محطة سكة حديد نورثامبتون

📅 آخر تحديث: ١٧ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ١٧ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 54 صور
الموسوعة الحرة

تخدم محطة قطار نورثامبتون مدينة نورثامبتون التجارية في مقاطعة نورثامبتونشاير ، إنجلترا . تقع المحطة على خط نورثامبتون لوب من خط الساحل الغربي الرئيسي ، وتبعد 106 كيلومترات (65.85 ميلًا ) عن محطة لندن يوستون . [ 1 ] تخدم المحطة قطارات شركة لندن نورث ويسترن للسكك الحديدية بين محطتي لندن يوستون وبرمنغهام نيو ستريت ؛ كما تتوفر خدمة مباشرة محدودة إلى كرو . وتخدم المحطة أيضًا بعض قطارات شركة أفانتي ويست كوست ، إلا أن هذه الخدمة انخفضت بشكل كبير نتيجة لتداعيات جائحة كوفيد-19 طويلة الأمد في المملكة المتحدة . تُعد محطة نورثامبتون أكثر المحطات ازدحامًا في نورثامبتونشاير ، ورابع أكثر المحطات ازدحامًا في منطقة إيست ميدلاندز . [ 2 ]   

كانت المحطة تُعرف باسم قلعة نورثامبتون حتى عام 1966، حيث بُنيت على موقع القلعة السابقة التي تحمل الاسم نفسه . ولم يُنفذ اقتراح إعادة تسمية المحطة إلى قلعة نورثامبتون بعد إعادة تطويرها في عام 2015. [ 3 ]

تاريخ

خطوط السكك الحديدية في محيط نورثامبتون عام 1930
خطوط السكك الحديدية في محيط نورثامبتون عام 2019

في وقت من الأوقات، كانت هناك ثلاث محطات سكة حديد في نورثامبتون: نورثامبتون (شارع بريدج) ، ونورثامبتون (شارع سانت جون) ، ونورثامبتون (كاسل) ؛ أما الآن فلم يبقَ سوى الأخيرة باعتبارها المحطة الوحيدة في المدينة.

يصل خط السكة الحديد إلى نورثامبتون

على الرغم من أن مُروّجي خط سكة حديد لندن وبرمنغهام قد درسوا مسارات تمر بالقرب من نورثامبتون عام 1830، إلا أن اختيار المسار النهائي عبر بليسورث حال دون مرور المدينة ، مما استدعى تأجيل إنشاء خط دائري لتصحيح هذا الوضع لعدة عقود. [ 4 ] لم يكن قرار استبعاد نورثامبتون ناتجًا عن معارضة محلية، بل عن قرارات هندسية اتخذها روبرت ستيفنسون، مهندس شركة السكك الحديدية . [ 5 ] [ 6 ] من المرجح أن يكون فرق الانحدار البالغ 37 مترًا (120 قدمًا) في مسافة 6.4 كيلومتر (4 أميال ) بين نورثامبتون وبليسورث، في قاع وادي نين ، قد لعب دورًا رئيسيًا في هذا القرار. [ 7 ] يُروى أن روبرت ستيفنسون قال إنه يستطيع بسهولة تسيير القطارات إلى المدينة، لكن ليس إخراجها منها. [ 7 ] ونتيجة لذلك، خسرت نورثامبتون مكانتها كمركز تجاري لصالح مدن مثل ليستر التي تمتعت بشبكة مواصلات أفضل. [ 7 ] اعتُبرت المدينة المحطة الجنوبية لخط سكة حديد مقاطعات ميدلاند في عام 1833، لكنها خسرت لصالح رغبي بسبب قصر المسافة بينها وبين ليستر. [ 8 ]    

وهكذا كانت محطة بريدج ستريت على خط سكة حديد نورثهامبتون وبيتربورو من بليسورث إلى بيتربورو إيست أول محطة في نورثهامبتون، حيث افتتحت في 13 مايو 1845. [ 9 ]

محطة 1858

بعد اكتشاف كمية كبيرة من خام الحديد في نورثامبتونشاير عام 1851، اقترحت شركة سكك حديد لندن والشمال الغربي (L&NWR) إنشاء خط سكة حديد بطول 29 كيلومترًا (18 ميلًا) من ماركت هاربورو إلى نورثامبتون، وحصل هذا الاقتراح على موافقة البرلمان عام 1853. [ 10 ] وكان من المقرر أن تكون محطة الخط في نورثامبتون جزءًا من بستان قلعة نورثامبتون القديم ، الذي اشتراه القس هافيلاند دي سوسمارز، راعي أبرشية القديس بطرس الغائب، عام 1852، ليكون موقعًا لمنزل جديد للقس . [ 11 ] وافقت شركة سكك حديد لندن والشمال الغربي على شراء الأرض مقابل 5250 جنيهًا إسترلينيًا، لإكمال بناء منزل القس وتأجيره له. [ 11 ] طُرحت مناقصات للخط عام 1858، وقُبل أقل عرض بقيمة 81637 جنيهًا إسترلينيًا قدمه ريتشارد دنكلي من بليسورث. [ 12 ] كان المقاول قد خسر مناقصة بناء محطة بريدج ستريت. [ 13 ] كما فازت شركة دنكلي بمناقصة محطات الخط، بما في ذلك محطة كاسل بتكلفة 612 جنيهًا إسترلينيًا. [ 14 ]  

