فولكس فاجن شيروكو

فولكس فاجن شيروكو هي سيارة رياضية صغيرة الحجم، أنتجتها وسوّقتها شركة فولكس فاجن في جيلين من عام 1974 إلى عام 1992، وجيل ثالث من عام 2008 إلى عام 2018. توقف إنتاج الجيل الثالث دون وجود بديل له. وهي سيارة هاتشباك بثلاثة أبواب، بمحرك أمامي ونظام دفع أمامي . وقد استوحي اسم شيروكو من رياح البحر الأبيض المتوسط .

بدأت فولكس فاجن العمل على السيارة في أوائل سبعينيات القرن الماضي كبديل لسيارة كارمان غيا كوبيه القديمة، وأطلقت عليها اسم Typ 53 داخليًا. ورغم استخدام قاعدة سيارة غولف كأساس لسيارة شيروكو الجديدة، فقد أُعيد تصميم جميع أجزاء السيارة تقريبًا لصالح تصميم جديد (من تصميم جورجيتو جيوجيارو ) كان أكثر انسيابية ورياضية من تصميم غولف. ظهرت شيروكو لأول مرة في معرض جنيف للسيارات عام 1973. ^{[ 4 ]}

تم إطلاق سيارة Scirocco قبل ستة أشهر من سيارة Golf، وذلك لحل أي مشاكل أولية قبل بدء إنتاج سيارة الهاتشباك ذات الحجم الكبير، ^{[ 5 ]} وطُرحت للبيع في أوروبا عام 1974 وفي أمريكا الشمالية عام 1975. تميزت طرازات Type 1 بمجموعة من محركات رباعية الأسطوانات بسعات تتراوح من 1.1 إلى 1.6 لتر، مع توفر محرك سعة 1.7 لتر أيضًا في أمريكا الشمالية، وجميعها مزودة بعمود كامات علوي واحد وصمامين لكل أسطوانة.

بسبب تصميم السيارة وعدم توفر المصابيح الأمامية المستطيلة المعتمدة من وزارة النقل الأمريكية ، كان من الضروري تزويد جميع السيارات المستوردة إلى الولايات المتحدة بأربعة مصابيح أمامية دائرية، اثنان منها للإضاءة المنخفضة، والأربعة للإضاءة العالية. قام العديد من مالكي سيارات شيروكو الأوروبية ذات المحركات الأصغر باستبدال المصابيح الأمامية المستطيلة بأربعة مصابيح دائرية لإزالة التمييز بين المحركات الأصغر والأقل قوة والمحركات الأكبر والأقوى. مع ذلك، كان من السهل تمييز النسخة الأوروبية "TS"، التي بلغت قوتها القصوى 85 حصانًا (63 كيلوواط ) ، عن النسختين "L" و"S" الأقل قوة (50 و70 حصانًا على التوالي) واللتين كانتا مزودتين بمصابيح أمامية مستطيلة فقط. ^{[ 7 ]} أُضيف خيار ناقل الحركة الأوتوماتيكي في يناير 1975. ^{[ 7 ]} كانت سيارات شيروكو المزودة بناقل حركة أوتوماتيكي نادرة عمومًا خارج أمريكا الشمالية. ^{[ 8 ]}   

بدأ إنتاج سيارة شيروكو جي تي آي في صيف عام 1976، بينما لم تُكشف النقاب عن سيارة غولف جي تي آي الشهيرة لاحقًا إلا في خريف العام نفسه. ^{[ 9 ]} تميز محركها عالي الدوران، سعة 1.6 لتر بقوة 81 كيلوواط (109 حصان) ، بنظام حقن وقود ميكانيكي، وإطارات 175/70HR13 على عجلات 5.5Jx13، وجناح أمامي أكبر بتصميم منقار البط، وإطار أحمر للشبكة الأمامية، واستُبدلت أقراص الفرامل الأمامية الصلبة في السيارة القياسية بأقراص مهواة قطرها 239 مم (9.4 بوصة) . كما زُودت السيارة بقضبان مانعة للانقلاب في الأمام والخلف.    

