أهوسة شلالات ويلاميت

تأسست شركة قناة وأهوسة شلالات والاميت، برأس مال مصرح به قدره 300,000 دولار، في 14 سبتمبر 1868، على يد ن. هاون، وصموئيل ل. ستيفنز، من مقاطعة كلاكاماس ، وقائد السفن البخارية الخبير إفرايم و. باومان (1835-1921) ^{[ 7 ] [ 8 ]} بهدف "تحديد موقع وبناء قناة وأهوسة مناسبة للقوارب عند شلالات نهر ويلاميت، على الجانب الغربي من الشلالات المذكورة". ^{[ 9 ] [ 10 ]}

في 26 أكتوبر 1868، أقرّ المجلس التشريعي لولاية أوريغون قانونًا بعنوان "قانون تخصيص الأموال لبناء قناة بخارية عند شلالات ويلاميت". ^{[ 11 ] [ 10 ]} نصّ القانون على أن "بناء قناة وأهوسة على الجانب الغربي من شلالات ويلاميت، وتخفيض أسعار نقل البضائع على نهر ويلاميت نتيجةً لهذا الإنشاء، يُعدّ ذا أهمية بالغة لسكان أوريغون". ولذلك، منح القانون الشركة دعمًا ماليًا قدره 150,000 دولار أمريكي، يُدفع على ستة أقساط سنوية بقيمة 25,000 دولار أمريكي، بدءًا من تاريخ اكتمال القناة والأهوسة، على أن تُستمدّ الأموال من أراضٍ تبرّعت بها الولايات المتحدة لولاية أوريغون لأغراض التنمية الداخلية. ^{[ 11 ]}

كشرط أساسي لاستلام الأموال، كان على الشركة بحلول 1 يناير 1871 أن تنفق ما لا يقل عن 100,000 دولار أمريكي وأن تُكمل بناء قناة عاملة على الجانب الغربي من الشلالات، "مبنية بشكل رئيسي من الحجر المقطوع والأسمنت والحديد، وبطريقة متينة ودائمة" مع أهوسة لا يقل طولها عن 160 قدمًا (49 مترًا) وعرضها عن 400 قدم (122 مترًا) . ^{[ 11 ]} عند الانتهاء، كان على لجنة يعينها الحاكم أن تفحص الأعمال لتحديد ما إذا كانت قد شُيدت وفقًا للقانون، وإذا لم تكن كذلك، فلن يتم دفع أي إعانة.    

كان بإمكان الشركة فرض رسوم مرور، خلال السنوات العشر الأولى بعد اكتمال المشروع، لا تتجاوز 75 سنتًا للطن الواحد من البضائع، و20 سنتًا للراكب الواحد. وبعد عشر سنوات، تنخفض الرسوم القصوى إلى 50 سنتًا للطن الواحد من البضائع و10 سنتات للراكب الواحد. وبعد عشرين عامًا من اكتمال المشروع، كان لولاية أوريغون خيار شراء القناة بقيمتها الفعلية. كما كان على الشركة دفع 10% من صافي أرباح رسوم المرور إلى الولاية خلال السنوات العشر الأولى، و5% بعد ذلك. ^{[ 11 ]}

في أوائل عام 1869، سعت الشركة إلى جذب المستثمرين بنشر نشرة اكتتاب ، ^{[ 12 ]} والتي تنبأت، من بين أمور أخرى، بمرور 60,000 طن من البضائع و20,000 راكب عبر القناة والأهوسة سنويًا، وهو ما تبين أنه مبالغة بنسبة مئات بالمئة. ^{[ 13 ]} كما ورد أن الشركة أرسلت وكيلًا إلى الشرق للتفاوض على التمويل. ^{[ 14 ]}

في مارس 1869، رفع محامي الشركة، سيبتيموس هويلات، دعاوى نزع ملكية في محكمة مقاطعة كلاكاماس، للاستحواذ على قطعة أرض في مدينة لين يبلغ طولها حوالي 2014 قدمًا (614 مترًا) وعرضها 60 قدمًا (18 مترًا) ^{[ 15 ].} وبحلول عام 1869، كانت مدينة لين مجرد مستوطنة اسمية فقط، حيث جرف فيضان في ديسمبر 1861 المدينة الفعلية الواقعة على الجانب الغربي من النهر أسفل الشلالات مباشرة. ^{[ 16 ] [ 10 ]}  

