مطار ويلوز-غلين كاونتي

مطار مقاطعة ويلوز جلين ( IATA : WLW ، ICAO : KWLW ، FAA LID : WLW)مطار ويلوز-غلين (Willows-Glenn Airport ) هو مطار مملوك للمقاطعة ومتاح للاستخدام العام، ويقع على بُعد ميل بحري واحد (2 كم ) غرب الحي التجاري المركزي لمدينة ويلوز ، الواقعة في مقاطعة غلين بولاية كاليفورنيا الأمريكية . ^{[ 1 ]} وقد أُدرج هذا المطار ضمن الخطة الوطنية لأنظمة المطارات المتكاملة للفترة 2011-2015، والتي صنّفته كمرفق طيران عام . ^{[ 2 ]} ويُعرف أيضًا باسم مطار ويلوز-غلين . ^{[ 3 ]}  

يعود تاريخ مطار ويلوز-غلين كاونتي إلى أكتوبر 1928، عندما اختارت شعبة الطيران التابعة لوزارة التجارة الأمريكية موقعًا غرب ويلوز ليكون مهبطًا وسيطًا. ^{[ 4 ]} اشترت مقاطعة غلين قطعة أرض مساحتها 80 فدانًا مقابل حوالي 2000 دولار، واشترت مدينة ويلوز قطعة أرض مجاورة مساحتها 80 فدانًا مقابل 2092.80 دولارًا. ^{[ 5 ]} تم تأجير الأرض لشعبة الطيران التابعة لوزارة التجارة، والتي ساهمت بمبلغ إضافي قدره 8000 دولار لأعمال البناء والتجهيز. كان مطار ويلوز-غلين كاونتي جزءًا من قسم سان فرانسيسكو إلى ريدينغ من خط البريد الجوي التعاقدي بين لوس أنجلوس وسياتل رقم 8 (CAM-8). وباعتباره المنارة الثانية عشرة شمال سان فرانسيسكو/أوكلاند، فقد تم تسميته المنارة رقم 12، "12 SF-S Willows DOCILF". ^{[ 6 ]}

كان مطار ويلوز، كمهبط طائرات وسيط، يتألف في الأصل من برج فولاذي بارتفاع 51 قدمًا، مع سقيفة مجاورة وسهم توجيهي خرساني، ومدرج عشبي بدائي يمتد من الشمال إلى الجنوب، وإضاءة ميدانية. اكتملت إضاءة المطار في 10 يناير 1929. ^{[ 7 ]} لا توجد سجلات معروفة عن تاريخ إزالة السهم الخرساني والسقيفة. لا يزال برج الإشارة في موقعه الأصلي ويُستخدم كمنارة دوارة للمطار. وهو البرج الوحيد من أبراج خط البريد الجوي المتعاقد عليه بارتفاع 51 قدمًا الذي لا يزال قيد الاستخدام في كاليفورنيا في مطاره الأصلي. كانت الإضاءة في مطار ويلوز تُوفر بواسطة مصباح كهربائي بقوة 1000 واط ومرآة قطرها قدمان، تُنتج مليون شمعة من الضوء، يمكن رؤيتها من مسافة تتراوح بين 15 و40 ميلًا. كانت منارة مطار ويلوز وأضواء الميدان تعمل بالكهرباء من شركة باسيفيك للغاز والكهرباء . ^{[ 8 ]}

كان قطر المنارة الدوارة الأصلية في مطار ويلوز 24 بوصة، وكانت تومض بضوء واحد واضح كل ست ثوانٍ. بالإضافة إلى المنارة، زُوّد البرج أيضًا بأضواء خضراء لتحديد المسار. يقع مطار ويلوز على بُعد حوالي 120 ميلًا شمال سان فرانسيسكو، مما يجعله في ثاني قسم بطول 100 ميل بين سان فرانسيسكو وريدينغ، ولذلك سُمّي بالرقم "2". وبناءً على ذلك، كانت أضواء المسار في ويلوز تومض على شكل حرف "U" (نقطة، نقطة، شرطة) لتمثيل الرقم "2".