خلال إنتاج طراز "تايب 53"، طرأت تغييرات طفيفة على الهيكل والتصميم الداخلي. في السيارات المنتجة بعد العطلة الصيفية في أغسطس 1975 (لطراز عام 1976)، استُبدل نظام المساحات المزدوج التقليدي بمساحات واحدة تتوقف على جانب الراكب من الزجاج الأمامي، كما استفاد السائق من نظام توجيه مُحسّن وأخف وزنًا. ^{[ 7 ]} ومع ذلك، أصبح مكيف الهواء متاحًا كخيار إضافي في السوق المحلية في أغسطس 1975. ^{[ 10 ]} وعُرضت إمكانية تركيبه، بالإضافة إلى بطارية أكبر، على المالكين الحاليين. ^{[ 10 ]} في أغسطس 1977 (لطراز عام 1978)، استُبدلت إشارة الانعطاف الجانبية الأمامية المنفصلة بعدسة برتقالية مُدمجة. في الوقت نفسه، تغير لون العمود B خلف الأبواب من لون الهيكل إلى الأسود، ما اعتُبر أنه يُضفي على السيارة مظهرًا أكثر جاذبية. ^{[ 11 ]} تشمل التغييرات الأخرى التي طرأت على السيارة في منتصف عمرها الانتقال من مصدات مطلية بالكروم ذات أغطية طرفية مطاطية إلى مصد أمامي ملتف من قطعة واحدة ومغطى بالبلاستيك. ^{[ 11 ]} في عام 1979، تحولت المرايا الجانبية الخارجية ذات القطعة الواحدة على شكل "علم" إلى مرآة مغطاة من قطعتين. لم تشهد السيارة تغييرات تُذكر قبل استبدالها بالجيل الثاني في مارس 1981 (أوروبا). ^{[ 12 ]}

سوق أمريكا الشمالية، سيارة شيروكو إس

تضمنت تشكيلة إنتاج Type 1 أيضًا إصدارات خاصة. تميزت هذه الإصدارات بألوانها وتفاصيلها الداخلية، ومنها "Sidewinder" و"Sidewinder II" و"Champagne Edition" و"Champagne Edition II" و"S". كانت نسخة "Champagne Edition II" متوفرة باللون الأبيض فقط مع لمسات سوداء وجناح أمامي من تصميم Zender . أما طرازات NA، فقد توفرت نسخ "S" لعام 1980 بثلاثة ألوان فقط: الأبيض الألبي والأسود والأحمر المريخي، مع لمسات لونية مميزة. تميز طراز "S" عن الطراز الأساسي بلمسات كروم سوداء، وإضافات مضيئة للزخارف الخارجية، ومقاعد رياضية من تصميم Recaro، وإطارات بحروف بيضاء، وخطوط رياضية، وناقل حركة يدوي بخمس سرعات. تبع ذلك إصدارات "S" لعام 1981 التي توفرت بألوان فضي كوزموس المعدني والرمادي سيروس المعدني والأحمر المريخي فقط، بدون اللمسات اللونية. كانت فتحات السقف الفولاذية خيارًا متاحًا في كل من طرازات "S" والطرازات الأخرى. على عكس فتحات السقف في سيارات شيروكو من الجيل الثاني التي طُرحت عام ١٩٨٢، كانت هذه الإصدارات السابقة تُفتح بالإمالة فقط. لم تكن تنزلق للخلف، ولكن كان بالإمكان إزالتها وتخزينها في حافظة قماشية خاصة ووضعها في صندوق السيارة. ولا ننسى إضافة طرازات "ستورم"، المتوفرة بلونين، حيث تم إنتاج ٢٥٠ سيارة فقط من كل لون.