تبين أن الموعد النهائي الذي حدده المجلس التشريعي في تشريع عام 1868 كان من المستحيل الوفاء به. ^{[ 10 ] [ 13 ]} كانت الإعانة ضئيلة للغاية بحيث لم تجذب المستثمرين. ^{[ 13 ]} تمت الموافقة على تشريع جديد في عام 1870. ^{[ 10 ] [ 17 ]} كان قانون عام 1870 مشابهًا إلى حد كبير لتشريع عام 1868، باستثناء أنه زاد الإعانة إلى 200,000 دولار، على شكل سندات ذهبية صادرة عن ولاية أوريغون، تُصدر عند تقديم سند كفالة بقيمة 300,000 دولار. ^{[ 10 ]} كان من المقرر أن تستحق السندات الصادرة عن الولاية في 1 يناير 1881. ^{[ 18 ]} كانت الرسوم القصوى المفروضة في جميع الأحوال خمسين سنتًا لكل طن من البضائع وعشرة سنتات لكل راكب. تم تمديد الموعد النهائي للإنجاز إلى 1 يناير 1873. ^{[ 10 ] [ 6 ]}

في الاجتماع السنوي الذي عُقد في ديسمبر 1870 ، انتُخب كلٌ من برنارد غولدسميث وجوزيف تيل، وكلاهما من بورتلاند، وأورلاندو هوماسون وجيسون ك. كيلي، وكلاهما من ذا داليس ، وجون ف. ميلر من سالم ، وديفيد ب. طومسون من أوريغون سيتي ، أعضاءً في مجلس الإدارة . وفي 8 ديسمبر 1871، عيّنوا مسؤولي الشركة: برنارد غولدسميث رئيسًا، وجون ف. ميلر نائبًا للرئيس، وجوزيف تيل أمينًا للصندوق، وسيبتيموس هويلات من أوريغون سيتي محاميًا وسكرتيرًا. ^{[ 19 ] [ 5 ]} وفي 3 فبراير 1871، قُدّمت مواد تأسيس تكميلية ، منحت الشركة صلاحيات موسعة لتحصيل الرسوم، والتعامل في حقوق المياه والعقارات، وامتلاك وتشغيل الصناعات والسفن البخارية. ^{[ 10 ]}

تمت زيادة قيمة السندات الحكومية البالغة 200,000 دولار أمريكي بسندات إضافية صادرة عن الشركة بقيمة 200,000 دولار أمريكي. ^{[ 20 ]} بيعت السندات بخصم، حيث بيعت السندات الحكومية بخصم 80% والسندات الخاصة بخصم 77.5%، واستُخدمت عائدات الإصدار، البالغة 315,500 دولار أمريكي، في بناء الأهوسة والقناة. ^{[ 20 ]}

في 18 يناير، دعت الشركة، من مقرها الرئيسي في 93 شارع فرونت بمدينة بورتلاند، المقاولين لتقديم عروض أسعار مختومة ، على أن يُغلق باب تقديم العروض ظهر يوم 1 مارس 1871. ^{[ 24 ]} كان الكابتن إسحاق دبليو سميث المشرف الرئيسي. وكان إي جي تيلتون كبير المهندسين؛ ومساعده جيه إيه ليسورد، الذي أشرف على بناء البوابات وأعمال الحديد والخشب. وكان الرائد كينغ سكرتير المشروع. ^{[ 6 ]} انضم إيه إتش جورداس، وهو مهندس معماري من سان فرانسيسكو، إلى المقاولين وتولى الإشراف على العمل. ^{[ 25 ]}

كان الموعد المستهدف لإنجاز المشروع هو الأول من ديسمبر عام ١٨٧٢. وكان المقاولون ملتزمين بدفع ضمانات مالية كبيرة لإتمام العمل بحلول ذلك التاريخ. وكانت الدفعات الشهرية للمقاولين تُحدد بناءً على تقديرات المهندس المشرف، الذي كان يقيم في موقع العمل. واحتفظت الشركة بنسبة ٢٠٪ من قيمة العقد كضمان لإتمام المشروع. ^{[ ٢٥ ]} وحتى أكتوبر ١٨٧٢، قُدّرت التكلفة الإجمالية للمشروع بـ ٤٥٠ ألف دولار، مع الحاجة إلى إنفاق حوالي ٥٠ ألف دولار إضافية قبل إتمامه. ^{[ ٦ ]}