باعتباره مهبطًا وسيطًا، زُوّد مطار ويلوز بمصابيح شفافة بقوة 15 واط موزعة على مسافة 300 قدم على طول حافة المدرج، بالإضافة إلى أضواء خضراء عند طرفي المدرج لمساعدة الطيارين في الهبوط الليلي. وُصف مطار ويلوز في دليل وزارة التجارة لعام 1931: "ويلوز - موقع مهبط وسيط تابع لوزارة التجارة، على خط سان فرانسيسكو - سياتل الجوي رقم 12. يقع على بعد ميل ونصف غربًا، على ارتفاع 140 قدمًا. شكله غير منتظم، مساحته 85 فدانًا، أبعاده 2781 × 2500 قدم، أرضه عشبية ومستوية، وتصريفه طبيعي. سهم اتجاهي مُعلّم بـ "12 SF-S". خط عمودي باتجاه الشمال. منارة، وأضواء حدودية، وأضواء اقتراب، وأضواء تحذير من العوائق. منارة دوارة قطرها 24 بوصة، مع أضواء مسار خضراء تومض بشكل مميز "2" (. . -). لا توجد مرافق صيانة." ^{[ 9 ]}

تم تصنيع برج مطار ويلوز، الذي اكتمل بناؤه في أواخر عام 1928، بواسطة شركة International Derrick and Equipment Company (IDECO) في كولومبوس، أوهايو.

أدى الاهتمام المتزايد بالطيران في أواخر عشرينيات القرن الماضي إلى تشجيع سكان مقاطعة غلين على تبني فكرة تمويل وزارة التجارة الأمريكية لمطار في ويلوز. واحتفلوا بافتتاح مطارهم بفخر كبير، وذلك خلال احتفال استمر يومين في يونيو 1929. ^{[ 10 ]}   منذ البداية، لم يكن فرع الطيران راضيًا عن مدرج مطار ويلوز لأنه كان عرضة للفيضانات خلال فصل الشتاء، مما دفع وزارة التجارة إلى التهديد بنقل المطار إلى مكان آخر. وحرصًا على عدم فقدان مطارهم، نظم سكان مقاطعة غلين حملات لجمع التبرعات، بما في ذلك عرض محلي لمسرحية " الميكادو " لجيلبرت وسوليفان ، لتحسين المدرج. ^{[ 11 ]} كما دفع القلق نادي أتشيان في ويلوز وفرع الفيلق الأمريكي المحلي إلى جمع الأموال الكافية لشراء المطار من الحكومة الفيدرالية. ^{[ 12 ]} وفي وقت لاحق من ذلك العقد، نُقلت ملكية المطار إلى مقاطعة غلين.

كان استخدام المطار، باعتباره مهبطًا وسيطًا، مقتصرًا على عمليات الهبوط الاضطراري. وبعد أن تولت نوادي الخدمة إدارته عام ١٩٣٢، أصبح المطار مفتوحًا لجميع استخدامات الطيران. ^{[ ١٣ ]} وافتُتح المطار رسميًا في ٩ سبتمبر ١٩٣٣. ^{[ ١٤ ]}

