محطة قطار والسال

تخدم محطة قطار والسال مدينة والسال في منطقة ويست ميدلاندز بإنجلترا. وتُدار المحطة من قِبل شركة قطارات ويست ميدلاندز ، التي تُشغّل أيضاً جميع القطارات التي تتوقف فيها تحت علامة ويست ميدلاندز للسكك الحديدية . يقع المدخل الرئيسي داخل مركز سادلرز للتسوق ، في وسط المدينة.

قدّمت سكة حديد غراند جانكشن أول خدمة قطارات للمدينة، وإن كان ذلك بشكل غير مباشر منذ عام 1837. مرّ خطها الذي يربط برمنغهام بوارينغتون جنوبًا، وكان مزودًا بمحطة عند جسر بيسكوت، بالقرب من محطة ملعب بيسكوت الحالية ، حيث كان بإمكان المسافرين استقلال عربة نقل الركاب. بعد عقد من الزمن، أنشأت شركة غراند جانكشن خطًا فرعيًا من بيسكوت إلى مستودع مؤقت في المدينة في بريدجمان بليس، ولكن لم يتم افتتاح محطة دائمة في الموقع الحالي إلا في 9 أبريل 1849. ^{[ 1 ]} أكملت سكة حديد جنوب ستافوردشاير هذا الخط كجزء من مسارها من ويتشنور جانكشن، جنوب بيرتون أبون ترينت ، إلى دادلي ، والذي افتُتح في اليوم نفسه.

تلا ذلك المزيد من تطوير المسار؛ أضافت شركة السكك الحديدية الجنوبية فرعًا شمالًا إلى كانوك في عام 1858، والذي تم تمديده إلى روجلي في الخريف التالي، بينما ربط خط سكة حديد ولفرهامبتون ووالسال المدينة بولفرهامبتون عبر شمال والسال في عام 1872. واكتملت الشبكة بواسطة شركة سكة حديد ميدلاند ؛ حيث تم افتتاح الخط من كاسل برومويتش عبر ألدريدج في عام 1879. ^{[ 2 ]}

في ذلك الوقت، كانت شركة ميدلاند قد اشترت أيضًا خط سكة حديد غرب ووسط غرب (W&WR) من منافستها شركة سكة حديد لندن والشمال الغربي (LNWR)، مع أن الأخيرة استمرت في تسيير خدمات عرضية عليه حتى عملية دمج شركات السكك الحديدية عام 1923. ^{[ 3 ]} أُعيد بناء المحطة عام 1883 ، نظرًا لتزايد حركة المرور، حيث ضمت خمسة أرصفة ومكاتب حجز منفصلة لكل من الشركتين المستخدمتين لها. ^{[ 1 ]} تسبب حريق في إلحاق أضرار بقاعة الحجز الرئيسية عام 1916، ولكن لم يتسنَّ إعادة بناء الصالة بالكامل إلا بعد انتهاء الحرب العالمية الأولى عام 1918. اكتمل بناء قاعة الحجز الجديدة وافتُتحت عام 1923.

تحت رعاية شركة سكك حديد لندن وميدلاند واسكتلندا ، تم إغلاق خط ميدلاند إلى ولفرهامبتون، عبر ويدنسفيلد وويلينهال ستافورد ستريت ، أمام الركاب في عام 1931؛ ^{[ 3 ]} كان ذلك لأنه كان أقل مباشرة من خط جراند جانكشن الأقدم عبر دارلاستون .

تم تزويد الخط الممتد من برمنغهام بالكهرباء عام 1966 ، كجزء من برنامج كهربة منطقة لندن ميدلاند. ^{[ 4 ]} كما تم تزويد الخط الممتد من كوفنتري إلى والسال، مروراً بأستون ، بالكهرباء في 15 أغسطس 1966. ^{[ 5 ]}

أُعيد تطوير المحطة ودمجت في مركز سادلرز للتسوق في عام 1980.

في أواخر ثمانينيات القرن الماضي وبداية تسعينياته، شهدت خدمات السكك الحديدية في والسال تحسينات كبيرة. ففي أبريل 1989، أعادت هيئة السكك الحديدية البريطانية تشغيل قطارات الركاب على خط هيدنسفورد ، الذي كان مخصصًا للشحن فقط، بعد 24 عامًا من توقفها. ^{[ 1 ]} وتم رفع عدد القطارات المتجهة إلى برمنغهام تدريجيًا من قطار واحد إلى أربعة قطارات في الساعة، ومُدِّدت خدمة هيدنسفورد إلى روجلي عام 1997، ثم إلى ستافورد لاحقًا. إلا أن الخدمة إلى ستافورد خُفِّضت عام 2008 إلى روجلي ترينت فالي، بموجب اتفاقية مع شركتي لندن ميدلاند ومشغلي خط الساحل الغربي الرئيسي. وكانت خدمات ليفربول لايم ستريت اليومية، التي توقفت الآن، هي الوحيدة التي تربط والسال مباشرةً بستافورد .

