محطة قطار وايتماتا

تقع المحطة على أرض مستصلحة في وسط ما كان يُعرف سابقًا بخليج كوميرشال . وقد استمدت اسمها الأصلي من بوينت بريتومارت ، وهو رأس أرضي سابق يقع في الطرف الشرقي لخليج كوميرشال. في سبعينيات وثمانينيات القرن التاسع عشر، سُوّي الرأس الأرضي واستُخدم لردم خليج كوميرشال بهدف تمديد خط السكة الحديدية إلى أسفل شارع كوين. ^{[ 10 ]}

انتقلت محطة قطار أوكلاند غربًا من موقعها الأصلي الذي شُيّد عام 1873 إلى بريتومارت عام 1885، وبقيت هناك بعد بناء مكتب البريد الرئيسي على واجهة شارع كوين عام 1912. صمّم المهندس المعماري جون كامبل مكتب البريد الرئيسي على الطراز الباروكي الإدواردي ، مستخدمًا حجر أوامارو على قاعدة من جرانيت كورومانديل. ^{[ 11 ]} في عام 1930، نُقلت المحطة 1.2  كيلومتر شرقًا إلى طريق بيتش، وأصبح موقع المحطة السابق محطة حافلات عام 1937 وموقف سيارات عام 1958. ^{[ 10 ]}

طُرحت العديد من المقترحات لإعادة موقع المحطة في مركز المدينة، وأبرزها في عامي 1973 و1987، مع اقتراح عمدة أوكلاند، دوف ماير روبنسون ، في سبعينيات القرن الماضي، والذي تصوّر إنشاء محطة مترو أنفاق في بريتومارت ونفق دائري، إلا أن حكومة مولدون الوطنية أوقفت هذا المشروع ، مدعيةً أنه غير مُبرر ومُكلف للغاية. ^{[ 12 ]} في عام 1995، اشترى مجلس مدينة أوكلاند مبنى مكتب البريد الرئيسي القديم ( أُغلقت مكاتب بنك البريد في عام 1988، ^{[ 12 ]} على الرغم من استمرار بعض الخدمات البريدية بعد ذلك العام) واقترح إعادة تطوير المنطقة لتصبح مركزًا للنقل.

تضمنت التصاميم الأولية إنشاء كل من محطة الحافلات وخط السكة الحديد تحت الأرض، إلا أن هذه الخطط أُلغيت بعد أن أظهرت المشاورات تفضيل المستخدمين والمشغلين للحافلات فوق الأرض، وارتفعت التكاليف المتوقعة بشكل كبير، ويعود ذلك جزئيًا إلى صعوبات تسرب المياه المحتمل. وفي نهاية المطاف، أخلّ المطور بالتزاماته التعاقدية، وفشل المشروع. ^{[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]}

في عام ١٩٩٨، تم اختيار خيار أقل تكلفة، جزئيًا بعد عملية تشاور مع أصحاب المصلحة والمواطنين. واختير التصميم المعماري عبر مسابقة. استخدم التصميم جزءًا من ساحة الملكة إليزابيث الثانية والشوارع المحيطة بها كمحطة تبادل للحافلات، مع إعادة تطوير محطة الحافلات المتهالكة القائمة لتشمل خدمات الحافلات ومنطقة للمشاة، وهو ما يُعرف أيضًا باسم مشروع التطوير الموجه نحو النقل العام (TOD). وعندما أُعيد تخطيط شارع كواي المجاور في أواخر التسعينيات، تم بناء نفق (اكتمل في عام ٢٠٠٠) لتوفير وصلة السكك الحديدية تحت الأرض. وتم تحويل خدمات الحافلات التي كانت تستخدم محطة الحافلات القديمة إلى مواقع أخرى في يونيو ٢٠٠١. ^{[ ١٣ ] [ ١٤ ] [ ١٥ ]}

أُطلق على المشروع اسم "محطة تبادل وايتماتا على الواجهة البحرية"، حيث صُممت المحطة لتسهيل الانتقال بين الحافلات والقطارات والعبارات، وربما خط السكك الحديدية الخفيفة في المستقبل. ^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]} وافتُتحت المحطة لاحقًا باسم "مركز بريتومارت للنقل".