كان من المقرر أن يكون هذا المبنى أبسط هيكل على الخط، بدون مرافق لنقل البضائع، مع مساحة محدودة لانتظار الركاب، ومظلة فوق الرصيف الوحيد. [ 15 ] وكان من المقرر التعامل مع حركة البضائع في شارع بريدج. [ 16 ] افتُتحت المحطة مع افتتاح الخط في 16 فبراير 1859. [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ] [ 21 ] وُصفت في محاضر شركة سكك حديد لندن والشمال الغربي بأنها "مبنى متواضع للغاية"، مما يوحي بأنها "مؤقتة" إلى حين تطور حركة المرور إلى مستوى يسمح ببناء هيكل "أكثر فخامة". [ 22 ]

إعادة البناء 1880-1881

بطاقة بريدية من القرن العشرين تُظهر واجهة محطة القلعة.

أدى إنشاء خط سكة حديد غريت نورثرن ولندن ونورث ويسترن المشترك، بهدف استغلال حقول الفحم في نوتنغهامشير ويوركشير، إلى قيام شركة سكك حديد لندن ونورث ويسترن بتوسيع خطها الرئيسي بين بليتشلي وراغبي إلى أربعة مسارات، بالإضافة إلى دراسة سبل تحسين خدمة نورثامبتون. [ 23 ] في عام 1875، حصلت شركة سكك حديد لندن ونورث ويسترن على صلاحيات لتوسيع الخط الرئيسي شمالًا من بليتشلي إلى رود إلى أربعة مسارات، حيث يتفرع المساران الجديدان (الخطان البطيئان) عند رود لتشكيل خط جديد ( حلقة نورثامبتون ) يمر عبر نورثامبتون. [ 24 ] وكانت نتيجة هذه الأعمال وضع نورثامبتون على شريان فحم هام يربط نوتنغهام والشمال بمستودع بضائع كامدن التابع لشركة سكك حديد لندن ونورث ويسترن . [ 25 ]

كان لا بد من شراء أراضٍ إضافية في محطة كاسل لتوسيع مرافق الركاب والبضائع. [ 26 ] ونظرًا لقرب نهر نين ، كان السبيل الوحيد لتحقيق ذلك هو التوسع على موقع قلعة نورثامبتون . [ 26 ] في 18 ديسمبر 1876، اشترت شركة سكك حديد لندن والشمال الغربي الموقع من ويليام ووكر، ثم هدمت ما تبقى من القلعة باستثناء البوابة الخلفية التي نُقلت، بناءً على عريضة محلية، إلى موقع جديد في الجدار الحدودي للمحطة الجديدة، حيث لا تزال قائمة حتى اليوم. [ 27 ] [ 26 ] خصص مجلس إدارة شركة سكك حديد لندن والشمال الغربي مبلغ 30,000 جنيه إسترليني لتحسين مرافق الركاب [ 28 ] وتم بناء مستودع للبضائع في موقع القلعة عام 1880. [ 24 ] افتُتحت المحطة المُعاد بناؤها مع خط لوب المتجه شمالًا إلى رغبي في 1 ديسمبر 1881، تلاه الخط المتجه جنوبًا إلى رود في 3 أبريل 1882. [ 24 ] [ 29 ] وتضمنت ثلاثة أرصفة عبور وخمسة أرصفة طرفية. [ 30 ] واعتُبر الرصيف رقم 1، الذي كان يقع على الجانب الشرقي من خطوط السكة، الرصيف الرئيسي المتجه شمالًا؛ كانت المحطة تضم رصيفين متجاورين ، يحملان الرقمين 2 و3. [ 30 ] يقع الرصيفان 4 و5 في الطرف الجنوبي من الرصيف 1، بينما يقع الرصيفان 6 و7 على جانبي رصيف جزيرة في الجانب المتجه جنوبًا من المحطة. [ 30 ] كما يوجد رصيف آخر متجه جنوبًا في الطرف الشمالي من الرصيف 6، إلى جانب أرصفة تحميل وتفريغ أخرى مخصصة للطرود والبضائع المتنوعة. [ 30 ]

محطة قلعة نورثامبتون

كان مبنى المحطة الرئيسي، وهو هيكل من طابقين على الطراز الإيطالي ، يقع في الجانب الصاعد ويتألف من كتلة مركزية وجناحين متقاطعين. [ 30 ] كان للجناحين أسقف جملونية ، بينما كان للجزء المركزي سقف هرمي منخفض الميل . [ 30 ] وُضعت كابينتان قياسيتان لإشارات سكك حديد لندن والشمال الغربي (L&NWR) شمال وجنوب الأرصفة، وهما كابينتا نورثهامبتون رقم 1 ورقم 2 على التوالي. [ 30 ] وُضعت كابينتا إشارات أخريان، نورثهامبتون رقم 3 ورقم 4، إلى الشمال وتتحكمان في ساحات فرز واسعة. [ 30 ] وُضعت كابينة خامسة في تقاطع داستون ويست إلى الجنوب الغربي؛ وكانت تتحكم في رأس مثلث نورثهامبتون. [ 30 ] كانت الكابينة رقم 2 هي أكبر كابينة إشارات مزودة بـ 118 ذراعًا تتحكم في الطرف الريفي من المحطة، ومدخل مستودع البضائع، والطرف الجنوبي من ساحة البضائع. [ 31 ]

