فيلهلم كارمان الابن

كان فيلهلم كارمان الابن (4 ديسمبر 1914 - 25 أكتوبر 1998) رجل أعمال ألمانيًا. تولى إدارة شركة فيلهلم كارمان المحدودة، ومقرها أوسنابروك، عام 1952، وقاد الشركة لتصبح شريكًا مرموقًا في صناعة السيارات، حيث عملت كمصنّع متعاقد للسيارات الكاملة، وموردًا للأجزاء المضغوطة، وأنظمة الإنتاج، ووحدات السقف للسيارات المكشوفة. كما شارك في العديد من مشاريع تطوير السيارات.

كانت سيارة فولكس فاجن كارمان غيا هي التي جعلت اسم كارمان معروفًا عالميًا. في عام 1955، قدم كارمان نسخة الكوبيه من فولكس فاجن 1200، التي صممها لويجي سيغري ، مالك مصنع غيا الإيطالي لهياكل السيارات في تورينو، إلى المدير العام لمصنع فولكس فاجن ، هاينريش نوردوف . أعجبت فولكس فاجن بالخطوط الانسيابية للكوبيه، وكانت هذه بداية قصة النجاح العالمية لسيارة كارمان غيا. رافق شغف كارمان بالسيارات المكشوفة طوال حياته؛ فلم تقتصر منتجات أوسنابروك على فولكس فاجن بيتل ثم غولف كابريوليه ، بل شملت أيضًا سيارات مكشوفة من أودي وفورد ومرسيدس، بالإضافة إلى مجموعة متنوعة من أنظمة الأسقف كمكونات. بلغ إجمالي عدد السيارات التي خرجت من خطوط التجميع تحت إدارة كارمان حوالي 3 ملايين سيارة؛ لم تقتصر على السيارات المكشوفة والكوبيه فحسب، بل شملت أيضًا سيارات أخرى تم إنتاجها بكميات محدودة. ^{[ 1 ]}

في عام 1990، سلم كارمان إدارة الشركة إلى أيادٍ أصغر سناً، لكنه رافق الشركة وقادها حتى وفاته في عام 1998 بصفته رئيسًا لاجتماع المساهمين ورئيسًا فخريًا لمجلس الإشراف على شركة فيلهلم كارمان المحدودة.

وُلد فيلهلم كارمان في كريفيلد ، وهو الابن الثالث من بين خمسة أبناء لفيلهلم كارمان الأب، الذي تولى إدارة شركة أوسنابروك المرموقة لتصنيع العربات من كريستيان كلاغز في الأول من أغسطس عام 1901. وسرعان ما ذاع صيت كارمان الأب في صناعة السيارات الناشئة آنذاك بفضل ابتكاراته، مثل التحول من استخدام الخشب إلى الفولاذ شبه الصلب، ثم إلى الفولاذ الصلب بالكامل. كما أدخل طلاء النيترو سريع الجفاف بالرش عام 1925، وكلاهما كان شرطًا أساسيًا للإنتاج المتسلسل للسيارات. وقام أيضًا بتجهيز مصنعه بمكابس ضخمة وبدأ بتصنيع أدوات الضغط الخاصة به. وفي ثلاثينيات القرن العشرين، أصبح كارمان الأب رائدًا في الإنتاج الألماني الضخم للسيارات المكشوفة وسيارات الليموزين لعملاء مثل مصانع أدلر في فرانكفورت/ماين أو هانوماغ في هانوفر.

في عام ١٩٤٧، وخلال زيارة إلى جزيرة بوركوم، التقى كارمان بكريستيان كيمبر من ميندن، التي كانت تقضي عطلتها مع إخوتها في جزيرة بحر الشمال . تزوج كارمان في ٢٤ مايو ١٩٤٩، ورُزق بثلاثة أطفال: فيلهلم-ديتريش (مواليد ١٩٥١)، وكريستيان (مواليد ١٩٥٢)، وستيفاني (مواليد ١٩٥٧). ^{[ ٢ ]}

كان كارمان حائزًا على العديد من الأوسمة والزخارف ^{[ 3 ]}

• في 29 أبريل 1977، منحته جمهورية ألمانيا الاتحادية وسام الصليب الأكبر للاستحقاق من رتبة الاستحقاق.
• في 10 سبتمبر 1984، مُنح كارمان وسام الصليب الأكبر للاستحقاق من وسام الاستحقاق لساكسونيا السفلى .
• في 2 يناير 1985، منحته مدينة أوسنابروك ميدالية جوستوس موزر.
• في 17 ديسمبر 1993، تم تعيين كارمان عضواً فخرياً في مجلس الشيوخ بجامعة أوسنابروك.

