الخط الغربي (أوكلاند)

رسم خريطة

يُطلق اسم "الخط الغربي" في أوكلاند، نيوزيلندا، على خدمات القطارات الضواحي التي تعمل بين وايتماتا وسوانسون مروراً بنيوماركت . وتُشغّل هذه الخدمات شركة " أوكلاند وان ريل" تحت العلامة التجارية "أوكلاند ترانسبورت" .

من وايتماتا إلى نيوماركت، تسير خدمات الخط الغربي على خط نيوماركت ، ثم تتبع خط شمال أوكلاند إلى سوانسون، وهي المحطة الغربية الحالية على الشبكة.

سيتم دمج الخطين الغربي والشرقي في خط الشرق والغرب بمجرد الانتهاء من مشروع ربط السكك الحديدية بالمدينة ، مع خدمة إضافية تسير على الخط الغربي السابق ثم تنضم إلى خط أونيهونغا المتجه إلى أونيهونغا. ^{[ 1 ]}

في عام ١٨٧٧، طرحت سكك حديد نيوزيلندا مناقصات لإنشاء خط سكة حديد بين نيوماركت ووايكوميتي (الاسم القديم لغلين إيدن ). ^{[ ٢ ]} تعاقدت شركة لاركينز وأوبراين على إنشاء خط السكة الحديد ونفق يخترق تل سكروجي (الواقع عند تقاطع طريق بليزانت رود، وطريق الساحل الغربي، وطريق روا في الوقت الحاضر). ^{[ ٢ ]} عارض السكان المحليون في المنطقة إنشاء النفق، مما أدى إلى بناء خط السكة الحديد فوق التل. ^{[ ٢ ]}

اكتمل خط السكة الحديد الغربي إلى غلين إيدن في فبراير 1880، ^{[ 2 ]} وافتُتحت محطات الخط الغربي بين نيوماركت وغلين إيدن في 27 مارس 1880: ماونت إيدن ، وكينغزلاند ، وماونت ألبرت ، وأفونديل ، ونيو لين ، وغلين إيدن . ^{[ 3 ]} وتم تمديد الخط إلى هندرسون خلال العام، وافتُتحت محطة سكة حديد هندرسون في 21 ديسمبر 1880. ^{[ 2 ]}

في عام 1881، تم تمديد الخط إلى هيلينزفيل . ^{[ 3 ]} وقد تسبب ذلك في إغلاق محطة سكة حديد ريفرهيد وقسم كوميو-ريفرهيد ، وهو خط سكة حديد تم بناؤه عام 1875 يربط هواپاي / كوميو بميناء ريفرهيد. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

شكّلت تلة سكروجي بين غلين إيدن ونيو لين مشكلة كبيرة للقطارات، إذ كان انحدارها شديدًا للغاية بحيث يتعذر على الكثير منها عبورها. ^{[ 2 ]} في بعض الأحيان، كانت القطارات تُضطر للتوقف قرب قمة التلة وترك نصف عرباتها، ثم مواصلة رحلتها إلى غلين إيدن والعودة لاحقًا لجلب المجموعة الثانية من العربات. ^{[ 2 ]} وقد شُقّ وادٍ عبر التلة خلال الحرب العالمية الثانية . ^{[ 2 ]}

بحلول أوائل القرن العشرين، كانت خدمة قطارات الضواحي المكثفة تربط بين مركز مدينة أوكلاند وهندرسون، مع بعض القطارات المختلطة التي كانت تصل إلى هيلينزفيل عبر وايتاكيري . وعندما توقفت هذه القطارات المختلطة، أصبحت هيلينزفيل أقصى محطة ركاب شمالية في نيوزيلندا، مع خدمة يومية إلى أوكلاند. إلا أنه في فبراير 1980، أعلن وزير السكك الحديدية ، كولين ماكلاكلان ، إلغاء هذه الخدمة بسبب نقص عربات القطارات. ^{[ 5 ]} وفي 18 أغسطس 1980، تم تطبيق جدول زمني جديد ألغى خدمة هيلينزفيل، لتصبح وايتاكيري المحطة النهائية الجديدة. وفي الوقت نفسه، أُغلقت محطات ويستبروك ، وكرويدون رود ، وسانت جورج ستريت أمام حركة قطارات الضواحي على أساس تجريبي ^{[ 6 ] [ 7 ]،} ثم أصبح هذا الإغلاق دائمًا فيما بعد.

تم شراء وحدات ديزل متعددة (DMUs) من فئتي ADK و ADL في عام 1993 لاستبدال قطارات العربات التي تجرها القاطرات. وفي عام 1997، ومع ازدياد الإقبال على هذه الوحدات، شرع مجلس أوكلاند الإقليمي في توسيع الأرصفة لاستيعاب قطارات أطول. ^{[ 8 ]} ولتوفير خدمات أكثر تواتراً، بدأ إنشاء خط سكة حديد مزدوج بين ماونت إيدن ومورنينغسايد في 9 أبريل 2004. ^{[ 9 ]} ومع دخول هذا الخط الجديد الخدمة، تم اعتماد جدول زمني جديد في 14 فبراير 2005، يتضمن قطارات أكثر تواتراً بين بريتومارت ووايتكيري ، خاصة خلال ساعات الذروة. كما أضاف هذا الجدول خدمات قصيرة المدى بين بريتومارت ونيو لين. ^{[ 10 ]} تبع ذلك افتتاح محطة كينغزلاند الجديدة ذات الرصيف المزدوج في 21 مايو 2005، لتحل محل المحطة القديمة ذات الرصيف الواحد. ^{[ 11 ]} أدى ازدياد الإقبال على القطارات إلى تطبيق جدول مواعيد جديد في 25 أكتوبر 2005، تضمن إعادة تقديم خدمات غابت لسنوات عديدة، بما في ذلك خدمات القطارات السريعة من وايتاكيري إلى بريتومارت خلال أيام الأسبوع، وقطارات يوم الأحد بين بريتومارت ونيو لين. وخُفِّضَت وتيرة خدمة القطارات إلى سوانسون خلال أيام الأسبوع إلى 37 دقيقة، مما أدى إلى تشغيل القطارات إلى وايتاكيري كل 74 دقيقة فقط. ^{[ 12 ]}

تتولى شركة أوكلاند وان ريل تشغيل خدمات الضواحي تحت العلامة التجارية لشركة أوكلاند للنقل .

• وسائل النقل العام في أوكلاند
• قائمة محطات السكك الحديدية في أوكلاند