) . ^{[ 3 ]} كمحرك صناعي، تبلغ قدرته المقدرة 22.8 كيلوواط (31 حصانًا بخاريًا ) عند 3000 دورة في الدقيقة بدون منظم سرعة ، ويبلغ عزمه الأقصى ^81.4 نيوتن متر (60 رطل قدم) عند 2000 دورة في الدقيقة ^. مع ضبط منظم السرعة على دقة 8%، تبلغ القدرة المقدرة 21.33 كيلوواط (29 حصانًا بخاريًا) عند 3000 دورة في الدقيقة ^، ويبلغ عزمه الأقصى 69.63 نيوتن متر (51 رطل قدم) عند 2000 دورة في ^{الدقيقة} . ^{[ 4 ]} بالنسبة للتطبيقات الأخرى، قد يختلف ناتج القدرة وعزم الدوران، على سبيل المثال، أنتجت سيارة فولكس فاجن بيتل 41 حصانًا (40 حصانًا بخاريًا؛ 30 كيلوواط) عند 3900 دورة في الدقيقة و 88 نيوتن متر (65 رطل قدم) من عزم الدوران عند 2400 دورة في الدقيقة. ^{[ 5 ]}                        

محرك سعة ١٢٨٥  سم مكعب، منفذ واحد، موديل ١٩٦٦، من النوع الأول، خاص بسيارات فولكس فاجن بيتل فقط. مع نسبة انضغاط أعلى، كان يولد قوة ٥٠ حصانًا. كان هذا المحرك يعاني من مشاكل، ولذلك استُخدم فقط في سوق أمريكا الشمالية في سيارات النوع الثاني لعام ١٩٦٦.

• سيارة فولكس فاجن بيتل موديل 1966 (أوروبا، أمريكا الشمالية)
• فولكس فاجن بيتل 1966-1970 (أوروبا، خارج الولايات المتحدة الأمريكية)
• 1966 النوع 2 (أمريكا الشمالية)
• 1971-73 النوع 2 (غير أمريكي) رمز المحرك AB
• 1971-1972 أسواق الوقود منخفض الأوكتان خارج الولايات المتحدة الأمريكية رمز محرك AC

قدمت شركة فولكس فاجن إيه جي محركات بوكسر المبردة بالهواء للاستخدام في التطبيقات الصناعية منذ عام 1950، وكان ذلك مؤخرًا تحت علامتها التجارية فولكس فاجن إندستريال موتور . توفرت هذه المحركات بقدرات 18 كيلوواط (24 حصانًا ) ، و 22 كيلوواط (30 حصانًا ) ، و 25 كيلوواط ( 34 حصانًا ) ، و 31 كيلوواط (42 حصانًا ) ، و 33 كيلوواط (45 حصانًا )، و 46 كيلوواط (63 حصانًا ) ، وتراوحت سعتها بين 1.2 لتر (73 بوصة مكعبة) و 1.8 لتر (110 بوصة مكعبة) . توقف إنتاج هذه المحركات الصناعية المبردة بالهواء رسميًا في عام 1991.                

استُخدمت محركات بيتل ذات الأربع أسطوانات المتقابلة والمبردة بالهواء لأغراض أخرى أيضًا. أنتجت شركة ليمباخ فلوغموتورن منذ عام 1970 أكثر من 6000 محرك طائرات استنادًا إلى محرك بيتل. ^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]} ومنذ عام 1987، تنتج شركة ساور محركات معتمدة للطائرات الصغيرة والطائرات الشراعية المزودة بمحركات، ^{[ 12 ]} وهي تنتج الآن أيضًا محركات لمجتمع الطائرات الخفيفة جدًا في أوروبا. ^{[ 13 ] [ 14 ]}