تم حفر ثقوب التفجير في الصخور باستخدام مثاقب ماسية تعمل بالبخار، من إنتاج شركة سيفرانس وهولت، ومثبتة على عربات صغيرة تسمح بنقلها في موقع العمل حسب الحاجة. ^{[ 25 ]} وبدلاً من تحويل الصخور إلى مسحوق، كما في التصاميم السابقة، كانت هذه المثاقب تحفر حلقة في الصخر بقطر حوالي بوصتين، حيث يخرج الجزء المتبقي من الصخر، المسمى باللب، عبر أنبوب حديدي مبرد بالماء. ^{[ 25 ]} وكان يتم حفر ما بين 20 إلى 30 ثقبًا يوميًا. وكان بإمكان كل مثقاب حفر ما بين خمسة إلى سبعة أقدام في الساعة. وكان لا بد من إجراء التفجير بعناية فائقة حتى لا يصبح ناتج التفجير صغيرًا جدًا، حيث كان من المقرر استخدام الصخور المكسورة في أعمال البناء الحجرية . ^{[ 25 ]}

كان من المتوقع إنشاء سد مؤقت في الجزء العلوي من المشروع. وبحلول سبتمبر 1871، كان يتم تشغيل رافعتين بخاريتين وورشتين للحدادة في المشروع. ^{[ 25 ]} وكان من المقرر تركيب بوابات في الجدار الشرقي للقناة للسماح للصناعات المزمع إنشاؤها على طول القناة باستخدام مياه النهر. ^{[ 25 ]}

في نوفمبر 1871، اختفى أحد المقاولين، السيد جوردان، تاركًا وراءه ديونًا غير مسددة لدائنين مختلفين تُقدر بنحو 28,000 دولار أو أكثر، بالإضافة إلى أجور غير مدفوعة بقيمة 6,000 دولار. ^{[ 26 ]} وافقت الشركة على سداد مستحقات الأجور. تولى إسحاق دبليو سميث منصب جوردان، بهدف تسريع وتيرة البناء قدر الإمكان وفقًا للظروف الجوية، واستعان بقوة عاملة إضافية في ربيع عام 1872 للوفاء بالموعد النهائي الذي حددته الولاية. ^{[ 26 ]}

عمل في المشروع ما بين 300 و500 رجل. ^{[ 6 ]} عمل حوالي 100 رجل ليلاً معظم الوقت. ^{[ 6 ]} في سبتمبر 1871، أفيد أن المقاول يواجه صعوبة في الحصول على عمال بناء وعمال حجارة، حيث لم يكن يعمل سوى حوالي 100 عامل آنذاك، مع وجود فرص عمل لما بين 100 و150 عاملاً إضافياً. وأُفيد أيضاً أن "موقع العمل سليم" وأن العمال سيتقاضون أجوراً تعادل دولارين أمريكيين يومياً نقداً، بينما سيحصل عمال البناء على أجر أعلى. ^{[ 25 ]}

كان البناؤون وقاطعو الحجارة يتقاضون أجورًا تتراوح بين 5 و6 دولارات يوميًا، والنجارون بين 3 و3.50 دولارات يوميًا، بينما كان العمال يتقاضون 2.50 دولارًا يوميًا. وبلغ إجمالي الرواتب الشهرية 50,000 دولار. ^{[ 6 ]} في 27 يوليو 1872، ذكرت صحيفة "مورنينغ أوريغونيان " أن "ستين صينيًا يعملون الآن في أهوسة مدينة لين". ^{[ 27 ]} وأُفيد بأن إنجاز المشروع بنجاح تحقق "بفضل معاملة الرجال بلطف واحترام، ودفع أجورهم بسخاء وفي الوقت المحدد". ^{[ 6 ]} بالإضافة إلى ذلك، ذُكر أن "أجور جميع العمال لم تتأخر دقيقة واحدة أبدًا". ^{[ 6 ]}

شملت أعمال الحفر 48,603 ياردة مكعبة (37,160 مترًا ^مكعبًا ) من الصخور، و 1,334 ياردة مكعبة (1,020 مترًا ^مكعبًا ) من الصخور المتفتتة، و 1,659 ياردة مكعبة (1,268 مترًا ^مكعبًا ) من التربة. أما أعمال البناء، فشملت 900 ياردة مكعبة (688 مترًا ^مكعبًا ) من الدرجة الأولى، و 4,423 ياردة مكعبة (3,382 مترًا ^مكعبًا ) من الدرجة الثانية، و 700 ياردة مكعبة (535 مترًا ^مكعبًا ) من الدرجة الثالثة. وكان هناك وادٍ شمال (باتجاه مجرى) قفل الحماية، تم ردمه بـ 20,000 ياردة مكعبة (15,000 مترًا ^مكعبًا ) من الحجارة ^{[ 28 ]} أو ما يعادل 40,000 طن. ^{[ 22 ]}       