العصر الحديث

إغلاق الخطوط

تذكرة من القلعة إلى شارع الجسر من عام 1957

لم تحدث أي تغييرات جوهرية أخرى قبل التأميم باستثناء زيادة عدد الخطوط الجانبية في المحطة. [ 32 ] وكان من أبرز التغييرات تحويل حركة المرور من محطة نورثامبتون سانت جون، بعد إغلاقها عام 1939. [ 33 ] [ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]

تسارعت عمليات الإغلاق في ظل إدارة السكك الحديدية البريطانية مع سحب الخدمات من محطة بريدج ستريت، التي فقدت الكثير من أهميتها، إن لم يكن كلها، بعد افتتاح خط لوب، [ 25 ] في 4 مايو 1964 [ 9 ] [ 35 ] عندما تم إغلاق خط نورثامبتون إلى بيتربورو، ولم يتبق سوى محطة كاسل التي تخدم المدينة. [ 27 ] ونتيجة لذلك، أعيد تسمية محطة كاسل إلى نورثامبتون في 18 أبريل 1966. [ 9 ] [ 37 ] بالإضافة إلى ذلك، تمت إزالة رصيفي 4 و5 وتحويل المنطقة إلى موقف سيارات إضافي. [ 38 ] تم إغلاق الخط المشترك بين غريت نورثرن ولندن ونورث ويسترن أمام جميع حركة الركاب باستثناء خدمة العمال في 7 ديسمبر 1953؛ انتهت خدمة العمال بين ماركت هاربورو وإيست نورتون في 20 مايو 1957. [ 39 ] أُغلق القسم بين ويلهام جانكشن ومارفيلد نورث جانكشن في نوفمبر 1963، تبعه خط سكة حديد رغبي وستامفورد في 6 يونيو 1966. [ 39 ] أُغلق الخط المؤدي إلى ماركت هاربورو في 15 أغسطس 1981. [ 40 ]

إعادة تصميم 1965-1966

واجهة المحطة التي أعيد بناؤها في ستينيات القرن العشرين في أكتوبر 1967

اختارت هيئة السكك الحديدية البريطانية المحطة لإعادة بنائها بالكامل في الفترة 1965-1966 وفقًا لتصاميم المهندس المعماري راي موركروفت ، وذلك كجزء من مشروع كهربة الخط الرئيسي للساحل الغربي بين يوستون وليفربول . [ 41 ] [ 39 ] [ 27 ] هُدمت المحطة الفيكتورية ليحل محلها مبانٍ جديدة وُصفت بأنها "ثلاثة حظائر أبقار مُلصقة ببعضها" [ 42 ] وبأنها "ذات قيمة معمارية مشكوك فيها". [ 30 ] بقي تصميم المحطة دون تغيير: ثلاثة أرصفة طويلة عابرة وعدد من الممرات الطرفية. [ 43 ] [ 30 ] تم تركيب نظام إشارات ضوئية ملونة قياسي في المنطقة، لكن لم يتم مركزة التحكم. [ 43 ] تم تشغيل التيار لأول مرة بين تقاطع هيلمورتون ونورثامبتون في 6 يونيو 1965 لإجراء اختبارات العزل، مع سحب قاطرات البخار من المنطقة في 27 سبتمبر 1965. [ 41 ]

إعادة البناء 2013-2014

واجهة محطة نورثامبتون الجديدة، التي افتُتحت في يناير 2015
داخل محطة نورثهامبتون الجديدة في عام 2024

بحلول أواخر العقد الأول من الألفية الثانية، لم تعد المحطة كافية لحجم المدينة التي تخدمها، ولا لاستيعاب 2.5 مليون مسافر يستخدمونها سنويًا. [ 42 ] بعد تصنيف نورثهامبتون ووترسايد كمنطقة اقتصادية خاصة في أغسطس 2011، [ 44 ] وافقت مؤسسة تنمية غرب نورثهامبتونشاير على خطط استبدال المحطة الحالية بهيكل جديد من طابقين مصنوع من الزجاج والفولاذ . [ 45 ]

شملت عملية إعادة التطوير مبنى محطة جديدًا بمساحة 2500 متر مربع (27000 قدم مربع ) (أي ما يقارب ضعف مساحة المبنى الحالي)، وموقف سيارات متعدد الطوابق يتسع لـ 1270 سيارة ، وجسر مشاة جديد، ومظلات للأرصفة، وطرق وصول جديدة، وتحسينات على التقاطعات، بالإضافة إلى مشروع تجاري بمساحة 28000 متر مربع (300000 قدم مربع ) . [ 46 ] [ 47 ] وتم الاتفاق على تمويل المحطة الجديدة في مايو 2012 عندما وافقت حكومة الائتلاف على توفير 10 ملايين جنيه إسترليني، على أن يتم توفير المبلغ المتبقي وقدره 10 ملايين جنيه إسترليني من قبل شركة "نتورك ريل" ومجلس مقاطعة نورثهامبتونشاير . [ 48 ] وبدأت أعمال البناء في أغسطس 2013. [ 49 ] وسبق أعمال البناء حفريات أثرية استمرت ثلاثة أشهر قام بها فريق من المتخصصين من مكتب نورثهامبتون التابع لمؤسسة "مولا" في موقع مبنى المحطة الجديد. [ 50 ] اكتشفوا بقايا أنشطة تعود إلى أواخر العصر الساكسوني، وتسبق بناء قلعة نورثامبتون، بما في ذلك بروش ساكسوني، وحزام من العصور الوسطى، وفخار، وعظام حيوانات. [ 51 ]      