بدأ استخدام محركات فولكس فاجن هذا بشكل منفصل في أوروبا والولايات المتحدة. ففي أوروبا، بدأ في فرنسا بعد الحرب العالمية الثانية بفترة وجيزة ، باستخدام محرك فولكس فاجن كوبيلفاجن الذي هُجر بالآلاف في الريف ^{[ 15 ]} ، وبلغ ذروته مع محرك JPX ^{[ 16} ]. أما في الولايات المتحدة، فقد بدأ في ستينيات القرن الماضي مع بدء استيراد فولكس فاجن بيتل [15]. ^{ولا تزال العديد} من الشركات تُنتج محركات طائرات مُشتقة من محرك فولكس فاجن بيتل، مثل: ليمباخ، وساور، وهابي، وريفماستر، وغريت بلينز تايب 1 فرونت درايف ^، وهومل، ومحرك أيروكونفرجنز أيروفي ، وغيرها. وقد صُممت الطائرات التجريبية، سواءً كانت طائرات مُجمّعة من قطع غيار أو طائرات تجريبية مبنية وفقًا لخطط، خصيصًا لاستخدام هذه المحركات. ولا يتطلب محرك فولكس فاجن المُبرد بالهواء وحدة تخفيض تروس باهظة الثمن ومعقدة في كثير من الأحيان لتشغيل المروحة بكفاءة عند سرعة دوران مناسبة للرحلات الجوية . وبفضل تكلفته المنخفضة نسبيًا وتوفر قطع غياره، صُممت العديد من الطائرات التجريبية حول محركات فولكس فاجن ^{[ 17 ] [ 18 ] .}

تستخدم سباقات فورمولا 5 الجوية طائرات مصممة لتحقيق أقصى أداء من طائرة تعمل بمحرك فولكس فاجن، مما ينتج عنه سرعات سباق تتجاوز 160  ميلاً في الساعة. ^{[ 19 ]}

بعض الطائرات التي تستخدم محرك فولكس فاجن هي:

نصف فولكس فاجن

لأغراض الاستخدام في الطائرات، بدأ عدد من الباحثين، الذين كانوا يسعون إلى محرك صغير ثنائي الأسطوانات رباعي الأشواط، بتقطيع كتل محركات فولكس فاجن من النوع الأول إلى نصفين، مما أدى إلى إنشاء محرك ثنائي الأسطوانات متقابلة أفقياً. ينتج المحرك الناتج قوة تتراوح بين 30 و38 حصانًا (22 إلى 28 كيلوواط) . وقد تم توفير مخططات ومجموعات أدوات لهذه التحويلات. ^{[ 20 ] [ 21 ]}  

ومن بين هذه التحويلات طائرة كار توين ، التي صممها ديف كار، والتي عُرضت لأول مرة في يناير 1975 في مجلة الطيران الرياضي التابعة لجمعية الطائرات التجريبية . وقد فاز هذا التصميم بجائزة جون ليفينغستون لمساهمته البارزة في الطيران منخفض التكلفة، كما حاز على جائزة ستان دزيك التذكارية للتصميم المتميز. ^{[ 21 ]}

ومن الأمثلة الأخرى Total Engine Concepts MM CB-40 و Better Half VW .

بعض الطائرات التي تستخدم محرك نصف فولكس فاجن هي:

• نادي النخبة ألترا كيوب
• دُوانز هانجار ألترا بيبي
• طائر الطنان
• هوميل ألتراكروزر
• ميلهولاند ليجال إيجل – محركات نصف فولكس فاجن ومحركات كاملة من النوع الأول فولكس فاجن
• دعائم بوب بينوكيو
• المرشد N3 جرو
• RagWing RW1 Ultra-Piet – نصف محركات فولكس فاجن ومحرك كامل من النوع 1 فولكس فاجن
• RagWing RW4 Midwing Sport
• سيارة راغ وينغ RW7 داستر – نصفها بمحركات فولكس فاجن ومحرك كامل من النوع الأول من فولكس فاجن
• سبيسك إس دي-1 مينيسبورت
• ألترافيا بليكان