قطار زوتشيميلكو الخفيف

يُعدّ قطار زوتشيميلكو الخفيف خطًا للسكك الحديدية الخفيفة يخدم الجزء الجنوبي من مدينة مكسيكو . يُعرف محليًا باسم "ترين ليغيرو" ، وتُطلق عليه الحكومة المحلية اسم " ترين إل أجولوت" . ^{[ 5 ]} تتولى شركة "سيرفيسيو دي ترانسبورتس إليكتريكوس" (STE) تشغيله، وهي الشركة نفسها التي تُشغّل أنظمة الحافلات الكهربائية (ترولي باص) و "كابل باص " ، وكانت تُشغّل سابقًا نظام الترام الكهربائي البلدي . يُشكّل هذا القطار، إلى جانب خدمات النقل العام الأخرى، بما في ذلك مترو مدينة مكسيكو وشبكات قطارات " ترين إنترأوربانو" و "ترين سابربانو" ، جزءًا من نظام النقل المتكامل لمدينة مكسيكو .

تم إغلاق العديد من خطوط الترام الأصلية في مدينة مكسيكو خلال الستينيات والسبعينيات. كان خط ترام زوتشيميلكو الأصلي يعمل منذ عام 1910، ولكن تم استبدال الجزء الواقع بين شارع تاسكوينا ومركز المدينة بخط مترو جديد عام 1970. ^{[ 6 ] [ 7 ]} ومع إغلاق خطوط الترام اللاحقة في مدينة مكسيكو، والذي دخل حيز التنفيذ في مايو 1979، لم يتبق سوى خطي الترام 53 و54، اللذين يمتدان من محطة مترو تاسكوينا إلى تلالبان وزوتشيميلكو على التوالي. ^{[ 8 ]} يشترك هذان الخطان في مسار واحد بين تاسكوينا وهويبولكو ، حيث يتفرع خط تلالبان من الخط الرئيسي لمسافة كيلومترين تقريبًا (1.2 ميل) حتى محطته النهائية في شارع سان فرناندو، في المركز التاريخي لحي تلالبان. في الجزء المشترك، كانت مسارات الترام تقع في الجزيرة الوسطى الواسعة لطريق كالزادا دي تلالبان . كما كانت المسارات بين هويبولكو وشوتشيميلكو تقع في مسار منفصل . وبفضل هذا الفصل عن حركة المرور في الشوارع، باستثناء التقاطعات، أصبح الخطان 53 و54 أقرب إلى ما يُعرف لاحقًا بالسكك الحديدية الخفيفة، على عكس خطوط الترام الأخرى في مكسيكو سيتي التي أُغلقت بحلول عام 1979. إلا أن هذين الخطين كانا يفتقران إلى بعض خصائص السكك الحديدية الخفيفة، مثل المحطات الكاملة. ولذلك، اتُخذ القرار في أوائل ثمانينيات القرن الماضي بتحويل هذين الخطين إلى نظام نقل حديث بالسكك الحديدية الخفيفة. 

توقف كلا الخطين عن العمل في سبتمبر 1984 لإعادة بنائهما كخط سكة حديد خفيف. وشملت التغييرات التي تهدف إلى زيادة سرعة التشغيل استبدال مواقف الترام البسيطة بمحطات شبه مغلقة ، تم توسيع المسافة بينها، وتزويدها بأرصفة صعود مرتفعة ، وجعلها مناطق مدفوعة الأجر ، بحيث يتم دفع الأجرة قبل الصعود. وبين المحطات، تضمنت الأعمال تركيب مسارات جديدة مثبتة بالخرسانة، ووضع سياج على طول مسار الخط، وإغلاق بعض تقاطعات الشوارع، وتركيب أسلاك علوية مصممة لسرعات أعلى. ^{[ 7 ] [ 9 ]} كما تم استبدال أسطول عربات الترام من طراز PCC التي تعود إلى أربعينيات القرن الماضي بأسطول من عربات السكك الحديدية الخفيفة المفصلية الجديدة ، والتي تم بناؤها جزئيًا باستخدام مكونات من العربات القديمة، بما في ذلك عربات PCC (العربات) وأنظمة الدفع (انظر قسم عربات السكك الحديدية ، أدناه، لمزيد من التفاصيل). ^{[ 7 ] [ 10 ]}