طُرحت نسخة "النوع 2" المُعاد تصميمها بشكل جذري (المُسماة داخليًا Typ 53B ) للبيع عام 1981، على الرغم من أنها ظلت مبنية على منصة A1. وعُرض الجيل الثاني من سيارة شيروكو، الذي كان لا يزال يُجمّع لصالح فولكس فاجن بواسطة شركة كارمان في أوسنابروك (في نفس مصنع الجيل الأول من شيروكو)، لأول مرة في معرض جنيف الدولي للسيارات عام 1981 في مارس من ذلك العام. ^{[ 15 ]} وتميزت السيارة الجديدة، التي صممها فريق التصميم الداخلي التابع لفولكس فاجن، بزيادة في مساحة الرأس الأمامية والخلفية، وزيادة في مساحة الأمتعة، وانخفاض في معامل السحب. ومن أبرز سمات النوع 2 موقع الجناح الخلفي في منتصف الزجاج على الباب الخلفي. حدث تحديث في منتصف الدورة في عام 1984، والذي تضمن تغييرات طفيفة مقارنة بطراز 1982: إزالة كتابة " SCIROCCO " المحددة من الباب الخلفي (أسفل الجناح)، وضاغط تكييف هواء معاد تصميمه، وأسطوانة رئيسية مختلفة للفرامل مع صمامات تناسبية مضمنة ومفتاح ضوء الفرامل مثبت على الدواسة بدلاً من الأسطوانة الرئيسية.

في منتصف عام 1984، أُضيف إطار احتياطي جديد موفر للمساحة، مما أتاح تركيب خزان وقود أكبر (مع مضخة وقود إضافية). وكانت المقاعد الجلدية، والنوافذ والمرايا الكهربائية، ومكيف الهواء، وفتحة السقف اليدوية من الخيارات المتاحة في جميع الأعوام. وشهد عام 1984 عودة ماسحتي الزجاج الأمامي (بدلاً من الماسحة الكبيرة المفردة)، والتي غابت منذ طرازات عام 1976.

تم تقديم أحد عشر محركًا مختلفًا في سيارة فولكس فاجن شيروكو من النوع الثاني خلال فترة إنتاجها، مع العلم أن بعض المحركات لم تكن متوفرة في جميع الأسواق. وشملت هذه المحركات محركات تعمل بنظام المكربن ​​ومحركات حقن الوقود. في البداية، كانت جميع الطرازات مزودة بمحركات ثمانية صمامات. وفي عام 1981، طوّرت شركة التعديل أوتينجر رأس محرك بستة عشر صمامًا ، واعتمدت فولكس فاجن هذا التعديل عندما عرضت سيارة شيروكو متعددة الصمامات في معرض فرانكفورت للسيارات عام 1983. [ ^{16 ] وطُرحت} السيارة للبيع في ألمانيا وبعض الأسواق الأخرى في يوليو 1985، مع وصول طراز مزود بمحول حفاز في عام 1986. وتراوحت سعات المحركات من 1.3 لتر إلى 1.8 لتر. أما القدرة، فتراوحت من 44  كيلوواط (60  حصانًا) إلى 82  كيلوواط (112  حصانًا) لمحركات الثمانية صمامات، ومن 95  كيلوواط (129  حصانًا) إلى 102  كيلوواط (139  حصانًا) لمحركات الستة عشر صمامًا. ^{[ 17 ]}

تنوعت فئات التجهيز حسب سنة الصنع والسوق، وشملت L، CL، GL، LS، GLS، GLI، GT، GTI، GTL، GTS، GTX، GT II، Scala، GT 16V، وGTX 16V. كما تم إنتاج طرازات خاصة محدودة الإصدار، منها California Edition (1983، الولايات المتحدة)، Storm (1984، المملكة المتحدة)، White Cat (1985، أوروبا)، Tropic (1986، أوروبا)، Wolfsburg Edition (1983-1985، الولايات المتحدة وكندا)، وSlegato (1988، كندا). تميزت هذه الطرازات الخاصة عادةً بتشكيلات ألوان داخلية وخارجية فريدة، وعجلات معدنية خاصة، بالإضافة إلى خيارات إضافية مميزة مثل المقاعد الجلدية، وكمبيوتر الرحلات متعدد الوظائف، والنوافذ الكهربائية كتجهيزات قياسية.