أُعيد تشغيل خدمة نقل الركاب إلى ولفرهامبتون عام ١٩٩٨، والتي كانت تُسيّر رحلاتٍ أحيانًا إلى ويلينغتون أيضًا ، إلا أن هذه الخدمة لم تدم طويلًا، وسُحبت الخدمة المنتظمة كل ساعة مرة أخرى عام ٢٠٠٨، نظرًا لانخفاض عدد الركاب. مع ذلك، كان قطار واحد يسير يوميًا مباشرةً إلى ولفرهامبتون من والسال مساءً، مُغادرًا والسال في تمام الساعة ٧:٣٦ مساءً، حتى تغيير جدول المواعيد في مايو ٢٠١٣، كقطار برلماني لتجنب الحاجة إلى إجراءات الإغلاق الرسمية. ويسير هذا القطار الآن في الاتجاه المعاكس أيام السبت فقط (٦:٣٨ صباحًا من ولفرهامبتون). ^{[ ٦ ]} لا تزال هيئة غرب ميدلاندز الموحدة تطمح إلى إعادة تشغيل خدمة منتظمة (كل نصف ساعة) خلال أيام الأسبوع على هذا الخط، وإعادة فتح محطتي ويلينهال ودارلاستون، إلا أن مشاكل التمويل حالت دون اتخاذ أي إجراء بشأن هذه المقترحات.

في جدول مواعيد مايو 2019، كانت هناك رحلات إلى محطة لندن يوستون تتوقف في ملعب بيسكوت ومحطة تام بريدج باركواي على خط تشيس قبل أن تتابع مسارها إلى كوفنتري ، راغبي ، هامبتون إن آردن ، نورثامبتون ، ميلتون كينز، ثم تعود إلى محطة لندن يوستون . وقد تم إلغاء هذه الرحلات، وأصبحت تبدأ من محطة نيو ستريت بدلاً من ذلك. ^{[ 7 ]}

كانت هناك خطط لتدشين خدمات مباشرة إلى محطة لندن يوستون تُشغلها شركة أفانتي ويست كوست في عام 2021؛ إلا أنه في تغييرات جدول المواعيد في ديسمبر 2022، تقرر عدم المضي قدماً في ذلك. ^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]}

كانت هناك أيضًا رحلتان صباحيتان يوميًا إلى تيلفورد سنترال وشروزبري ، مرورًا ببرمنغهام وولفرهامبتون. أُضيفت هذه الخدمة أيضًا ضمن تغييرات جدول المواعيد في مايو 2019؛ حيث كانت تُشغّل كامتداد لخط شروزبري إلى وولفرهامبتون، لتحل محل خدمة ليفربول لايم ستريت السابقة. مع ذلك، في ديسمبر 2019، وبعد مشاكل في الخدمات واضطرابات، أُلغيت خدمة والسال مرة أخرى؛ واستُبدلت بخدمة مباشرة من روجلي ترينت فالي إلى وولفرهامبتون.

تحتوي المحطة على ثلاثة أرصفة:

• 1: تشغيل خدمات شبه سريعة متجهة شمالاً من محطة برمنغهام نيو ستريت إلى وادي روجلي ترينت؛
• 2: تشغيل خدمات شبه سريعة متجهة جنوباً من روجلي ترينت فالي إلى برمنغهام نيو ستريت؛
• 3: منصة نهائية، تشغل خدمات محلية إلى ولفرهامبتون عبر شارع برمنغهام نيو ستريت.

تم تجديد الرصيفين ٢ و٣ مؤخراً، حيث أُضيفت غرفة انتظار جديدة ونُقشت قصائد على جدران السلالم المؤدية إلى الرصيفين. كما تم تزويد أرصفة الخط الرئيسي بالكهرباء بتيار متردد ٢٥ كيلوفولت.

