وايمان-غوردون

تأسست شركة Worcester Drop Forge Works في مدينة ووستر بولاية ماساتشوستس عام 1883 على يد هوراس وايمان وليمان جوردون. ثم أُعيد تسميتها لاحقًا إلى شركة وايمان-جوردون. ^{[ 4 ]} بدأت الشركة بثمانية أشخاص في مبنى مصنع خشبي صغير، حيث كانوا يصنعون أعمدة المرفق للأنوال . وكان محرك بخاري بقوة 50 حصانًا يُزوّد ​​مطارق القطع وغيرها من المعدات بالطاقة. وكان والدا المؤسسين مديرين في شركة Crompton Loom Works ، وقد ساعدا أبناءهما في الفوز بعقود لتوريد أعمدة المرفق ومكونات المسدسات والميكرومترات. ^{[ 5 ]}

فازت الشركة بعقود من شركات السكك الحديدية لتوريد وصلات أوتوماتيكية، ومن مصنعي الدراجات الهوائية لتوريد تروس ومحاور ودواسات، بعد أن اكتسبت سمعة طيبة لجودة أعمالها المبكرة. ومنذ حوالي عام 1902، بدأت الشركة أيضًا بتلبية طلبات تصنيع أعمدة المرفق من مصنعي السيارات التي تم اختراعها حديثًا. ^{[ 5 ]} توفي هوراس وايمان عام 1905، وليمان جوردون عام 1914؛ وخلفه جورج ف. فولر (1869-1962) في رئاسة الشركة بعد وفاة جوردون. كان فولر قد انضم إلى الشركة كمحاسب، ولكنه ابتكر عدة طرق لتحسين جودة مكونات المعادن المطروقة. ونمت الشركة باطراد تحت قيادته. ^{[ 4 ]}

عند اندلاع الحرب العالمية الأولى، تعاقدت الحكومة الأمريكية مع شركة وايمان-غوردون لتزويدها بقطع معدنية مطروقة لمحركات طائرات كورتيس جيني ثنائية الأجنحة ذات قوة 90 حصانًا . تبع ذلك عقود لإنتاج قطع معدنية مطروقة لهياكل ومحركات جميع الطائرات العسكرية الأمريكية تقريبًا. حافظت وايمان-غوردون على علاقة وثيقة مع مصنعي الطائرات التجارية والعسكرية بعد الحرب، حيث أنتجت أعدادًا متزايدة من قطع غيار المحركات، وأعمدة المرفق، والمراوح، وهياكل الطائرات، وعجلات الهبوط. قامت الشركة بتوسيع مصنعها في ووستر وافتتحت مصنعًا جديدًا في هارفي، إلينوي . ^{[ 5 ]}

خلال الحرب العالمية الثانية (1939-1945)، توسعت الشركة مجدداً لتزويد مصنعي الطائرات بأنواع عديدة من المكونات المطروقة. وكانت جميع الطائرات الأمريكية التي شاركت في القتال مزودة بمكونات من شركة وايمان-غوردون. ^{[ 5 ]}

في عام 1944، وقع الاختيار على شركة وايمان-غوردون لاستلام مكبس هيدروليكي مغلق القالب بقوة 18000 طن، وهو الأكبر في الولايات المتحدة. وكان مجلس الإنتاج الحربي قد اكتشف من خلال الطائرات التي تم الاستيلاء عليها أن ألمانيا تمتلك مكابس أكبر مما كان يعتقد المهندسون الأمريكيون أنه عملي، وكانت تستخدم هذه المعدات لتشكيل مكونات طائرات كبيرة من المغنيسيوم خفيف الوزن . وسعيًا لتكرار هذه القدرة في الولايات المتحدة، تعاقد مجلس الإنتاج الحربي مع شركة ميستا ماشين في بيتسبرغ لتصنيع مكبس كبير جديد لتشغيله بواسطة وايمان-غوردون. وتم بناء مصنع جديد حول المكبس في نورث غرافتون، ماساتشوستس ، واكتمل بناؤه بعد الحرب في عام 1946. ^{[ 6 ]}

أدى إدخال المحركات النفاثة في السنوات التي تلت الحرب العالمية الثانية إلى تغيير جذري في المتطلبات، حيث انخفضت الحاجة إلى المشغولات المطروقة، ولكنها أصبحت أكبر حجماً وأخف وزناً وأقوى وأكثر مقاومة للحرارة من أي شيء صُنع حتى ذلك الحين. وكانت المكونات الجديدة التي أنتجتها شركة وايمان-غوردون ذات قيمة أكبر بكثير، مما عوض عن انخفاض عددها. ^{[ 5 ]}