صمم المهندس المعماري ماريو ماداياغ من كاليفورنيا بالتعاون مع شركة جاسماكس للهندسة المعمارية المحلية في أوكلاند، ^{[ 13 ] [ 21 ] [ 22 ]} وبدأ تشييد محطة بريتومارت في أكتوبر 2001، حيث تولت شركة أوبوس التصميم الإنشائي . ^{[ 23 ]} وشمل المشروع 14  كيلومترًا من الركائز ، بعضها بطول 40 مترًا، ودُفنت بعمق 16 مترًا في الصخور الأساسية، وذلك لتوفير حماية جيدة ضد الزلازل، ولضمان جاهزية المنطقة لبناء مبانٍ مستقبلية فوق المحطة. وتم حفر 200,000 متر مكعب من التربة للمحطة، وصُبّ 40,000 متر مكعب من الخرسانة. ^{[ 24 ]} كما تم بناء حوالي كيلومترين (1.2 ميل) من خط السكة الحديدية الجديد، نصفها داخل نفق مُغطى . ^{[ 25 ]} وتبلغ مساحة موقع المحطة 5.2 هكتار، وتضم مساحة تجارية تبلغ 236 مترًا ^مربعًا . ^{[ 13 ]} 

افتُتحت المحطة للركاب في 7 يوليو 2003، وافتُتحت رسميًا في 25 يوليو 2003 من قِبل السير إدموند هيلاري ووزراء الحكومة. ^{[ 26 ]} توقفت خدمات القطارات إلى محطة بيتش رود، باستثناء بعض خدمات قطارات الركاب في أوقات الذروة وقطارات الرحلات التي كانت تستخدم الرصيف 4 سابقًا (الرصيف 7 سابقًا)، والذي أُعيد تسميته إلى " ذا ستراند ". توقفت خدمات قطارات الركاب بعد بضعة أشهر.

أدت تجاوزات التكاليف واختلاف الأذواق إلى إثارة جدل سياسي حول المركز، حيث وُصف تصميمه في كثير من الأحيان بأنه حفرة كبيرة في الأرض، حرفيًا ومجازيًا. ورغم ذلك، ورغم تكلفته الباهظة التي بلغت 204 ملايين دولار نيوزيلندي، ^{[ 21 ]} فقد حاز على العديد من جوائز التصميم، ويحظى باعتراف دولي لتصميمه المعماري المبتكر والمراعي للتراث. ^{[ 27 ]} وكان مصدر الخلاف الرئيسي هو التكلفة الباهظة نسبيًا لهذا المشروع التطويري للنقل العام في منطقة أوكلاند، حيث كان التركيز لعقود طويلة على ملكية السيارات الخاصة والسفر بها. ^{[ 28 ]}

أنفاق المشاة

تضمنت الخطط الأولية ممرات مشاة تحت الأرض إلى ساحة الملكة إليزابيث الثانية، ومحطة العبارات القريبة في وسط المدينة، وشارع التسوق الرئيسي في شارع كوين. ونظرًا لتجاوز التكاليف، تم بناء الممر القصير فقط تحت شارع كوين إلى الساحة، وتم إسقاط الممرين الآخرين لصالح مظلة كبيرة مقاومة للمطر تمتد من مخرج الساحة فوق الأرض شمالًا باتجاه محطة العبارات وجنوبًا باتجاه تقاطع شارع كوين وشارع الجمارك .

أُغلق الممر تحت الأرض أمام المشاة اعتبارًا من 29 مارس 2016 لتسهيل الأعمال التمهيدية لخط سكة حديد المدينة. ^{[ 29 ]} وفي أبريل ومايو 2016، فُككت المظلة وأُزيلت من الموقع، وفي 28 مايو 2016، أُغلق مركز التسوق في وسط المدينة وسُيّج تمهيدًا لهدمه. ^{[ 30 ]}

تم بناء مبنى تجاري كبير فوق نفق المدخل الشرقي في أواخر العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، على الحافة الشرقية للساحة خلف المحطة. ^{[ 31 ]}