افتُتح قسم بطول 5.5 كيلومتر (3.4 ميل) بين تاسكوينا ومحطة إستاديو أزتيكا للقطار الخفيف (ملعب بانورتي)، قبل مفترق هويبولكو (المؤدي إلى فرع تلالبان)، كخط قطار خفيف في 1 أغسطس 1986، لكنه لم يعمل سوى ثلاثة أيام قبل أن يؤدي ضعف موثوقية عربات القطار التي خضعت لإعادة بناء شاملة إلى قرار بتعليق الخدمة. ^{[ 9 ] [ 10 ]} استؤنفت الخدمة في نوفمبر 1986. ^{[ 10 ]} ثم انتقلت أعمال تحسين مسار الخط إلى القسم الخارجي منه، بين إستاديو بانورتي وزوتشيميلكو، مع إجراء تحسينات مماثلة لزيادة سرعة التشغيل. تم افتتاح هذا القسم في 29 نوفمبر 1988. ^{[ 10 ]} كان خط الترام القديم رقم 54 يتضمن مسارًا دائريًا طويلًا عبر المركز التاريخي لمدينة زوتشيميلكو، على طول شوارع المدينة الضيقة، ولكن هذا لم يتم تضمينه في عملية التحديث إلى السكك الحديدية الخفيفة، وتم التخلي عنه نهائيًا عند إغلاقه في عام 1984. ^{[ 7 ]} 

أُعيد بناء الفرع الذي يبلغ طوله 1.7 كيلومتر (1.1 ميل) من تقاطع هويبولكو إلى تلالبان، ولكن بطريقة مختلفة، حيث تم تحويله من مسار خاص إلى مسار مباشر على الطريق (دون فصله عن حركة المرور الأخرى) في المسارات الوسطى من شارع كالي فيروكاريل (المعروف الآن باسم ريناتو ليدوك)، كما تم تقصيره بحوالي 125 مترًا (410 قدمًا) عند نهايته الخارجية، فلم يعد يصل إلى شارع أفينيدا سان فرناندو. وتم إنشاء ثلاث محطات ذات أرصفة مرتفعة، إحداها في المحطة النهائية الجديدة، والتي أشير إليها ببساطة باسم "تلالبان" على لوحات وجهة عربات القطار . وأُعيد تشغيل الخدمة إلى تلالبان في 13 مارس 1990، حيث أصبحت تعمل فقط كخدمة نقل بعربة واحدة من وإلى ملعب بانورتي، ولم تعد تصل إلى تاسكوينا. ^{[ 11 ]} كان الإقبال ضعيفًا، وتوقفت الخدمة بعد عام واحد فقط، في مارس 1991، إثر حادث أدى إلى تلف العربة الوحيدة (رقم 000) المخصصة عادةً لخط تلالبان. ^{[ 7 ]} استؤنفت الخدمة في 13 ديسمبر 1991، عندما بدأت شركة STE بوضع عربات جديدة في الخدمة على خط زوتشيميلكو، لكنها توقفت مرة أخرى في 6 أكتوبر 1992 ^{[ 7 ]} ولم تُستأنف منذ ذلك الحين.  

كان جهد خط النقل العلوي 600 فولت تيار مستمر حتى نهاية عام 1995 تقريبًا، عندما تم رفعه إلى 750 فولت. ^{[ 12 ]}

يمتد الخط بين محطة مترو تاسكوينا وبلدة زوتشيميلكو ، جنوب مدينة مكسيكو. ويخدم أحياء كويواكان ، وتلالبان ، وزوتشيميلكو ، موفرًا للسكان وسيلة نقل سريعة إلى جنوب مدينة مكسيكو. في الجزء الشمالي من مساره، يسير الخط على طول الجزيرة الوسطى لطريق كالزادا دي تلالبان، كما هو الحال مع خط مترو الأنفاق رقم 2 جنوب محطة مترو سان أنطونيو أباد - ولهذا السبب، يُنظر إليه أحيانًا على أنه امتداد لذلك الخط، وإن كان على نطاق أصغر. يضم خط السكك الحديدية الخفيفة 18 محطة: محطتان نهائيتان و16 محطة وسيطة. بُنيت ثلاث من هذه المحطات لاحقًا؛ محطات هويبولكو، وبيريفيريكو، وهويتشابان، التي افتُتحت في نوفمبر 1993. ^{[ 7 ]} تستغرق الرحلة من أحد طرفي الخط إلى الطرف الآخر حوالي 37 دقيقة.

حتى عام ١٩٩٥، كانت المحطة الخارجية تقع مباشرةً بعد شارع فرانسيسكو غويتيا، في ما يُعرف الآن بمحطة فرانسيسكو غويتيا ؛ وكانت تُسمى في الأصل محطة "زوتشيميلكو". في ذلك العام، مُدِّد الخط شرقًا حوالي ٨٠٠ متر (٨٧٥ ياردة) إلى محطة جديدة على الحافة الغربية لمركز بلدية زوتشيميلكو، على امتداد جزء من خط الترام السابق رقم ٥٤، الذي أُغلق عام ١٩٨٤. افتُتح هذا الجزء الجديد في ١٤ سبتمبر ١٩٩٥، وسُمِّيت المحطة الجديدة إمباركاديرو . ^{[ ١٢ ]} ومع ذلك، ولأن المحطة الجديدة أصبحت أقرب إلى مركز زوتشيميلكو من المحطة التي تحمل الاسم نفسه، أعادت شركة STE تسمية محطة إمباركاديرو إلى " زوتشيميلكو "، وأصبحت محطة "زوتشيميلكو" الأصلية - وهي الآن المحطة قبل الأخيرة على الخط - محطة فرانسيسكو غويتيا. إلا أن الجزء ذو المسار الواحد جزئيًا من خط السكة الحديدية الممتد من فرانسيسكو غويتيا إلى زوتشيميلكو حدّ من سعة الخط، ولذا أُعيد بناء محطة زوتشيميلكو على بُعد 200 متر (219 ياردة) غربًا، وزُوّدت بمسارين وثلاثة أرصفة تحميل. أُغلقت محطة زوتشيميلكو القديمة في نوفمبر 2007 لبدء أعمال البناء، وافتُتحت المحطة الجديدة في 14 ديسمبر 2008. ^{[ 13 ]}  