استمرت مبيعات سيارة شيروكو حتى عام 1992 في ألمانيا والمملكة المتحدة وبعض الأسواق الأوروبية الأخرى. انضمت سيارة كورادو لفترة وجيزة إلى تشكيلة فولكس فاجن، لكنها حلت محلها فعلياً، على الرغم من أن كورادو كانت معروضة للبيع منذ عام 1988 وكانت موجهة إلى شريحة سوقية أرقى .

استمر عرض سيارة شيروكو للمشترين اليابانيين، ولكن فقط طراز GTi بمحرك سعة 1.8 لتر، مع خيار ناقل الحركة اليدوي أو الأوتوماتيكي. وابتداءً من عام 1986، أصبح ناقل الحركة الأوتوماتيكي هو الخيار الوحيد المتاح. وقد استمرت السيارة في الامتثال للوائح الأبعاد الحكومية اليابانية.

أعلنت فولكس فاجن رسميًا في يونيو 2006 عن إنتاج طراز جديد من سيارة شيروكو في مصنع تجميع أوتو يوروبا في بالميلا ، البرتغال. ^{[ 18 ]}

يستند الطراز الجديد، الذي يُعرف برقمي النوع الداخليين 137 أو 1K8، إلى منصة PQ35 الخاصة بسيارة غولف V ، وقد كُشف عنه في معرض جنيف الدولي للسيارات عام 2008. وبدأ بيعه في صيف 2008 في أوروبا، بينما بدأت مبيعاته في دول أخرى مطلع عام 2009. وقد فازت سيارة فولكس فاجن شيروكو من النوع الثالث بجائزة "سيارة العام 2008" من مجلة توب جير .

حصل طراز 2008 من سيارة فولكس فاجن شيروكو على تصنيف خمس نجوم في اختبارات السلامة من برنامج تقييم السيارات الأوروبي الجديد (Euro NCAP)، حتى بعد أن اصطدم رأس دمية اختبار السائق بعجلة القيادة عند انضغاط الوسادة الهوائية. وكان الطراز المختبر عبارة عن سيارة هاتشباك بثلاثة أبواب ذات مقود على اليسار، وقد حقق نتائج جيدة في أربعة مجالات:

• شاغل بالغ87% ، 31 نقطة
• طفل يشغل مكانه73% ، 36 نقطة
• مشاة53% ، 19 نقطة
• مساعدة السلامة71% ، 5 نقاط ^{[ 19 ]}

شد الوجه

بعد ست سنوات من إطلاقها عام 2008، كشفت فولكس فاجن عن سيارة شيروكو 2014 المُحسّنة في معرض جنيف للسيارات . ^{[ 22 ]} لم تكن التغييرات الخارجية واضحة، إذ اقتصرت فولكس فاجن على تعديل طفيف في تصميم المصد الأمامي، ومصابيح أمامية ثنائية الزينون جديدة مزودة بمصابيح LED نهارية، بالإضافة إلى تعديلات على الشبك الأمامي. أما في الخلف، فقد تم إعادة تصميم المصابيح الخلفية بتقنية LED، إلى جانب إعادة تصميم المصد الأمامي وغطاء صندوق الأمتعة. وشملت هذه التغييرات أيضًا طراز شيروكو R الأعلى تجهيزًا. ^{[ 22 ]}