بعد تأخير دام ثلاثة أشهر بسبب بعض المشاكل التقنية، [ 52 ] افتُتحت المحطة الجديدة في 12 يناير 2015، وأُغلقت المحطة القديمة بعد مغادرة آخر قطار في الساعة 2:43 صباحًا. [ 53 ] [ 54 ] [ 52 ] افتُتح مبنى المحطة الجديد في 19 يناير 2015، [ 55 ] بعد الانتهاء من هدم مبنى المحطة القديم واستبداله بموقف سيارات أجرة ومنطقة مخصصة للدراجات. [ 56 ] [ 57 ] في ديسمبر 2021، وافق مجلس غرب نورثامبتونشاير على خطط لإنشاء موقف سيارات متعدد الطوابق يتسع لـ 1198 سيارة ليحل محل موقف السيارات ذي الأرضية الخشبية في المحطة؛ وسيستأجر المجلس موقف السيارات لمدة 40 عامًا ويحتفظ بالدخل الناتج عنه. [ 58 ] لم تُستكمل الخطط بسبب تأثير جائحة كوفيد-19 ، والغزو الروسي لأوكرانيا ، وارتفاع التكاليف ، [ 59 ] مما أدى إلى توصل المجلس إلى اتفاق في يونيو 2023 مع شركة "نتورك ريل" وشريكها في التطوير بشأن تسليم موقف السيارات. [ 60 ]

مقترح إعادة التسمية

اقترح مجلس مقاطعة نورثهامبتونشاير إعادة تسمية الموقع إلى قلعة نورثهامبتون تقديراً لتاريخه. [ 61 ] إلا أن هذا التغيير، الذي قيل إن تكلفته بلغت 200 ألف جنيه إسترليني، [ 61 ] لم يتم تنفيذه.

قامت شركة SLS بزيارة خاصة في 14 أبريل 1962، قبل إعادة تصميمها في عام 1965

مرافق

تضم المحطة دورات مياه، ومتجرًا للصحف، ومقاهي، ومكتبًا لتأجير السيارات. وكجزء من مشروع إعادة التطوير في عام 2015، طُرحت مقترحات لبناء موقف سيارات متعدد الطوابق مع مدخل مباشر إلى المحطة؛ وفي يونيو 2020، أشير إلى أنه سيتم تنفيذه "في المستقبل القريب". [ 62 ]

حلقة نورثامبتون

خدمات

قطار كهربائي متعدد الوحدات من الفئة 350/2 رقم 350266، مطلي بألوان شركة لندن ميدلاند القديمة، على خط لندن ميدلاند المتجه إلى محطة لندن يوستون في نورثامبتون على الرصيف رقم 1 في يوليو 2012، قبل إعادة بنائه.

تخدم نورثامبتون شركتان لتشغيل القطارات :

قطارات ويست ميدلاندز

تُشغّل شركة قطارات ويست ميدلاندز ، تحت العلامة التجارية " سكك حديد لندن الشمالية الغربية" ، خدماتها بين محطتي لندن يوستون وبرمنغهام نيو ستريت. وتُجري الشركة صيانة أسطولها من قطارات الفئة 350 الكهربائية متعددة الوحدات في مستودع سيمنز موبيليتي ، شمال المحطة مباشرةً؛ كما تُشغّل مستودعًا لأطقم القطارات في المحطة نفسها.

تتألف خدمة القطارات النموذجية خارج أوقات الذروة من الاثنين إلى السبت من ثلاثة قطارات في الساعة في كل اتجاه، مع رحلتين في الساعة يوم الأحد. [ 63 ]

تسير غالبية القطارات على طول خط وادي ترينت إلى كرو ، مرورًا بنونيتون وستافورد ، على المسار الأسرع والأكثر مباشرة بين ميلتون كينز سنترال وراغبي ؛ ويعود ذلك إلى قرار شركة لندن ميدلاند بتشغيل قطارات إقليمية بسرعة 110 ميل في الساعة على الخط الرئيسي للساحل الغربي. [ 64 ] يتعين على المسافرين الراغبين في السفر من نورثامبتون إلى كرو الآن تغيير القطار في راغبي؛ ومع ذلك، لا يزال هناك عدد قليل من الرحلات اليومية المباشرة إلى كرو في الصباح، باستثناء أيام الأحد. [ 65 ] 

أفانتي الساحل الغربي

تُسيّر شركة أفانتي ويست كوست قطارًا واحدًا في الصباح الباكر من أيام الأسبوع إلى محطة لندن يوستون، ويتوقف هذا القطار في نورثامبتون؛ وينطلق هذا القطار من محطة إدنبرة ويفرلي . لا توجد رحلات تابعة لشركة أفانتي ويست كوست متجهة شمالًا تتوقف في نورثامبتون. ويعود سبب عدم وجود رحلات بين المدن في نورثامبتون إلى أن المدينة تقع على خط فرعي بعيدًا عن الخط الرئيسي لخط الساحل الغربي. ويمكن الوصول إلى محطات غلاسكو المركزية ومانشستر بيكاديللي وغيرها من الوجهات البعيدة عن طريق تغيير القطار في محطات ميلتون كينز المركزية أو راغبي أو برمنغهام نيو ستريت. [ 66 ]