أدت الحرب الكورية إلى زيادة الطلب على الطائرات الجديدة، مما استلزم مكونات أكبر حجماً مما كان يُمكن تصنيعه بواسطة مكبس نورث غرافتون. في عام 1951، بدأ بناء مصنع افتُتح عام 1955 بمكبسين، أحدهما بقوة 35,000 طن والآخر بقوة 50,000 طن. كان المكبس ذو قوة 50,000 طن أكبر آلة في العالم آنذاك، بارتفاع عشرة طوابق وأساسات تمتد 30 متراً (100 قدم) في الصخور. في عام 1983، صنّفت الجمعية الأمريكية للمهندسين الميكانيكيين مكبس التشكيل ذي قوة 50,000 طن في نورث غرافتون كمعلم تاريخي وطني للهندسة الميكانيكية . ^{[ 6 ]}  

كانت شركة وايمان-غوردون رائدةً في مجال تشكيل التيتانيوم، وكان أول استخدام رئيسي له في أقراص ضواغط محركات برات آند ويتني . كما استخدمت شركتا وستنجهاوس وجنرال إلكتريك منتجات الشركة من التيتانيوم المشكّل، واستُخدمت منتجاتها في بناء محرك صاروخ إل جي إم-30 مينيوتمان . استمر الطلب في النمو خلال الستينيات والسبعينيات، مع ازدياد الطلب العسكري نتيجة حرب فيتنام، وتزايد الطلب من مصنّعي الطائرات المدنية التجارية. وكان دعامة جهاز هبوط طائرة بوينغ 747 أكبر من أي قطعة تيتانيوم مشكلة بالتشكيل المغلق تم إنتاجها في السابق. ^{[ 5 ]}

في عام 1980، واجهت شركة وايمان-غوردون نقصًا حادًا في التيتانيوم، مما أثر سلبًا على قدرتها على تلبية طلبات مئات الأنواع من الطائرات. في أوائل الثمانينيات، استحوذت الشركة على شركة إنترناشونال تيتانيوم ، ومقرها موسيس ليك، واشنطن ، وأنشأت لها منشأة متطورة لإنتاج إسفنج التيتانيوم، كما أنشأت منشأة جديدة في ميلبري، ماساتشوستس ، لخلط الإسفنج بمعادن أخرى. وبفضل سيطرة الشركة الكاملة على سلسلة التوريد، ازداد ثقة العملاء بقدرة وايمان-غوردون على التسليم، مما أدى إلى زيادة الطلبات. ^{[ 5 ]}

أصبح هاري ج. ستودارد نائبًا لرئيس شركة وايمان-غوردون عام 1911، وعُيّن رئيسًا لها عام 1931. وكانت له أيضًا استثمارات في القطاع المصرفي، وكان شريكًا في ملكية صحيفة ووستر تلغراف . ^{[ 7 ]} انضم ابنه روبرت وارينغ ستودارد إلى الشركة عام 1929، وخلف هاري ج. ستودارد في منصب الرئيس عام 1955، وظل يشغل هذا المنصب حتى انتخابه رئيسًا لمجلس الإدارة عام 1967. وكان أحد مؤسسي جمعية جون بيرش اليمينية المناهضة للشيوعية . ^{[ 8 ]} عارض ستودارد قانون الحقوق المدنية لعام 1964 ، الذي كان من شأنه تجريم التمييز العنصري. في عام 1964، كانت الشركة توظف العمال السود فقط كعمال نظافة. وكانت آبي هوفمان مسؤولة العلاقات العامة لمجموعة من نشطاء الحقوق المدنية الذين استهدفوا مصنع ووستر بالتظاهر. وفي وقت لاحق، قدموا التماسات إلى لجنة ماساتشوستس لمكافحة التمييز والقوات الجوية الأمريكية. وفي يوليو من ذلك العام، وافقت الشركة على تغيير ممارسات التوظيف لديها. ^{[ 9 ]}

حتى سبعينيات القرن العشرين، كانت شركة وايمان-غوردون لاعباً رئيسياً في مجال تشكيل المعادن للسيارات. ونظراً لتزايد المنافسة الدولية في هذا السوق، قررت الشركة التركيز على صناعة الطيران. ^{[ 10 ]} وطُرحت أسهم شركة وايمان-غوردون الهند، وهي مشروع مشترك، للاكتتاب العام في فبراير 1962. ^{[ 11 ]} وفي عام 1964، بدأت وايمان-غوردون الهند الإنتاج الضخم لأعمدة المرفق المصنوعة من الفولاذ المطروق ومكونات أخرى لسيارة جيب هندية الصنع كانت شركة ماهيندرا وماهيندرا تُصنّعها. وكانت هذه هي المرة الأولى التي تُنتج فيها أعمدة المرفق في الهند. ^{[ 12 ]} وفي وقت لاحق، غيّرت الشركة اسمها إلى شركة دبليو جي فورج آند ألايد إندستريز المحدودة. ^{[ 13 ]} وعلى المدى الطويل، لم تُحقق الشركة النجاح المأمول. وأُحيلت إلى مجلس إعادة الهيكلة الصناعية والمالية ، الذي حاول إنعاشها، ولكن دون جدوى. ^{[ 14 ]} وفي عام 1992، أُعلنت إفلاسها. ^{[ 15 ]}