توفي كارمان في 25 أكتوبر 1998 في أوسنابروك. ^{[ 4 ]}

بمناسبة الذكرى المئوية لميلاد مؤسس الشركة، أسس كارمان وشركاؤه مؤسسة فيلهلم كارمان في 14 فبراير 1971 برأس مال ابتدائي قدره مليون مارك ألماني. دعمت المؤسسة مشاريع في متحف التاريخ الثقافي، وجمعية حديقة حيوان أوسنابروك، ومتحف الثقافة الصناعية، وجامعة أوسنابروك للعلوم التطبيقية، وجامعة أوسنابروك. ^{[ 5 ]} ازداد رأس مال المؤسسة باستمرار، وبلغ حوالي 3.9 مليون يورو في عام 2019.

شغل كارمان مناصب فخرية في العديد من المنظمات المهنية وجمعيات الأعمال. فعلى سبيل المثال، كان نائب رئيس غرفة الصناعة والتجارة في أوسنابروك-إمسلاند لسنوات عديدة، ونائب رئيس رابطة أصحاب العمل الصناعيين الإقليمية. كما شارك في نادي أوسنابروك الصناعي، الذي أسسه والده، والذي يعتبر نفسه وسيطًا بين الصناعة والسياسة والمجتمع، ويسعى أيضًا إلى تعزيز تبادل المصالح المشتركة داخل مجتمع الأعمال في أوسنابروك. كان كارمان مهتمًا جدًا برفاهية موظفيه. ^{[ 6 ]} وكثيرًا ما كان يساعد العائلات التي تعاني من أوضاع اجتماعية صعبة بالموارد المادية والنقدية، إيمانًا منه بمقولة "المساعدة السريعة مساعدة مضاعفة".

انضم فيلهلم كارمان الابن إلى الشركة في سن التاسعة عشرة. بعد فترة تعريفية، بدأ تدريبًا مهنيًا في شركة لتصنيع هياكل السيارات في جنوب ألمانيا، ثم في شركة دويتشه فيات. من عام ١٩٣٥ إلى عام ١٩٣٧، درس في جامعة برلين التقنية (التي تُعرف الآن باسم جامعة برلين التقنية ) تخصص هياكل السيارات وبناء المركبات. بعد اجتيازه الامتحانات، عمل مهندس تصميم في قسم هندسة الإنتاج بشركة أمبي-بود . في سن الخامسة والعشرين، عاد إلى أوسنابروك ليؤسس شركته الخاصة. في عام ١٩٤١، جُنّد جنديًا، وخدم في روسيا وهولندا وإيطاليا، ولم يعد من الأسر الأمريكي في نابولي إلا في عام ١٩٤٥. بعد الحرب العالمية الثانية ، أعاد كارمان ووالده بناء مصنع كارمان. عندما توفي والده بمرض الالتهاب الرئوي في ٢٨ سبتمبر ١٩٥٢، تولى كارمان الابن المسؤولية الكاملة عن المصنع.

في عام ١٩٤٥، شرع كارمان ووالده في استئناف العمليات باستخدام موارد الإنتاج المتبقية. فعلى سبيل المثال، تم إنتاج أكثر من ١٠٠ ألف شوكة وملعقة للجيش البريطاني ، كما أنتج كارمان ١٠ آلاف حوض معدني لعربات اليد لصالح مصانع هاربورغ تيمبو. لكن الأهم من ذلك كان التعاون مع شركة فورد ، التي سبق لكارمان العمل معها قبل الحرب. جمع كارمان المخزون المتبقي من الأدوات المتوفرة في برلين الشرقية، وأعاد ترميمها وتحديثها في أوسنابروك، ثم سلمها إلى كولونيا. أبدت فورد رضاها التام عن جودة إصلاح كارمان للأدوات، وكلفت شركة أوسنابروك بتوريد ٢٠٠٠ مجموعة من القطع المضغوطة. تبع ذلك أول طلبية كبيرة، حيث كان على كارمان توريد ٨٠٠ هيكل منصة لشاحنات فورد. وفي ربيع عام ١٩٤٦، كُلِّف كارمان بإنتاج ١٠٠٠ كابينة لجرار هانوماغ .

سعى كارمان ووالده إلى إعادة بناء هياكل السيارات. تعاونت شركتهما مع شركة أوتو يونيون الجديدة ، التي تم بموجب طلبها تسليم النماذج الأولية الأولى من سيارة السيدان المصنوعة بالكامل من الفولاذ والسيارة المكشوفة ذات الأربعة مقاعد ابتداءً من أغسطس 1949. تبع هذا الطلب إنتاج أكثر من 1000 سيارة من سلسلة أوتو يونيون. ^{[ 7 ]}