المحطة السابقةالسكك الحديدية الوطنيةالسكك الحديدية الوطنيةالمحطة التالية
لونغ باكبي
باتجاه شارع برمنغهام الجديد
سكة حديد لندن الشمالية الغربية
لندن - برمنغهام
وولفرتون
باتجاه لندن يوسل
الرجبي أفانتي الساحل الغربي الشمالي الغربي/اسكتلندا – برمنغهام نيو ستريت – لندن يوستون (محدود) محطة ميلتون كينز المركزية أو محطة لندن يوستون
خطوط السكك الحديدية المهجورة
خط بيتسفورد وبرامبتون مفتوح والمحطة مفتوحة (سكك حديدية تراثية) خط سكة حديد لندن والشمال الغربي من نورثامبتون إلى ماركت هاربورو تم إغلاق خط شارع جسر نورثهامبتون والمحطة
المحطة النهائية خط سكة حديد لندن وميدلاند واسكتلندا من بيدفورد إلى نورثامبتون تم إغلاق خط ومحطة بيدينغتون
 خطوط السكك الحديدية التاريخية 
خط كنيسة برامبتون مفتوح، والمحطة مغلقة خط سكة حديد لندن والشمال الغربي، حلقة نورثهامبتون خط رود مفتوح، المحطة مغلقة

الحوادث والوقائع

  • في 27 أبريل 1989، خرج قطار ركاب تجره القاطرة رقم 85 102 من الفئة 85 عن مساره جنوب المحطة. [ 67 ]

مرافق صيانة الجر

مستودعات الطاقة البخارية

لعدة سنوات بعد عام 1849، كانت القاطرات تُوقف في العراء على خط فرعي مُخصص لهذا الغرض. [ 68 ] كان أول مستودع عبارة عن هيكل خشبي افتتحته شركة سكك حديد لندن وبرمنغهام حوالي عام 1850 ، وقد هُدم عام 1852. [ 69 ] تم توفير مستودع بديل مبني من الطوب عام 1855، والذي تم توسيعه لاحقًا عام 1870 لاستقبال قاطرات إضافية من مستودع وولفرتون الذي أُغلق عام 1874. [ 68 ] في عام 1881، تم بناء مستودع بديل كبير بعشرة مسارات في مثلث الخطوط جنوب المحطة، واستُخدم مستودع عام 1855 لاحقًا لتخزين العربات. [ 68 ] [ 69 ] كان هذا المستودع، الذي يُشار إليه غالبًا باسم بريدج ستريت ، يقع بالقرب من قناة غراند يونيون، وكان يتسع لخمسين قاطرة. [ 68 ] يبلغ قياس المستودع 228 قدمًا × 132 قدمًا (69 مترًا × 40 مترًا) مع منصة دوارة بطول 42 قدمًا (13 مترًا) ، وقد رُمز له في البداية بالرقم 5، ثم أصبح الرقم 6 عند افتتاح مستودع بيسكوت . [ 68 ] ولأغراض إدارية، دُمج مع مستودع كولويك لقاطرات السكك الحديدية عند دمج المستودعين ، وظل كلاهما تحت إشراف رئيس عمال واحد حتى إغلاق كولويك عام 1932. [ 68 ] رُمز لمستودع نورثامبتون بالرقم 2C عام 1935، عندما دُمج مع مستودع رغبي؛ ثم أعيد ترميزه إلى 1H من قبل السكك الحديدية البريطانية في ديسمبر 1963. [ 68 ]        

في البداية، خُصصت 16 قاطرة لمستودع نورثامبتون في ستينيات القرن التاسع عشر، وهو رقم ارتفع إلى 36 بحلول عام 1925 على الرغم من حصوله على تخصيص مستودع ميدلاند السابق في هاردينغستون لين عام 1924. [ 68 ] ارتفع مستوى المخزون في ظل السكك الحديدية البريطانية عندما كان يتألف من قاطرات 8F و 4F وقاطرات LNWR 0-8-0 لنقل البضائع، وقاطرات " بلاك فايفز" و2-6-2 T و4-4-0 لخدمات الركاب، بينما استُخدم عدد قليل من قاطرات 3F وقاطرة ويب 2-4-2T واحدة للمناورة. [ 68 ]

أُعيد تنظيم المكاتب والمخازن عام ١٩٢٧ تحت إدارة سكة حديد لندن وميدلاند واسكتلندا بتكلفة تقارب ١٠٠٠ جنيه إسترليني؛ كما استُبدل السقف بسقف ذي نمط "لوفر". [ ٦٨ ] وفي عام ١٩٣٨، تم تركيب منصة دوارة جديدة بطول ٦٠ قدمًا (١٨ مترًا) في الركن الجنوبي الشرقي من المبنى. [ ٦٨ ] وشهد المبنى مزيدًا من التحديث عام ١٩٥٢ عندما أنشأت السكك الحديدية البريطانية محطات لتخزين الرماد والفحم، بالإضافة إلى هيكل جديد بسعة ٧٠٠٠٠ جالون إمبراطوري (٣٢٠٠٠٠ لتر) . [ ٦٨ ] وأُغلق المستودع، إلى جانب مستودع ويلسدن ، اعتبارًا من ٢٧ سبتمبر ١٩٦٥، نتيجةً لتزويد خط الساحل الغربي الرئيسي بالكهرباء. [ ٦٨ ]     

