بي إم دبليو إي 9

حلت سيارة 2800 CS، أولى سيارات الكوبيه من طراز E9، محل طرازي 2000 C و2000 CS في عام 1968. وكان المصمم الرئيسي هو فيلهلم هوفمايستر . ^{[ 2 ] [ 3 ]} تم زيادة قاعدة العجلات والطول لتوفير مساحة كافية للمحرك لاستيعاب محرك الست أسطوانات المستقيمة الجديد الذي يحمل الاسم الرمزي M30 ، كما أعيد تصميم مقدمة السيارة لتشبه سيارة السيدان E3 . ^{[ 2 ]} مع ذلك، بقي المحور الخلفي كما هو مستخدم في طرازات "Neue Klasse" الأقل فخامة، وكانت المكابح الخلفية في البداية من نوع الأسطوانة، مما يعني أن سيارة السيدان 2800 كانت ذات أداء أفضل، نظرًا لوزنها الأخف. وبالتالي، كانت مزايا CS في البداية جمالية بحتة. ^{[ 4 ]} استخدمت سيارة 2800 CS نسخة سعة 2788 سم مكعب (170.1 بوصة مكعبة ) من المحرك المستخدم في سيارات السيدان E3. ^{[ 2 ]} أنتج المحرك 125 كيلوواط (168 حصانًا) عند 6000 دورة في الدقيقة. ^{[ 5 ]}     

لم تكن دراجة 2800 CS أخف وزنًا من سابقتها 2000 CS فحسب، بل كانت أيضًا ذات مساحة أمامية أصغر، مما زاد من تفوقها في الأداء. ^{[ 6 ]} يبلغ وزن دراجة 2800 CS فارغة 1420 كجم (3131 رطلاً) .  

في معرض جنيف للسيارات عام 1969 ، كشفت شركة بي إم دبليو النقاب عن السيارة النموذجية "2800 بيرتوني سبيكاب". ^{[ 7 ]} هذا الطراز، الذي يشبه في مظهره سيارة ألفا روميو مونتريال لعام 1967 ، لم يصل إلى مرحلة الإنتاج.

استُبدل محرك 2800CS بمحركي 3.0 CS و3.0 CSi عام 1971، حيث تم توسيع سعة محرك 3.0 CS ليصبح 2986 سم مكعب (182.2 بوصة مكعبة) . يتميز محرك 3.0 CS بنسبة انضغاط 9.0:1، ومكربن ​​مزدوج، ويولد قوة 134 كيلوواط (180 حصانًا) عند 6000 دورة في الدقيقة. أما محرك 3.0 CSi، فيتميز بنسبة انضغاط 9.5:1، ونظام حقن وقود إلكتروني Bosch D-Jetronic ، ويولد قوة 149 كيلوواط (200 حصان) عند 5500 دورة في الدقيقة. ^{[ 2 ]} كانت خيارات ناقل الحركة إما يدويًا بأربع سرعات أو أوتوماتيكيًا بثلاث سرعات.         

في الولايات المتحدة، تتميز طرازات عام 1974 بمصدات بارزة تصل سرعتها إلى 5 أميال في الساعة .

تم طرح سيارة 3.0 CSL في مايو 1972، ^{[ 8 ]} وكانت سيارة خاصة مصممة خصيصًا للتأهل للمشاركة في بطولة السيارات السياحية الأوروبية . تم بناء 1265 سيارة منها.

يشير حرف "L" في التسمية إلى "leicht " (خفيف)، على عكس تسميات BMW الأخرى التي تشير إلى "lang" (طويل). وقد تحققت هذه الخفة باستخدام فولاذ أرق في بناء الهيكل، وإزالة الزخارف والعزل الصوتي، ^{[ 9 ]} واستخدام أبواب وغطاء محرك وغطاء صندوق خلفي من سبائك الألومنيوم، ونوافذ جانبية من مادة البرسبيكس . ^{[ 8 ]} لم تكن سيارات 3.0 CSL الخمسمائة التي صُدّرت إلى المملكة المتحدة بنفس خفة السيارات الأخرى، إذ أصرّ المستورد على الإبقاء على العزل الصوتي والنوافذ الكهربائية ومصدات E9 الأصلية في هذه السيارات. ^{[ 8 ] [ 10 ]} لم تُبَع سيارة CSL في الولايات المتحدة.