باستثناء جدران الأساس والمصدات ، تضمن المشروع 1138 قدمًا خطيًا (347 مترًا) من أعمال البناء، و 1042 قدمًا (318 مترًا) من الجدران الخشبية فوق قفل الحماية، و 1192 قدمًا (363 مترًا) من الجدران الخشبية أسفل قفل الحماية. ^{[ 28 ]}      

شملت المتفجرات المستخدمة أثناء البناء 18,000 رطل من البارود العملاق و10,000 رطل من البارود الأسود . ^{[ 6 ]} أما المواد المستخدمة في البناء فكانت 5,123 رطلًا من الإسمنت، و1,326,000 قدم لوحي من الأخشاب، و180,700 رطل من الحديد للبوابات، و71,000 رطل من الحديد لمسامير ممرات القناة والمصدات والمكونات الأخرى، باستثناء الحديد المستخدم في الآلات والرافعات والمعدات الأخرى، وإنما الحديد المستخدم في الأعمال فقط. ^{[ 28 ]}

عند اكتمالها، بلغ الطول الإجمالي للقناة والأهوسة 3600 قدم (1097 متراً) ، ويتكون من الشمال (باتجاه مجرى النهر) إلى الجنوب (باتجاه المنبع):  

• يبلغ عرض المدخل المؤدي إلى القفل الأول، أو القفل الشمالي، 200 قدم (61 مترًا) و 50 قدمًا (15 مترًا) . ^{[ 32 ]}    
• أربعة أقفال رفع، يبلغ طول كل منها 210 قدم (64 متر) وعرضها 40 قدم (12 متر) ؛    
• القناة الواقعة جنوب أهوسة الرفع، بطول 1273 قدمًا (388 مترًا) وعرض يتراوح من 60 قدمًا (18 مترًا) إلى 100 قدم (30 مترًا) ؛      
• قفل حماية بطول 210 قدم (64 متر) وعرض 40 قدم (12 متر) ؛    
• قناة وحوض، بطول 1077 قدمًا (328 مترًا) ومن 80 قدمًا (24 مترًا) إلى 250 قدمًا (76 مترًا) . ^{[ 28 ]}      

كانت أقفال الرفع من نوع يُعرف باسم الأقفال "المدمجة"، حيث تعمل البوابة السفلية لأحد الأقفال كبوابة علوية للقفل الذي يليه. ^{[ 28 ]} كانت جدران أقفال الرفع ترتفع 5.8 متر (19 قدمًا) فوق أرضيات الأقفال، ويبلغ ارتفاعها 1.5 متر (5 أقدام) عند القمة، مع ميل قدره 25 سم/م (3 بوصات لكل قدم) . جميع الجدران كانت مبنية على صخور صلبة. كان جدار قفل الحماية يرتفع 4.9 متر (16 قدمًا) فوق أرضية قفل الحماية، ولكنه كان مشابهًا لجدران أقفال الرفع في باقي المواصفات. ^{[ 28 ]}       

كانت الأقفال المتحركة تُرقّم، وكان القفل رقم 1، الأبعد باتجاه المصب، هو الأقصى شمالًا والأدنى. نُحت القفلان الأول والثاني بالكامل من الصخر الصلب باستثناء المناطق المحيطة بالبوابات، حيث وُضعت أحجارٌ لتشكيل الزوايا المجوفة ودعامات البوابات. ^{[ 28 ]} بلغ وزن كل زاوية مجوفة طنين. ^{[ 6 ]}

تم تثبيت مصدات خشبية على جانبي الهويس لمنع إلحاق الضرر بالسفن التي قد تصطدم بالصخور الطبيعية التي تشكل جوانب الهويسين الأول والثاني. ^{[ 28 ]} وبالمثل، تم حفر الهويس الثالث في صخر صلب، ولكن بجدران فوق السطح. ورُبطت مصدات خشبية ، مدعومة بألواح خشبية بسمك ثلاث بوصات، بالصخر بواسطة مسامير. أما الهويس الرابع فكان بالكامل تقريبًا فوق السطح، بجدران مبنية من الحجر على كلا الجانبين. ^{[ 28 ]}