مستودع كينغز هيث

يقع شمال المحطة مستودع نورثامبتون كينغز هيث سيمنز ، وهو مستودع لصيانة عربات السكك الحديدية يضم خمسة مسارات، وقد افتتحه رسميًا ديريك تويغ ، وكيل وزارة النقل ، في 27 يونيو 2006. [ 70 ] بُني المستودع بتكلفة 31 مليون جنيه إسترليني، على شريط طويل وضيق من الأرض كان سابقًا موقعًا لخطوط سكك حديدية مهجورة. [ 70 ] يتولى المستودع مسؤولية أسطول قطارات الفئة 350 التابع لشركة ويست ميدلاندز ترينز . [ 71 ] بالإضافة إلى ذلك، نُقلت صيانة قطارات الفئة 321 إلى المستودع بعد إغلاق مستودع بليتشلي للجر في عام 2008. [ 70 ]

مراجع

  1. ↑ "HNR: خط هانسلوب نورثامبتون وراغبي" . مراجع خطوط المهندسين. Railwaycodes.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 نوفمبر 2022 .
  2. ↑ "مكتب السكك الحديدية والطرق" .
  3. ↑ «هجوم على خطة تسمية محطة قطارات نورثامبتون التي تبلغ تكلفتها 200 ألف جنيه إسترليني» . بي بي سي نيوز أونلاين . 9 أبريل 2014. تاريخ الاطلاع: 13 أبريل 2014 .
  4. ↑ غوف (1984) ، ص 8.
  5. ↑ ويك (1935) ، ص 17.
  6. ↑ هاتلي (1959) ، ص 305-309.
  7. 1 2 3 إنجل (2009) ، ص 61.
  8. ↑ غوف (1984) ، ص 9.
  9. 1 2 3 بات (1995) ، ص 172.
  10. ↑ غوف (1984) ، الصفحات 19 و23 و28.
  11. 1 2 غوف (1984) ، ص. 30.
  12. ↑ غوف (1984) ، ص 32-33.
  13. ↑ غوف (1984) ، ص 33.
  14. ↑ غوف (1984) ، ص 41-42.
  15. ↑ غوف (1984) ، ص 42.
  16. ↑ كينغسكوت (2008) ، ص 69.
  17. ↑ Leleux (1984) ، ص 54.
  18. ↑ هاريسون، تشاز (11 أغسطس 2009). "هل تساءلت يومًا عما يكمن في الأعماق؟" . بي بي سي نيوز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 أغسطس 2010 .
  19. ↑ ويليام بيج، محرر (1930). "بلدة نورثهامبتون: مقدمة" . تاريخ مقاطعة نورثهامبتون . المجلد 3. الصفحات 1-26 . تاريخ الاطلاع: 30 أغسطس 2010 .  
  20. ↑ شراكة تصميم المباني (نوفمبر 2006). "إطار تصميم وتطوير وحركة منطقة نورثامبتون المركزية (التقرير النهائي)" (ملف PDF) . الفقرة 2.15. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 24 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 أغسطس 2010 .
  21. ↑ كويك (2009) ، ص 295.
  22. ↑ غوف (1984) ، ص 52.
  23. ↑ غوف (1984) ، ص 61.
  24. 1 2 3 Leleux (1984) ، ص 56.
  25. 1 2 غوف (1984) ، ص. 76.
  26. 1 2 3 غوف (1984) ، ص 63.
  27. 1 2 3 كينغسكوت (2008) ، ص. 70.
  28. ↑ غوف (1984) ، ص 74.
  29. ↑ غوف (1984) ، ص 75.
  30. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 جينكينز (2016) ، ص. 27.
  31. ↑ آدامز (2012) ، ص 106.
  32. ↑ غوف (1984) ، ص 81.
  33. ↑ بات (1995) ، ص 173.
  34. ^ كينغسكوت (2008) ، ص. 143.
  35. 1 2 ميتشل وسميث (2007) ، الشكل 62.
  36. ↑ كلينكر (1988) ، ص 102.
  37. ↑ ميتشل وسميث (2007) ، الشكل السابع عشر.
  38. ↑ آدامز (2012) ، ص 98-99.
  39. 1 2 3 غوف (1984) ، ص 85.
  40. ↑ غوف (1984) ، ص 87.
  41. 1 2 ميلنر وبانكس (2001) ، ص. 66.
  42. 1 2 آدامز (2012) ، ص. 92.
  43. 1 2 غوف (1984) ، ص 86.
  44. ↑ وزارة الخزانة البريطانية (17 أغسطس 2011). "الحكومة تعلن عن 11 منطقة اقتصادية جديدة لتسريع النمو المحلي، كجزء من خطة النمو" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أغسطس 2014 .
  45. ↑ «الموافقة على خطط محطة كاسل في نورثامبتون» . بي بي سي نيوز أونلاين . ١٢ أغسطس ٢٠١١. تاريخ الاطلاع: ١٠ أغسطس ٢٠١٤ .
  46. ↑ مؤسسة تنمية غرب نورثامبتونشاير (28 يونيو 2012). "إعادة تطوير محطة قطار نورثامبتون تقترب خطوة أخرى" . مؤرشف من الأصل في 18 سبتمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 10 أغسطس 2014 .
  47. ↑ مؤسسة تنمية غرب نورثامبتونشاير (15 أكتوبر 2012). "بدء الاستعدادات لمحطة بتكلفة 20 مليون جنيه إسترليني" . مؤرشف من الأصل في 2 نوفمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 10 أغسطس 2014 .