في البداية، استخدمت سيارة 3.0 CSL نفس محرك 3.0 CS، ^{[ 11 ]} ثم أُجري عليها تعديل طفيف في السعة لتصل إلى 3003 سم مكعب (183.3 بوصة مكعبة ) عن طريق زيادة قطر الأسطوانة بمقدار ربع مليمتر ليصبح 89.25 مليمتر (3.51 بوصة) . ^{[ 8 ] [ 11 ]} وقد تم ذلك في أغسطس 1972 للسماح لسيارة CSL بالمشاركة في سباقات فئة "أكثر من ثلاثة لترات"، مما أتاح زيادة طفيفة في سعة محركات سيارات السباق. ^{[ ٨ ]} في عام ١٩٧٣، ^{[ ٩ ] [ ١٢ ]} خضع محرك سيارة 3.0 CSL لزيادة كبيرة في سعته لتصل إلى ٣١٥٣ سم مكعب (٣.٢ لتر؛ ١٩٢.٤ بوصة مكعبة) عن طريق زيادة شوط المكبس إلى ٨٤ مم (٣.٣١ بوصة) ، بقوة ٢٠٦ حصان (٢٠٣ حصان؛ ١٥٢ كيلوواط) عند ٥٦٠٠ دورة في الدقيقة وعزم دوران ٢٨٦ نيوتن متر (٢١١ رطل قدم) عند ٤٢٠٠ دورة في الدقيقة . ^{[ ١١ ] [ ١٢ ] [ ١٣ ]} تمت الموافقة على هذه النسخة النهائية من سيارة 3.0 CSL في يوليو ١٩٧٣، إلى جانب حزمة ديناميكية هوائية تتضمن حاجز هواء كبير، وزعانف قصيرة تمتد على طول الرفارف الأمامية ، وجناح خلفي أعلى وخلف الحافة الخلفية للسقف، وجناح خلفي مرتفع . ^{[ 14 ]} لم يتم تركيب الأجنحة الخلفية في المصنع، بل تُركت في صندوق السيارة لتركيبها بعد الشراء. كان ذلك لأن استخدام هذه الأجنحة غير قانوني على الطرق الألمانية. وقد أكسبت حزمة الديناميكا الهوائية الكاملة سيارات السباق CSL لقب " باتموبيل ". ^{[ 9 ] [ 15 ] [ 16 ]}                

شاركت سيارة CSL في بطولة أوروبا للسيارات السياحية ضمن المجموعة الثانية ، حيث فاز سائقوها بلقب السائقين ست مرات بين عامي 1973 و1975 و1979. ^{[ 17 ]} كما شاركت CSL في المجموعة الخامسة للإنتاج الخاص ، وفازت بثلاث جولات من بطولة العالم للصانعين عام 1976. وفي مواصفات المجموعة الرابعة للاتحاد الدولي للسيارات ، ولا سيما عندما كان يقودها هانز يواكيم شتوك (السيارة التي ظهرت في سلسلة Enthusia Professional Racing )، تنافست مع نسخ السباق من بورش 911 وفورد كابري وحققت بعض النجاح.

كان آخر إصدار من سيارة E9 هو 2.5 CS عام 1974. وجاء هذا الإصدار استجابةً لأزمة النفط عام 1973 ، حيث أُتيح للمشتري اختيار المحرك الأصغر والأكثر اقتصادًا في استهلاك الوقود. ^{[ 18 ]} استُخدم محرك سيارة السيدان 2500، بسعة 2494 سم مكعب (152.2 بوصة مكعبة ) وقوة 150 حصانًا (112 كيلوواط) عند 6000 دورة في الدقيقة. ^{[ 19 ]} صُنع 874 سيارة فقط حتى نهاية إنتاج E9 عام 1975، ولم تُصدّر أي منها إلى الولايات المتحدة. ^{[ 18 ]}