أعمال ربط السكك الحديدية بالمدينة

في 17 يناير 2017، أُغلق مبنى مكتب البريد الرئيسي السابق، وسُدّت الطرق المؤدية إليه وإلى الأرصفة. وافتُتح مبنى محطة مؤقت جديد في الجزء الخلفي من المبنى السابق، مزودًا بسلالم جديدة مع الإبقاء على المصاعد والسلالم المتحركة المؤدية إلى الأرصفة. وظل هذا المبنى قيد الاستخدام لمدة ثلاث سنوات. أُعيد ترميم المبنى السابق وتدعيمه تمهيدًا لإنشاء نفق تحته لخدمة خط سكة حديد المدينة . ^{[ 32 ] [ 33 ]}

لتمكين أعمال حفر الخنادق اللازمة لخط سكة حديد المدينة، أُغلق مركز التسوق في وسط المدينة في 28 مايو 2016، وهُدم بحلول 23 نوفمبر. وقد استُبدل بمركز "كوميرشال باي" الذي سُمي تيمنًا بمنطقة كوميرشال باي التي كانت تقع أسفل الموقع الحالي. يتألف كوميرشال باي من ناطحة سحاب كوميرشال باي (برج برايس ووترهاوس كوبرز) ومركز تسوق كوميرشال باي . وقد أبرم مجلس مدينة أوكلاند والمالكون، شركة بريسينكت بروبرتيز، اتفاقيةً لإنشاء أنفاق لخط سكة حديد المدينة مباشرةً أسفل المبنى. ^{[ 34 ] [ 35 ]}

في أواخر عام 2020، أعيد افتتاح ساحة الملكة إليزابيث الثانية السابقة المجاورة لمبنى مكتب البريد الرئيسي السابق باسم تي كوميتيتانغا، ^{[ 36 ]} وهي ساحة مدنية جديدة تتضمن أنماط الواريكي (حصيرة منسوجة)، تم تطويرها بالشراكة مع نساج نجاي تاي كي تاماكي تيسا هاريس، التي طورت الأنماط بالتعاون مع النساجين من تي أكيتاي وايوهوا ، نجاي تاي كي تاماكي، نجاتي تي آتا ونغاتي واتوا Ōrākei . ^{[ 37 ] [ 11 ]}

في 6 أبريل 2021، أُعيد افتتاح مدخل المحطة في مبنى مكتب البريد الرئيسي السابق. وحضر الافتتاح فيل جوف وعدد من أفراد الجمهور. وافتُتح المبنى رسميًا بقص الشريط . ^{[ 38 ]}

في يونيو 2022، تم تقليص عدد الأرصفة الصالحة للخدمة لتمكين ربط الرصيفين الخارجيين (1 و5) بأنفاق خط السكك الحديدية الدائرية (CRL) ليصبحا رصيفين عابرين. ونتيجةً لذلك، تم تقصير خدمات خط أونيهونغا لتنتهي في نيوماركت بدلاً من بريتومارت. زعمت هيئة النقل في أوكلاند أن إزالة خدمات خط أونيهونغا من بريتومارت سيكون الخيار الأقل إزعاجًا. انتقدت جمعية مستخدمي النقل العام هذه الخطوة، وزعمت أن 60% من ركاب خط أونيهونغا يرغبون في السفر إلى بريتومارت. كما انتقد عضو مجلس مدينة أوكلاند السابق، مايك لي، هذا التغيير، وزعم أن موظفي السكك الحديدية أخبروه أن التغيير غير ضروري، حيث سيتم إغلاق رصيف واحد فقط في كل مرة، مما يترك أربعة أرصفة لأربعة خطوط تعمل انطلاقًا من بريتومارت. أوضح لي أن أحد الأرصفة كان يُستخدم لاستيعاب وحدة قطار كهربائي احتياطية من فئة AM (الوحدة الاحتياطية الجاهزة للاستخدام) في حال انقطاع الخدمة، وكان يعتقد أنه يمكن الاحتفاظ بهذه الوحدة الاحتياطية في محطة ذا ستراند، مما سيُتيح رصيفًا لخدمات خط أونيهونغا لمواصلة العمل انطلاقًا من بريتومارت. ^{[ 39 ] [ 40 ] [ 41 ]}