كان لكل من الأقفال الأربعة الرافعة ارتفاع 10 أقدام (3.0 متر) . ^{[ 32 ]} وكان إجمالي الانخفاض، من أدنى مستوى للمياه فوق المنشأة إلى أدنى مستوى للمياه أسفلها، 40 قدمًا. ^{[ 32 ]} وقد تم حفر الطرف السفلي للقناة بعمق 40 قدمًا عبر صخور البازلت الصلبة. ^{[ 32 ]}  

شُيّد حوالي 213 مترًا (700 قدم) من الجدار الغربي من الخشب فوق جدار حجري يستند على صخرة أساسية. بلغ ارتفاع الجدار الحجري 2.4 مترًا (8 أقدام) عند قمته، وتراوح ارتفاعه بين 0.9 مترًا ( 3 أقدام ) و 4.6 مترًا ( 15 قدمًا ) ، بميل قدره 25 سم/م (3 بوصات/قدم) . أما باقي الجدار الغربي فقد نُحت من الصخر الطبيعي. ^{[ 28 ]}         

بحسب تقرير المهندس سميث عام 1873، كان يُترك قفل الحماية مفتوحًا عندما يقل منسوب المياه في القناة عن 3 أقدام (0.9 متر) . ^{[ 28 ]} وإلا، كان على القوارب المرور عبر قفل الحماية. ^{[ 28 ]}  

كان الهدف من القفل الجانبي منع الفيضانات من تجاوز الجدران السفلية للقناة. في الظروف المائية العادية، كان يُترك القفل الجانبي مفتوحًا لتجنب تأخير السفن العابرة. ^{[ 32 ]} في اتجاه المنبع (جنوبًا) من القفل الجانبي، كان الجدار الشرقي مبنيًا من الخشب، مع دعامات تفصل بينها مسافة 1.5 متر (5 أقدام) . رُبطت كل دعامة بالصخر الأساسي بثلاثة قضبان حديدية تمتد على كامل ارتفاع الدعامات العرضية على الدعامة. مُلئ الجدار الخشبي بالكامل بالحجارة. ^{[ 28 ]}  

استُوحِيَ تصميم البوابات من تصميمات الأقفال المستخدمة في نهر مونونجاهيلا . كانت كل بوابة تُعلَّق على قضبان مثبتة في دعامات حديدية مربوطة بالبناء. لم تكن البوابات تستند على بكرات أو قضبان، وكان من السهل على رجل واحد تشغيلها. احتوت كل بوابة على ثمانية بوابات فرعية ، تقع بالقرب من أسفلها، ويبلغ قياس كل بوابة فرعية 1.2 متر × 0.6 متر . ^{[ 28 ] [ 6} ] كانت الأقفال تُغمر وتُصرَّف عن طريق فتح وإغلاق البوابات الفرعية، باستخدام قضبان توصيل. ^{[ 6 ]} كان يلزم رجلان لتشغيل كل بوابة. ^{[ 6 ]} كان هناك عبّارتان أسفل كل عتبة بوابة لتصريف الطين والحصى اللذين قد ^يعيقان فتح البوابات. ^{[ 28 ]} بلغ طول كل بوابة قفل 7 أمتار وارتفاعها 6 أمتار . عززت دعامات بسمك 16 قدمًا (4.9 مترًا) الجدران التي تحمل البوابات. وكانت البوابات تُفتح وتُغلق بواسطة مقابض يدوية. ^{[ 6 ]}          

استُخدم حجر البازلت المحلي في البناء ، باستثناء حجر الزوايا المجوفة، الذي كان من نوع بازلتي مختلف، ولكنه استُخرج من محجر على نهر كلاكاماس يملكه شخص يُدعى بيكر. رُبطت الجدران بأسمنت هيدروليكي دون إضافة الجير . ^{[ 28 ]} بُنيت الجدران من كتل بازلتية ، يزن كل منها طنًا إلى طنين. ^{[ 32 ]}

عند اكتماله، بلغ أقصى عمق للمياه في القناة 3 أقدام (0.9 متر) . ^{[ 28 ]} وذكرت صحيفة نُشرت آنذاك أن العمق الطبيعي للمياه في النهر عند منبع القناة كان سبعة أقدام، وأربعة أقدام ونصف خلال مواسم انخفاض منسوب المياه. وكان هذا كافيًا لمرور القوارب النهرية بأمان. ^{[ 6 ]}  