ارتبط العقد الأول من عمر مطار ويلوز ارتباطًا وثيقًا بفلويد إتش. نولتا ، وهو شخصية بارزة في المجتمع المحلي، ورجل أعمال، وطيار. اختاره مكتب الطيران مديرًا للمطار. شغل منصب رئيس جمعية الأكيان، وكان أول ضابط طيران في مقاطعة غلين. ^{[ 15 ]}   في عام 1928، أتقن نولتا طريقة لإسقاط بذور الأرز والأسمدة من طائرة. ^{[ 16 ]} بدأت زراعة الأرز في وادي ساكرامنتو عام 1908 بالقرب من بيغز ( مقاطعة بوت ) عندما تبيّن أن نوعًا يابانيًا من الأرز متوسط ​​الحبة سينمو جيدًا في المنطقة. كانت زراعة الأرز تتطلب جهدًا كبيرًا، إذ كانت تستلزم تجهيز الحقل ثم نثر بذور الأرز والأسمدة الجافة بواسطة جرار أو أدوات زراعية تجرها الحيوانات. كان يتم غمر الحقل بالمياه، على أمل أن يتم ذلك قبل أن تأكل الطيور المهاجرة بذور الأرز. قام نولتا بتركيب قادوس في قمرة قيادة طائرته ذات السطحين من طراز جيني جيه إن-4. سمح صمام منزلق بمقبض ملولب له بقياس كميات دقيقة من السماد والبذور التي تسقط من القادوس إلى الصندوق. وقد ساهم تدفق الماء من المروحة في نشر المنتج على مساحة 50 قدمًا. حسّنت طريقة نولتا بشكل كبير من زراعة الأرز، مما أدى إلى ظهور قطاع كامل من رواد الزراعة الذين يقومون ببذر وتسميد الأرز والمحاصيل الأخرى في جميع أنحاء وادي شمال ساكرامنتو . سمحت طريقة نولتا بغمر الحقل قبل نثر البذور، مما منع أي خسائر بسبب الطيور. كما سمحت بزراعة الحقل بسرعة أكبر وبتكلفة أقل بكثير من الطريقة السابقة التي كانت تتطلب عمالة كثيفة. وبحلول عام 1937، كانت هناك 130 ألف فدان من الأرز مزروعة. ^{[ 17 ]} لا يزال طيارو الزراعة المعاصرون يستخدمون الجهاز نفسه الذي طوره نولتا عام 1928. وإلى جانب استمراره في إدارة المطار، أسس نولتا، مع شقيقيه فانس نولتا وديل نولتا، شركة ويلوز لخدمات الطيران، التي انطلقت من أول حظيرة طائرات بُنيت في المطار. وسرعان ما انضمت إليهم شركات أخرى لخدمات الطيران الزراعي.

بفضل الاستخدام المكثف من قِبل الطيران الزراعي وأنواع أخرى من الطيران، ازدهر مطار ويلوز حتى خلال ذروة الكساد الكبير. وأصبح أكثر المطارات ازدحامًا في شمال كاليفورنيا، باستثناء المطارات التي تُقدّم خدمات نقل الركاب. ^{[ 18 ]} وأصبحت عروض الطيران فعاليات سنوية، وكانت من بين الأكبر التي تُقام في شمال كاليفورنيا. ^{[ 19 ]}   استفاد مطار ويلوز من استثمارات إدارة روزفلت في الأشغال العامة. ففي عام 1934، تلقّى المطار 5000 دولار من إدارة الأشغال المدنية (CWA) التي لم تدم طويلًا، لبناء حظيرة طائرات. ^{[ 20 ]}  وفي عام 1935، كان مطار ويلوز من بين 250 مطارًا تلقّت تمويلًا من إدارة الأشغال العامة (PWA)، حيث خُصّص مبلغ 10819 دولارًا لتحسين حظيرة الطائرات ومدرج الهبوط. ^{[ 21 ]}   أُضيفت 125 فدانًا أخرى في عام 1940، وشُيّد مدرج ثانٍ من قِبل القوات الجوية للجيش في عام 1941 استعدادًا لتولي إدارة المطار كمطار احتياطي خلال الحرب العالمية الثانية. ^{[ 22 ]}  في أكتوبر 1941، مُنحت شركة البناء "أ. تيشيرت وأولاده" من سكرامنتو عقدًا بقيمة 140 ألف دولار من قِبل الجيش لبناء المدرج الجديد. ^{[ 23 ]}