في أواخر ثمانينيات القرن العشرين، انخفض الطلب على المكونات العسكرية مع انتهاء الحرب الباردة ، بالتزامن مع تراجع الطلب على قطع غيار الطائرات التجارية. وبحلول عام ١٩٩٣، لم يتجاوز حجم صناعة الطيران والفضاء ٦٠٪ من حجمها في منتصف الثمانينيات. واضطرت شركة وايمان-غوردون إلى تسريح بعض موظفيها. ورغم الصعوبات المالية، أعلنت الشركة في مارس ١٩٩٢ عن مشروع مشترك مع شركة برات آند ويتني وشركة ويسترن إيروسبيس ، ومقرها بيرث، غرب أستراليا، لتأسيس شركة ويسترن أستراليان سبيشياليتي ألويز. ^{[ ٥ ]} وستقوم الشركة الجديدة بمعالجة خامات أسترالية وتحويلها إلى سبائك فائقة أساسها النيكل في مصنع جديد في كانينغ فالي، بالقرب من بيرث. صُممت هذه السبائك لتحمل درجات الحرارة العالية جدًا (كما في محركات الطائرات النفاثة) وتتميز بمتانتها الفائقة. ^{[ ١٦ ]} كما استحوذت وايمان-غوردون على مرافق صب الاستثمار PFI (١٩٨٨)، ومرافق صب الاستثمار Arwood (١٩٩٠)، وشركة كاميرون فورج (١٩٩٤). ^{[ ٢ ]}

في مايو 1999، وافقت شركة بريسيجن كاستبارتس على دفع 721 مليون دولار أمريكي مقابل شركة وايمان-غوردون، مع تحمل ديون بقيمة 104 ملايين دولار أمريكي. وكانت الشركة المندمجة ستتمكن من توريد كلٍ من المسبوكات والمطروقات لمحركات الطائرات. ^{[ 17 ]} وكان من شأن هذه الصفقة أن تُقلل من حدة المنافسة في هذا القطاع. وللحصول على موافقة لجنة التجارة الفيدرالية على الصفقة ، كان على شركة بريسيجن كاستبارتس التخلي عن اثنين من مصانع وايمان-غوردون، أحدهما في ألباني، أوريغون، والآخر في غروتون، كونيتيكت. ^{[ 18 ]} واكتملت عملية الاستحواذ في 12 يناير 2000. وكان من المخطط، على الأقل في المدى القريب، أن تحتفظ وايمان-غوردون بهوية مستقلة. ^{[ 19 ]}

في أبريل 2000، أعلنت شركة PCC إغلاق مصنع أنابيب وايمان-غوردون في بوفالو، نيويورك. وسيتم نقل مكبس البثق الذي تبلغ طاقته 12,000 طن إلى منشأة وايمان-غوردون في هيوستن. ومن خلال توحيد الإنتاج في مصنع واحد، ستتمكن الشركة من خفض التكاليف وتسريع دورة الإنتاج. ^{[ 20 ]} وفي مايو 2000، استحوذت وايمان-غوردون على قسم UEF للطيران التابع لشركة United Engineering Forgings مقابل 22 مليون جنيه إسترليني، وأطلقت على الشركة التابعة الجديدة اسم وايمان غوردون لينكولن. ^{[ 21 ]} ويقوم هذا القسم، الذي يقع مقره في لينكولن، إنجلترا ، بتصنيع أقراص المحركات المطروقة، وأعمدة المحركات، ومكونات هياكل الطائرات وعجلات الهبوط. وتُعد شركة رولز رويس عميلها الرئيسي . ^{[ 22 ]}

في عام 2000، أنشأت شركة وايمان-غوردون مصنعًا في بلزن ، جمهورية التشيك. يمتد المصنع على مساحة 5400 متر ^مربع (58000 قدم مربع )، وينتج أجزاءً دوارة من التيتانيوم والنيكل وسبائك الصلب لقطاعي توليد الطاقة والفضاء، مستخدمًا الموجات فوق الصوتية الغاطسة لاختبار المنتجات. ^{[ 23 ]} في ديسمبر 2000، استحوذت وايمان-غوردون على شركة دروب دايز آند فورجينج، التي أسسها جوزيف ف. رايس عام 1919. ^{[ 24 ]} في يناير 2011، أفادت التقارير أن وايمان-غوردون أبدت اهتمامًا بمشروع مشترك مع شركة بهارات للصناعات الكهربائية الثقيلة المحدودة لتصنيع أنابيب الغلايات في الهند. ^{[ 25 ]}   

تُقدّم شركة وايمان-غوردون خدماتها لقطاعات الصناعات البحرية، والفضاء، والطاقة، والوقود، والبناء. وتستخدم الشركة مكابس تشكيل وبثق تُعدّ من بين الأكبر في العالم، بما في ذلك مكبس بقوة 35,000 طن في هيوستن، ومكبس آخر بقوة 30,000 طن في ليفينغستون، بالإضافة إلى قوالب مصممة خصيصًا لإنتاج مكونات معقدة متنوعة. وتُعالج مصانعها الفولاذ والتيتانيوم والمواد القائمة على النيكل، وغيرها. ^{[ 26 ]}