  48. ↑ «الموافقة على تمويل إعادة تطوير محطة قطارات نورثامبتون» . بي بي سي نيوز أونلاين . ١٤ مايو ٢٠١٢. تاريخ الاطلاع: ١٠ أغسطس ٢٠١٤ .
  49. ↑ «بدء العمل في محطة قطار نورثامبتون الجديدة بتكلفة 20 مليون جنيه إسترليني» . صحيفة نورثامبتون كرونيكل آند إيكو . 19 أغسطس 2013. مؤرشف من الأصل في 12 أغسطس 2014. تم الاطلاع عليه في 10 أغسطس 2014 .
  50. ↑ "التنقيب الأثري في محطة قطار نورثامبتون" . المعهد المعتمد للطرق والنقل . 12 مارس 2013. تم الاطلاع عليه في 7 سبتمبر 2023 .
  51. ↑ "حفريات قلعة نورثامبتون تكشف عن ماضي ساكسوني" . بي بي سي نيوز أونلاين . 10 أبريل 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 سبتمبر 2023 .
  52. 1 2 ميلنر، كريس (فبراير 2015). "افتتاح محطة نورثامبتون بتكلفة 20 مليون جنيه إسترليني بعد تأخير". مجلة السكك الحديدية . المجلد 161، العدد 1367. ص 83.   
  53. ↑ «محطة قطار نورثامبتون ستُفتتح في 12 يناير» . بي بي سي نيوز أونلاين . 5 يناير 2015. تاريخ الاطلاع: 7 سبتمبر 2023 .
  54. ↑ «خبر عاجل: افتتاح محطة قطار نورثامبتون في موعد أقصاه 12 يناير - صحيفة نورثامبتون كرونيكل آند إيكو» . صحيفة نورثامبتون كرونيكل آند إيكو . مؤرشف من الأصل في 2 يناير 2015. تم الاطلاع عليه في 2 يناير 2015 .
  55. ↑ «محطة قطار نورثامبتون الجديدة ستُفتتح الأسبوع المقبل» . المعهد المعتمد للطرق والنقل . 15 يناير 2015. تاريخ الاطلاع: 7 سبتمبر 2023 .
  56. ↑ "شبكة السكك الحديدية - محطة قطار نورثامبتون" . مجلس بلدية نورثامبتون . 13 مايو 2014. تم الاطلاع عليه في 7 سبتمبر 2023 .
  57. ↑ "التجديد يسير على المسار الصحيح" . شركة نيو ستيل كونستركشن. 2 سبتمبر 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 سبتمبر 2023 .
  58. ↑ "دعم للمسافرين: المجلس يعطي الضوء الأخضر لموقف سيارات جديد" . بزنس إم كيه. 22 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 7 سبتمبر 2023 .
  59. ↑ «مجلس الوزراء يوافق على مقترحات لإعادة تشغيل موقف السيارات متعدد الطوابق في محطة سكة حديد نورثامبتون» . مجلس غرب نورثامبتونشاير . ١٤ يونيو ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٧ سبتمبر ٢٠٢٣ .
  60. ↑ "عودة موقف سيارات محطة نورثامبتون إلى مساره الصحيح" . TransportXtra. 20 يوليو 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 سبتمبر 2023 .
  61. 1 2 "هجوم على خطة تسمية محطة قطارات نورثامبتون التي تبلغ تكلفتها 200 ألف جنيه إسترليني" . بي بي سي نيوز أونلاين . 9 أبريل 2014. تم الاطلاع عليه في 10 أغسطس 2014 .
  62. ↑ "موقف سيارات متعدد الطوابق يتسع لـ 1300 سيارة مُخطط له في محطة سكة حديد نورثامبتون في "مستقبل ليس ببعيد"" . 27 يونيو 2020.
  63. ↑ "جداول مواعيد القطارات" . سكك حديد لندن الشمالية الغربية . مايو 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 نوفمبر 2023 .
  64. ↑ "لندن ميدلاند تكشف تفاصيل مشروعها "110""" . rail.co.uk. 8 مارس 2012. تم الاطلاع عليه في 10 أغسطس 2014. "
  65. ↑ جدول مواعيد السكك الحديدية الوطنية البريطانية ديسمبر 2015 - مايو 2016، الجدولان 67 و68
  66. ↑ "أحدث جداول المواعيد ومعلومات التذاكر" . أفانتي ويست كوست . مايو 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 نوفمبر 2023 .
  67. ↑ مكريكارد، جون ب. (6 أكتوبر 2016). "من يناير 1989 إلى ديسمبر 1989" . جمعية شبكة سكك حديد جنوب شرق. مؤرشف من الأصل في 26 يونيو 2018. تم الاسترجاع في 26 يونيو 2018 .
  68. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Hawkins & Reeve (1981) , p. 162.
  69. 1 2 غريفيثس (1999) ، ص. 157.
  70. 1 2 3 ميلنر، كريس (يوليو 2010). "في نوبة العمل الليلية". مجلة السكك الحديدية . المجلد 156، العدد 1، 311. ص 22.   
  71. ↑ ميتشل وسميث (2007) ، الشكل 70.