الحرب العالمية الثانية

خلال الأيام الأخيرة من مارس 1942، كانت قاذفات نورث أمريكان بي-25 ميتشل، التابعة لسرب بقيادة المقدم جيمس دوليتل، تخضع للاستعدادات النهائية في مستودع ساكرامنتو الجوي (SAD) الواقع في مطار ماكليلان بمدينة ساكرامنتو . أُجريت تعديلات على مكربنات القاذفات لتمكينها من الطيران للمسافة الطويلة المطلوبة للمهمة. ونظرًا للطبيعة السرية للغاية لهذه المهمة، لم يكن الفنيون في مستودع ساكرامنتو الجوي على علم بذلك، فأعادوا ضبط المكربنات إلى إعدادات المصنع.[1] ^{[ 24 ]}   أمر المقدم دوليتل بإعادة ضبط الإعدادات، ورغب في إجراء اختبار إضافي للطائرات. ونظرًا لاستحالة إجراء مناورات الإقلاع من المدرج القصير في مطار ماكليلان أمام مئات العمال، تم اتخاذ الترتيبات اللازمة لاستخدام مطار ويلوز.

خلال الحرب العالمية الأولى، كان جيمي دوليتل مدرب طيران في الجيش في قاعدة روكويل الجوية في كورونادو . وكان فلويد نولتا ميكانيكيًا في نفس الوحدة، وأصبح هو ودوليتل صديقين مدى الحياة ورفيقين في صيد الطيور في منطقة ويلوز.

كان الملازم هنري ل. ميلر، من البحرية الأمريكية، الضابط البحري المكلف بتدريب طياري القوات الجوية التابعة للجيش على إجراءات الإقلاع القصير. في عام ١٩٧١، روى الأدميرال ميلر (متقاعد) تاريخًا شفويًا عن مسيرته الطويلة في البحرية. وفي روايته عن فترة خدمته في غارة دوليتل ، قال: "كنا نضع الطائرات في مستودع ساكرامنتو لإعادة فحصها، وتجهيزها جميعًا للصعود على متن حاملة الطائرات. وعندما كانت إحدى الطائرات تخرج من فترة الصيانة المؤقتة، كنتُ آخذها مع الطاقم إلى ويلوز، كاليفورنيا، إلى أحد المطارات هناك، وأُدرّبهم على الإقلاع من ويلوز. ثم في اليوم الأخير، قال جيمي دوليتل: "حسنًا، سننهي العمل في ويلوز، ثم سنطير إلى ألاميدا ونصعد على متن حاملة الطائرات." ^{[ ٢٥ ]}

استحوذت وزارة الحرب على 318.2 فدانًا (128.8 هكتارًا) بموجب عقد إيجار (رقمي W 868-ENG-2344 و W2972-ENG-1045) مع مقاطعة غلين، كاليفورنيا، عام 1942. استُخدم الموقع كمطار احتياطي لمطار تشيكو العسكري . وكان التحسين الوحيد للموقع هو مدرج الإسفلت. أعلنت القوات الجوية الرابعة أن المطار فائض عن حاجتها في 24 يوليو 1944. وانتهى عقد الإيجار في 11 يونيو 1945. ^{[ 26 ]} 

فرقة ميندوسينو للتزود بالوقود جواً

في عام 1956، وبفضل جهود ضابط خدمة الغابات جوزيف بولز إيلي ، أصبح مطار ويلوز قاعدة عمليات لفرقة ميندوسينو الجوية للتزود بالوقود (MATS)، وهي أول فرقة من الطائرات المائية في الولايات المتحدة. وشكل الطيارون الزراعيون المحليون الفرقة الأولية التي ساعدت في إخماد الحرائق في جميع أنحاء كاليفورنيا خلال عام 1956. وأصبح مطار ويلوز المركز الفعلي لمكافحة الحرائق الجوية. في عام ١٩٨٠، كتب كارل ويلسون، مساعد مدير محطة تجارب الغابات والمراعي في جنوب غرب المحيط الهادئ في ريفرسايد: "في أكتوبر ١٩٥٦، وبعد النجاح الباهر الذي تحقق في إخماد ٢٥ حريقًا بريًا، أُجريت سلسلة من اختبارات الإسقاط في مطار ويلوز. كان الهدف الرئيسي هو تحديد أفضل ارتفاع وسرعة جوية لطائرات ستيرمان وN3N (طائرات تابعة لسلاح الجو والبحرية على التوالي) لتحقيق أنماط مثالية من الماء وبورات الصوديوم والكالسيوم على شبكة هندسية على سطح المطار. كما كان من الضروري تحديد تأثير الرياح والمتغيرات الجوية الأخرى على أنماط الإسقاط. وكما هو الحال في معظم دراسات الهجوم الجوي الأخرى، كانت هذه عملية مشتركة بين عدة جهات، شملت قسم الغابات في كاليفورنيا ( CalFire )، وإدارة إطفاء مقاطعة لوس أنجلوس ، ودائرة الغابات الأمريكية (R-5)، ومركز تطوير المعدات في أركاديا، ومحطة تجارب دائرة الغابات، والقطاع الخاص." ^{[ ٢٧ ]}