في مطلع عام ١٩٤٨، نجح كارمان في شراء سيارة فولكس فاجن صالون، من طراز VW Type 1 ، قام بتحويلها إلى سيارة مكشوفة بمساعدة والده. وقدّما السيارة المكشوفة في فولفسبورغ إلى هاينريش نوردوف ، الذي كان يشغل منصب المدير العام لشركة فولكس فاجن منذ ١ يناير ١٩٤٨. وفي مايو ١٩٤٩، سلّم كارمان ٢٥ سيارة فولكس فاجن كابريوليه إلى قسم الاختبارات في فولكس فاجن. وفي ١ أغسطس ١٩٤٩، حان الموعد: طلبت فولكس فاجن "١٠٠٠ سيارة كابريوليه من طراز Type 15 بأربعة مقاعد وأربعة أجنحة" ^{[ ٨ ]} من كارمان بسعر ١٩٠٠ مارك ألماني صافي للوحدة الواحدة من المصنع. وهكذا وُضع حجر الأساس لشراكة طويلة الأمد مع فولكس فاجن . في ذلك الوقت، كان كارمان يوظف ٦٤٢ شخصًا؛ وبعد وفاة مؤسس الشركة واستحواذ فولكس فاجن عليها، ارتفع عدد العاملين إلى أكثر من ١٤٠٠.

إلى جانب صناعة المركبات وورشة الضغط، انخرط كارمان في تطوير صناعة الأدوات. كان إنتاج الأدوات الكبيرة والمعقدة، التي تُستخدم في تشكيل أجزاء الهيكل مثل الرفارف والأسقف والأبواب من صفائح الفولاذ، مكلفًا للغاية، وأدى أيضًا إلى نقاشات حادة مع والده. لكن استراتيجية كارمان أثبتت نجاحها. ففي بداية الستينيات، لم يكن هناك سوى عدد قليل من طرازات السيارات في أوروبا لم يزودها كارمان بأدوات الضغط أو الأجزاء المضغوطة. ^{[ 9 ]}

بعد عام من توليه إدارة شركة والده لتصنيع هياكل السيارات في أوسنابروك، ابتكر كارمان ما سيصبح لاحقًا سيارة كارمان غيا . كان كارمان يطمح إلى إنتاج سيارة رياضية مكشوفة بمقعدين، مستوحاة من فولكس فاجن بيتل. وكانت فولكس فاجن بدورها مهتمة بسيارة رودستر رياضية تحظى بإعجاب الجنود الأمريكيين المتمركزين في أوروبا، والتي سيتم نقلها إلى الولايات المتحدة.

أُدرج لويجي سيغري ، مالك كاروتسيريا غيا في تورينو، ضمن خطة معرض جنيف للسيارات . حصل على هيكل سيارة فولكس فاجن بيتل من أوسنابروك، وركب عليه هيكلاً من تصميمه الخاص. ولدهشة كارمان، قدّم له لويجي سيغري سيارة كوبيه قابلة للتحويل إلى سيارة رودستر في معرض باريس للسيارات ، بدلاً من سيارة رودستر. وفي موعد عُقد على عجل في أوسنابروك في 16 نوفمبر 1953، أعجب هاينريش نوردوف، رئيس فولكس فاجن، بسيارة الكوبيه بخطوطها الانسيابية وأشكالها الدائرية لدرجة أنه كلف بتصنيعها في اليوم نفسه. ^{[ 10 ]}

رغم كثرة الاقتراحات، لم يكن لدى فولفسبورغ ولا أوسنابروك فكرة مميزة لاسم السيارة. فاقترحت كارمان اسمها، كارمان غيا . وهكذا، استطاعت فولكس فاجن أن تتزين باسم غيا العالمي الشهير، وبالنسبة لمصنع هياكل السيارات في تورينو، كان هذا الاسم خير دليل على التصميم الإيطالي. وعلى مر تاريخ الشركة الطويل، حملت السيارة اسم كارمان في جميع أنحاء العالم. وفي 14 يوليو 1955، قدمت كارمان سيارة الكوبيه الجديدة من فولكس فاجن في فندق كازينو جورجسمارين هوت ، في مدينة أوسنابروك المجاورة.

في السنة الأولى من الإنتاج وحدها، تم تسليم 10,000 سيارة كوبيه بدلاً من 3,000 وحدة كما كان مخططاً. أجرى يوهانس بيسكو، الذي ترأس قسم التطوير التقني من عام 1956 إلى 1976، المزيد من العمل على هذه السيارة والعديد من السيارات الأخرى في كارمان. حققت فولكس فاجن كارمان غيا نجاحاً باهراً في المبيعات بأكثر من 362,000 وحدة، على الرغم من أن أداء السيارة، بقوة 30  حصاناً فقط وسرعة قصوى تبلغ 115  كم/ساعة، لم يتناسب مع مظهرها الرياضي. تبع ذلك طرح سيارة كارمان غيا المكشوفة في عام 1957، وفي عام 1961، تم طرح الطراز الأكبر حجماً Type 34، وهو فولكس فاجن كارمان غيا Type 34، الذي استوحى تصميمه أيضاً من كاروتزيريا غيا. ^{[ 11 ]}

بفضل سيارتي كارمان غيا وبيتل كابريوليه، ساهم فيلهلم كارمان في جعل صالات عرض وكلاء فولكس فاجن أكثر جاذبية. ورغم أن كلا النوعين من السيارات كانا منتجين متخصصين، إلا أن جاذبيتهما أدت إلى زيادة مبيعات فولكس فاجن بيتل كمنتج جماهيري.