مصادر

  • آدامز، ويل (2012). نورثامبتونشاير - الجزء الأول: الجنوب والغرب . السكك الحديدية البريطانية: الماضي والحاضر. كيتيرينج: دار نشر الماضي والحاضر. رقم ISBN 978-1-85895-284-0رقم 65.
  • بات، آر. في. جيه. (أكتوبر 1995). دليل محطات السكك الحديدية: تفاصيل كل محطة ركاب عامة وخاصة، وموقف، ورصيف، ومكان توقف، في الماضي والحاضر (  الطبعة الأولى). سباركفورد : باتريك ستيفنز المحدودة. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 . OL 11956311M .  
  • كلينكر، سي.  آر. (1988) [1978]. سجل كلينكر لمحطات الركاب المغلقة ومستودعات البضائع في إنجلترا واسكتلندا وويلز 1830-1980 (  الطبعة الثانية). بريستول: منشورات وخدمات أفون-أنجليا. ISBN 978-0-905466-91-0. OCLC 655703233 . 
  • إنجل، ماثيو (2009). متأخر إحدى عشرة دقيقة: رحلة قطار إلى روح بريطانيا . لندن: ماكميلان. ISBN 978-0-230-70898-3.
  • غوف، جون (1984). خط نورثامبتون وهاربورو . أوكهام: الجمعية التاريخية للسكك الحديدية والقنوات . ISBN 0-901461-35-0.
  • غريفيث، روجر (1999). دليل حظائر المحركات البريطانية ونقاط خدمة القاطرات الرئيسية: 1. أكسفورد: OPC. ISBN 0860935426.
  • هاتلي، فيكتور (1959). "استعادة مكانة نورثامبتون: مزيد من الضوء على سبب عدم وصول خط السكة الحديد الرئيسي إلى المدينة". نورثامبتونشاير الماضي والحاضر . المجلد الثاني (6): 305-309 . OL 22383432M . 
  • هوكينز، كريس؛ ريف، جورج (1981). حظائر محركات شركة السكك الحديدية البريطانية الوسطى والجنوبية: شركة السكك الحديدية البريطانية الشمالية الغربية . المجلد  1. أبر باكليبيري: وايلد سوان. ISBN 0-906867-02-9.
  • جينكينز، ستانلي سي. (أبريل 2016). "أيام البخار في نورثامبتون". أيام البخار (320): 15-28 .
  • كينغسكوت، جيفري (2008). سكك حديد نورثامبتونشاير المفقودة . نيوبري، بيركشاير: كتب الريف. ISBN 978-1-84674-108-1.
  • ليلو، روبن (1984) [1976]. تاريخ إقليمي لسكك حديد بريطانيا العظمى: شرق ميدلاندز . المجلد  9. نيوتن أبوت، ديفون: ديفيد سانت جون توماس. ISBN 978-0-946537-06-8.
  • ميلنر، كريس؛ بانكس، كريس (2001) [1991]. منطقة إيست ميدلاندز . السكك الحديدية البريطانية: الماضي والحاضر. كيتيرينج: دار نشر الماضي والحاضر. ISBN 978-1-85895-112-6رقم 10.
  • ميتشل، فيكتور إي.؛ سميث، كيث أ. (يونيو 2007). من بليتشلي إلى رغبي (بما في ذلك نيوبورت باجنيل ونورثامبتون) . ميدهرست، غرب ساسكس: مطبعة ميدلتون. ISBN 978-1-906008-07-9.
  • كويك، مايكل (2009) [2001]. محطات ركاب السكك الحديدية في بريطانيا العظمى: تسلسل زمني (  الطبعة الرابعة). أكسفورد: الجمعية التاريخية للسكك الحديدية والقنوات . ISBN 978-0-901461-57-5. OCLC 612226077 . 
  • ويك، جوان (1935). نورثامبتون مُبرأة أو لماذا لم يصل خط السكة الحديد الرئيسي إلى المدينة . نورثامبتون: جوان ويك. ASIN B0018GPKOQ . 

للمزيد من القراءة

  • هيلي، جون إم سي (1989). الأيام الأخيرة للبخار في نورثامبتونشاير . غلوستر: ساتون. ISBN 0-86299-613-9.
  • تحديث خطط نورثامبتون. مجلة السكك الحديدية . المجلد  159، العدد  1345. هورنكاسل: مجموعة مورتونز الإعلامية. مايو 2013. ص  89. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0033-8923 . رقم OCLC 750645684 .  

52°14′18″ شمالاً 0°54′26″ غرباً / 52.2383° شمالاً 0.9071° غرباً / 52.2383; -0.9071