تم وضع جهاز بيع تذاكر ذاتي الخدمة على الرصيف رقم 1، لكنه لم يعد موجودًا في أبريل 2011؛ ​​ومع ذلك، لا يزال جهاز مماثل موجودًا في قاعة حجز التذاكر بالمحطة، والتي تقع على مستوى الشارع فوق الرصيف رقم 3. وتضم المحطة مكتب تذاكر يعمل به موظفون. ^{[ 16 ]}

تُشغّل شركة ويست ميدلاندز للسكك الحديدية نمط الخدمة التالي: ^{[ 17 ]}

من الاثنين إلى السبت:

• 4 قطارات في الساعة متجهة جنوباً إلى محطة برمنغهام نيو ستريت ، منها:
  • قطاران في الساعة إلى مطار برمنغهام الدولي ، يسيران بسرعة إلى شارع نيو ستريت ويتوقفان في محطة تيم بريدج باركواي قبل التوقف في المحطات المحلية للوصول إلى مطار برمنغهام الدولي.
  • قطاران في الساعة إلى ولفرهامبتون ، يتوقفان في جميع المحطات
• قطاران في الساعة إلى وادي روجلي ترينت ، يتوقفان في جميع المحطات.

أيام الأحد:

• تُقدم الخدمات كل ساعة في كلا الاتجاهين.

تتوقف القطارات السريعة المتجهة إلى برمنغهام أحيانًا في ملعب بيسكوت، وتسلك مسارًا مباشرًا عبر سوهو ووينسون غرين . أما القطارات المحلية التي تتوقف في محطات أخرى، فتمر عبر أستون في طريقها إلى محطة برمنغهام نيو ستريت.

يتعين على المسافرين إلى لندن تغيير القطارات في محطات روجلي ترينت فالي، وولفرهامبتون، أو برمنغهام نيو ستريت.

المحطة السابقة	السكك الحديدية الوطنية			المحطة التالية
بلوكسويتش		خط سكة حديد ويست ميدلاندز: روجلي - والسال - برمنغهام تشايس		طريق تيم بريدج باركواي
		خدمة خط ويست ميدلاندز للسكك الحديدية المحدودة: روجلي - والسال - برمنغهام - وولفرهامبتون تشايس
المحطة النهائية		سكة حديد ويست ميدلاندز والسال – أستون – برمنغهام – وولفرهامبتون		ملعب بيسكوت
	الخدمات المستقبلية
المحطة النهائية		سكة حديد ويست ميدلاندز خط والسال - وولفرهامبتون		دارلاستن
				طريق تيم بريدج باركواي
خطوط السكك الحديدية المهجورة
روشال الخط والمحطة مغلقان		سكة حديد لندن والشمال الغربي خط ساوث ستافوردشاير		بلدة ويدنسبري الخط والمحطة مغلقان
المحطة النهائية
ألدريدج الخط والمحطة مغلقان		سكة حديد ميدلاند خط ساتون بارك		المحطة النهائية
شمال والسال الخط والمحطة مغلقان		سكة حديد ميدلاند سكة حديد ولفرهامبتون ووالسال		المحطة النهائية

هناك خطط لإعادة فتح رصيف محطة ألدريدج المهجورة للقطارات المتجهة إلى برمنغهام نيو ستريت، عبر والسال ولكن ليس إلى ساتون كولدفيلد ووتر أورتون .

في إطار استراتيجية أجرتها هيئة غرب ميدلاندز الموحدة، تم تحديد خط السكة الحديدية من والسال إلى ليتشفيلد كممر مهجور، مما يعني أن إعادة فتح هذا الخط، سواءً كان خط سكة حديد أو خط ترام خفيف، يمثل طموحًا طويل الأمد. كما توجد تطلعات لإعادة ربط الخط المهجور عند ويدنسبري بوالسال، إما بخط سكة حديد أو ترام. ^{[ 18 ]}

توجد أيضًا مقترحات لإعادة تشغيل خدمات القطارات إلى ولفرهامبتون عبر ويلينهال، مع إعادة افتتاح محطتي دارلاستن وويلينهال ، اللتين تديرهما شركة ويست ميدلاندز للسكك الحديدية. من شأن ذلك أن يوفر للمسافرين خدمة أسرع إلى ولفرهامبتون مقارنةً بالخدمة الحالية عبر محطة برمنغهام نيو ستريت. ^{[ 19 ]} وكان من المقرر افتتاح هذا الخط في عام 2024. ^{[ 20 ]}

• 
  منظر من الرصيف رقم 1 باتجاه الشمال نحو النفق الموجود أسفل مركز سادلرز، في مارس 2007
• 
  وحدة قطار كهربائي متعددة من الفئة 304 في والسال، عام 1979
• 
  قطار من الفئة 730 يخضع للاختبار في والسال، في 19 مارس 2021

• مواعيد القطارات ومعلومات المحطة لمحطة سكة حديد والسال من شركة السكك الحديدية الوطنية
• تاريخ محطة سكة حديد والسال