كان بإمكان القوارب عبور الأهوسة المائية التي يصل عمق المياه فيها إلى 4.6 متر (15 قدمًا ) عند بوابات الحماية العلوية. صُممت بوابة الحماية بحيث تسمح بتركيب سكة حديدية تُمكّن السفن من العبور في مياه يصل عمقها إلى 5.3 متر (17.5 قدمًا) . مع ذلك، في المناسبات النادرة التي يرتفع فيها منسوب النهر سنويًا، يتعذر الملاحة بأمان، ولا يمكن فتح بوابة الحماية. ^{[ 28 ]}    

قُدِّرت التكلفة الإجمالية للأعمال اللازمة لإعادة الأهوسة إلى حالتها التشغيلية الأصلية لعام 1873، في عام 1899، بحوالي 38,800 دولار أمريكي. ^{[ 20 ]} وقُدِّرت قيمة استبدال المشروع بأكمله في عام 1899 بحوالي 314,300 دولار أمريكي. ^{[ 20 ]} وباستخدام طريقة أخرى، تتضمن بيانات من صافي أرباح الأعمال، بالإضافة إلى التكاليف المتوقعة لأعمال الاستبدال اللازمة، قدَّرت هيئة المهندسين قيمة القناة والأهوسة، في عام 1899، بحوالي 421,000 دولار أمريكي. ^{[ 20 ]}

أوصى تقرير عام 1899 بالاستحواذ على الأقفال شريطة أن يكون شراؤها بسعر معقول. ^{[ 20 ]} (في ذلك الوقت، كانت سندات الرهن العقاري الصادرة لإيليا سميث قد سُددت. ^{[ 20 ]} ) ومع ذلك، كان السعر الذي طلبه الملاك في عام 1899 هو 1,200,000 دولار، وهو ما اعتبرته الحكومة باهظًا للغاية. ^{[ 20 ]} وبحلول عام 1899، كانت المنشآت في حالة سيئة ولم تُجرَ عليها سوى تحسينات قليلة. ^{[ 20 ]} وقد تم تحويل كميات كبيرة من المياه في القناة لأغراض التصنيع، مما أعاق استخدام الأقفال للملاحة بشكل خطير. ^{[ 20 ]}

في الفترة من عام 1882 إلى عام 1899 (نصف عام)، بلغ عدد عمليات عبور الأهوسة 12,863.5 عملية، نقلت خلالها 234,451.5 راكبًا، و504,145.04 طنًا من البضائع. ^{[ 20 ]} وفي السنوات الخمس من 1894 إلى 1898، تراوح صافي ربح الأهوسة بين 21,210.13 دولارًا أمريكيًا كحد أدنى في عام 1896 و28,503.10 دولارًا أمريكيًا كحد أقصى في عام 1898. ^{[ 20 ]}

في يونيو 1902، أقرّ الكونغرس قانون الأنهار والموانئ الذي أجاز إجراء دراسة حول ما إذا كان ينبغي للحكومة الأمريكية الاستحواذ على القناة والأهوسة. ^{[ 42 ]} في العام السابق، حققت شركة بورتلاند جنرال إلكتريك حوالي 35,000 دولار من رسوم المرور على الأهوسة والقناة. ^{[ 42 ]} في 21 نوفمبر 1902، أجرى مجلس من ضباط فيلق المهندسين، مؤلف من الرائد جون ميليس من سياتل، والنقيب دبليو سي لانغفيت من بورتلاند، والملازم آر بي جونسون من سان فرانسيسكو، فحصًا أوليًا للأهوسة. ^{[ 43 ]}

كانت القضية الرئيسية المرتبطة بعملية الشراء المقترحة هي مسألة حقوق المياه. ^{[ 43 ]} كانت الصناعات الواقعة على الضفة الغربية للنهر أسفل الشلالات تستمد طاقتها بالكامل من المياه المسحوبة من قناة الملاحة. ^{[ 43 ]} وقد استهلكت هذه الصناعات كميات هائلة من المياه، لدرجة أنه عندما كان منسوب النهر منخفضًا، كان من المستحيل القيام بالعمليات الصناعية والملاحة في الوقت نفسه. ^{[ 43 ]} ولم تكن الحكومة الأمريكية مستعدة للاستحواذ على هذه المنشآت إلا إذا توفرت كمية كافية من المياه للملاحة. ^{[ 43 ]} ومن النقاط الصعبة الأخرى أنه في عام 1902، استمرت شركة بورتلاند جنرال إلكتريك، المالكة للقناة والأهوسة، في طلب السعر نفسه للبيع، وهو 1,200,000 دولار، والذي اعتبرته الحكومة مرتفعًا للغاية في عام 1899. ^{[ 43 ]}