رياضة السيارات

في سباق نوربورغرينغ 24 ساعة في مايو 2008، شاركت ثلاث سيارات فولكس فاجن شيروكو جديدة، ^{[ 24 ]} حيث احتلت المركزين الحادي عشر والخامس عشر من بين أكثر من 200 سيارة، بقيادة السائق المخضرم هانز يواكيم ستوك ( وكارلوس ساينز السيارة الأبطأ). وتفوقت السيارتان المنافستان المباشرتان، وهما أوبل أسترا إتش جي تي سي يقودهما سائقان تم اختيارهما من بين 18000 متسابق في عملية استمرت عامًا كاملًا وغطتها وسائل الإعلام، تفوقًا ساحقًا. وفي نسخة 2012 من بطولة السيارات السياحية الاسكندنافية، فاز يوهان كريستوفرسون بالبطولة لصالح فريق فولكس فاجن بيوغاز بسيارة شيروكو.

المفاهيم

مفهوم IROC (2006)

تم الكشف عن سيارة نموذجية تستعرض سيارة Scirocco III القادمة آنذاك في معرض باريس للسيارات عام 2006. [ ^{27 ] وقد} سُميت IROC ، وهي اختصار للأحرف الأربعة الوسطى من كلمة "Scirocco"، ^{[ 28 ]} وكانت تستخدم محرك TSI بقوة 200 حصان (149 كيلوواط) .  

شيروكو جي تي 24 (2008–)

سيارة Scirocco GT24 هي سيارة سباق مخصصة لسباق نوربورغرينغ لمدة 24 ساعة . وهي مزودة  بمحرك TSI سعة 2.0 لتر بقوة 325 حصانًا (239 كيلوواط؛ 321 حصانًا) وعزم دوران 340 نيوتن متر (251 رطل قدم) عند 2100 دورة في الدقيقة، بالإضافة إلى ناقل حركة DSG.      

تم الكشف عن سيارة GT24 في معرض GTI Meet 2008 في وورثيرسي . ^{[ 29 ]}

دراسة سيروكو R (2008)

تُعتبر سيارة Studie R سيارة اختبارية مبنية على سيارة Scirocco GT24، بعد أن ألغت فولكس فاجن إنتاج سيارة Scirocco R32. ^{[ 30 ]} وهي مزودة  بمحرك TSI سعة 2.0 لتر بقوة 270 حصانًا (199 كيلوواط؛ 266 حصانًا) ، وناقل حركة ثنائي القابض بست سرعات، وملاقط مكابح بأربعة مكابس، ونظام عادم مُحسَّن للصوت مع أنابيب عادم بيضاوية الشكل.   

تم الكشف عن سيارة ستودي آر في معرض بولونيا للسيارات . ^{[ 31 ] [ 32 ]}

في عام ٢٠١٧، صرّح الدكتور فرانك ويلش، كبير مسؤولي التطوير في فولكس فاجن، بأن الشركة تدرس خيارات سيارة كوبيه صغيرة جديدة، ولم تكن واضحة بشأن كيفية طرح سيارة شيروكو جديدة، وإمكانية وجود نموذج أولي مبني على منصة MEB . وأوضح ويلش أنه في حال استخدام اسم شيروكو مجددًا، فسيكون ذلك لسيارة كوبيه رياضية ببابين فقط، ولن يختلف تصميمها جذريًا عن سيارات شيروكو السابقة. ^{[ ٣٣ ]} وفي عام ٢٠٢٠، عندما سُئل عضو مجلس الإدارة توماس أولبريش عما إذا كانت هناك خطط لإصدار سيارة شيروكو جديدة، أجاب: "لا أعتقد ذلك"، وأكد أنهم ليسوا في عجلة من أمرهم لإطلاق سيارة كوبيه جديدة. ^{[ ٣٤ ]}

• أوزوالد، فيرنر (2003). Deutsche Autos 1945-1990، الفرقة (المجلد) 3 (باللغة الألمانية). موتوربوتش فيرلاغ. رقم ISBN 3-613-02116-1.

• سيارة شيروكو الجديدة – البوابة الدولية الرسمية لشركة فولكس فاجن
• منتدى تسجيل سيروكو