في المستقبل، سيتم تقليص عدد الأرصفة بشكل دائم من 5 إلى 4، مع إغلاق الرصيف 2 نهائياً. ^{[ 42 ]} وبمجرد تشغيل خط السكك الحديدية الدائرية، ستعمل أعمال إضافية وتحديثات على محطة وايتماتا على توسيع الأرصفة الأربعة المتبقية لاستيعاب أعداد أكبر من الركاب، بالإضافة إلى تحسين الوصول إلى المحطة من المدخل الشرقي. ^{[ 43 ]}

في ديسمبر 2025، بارك Ngāti Whātua Ōrākei المدخل الشرقي للمحطة. يفتح المدخل، الذي تم افتتاحه في يناير 2026، على ساحة محطة ويتيماتا الجديدة. ^{[ 44 ]} تتميز الساحة بعمل فني خرساني يبلغ وزنه 31 طنًا يسمى Waitī Waitā للفنان جراهام تيبين والذي يتميز بتصميم Waihorotiu Stream وميناء Waitematā معًا. ^{[ 45 ] [ 46 ]}

في مارس 2023، وبعد تقديم طلب مشترك إلى المجلس الجغرافي النيوزيلندي من قبل مالك المحطة، هيئة النقل في أوكلاند (AT)، وشركة سيتي ريل لينك، تم تغيير الاسم غير الرسمي للمحطة، محطة بريتومارت، رسميًا إلى محطة وايتماتا للسكك الحديدية. ^{[ 47 ] [ 48 ]} وقد أُطلق هذا الاسم من قبل السكان الماوريين المحليين، ويشير إلى ميناء وايتماتا القريب . ويُشير اسم وايتماتا إما إلى حجر الماتا الزجاجي المسطح ( الأوبسيديان )، أو إلى تميمة الماوري ( التميمة ) المصنوعة من حجر الأوبسيديان لأحد أسلاف قبيلة تي أراوا، والتي كانت موضوعة في الميناء. في البداية، استخدمت هيئة النقل في أوكلاند (AT) وجهات أخرى الاسم الانتقالي وايتماتا (بريتومارت)، قبل أن يتم اعتماده رسميًا في سبتمبر 2025. ^{[ 49 ] [ 50 ]}

في بداياتها، تعرضت المحطة لانتقادات بسبب بنائها على نطاق ومستوى فخامة يفوقان بكثير قدرة شبكة السكك الحديدية وعدد مستخدميها. وأقرت كاثرين هارلاند، رئيسة لجنة النقل في مجلس أوكلاند الإقليمي، بأن "محطة بريتومارت افتُتحت قبل أوانها"، مما رفع سقف توقعات الجمهور التي لم يكن من الممكن تلبيتها آنذاك بسبب حالة شبكة السكك الحديدية. ^{[ 53 ]}

ارتفع عدد مستخدمي شبكة السكك الحديدية في أوكلاند من 2.5 مليون رحلة في يوليو 2003 إلى ما يزيد قليلاً عن 14.2 مليون رحلة في يوليو 2015، ^{[ 54 ]} وبحلول أبريل 2017 وصل إلى 19 مليون رحلة. ^{[ 55 ]}

أُعلن في 17 مايو 2007 عن بدء مشروع كهربة شبكة السكك الحديدية في أوكلاند . وبدأ تركيب الأسلاك العلوية لاحقًا، حيث قامت هيئة النقل في أوكلاند (ARTA سابقًا) بشراء وحدات كهربائية جديدة لاستبدال قطارات الديزل. وكان من المتوقع إنجاز المشروع في عام 2013. ^{[ 56 ]}

تم تزويد المحطة بالكهرباء رسميًا في 31 مارس 2014، حيث قام رئيس وزراء نيوزيلندا، جون كي ، بتشغيل المفتاح في حفل تذكاري. ^{[ 57 ]} وبدأت أولى خدمات نقل الركاب بالكهرباء بالعمل بعد أربعة أسابيع، بين بريتومارت وأونيهونغا على خط أونيهونغا في 28 أبريل 2014. ^{[ 58 ]}