جادلت شركة بورتلاند جنرال إلكتريك بأنها، بحكم ملكيتها لضفتي نهر ويلاميت عند الشلالات، تسيطر على جميع حقوق استخدام المياه المتدفقة فوق الشلالات من ضفة إلى أخرى. ^{[ 44 ]} وجرى حينها النظر في إمكانية إنشاء قناة جديدة على الجانب الشرقي من الشلالات بدلاً من شراء القناة القائمة على الجانب الغربي. ^{[ 44 ]}

كان موقف الشركة ردًا على ذلك أن الحكومة ستضطر إلى مصادرة أي قناة جديدة ودفع ثمن حقوق المياه عليها. ^{[ 44 ]} ومع ذلك، أفادت التقارير أن المدعي العام الأمريكي في ولاية أوريغون، جون هول، قدّم رأيًا إلى المدعي العام بأن الحكومة تملك السلطة القانونية لبناء أهوسة جديدة، شريطة أن تكون موجودة أسفل مستوى الفيضان المعتاد للنهر. ^{[ 44 ]}

في عام 1907، أقرّ المجلس التشريعي لولاية أوريغون مشروع قانون يخصص مبلغ 300,000 دولار أمريكي يُدفع للحكومة الفيدرالية للمساعدة في شراء قناة ويلاميت وأهوستها. ^{[ 45 ]} إلا أنه في عام 1908، تم نقض قرار القاضي فريزر بعد استئناف أمام المحكمة العليا في أوريغون .* أوريغون ضد بورتلاند جنرال إلكتريك ، 52 أور. 502 (المحكمة العليا ، 17 نوفمبر 1908).

في 31 مايو 1909، وأثناء استبدال بوابة القفل، أصيب ثلاثة رجال عندما انهار الهيكل الداعم للبوابة القديمة، وسقطت البوابة، مما تسبب في إصابة رجل بكسر في الساق، وإصابة آخر بكدمات شديدة، وإصابة ثالث بجروح في ساقيه. ^{[ 46 ]}

في عام 1911، تم تقييم القناة والأهوسة بمبلغ 300000 دولار لأغراض ضريبة الأملاك، وتم فرض ضريبة قدرها 5587.50 دولارًا عليها، والتي تم دفعها متأخرة من قبل مالك الأعمال، شركة بورتلاند للسكك الحديدية والضوء والطاقة. ^{[ 47 ]}

في عام 1912، وافقت وزارة الحرب على شراء الأقفال من شركة بورتلاند للسكك الحديدية والإنارة والطاقة. ^{[ 48 ]} وكان سعر الشراء 375,000 دولار. ^{[ 3 ] [ 49 ]} ولم تُستكمل الصفقة نهائيًا حتى عام 1915.

كان سبب التأخير هو ضرورة إثبات ملكية البائع للعقار، بالإضافة إلى تحديد تفاصيل الشروط المختلفة التي رغب البائع في إضافتها إلى عملية البيع. ^{[ 48 ]} وتعود مشاكل الملكية إلى أن بلدة لين سيتي، التي كانت تقع على الجانب الغربي من الشلالات، قد جرفها فيضان عام 1862، ويبدو أنه جرفت معه جميع سجلاتها. ^{[ 50 ]} وبينما بدا أن مالكي ومشغلي الأقفال قادرون على المطالبة بالملكية بالتقادم ، إلا أن هذا لم يكن كافيًا بالنسبة للحكومة الأمريكية، التي اشترطت تقديم خريطة تقسيم بلدة لين سيتي. ^{[ 50 ]}

بحلول أغسطس 1912، بدأت عملية بحث عن خريطة لمدينة لين. ^{[ 51 ]} سمع مسؤول في سلاح المهندسين من أحد سكان لين القدامى أن خريطة نجت من الفيضان، لكن لم يُعثر عليها. وكان المسؤول ينوي استشارة جورج هـ. هايمز، من جمعية أوريغون التاريخية، لمعرفة المزيد عن مدينة لين. ^{[ 51 ]}