من حيث الأرقام المنتجة في كارمان، تفوقت سيارات فولكس فاجن جولف كابريوليه وفولكس فاجن شيروكو 1 لاحقًا على سيارات كارمان غيا كوبيه وكابريوليه بشكل طفيف. من ناحية أخرى، إذا تم جمع أنواع كارمان غيا الأولى معًا من خلال كوبيه وكابريو، فإن كارمان غيا كانت أنجح سيارة لكارمان.

إلى جانب سيارتي بيتل كابريوليه وكارمان غيا، أنتجت كارمان أيضًا جميع سيارات غولف كابريوليه وسيارات فولكس فاجن شيروكو وكورادو الرياضية الكوبيه لصالح فولكس فاجن. وأنشأت كارمان مصانع سيارات إضافية، في عام 1960 في ساو برناردو دو كامبو (البرازيل) وفي عام 1965 في راين . ابتداءً من عام 1965، أنتجت كارمان سيارات كاملة وهياكل سيارات بي إم دبليو كوبيه 2000 C/CS (ذات الأربع أسطوانات)، ولاحقًا سيارات بي إم دبليو E9 الكوبيه الأكبر حجمًا ذات الست أسطوانات (2.5 CS، 2.8 CS، 3.0 CS/CSi) في مصنع راين في وستفاليا. في الفترة من عام 1976 إلى ثمانينيات القرن العشرين، تولت كارمان أولًا الإنتاج التسلسلي ثم هيكل سيارة بي إم دبليو الفئة السادسة كوبيه (628 CSi، 633CSi، 635 CSi). تم تسليم جميع طرازات فورد إسكورت المكشوفة في راين كسيارات كاملة. ^{[ 12 ]}

أنتجت شركة كارمان أيضًا منازل متنقلة تحت اسم كارمان موبيل بدءًا من عام 1977. استلهم كارمان فكرة أول منزل متنقل له خلال رحلة إلى جنوب إفريقيا. بُنيت المركبات الأولى على أساس فولكس فاجن T2، تلتها طرازات T3 وLT بالإضافة إلى مرسيدس بنز T1. بالتوازي مع ذلك، طُوّرت وصُنعت طرازات الكرفانات بوستيليون 4500 و5000 في البرازيل وطُرحت في السوق عام 1982. تبع ذلك العديد من المنازل المتنقلة الأخرى التي تحمل أسماء جيبسي وديفيس وديستانس.

كان من أبرز محطات حياة كارمان الاحتفال بذكرى إنتاجه في مصنع فولكس فاجن. ففي 23 يونيو 1981، غادرت السيارة رقم 1.5 مليون التي تحمل شعار فولكس فاجن، والتي تم إنتاجها في أوسنابروك، خطوط التجميع. وكانت سيارة شيروكو جي تي آي بيضاء اللون. ^{[ 13 ]}

شغل كارمان منصب رئيس مجلس الإدارة حتى بلوغه الخامسة والسبعين من عمره عام ١٩٨٩. وشهد ذلك العام العديد من المناسبات السنوية؛ فقد مضى على تأسيس شركة كارمان راين ٢٥ عامًا، وبلغ عمر سيارة غولف كابريوليه ١٠ أعوام، ولم يقتصر الأمر على احتفال كارمان بأربعين عامًا من التعاون مع فولكس فاجن، بل احتفل أيضًا بمرور خمسين عامًا على تأسيس شركته. ^{[ ١٤ ]} وخلفه في مجلس الإدارة راينر ثيمي، الذي كان يدير سابقًا شركة كيبر ريكارو ، المتخصصة في إنتاج مقاعد السيارات والطائرات. وبعد تقاعده من الإدارة التنفيذية، واصل كارمان قيادة الشركة بصفته رئيسًا لاجتماع المساهمين وشريكًا عامًا مسؤولًا في الشركة القابضة فيلهلم كارمان كي جي. عندما تولى كارمان إدارة الشركة عام ١٩٥٢، كان عدد موظفيها ١٤١٥ موظفًا، وبلغت إيراداتها ٢٤ مليون مارك ألماني. في عام 1998، وهو العام الذي توفي فيه، ارتفع حجم مبيعات مجموعة الشركات التي تضم حوالي 7000 موظف إلى أكثر من 1.1 مليار مارك ألماني.