أدى نجاح السرب في عام 1956 إلى إضافة طيارين آخرين في عام 1957، ثم قامت إدارة الغابات في كاليفورنيا ( CalFire ) بتشكيل سرب خاص بها، على الرغم من أن العديد من الطيارين كانوا يعملون لصالح كلتا الجهتين. كما أُضيفت طائرات أكبر حجماً، معظمها قاذفات قنابل فائضة من الحرب العالمية الثانية، إلى الأسطول.

استمرت خدمة الغابات الأمريكية في اتخاذ مطار ويلوز مقراً لعملياتها الإقليمية حتى عام 1982. ونظرًا لأن الطائرات الأكبر حجمًا تتطلب مدرجًا أطول، فقد تم نقل العمليات إلى مطار تشيكو البلدي ( مقاطعة بوت ).

في 6 أكتوبر 2023، تم إدراج المطار في السجل الوطني للأماكن التاريخية . ^{[ 28 ]}

يغطي مطار ويلوز-غلين كاونتي مساحة 320 فدانًا (129 هكتارًا ) على ارتفاع 141 قدمًا (43 مترًا) فوق مستوى سطح البحر . ويضم مدرجين معبدين بالإسفلت : المدرج 16/34 بطول 4125 قدمًا وعرض 100 قدم (1257 × 30 مترًا)، والمدرج 13/31 بطول 3788 قدمًا وعرض 60 قدمًا (1155 × 18 مترًا). ^{[ 1 ]}

خلال فترة الاثني عشر شهرًا المنتهية في 31 ديسمبر 2021، شهد المطار 29,500 عملية طيران عام ، بمعدل 81 عملية يوميًا. في ذلك الوقت، كان هناك 39 طائرة متمركزة في هذا المطار: 36 طائرة بمحرك واحد ، وطائرة واحدة متعددة المحركات، وطائرة نفاثة واحدة، ومروحية واحدة . ^{[ 1 ]}

• مطارات الجيش في كاليفورنيا خلال الحرب العالمية الثانية

 تتضمن هذه المقالة مواداً متاحة للعموم من نموذج تسجيل السجل الوطني للأماكن التاريخية (ملف PDF) . وزارة الداخلية الأمريكية .

• صفحة المطار مؤرشفة بتاريخ 17 يونيو 2012 على موقع Wayback Machine الإلكتروني في مقاطعة غلين.
• صورة جوية بتاريخ أغسطس 1998 من الخريطة الوطنية لهيئة المسح الجيولوجي الأمريكية
• إجراءات إدارة الطيران الفيدرالية للمطار WLW ، سارية المفعول اعتبارًا من 9 يوليو 2026
• موارد هذا المطار:
  • معلومات المطارات التابعة لإدارة الطيران الفيدرالية (FAA) لمطار WLW
  • معلومات مطار AirNav لـ KWLW
  • سجل حوادث ASN لـ WLW
  • معلومات المطارات ومتتبع الرحلات الجوية المباشر من FlightAware
  • خريطة SkyVector للملاحة الجوية لـ KWLW