قبل نقل ملكية القناة إلى الحكومة الأمريكية، كانت بعض المطاحن القريبة من الأقفال تستمد مياهها مباشرة من المستوى العلوي للقفل. ^{[ 48 ]} وقد أدى ذلك إلى تيارات مائية أعاقت الملاحة عبر القفل. لم تكن الحكومة راغبة في السماح باستمرار هذا الوضع في ظل ملكيتها، لذا، وكجزء من شروط البيع، كان على الولايات المتحدة بناء جدار في قناة الملاحة، مما كان سيؤدي إلى إنشاء مصدر مياه منفصل، بفتحة أعلى الشلالات، للصناعات الواقعة على ضفاف القناة.

في أبريل 1915، قُدّرت تكلفة هذا الجدار بما بين 125,000 و150,000 دولار، لتكون بذلك أكبر مشروع منفرد مُخطط له آنذاك للأهوسة والقناة. وشملت الأعمال الأخرى التي اعتزمت الحكومة تنفيذها إصلاح بوابات الأهوسة وتعميق مداخلها. وكان من المقرر خفض العتبة السفلية للهوسة الواقعة في اتجاه مجرى النهر، وبناء زوج جديد من البوابات. ^{[ 48 ]}

• كورنينغ، هوارد م. (1956). قاموس تاريخ أوريغون . بينفورد ومورت .
• كورنينغ، هوارد ماكينلي (1973). ويلاميت لاندينغز: مدن الأشباح على النهر (  الطبعة الثانية). بورتلاند، أوريغون: جمعية أوريغون التاريخية. ISBN 0875950426.
• ميلز، راندال ف. (1977) [1947]. السفن البخارية ذات العجلات الخلفية في نهر كولومبيا: قرن من الملاحة البخارية في ولاية أوريغون . لينكولن، نبراسكا: مطبعة جامعة نبراسكا. ISBN 0-8032-5874-7.
• رايت، إي دبليو، محرر. (1895). تاريخ لويس ودرايدن البحري لمنطقة شمال غرب المحيط الهادئ . بورتلاند، أوريغون: شركة لويس ودرايدن للطباعة. LCCN 28001147 . 
• تومبكينز، جيم (2006). مدينة أوريغون . دار أركاديا للنشر. رقم ISBN 1439634327.

• الكونغرس الأمريكي (26 فبراير 1908). التقرير الأولي للجنة الممرات المائية الداخلية . المجلد  5250. واشنطن العاصمة: مكتب الطباعة الحكومي الأمريكي.
• سميث، إسحاق و. (1873). "تقرير مهندس شركة قناة وأقفال شلالات ويلاميت" . ويلاميت فارمر . المجلد  الخامس، العدد  19. سالم، أوريغون (نُشر في 28 يونيو 1873). ص 3، عمود 4.
• كروس، هارفي إي.؛ وآخرون  (1893). "تقرير اللجنة الخاصة المعينة للنظر في خطة الاستحواذ على الأهوسة على نهر ويلاميت في مدينة أوريغون" . مجلة مجلس الشيوخ . سالم، أوريغون: ولاية أوريغون، الجمعية التشريعية، الدورة العادية السابعة عشرة. الصفحات 660-672 . 
• جيش الولايات المتحدة، رئيس المهندسين (1922). نهر ويلاميت عند شلالات ويلاميت . واشنطن العاصمة. ص  1907.{{cite book}}: CS1 maint: موقع الناشر مفقود ( رابط )
• وزير الحرب (19 ديسمبر 1899). "فحص ومسح القناة والأهوسة في شلالات ويلاميت، نهر ويلاميت، أوريغون" . مجموعة منشورات الكونغرس الأمريكي . المجلد  3974. واشنطن العاصمة: مكتب الطباعة الحكومي.

• أوريغون ضد بورتلاند جنرال إلكتريك ، 52 أوريغون 502 (المحكمة العليا 17 نوفمبر 1908).

• "الصحف التاريخية في ولاية أوريغون" . جامعة أوريغون .
• "مجموعة الصحف الرقمية في كاليفورنيا" . جامعة كاليفورنيا، ريفرسايد .
• "تأريخ أمريكا: الصحف الأمريكية التاريخية" . مكتبة الكونغرس .