ابتداءً من يوليو 2015، أصبحت جميع قطارات الضواحي التي تخدم محطة بريتومارت تعمل بقطارات كهربائية متعددة الوحدات من فئة AM ، مما جعل قطار نورثرن إكسبلورر، الذي يسير ثلاث مرات أسبوعيًا ، الخدمة الوحيدة التي تعمل بالديزل في المحطة. وبحلول ديسمبر 2015، احتاجت المحطة إلى تحديث بقيمة 600 ألف دولار لمراوح شفط الديزل، وطلبت هيئة النقل في أوكلاند من شركة كيوي ريل ، مشغلة قطار نورثرن إكسبلورر، تمويل هذا التحديث إذا رغبت في الاستمرار في خدمة المحطة. قررت كيوي ريل أن التكلفة غير مبررة، وفي 21 ديسمبر 2015، توقفت عن خدمة بريتومارت ونقلت محطتها النهائية في أوكلاند إلى ذا ستراند ، شرق مركز المدينة. ^{[ 59 ]}

نوقشت خطط إنشاء نفق جنوبًا أسفل مركز المدينة التجاري وصولًا إلى ماونت إيدن، بل وحتى إلى مورنينغسايد، لما يقرب من قرن من الزمان. ^{[ 60 ] [ 61 ]} ومع تشغيل محطة بريتومارت منذ عام 2003، سيسمح النفق للقطارات بالمرور عبر المحطة بدلًا من الاضطرار إلى الرجوع للخلف على نفس مجموعة المسارات.

في 5 مارس 2008، أعلنت هيئة النقل الإقليمية في ألبرتا (ARTA) أنها بدأت التخطيط الأولي لنفق بطول 3.5  كيلومترات، والذي من المرجح أن يمر أسفل شارع ألبرت ويخدم ثلاث محطات مترو أنفاق: الأولى بالقرب من شارع ويلزلي (متصلة بساحة أوتيا )، والثانية في منطقة طريق كارانغاهابي /شارع بيت، والثالثة بالقرب من شارع أبر سيموندز في نيوتن . وفي الطرف الجنوبي، سيرتبط الخط بمحطة مُعاد تطويرها في ماونت إيدن. ^{[ 51 ] [ 62 ]}

كانت التقديرات الأولية لتكلفة مشروع خط السكك الحديدية العابرة للقارات (CRL) حوالي مليار دولار، واستغرق تخطيطه وبناؤه من 5 إلى 7 سنوات. ^{[ 63 ] [ 64 ]} في أغسطس 2014، أُعلن عن إلغاء محطة نيوتن لصالح محطة مُطوّرة في ماونت إيدن. ^{[ 65 ]} في عام 2015، بدأت الأعمال التمهيدية لبناء خط السكك الحديدية العابرة للقارات، بينما بدأت الأعمال الرئيسية في عام 2018.

بعد اكتمال خط السكك الحديدية المركزي، لن تنتهي بعض القطارات في محطة وايتماتا. ^{[ 66 ]} ستكون الأرصفة 5 و1 أرصفة عبور، ^{[ 67 ]} بينما ستبقى الأرصفة من 2 إلى 4 أرصفة نهائية.

كان أحد البدائل المقترحة لخط سكة حديد المدينة (CRL) لزيادة السعة هو ازدواج نفق بريتومارت الشرقي الحالي. وكان هذا سيتطلب إنشاء نفق جديد مزدوج المسارين بطول 500 متر تقريبًا بالتوازي مع النفق الحالي مزدوج المسارين، مما ينتج عنه أربعة مسارات من تقاطع كواي بارك مع الإبقاء على بريتومارت كمحطة نهائية. تراوحت التكاليف التقديرية بين 150 و200 مليون دولار، مع فترة تخطيط وبناء تتراوح بين 4 و5 سنوات. ^{[ 68 ]} كان من شأن هذا المشروع أن يسمح بزيادة السعة بنفس قدر خط سكة حديد المدينة بتكلفة تتراوح بين سدس وخمس التكلفة، ولكن دون أي من المزايا الإضافية التي ستوفرها محطتا مترو الأنفاق الجديدتان لخط سكة حديد المدينة أو المسار الأكثر مباشرة إلى الخط الغربي.

في البداية، اعتُبر النفق الشرقي المزدوج بديلاً أقل جودة، ولكنه أرخص وأكثر قبولاً سياسياً من نفق خط السكك الحديدية الساحلية (CRL). كما حظي هذا النفق بشعبية كحل مؤقت نظراً لقصر مدة بنائه نسبياً. حتى لو بدأ التخطيط فوراً، فربما لم يكن خط السكك الحديدية الساحلية (CRL) ليُصبح جاهزاً للتشغيل إلا بعد سنوات من بلوغ السعة القصوى للخط الحالي. ^{[ 68 ]} علاوة على ذلك، ورغم اعتباره بديلاً لنفق الربط مع خط السكك الحديدية الساحلية (CRL)، فإن النفق الشرقي المزدوج لم يكن ليمنع بناءه.

من الميزات التي دخلت حيز التشغيل عام 2011 بالتزامن مع بطولة كأس العالم للرجبي 2011، والتي سمحت بزيادة سعة النفق القائم، نظام الإشارات ثنائي الاتجاه، الذي يسمح للقطار بالمغادرة من نفس المسار الذي دخل منه، مما يغنيه عن عبور مسارات أخرى قد لا تكون خالية من القطارات الأخرى. ^{[ 69 ]} وفي عام 2019، تمت الموافقة على تمويل إعادة تشغيل تجربة قطار ركاب لمدة خمس سنوات بين باباكورا وهاملتون ، بهدف الوصول في نهاية المطاف إلى رحلة مباشرة إلى بريتومارت . ^{[ 70 ]}

تم تخفيض سعة الركاب في المحطة عام 2025 بموجب خطة إدارة السلامة من الحرائق . ورغم وجود خمسة أرصفة في الأصل، إلا أنه لا يمكن استخدام سوى ثلاثة منها لقطارات مكونة من ست عربات في أي وقت، وذلك للحد من عدد الركاب في منطقة المترو. ^{[ 71 ] : 19}

تتولى شركة أوكلاند وان ريل تشغيل شبكة السكك الحديدية في ضواحي أوكلاند نيابةً عن هيئة النقل في أوكلاند . ويشمل ذلك الخطوط المكهربة غرباً إلى سوانسون وجنوباً إلى مانوكاو وبوكيكوهي .

في يوليو 2015، أفيد بأن عدد القطارات التي يمكنها دخول المحطة ومغادرتها يبلغ 20 قطارًا في الساعة. ^{[ 72 ]} وفي أيام الأسبوع العادية خلال فترة ما بين الذروة، تغادر تسعة قطارات محطة وايتماتا في الساعة، وهي: ^{[ 73 ] [ 74 ] [ 75 ]}

• ثلاثة قطارات في الساعة إلى مانوكاو عبر بانمور (الخط الشرقي)
• ثلاثة قطارات في الساعة إلى بوكيكوهي عبر نيوماركت وإيلرسلي (الخط الجنوبي)
• ثلاثة قطارات في الساعة إلى سوانسون عبر نيوماركت ونيو لين وهندرسون (الخط الغربي)

تُعدّ محطة وايتماتا، المحطة الوحيدة في مركز المدينة حتى افتتاح خط سكة حديد المدينة، مركزًا رئيسيًا للتبادل بين القطارات والحافلات والعبّارات. توجد عدة مواقف للحافلات بالقرب من المحطة في منطقة بريتومارت. تنطلق بعض خطوط الحافلات من مواقع أخرى في مركز المدينة، بما في ذلك شارع كوين، وشارع ويلسلي، وشارع كاستمز، وشارع ألبرت السفلي. يبقى اسم منطقة وصول ومغادرة الحافلات في بريتومارت هو "بريتومارت"، ولم يتغير نتيجةً لتغيير اسم المحطة إلى "وايتماتا". ^{[ 76 ]}

حتى أوائل عام 2016، كانت الحافلات تصل إلى شارع كوين وتغادر منه أمام مبنى المحطة، ولكن هذا الجزء من شارع كوين مغلق الآن بشكل دائم أمام حركة مرور المركبات، وأصبح ساحة عامة بعد إغلاق مؤقت أولي لأعمال حفر الأنفاق التابعة لمشروع خط السكك الحديدية الساحلية. ^{[ 77 ]}

يقع ميناء أوكلاند للعبّارات على الجانب الآخر من شارع كواي مقابل المحطة ، وهو المركز الرئيسي لنظام العبّارات في أوكلاند. تتوفر خدمات العبّارات إلى ضواحي مثل ديفونبورت وبيركنهيد وهاف مون باي ، بالإضافة إلى جزر في خليج هاوراكي مثل جزيرة واي هيك وجزيرة رانغيتوتو .