يتألف أسطول قطارات خط زوتشيميلكو حاليًا من 24 عربة قطار خفيف مفصلية ^{[ 2 ]} ، صُنعت بواسطة شركتي كونكاريل أو بومباردييه / سيمنز ، بين عامي 1990 و2014. يبلغ طول كل عربة حوالي 29 مترًا (95 قدمًا) وتتسع لما يصل إلى 300 راكب. ^{[ 14 ]} وقد حلت العربات الـ 16 الأولى محل عربات أقدم خلال الفترة 1991-1995. 

تألف الأسطول الأصلي للخط من عربات قطارات خفيفة مفصلية شبه جديدة من صنع شركة مويادا ( Motores y Adaptaciones Automotrices, SA )، والتي تضمنت عربات الشحن وبعض الأجزاء الأخرى من أسطول شركة STE الكبير من عربات الترام PCC التي تعود إلى أربعينيات القرن العشرين والتي تم سحبها من الخدمة . ^{[ 6 ]} كانت شركة STE تعتزم في الأصل إعادة بناء حوالي 20 عربة PCC للخطوط، وهو مشروع كان قيد التنفيذ في مستودع تيتيبيلكو التابع لشركة STE عندما انهار مبنى الورشة خلال زلزال مدينة مكسيكو عام 1985 ، مما أدى إلى سحق العربات. ^{[ 15 ]} تم ترقيم النموذج الأولي لعربة القطار الخفيفة بالرقم 000، والباقي من 001 إلى 016. تميزت عربات مويادا بهياكل جديدة كليًا، وتم تجهيزها بأجهزة تجميع التيار الكهربائي (البانتوغراف) بدلاً من أعمدة الترام لجمع التيار من الأسلاك العلوية . وعلى عكس عربات الترام القديمة، كانت هذه العربات ثنائية الاتجاه، حيث تحتوي على كبائن تشغيل في كلا الطرفين وأبواب على كلا الجانبين. ربما بسبب معدات التشغيل القديمة أو المكونات الكهربائية، ^{[ 10 ]} تبين أن هذه السيارات غير موثوقة، حتى بعد تجديد ست منها في الفترة 1989-1991. ^{[ 7 ]}

في عام ١٩٨٩، طلبت شركة STE من شركة Concarril ١٢ عربة قطار خفيف جديدة كليًا بسعة مماثلة، وبنفس تصميم عربات القطار الخفيف التي زودت بها Concarril مؤخرًا نظام السكك الحديدية الخفيفة في غوادالاخارا . وصلت أولى عربات الطلبية، المرقمة من ٠١٧ إلى ٠٢٨، في يناير ١٩٩١ ودخلت الخدمة في ٦ ديسمبر ١٩٩١، ^{[ ٧ ]} لتحل محل جميع عربات Moyada باستثناء خدمة النقل المكوكية Tlalpan. وعندما تم سحب خدمة Tlalpan مرة أخرى في أكتوبر ١٩٩٢، لم تعد عربات Moyada مستخدمة. مع ذلك، في عامي 1992-1993، تم تزويد ثلاث عربات من طراز مويادا (005 و010 و016) بهياكل جديدة كليًا، بتصميم يهدف إلى محاكاة عربات كونكاريل، وقد تولت شركة سينترا إس إيه المحلية هذا العمل ^{[ 7 ].} دخلت عربات "سينترا" الثلاث، كما عُرفت، وهي آخر عربات الأسطول التي تستخدم أنظمة تحكم من نوع PCC ، الخدمة في 1 يونيو 1993. ^{[ 16 ]} تم سحبها من الخدمة في أواخر عام 1995، وبعد ذلك بوقت قصير تم رفع جهد الخط من 600 فولت تيار مستمر إلى 750 فولت. ^{[ 12 ]} كانت العربات الأحدث قادرة بالفعل على العمل عند الجهد الأعلى.

تم شراء أربع عربات قطار خفيف إضافية من نفس نوع عربات كونكاريل لاحقًا، في عام 1995، مرقمة من 029 إلى 032. صُنعت هذه العربات من قبل شركة بومباردييه-كونكاريل إس إيه دي سي في ، وهي شركة تابعة لشركة بومباردييه ، التي استحوذت على كونكاريل في عام 1992، ^{[ 17 ]} ولكنها صُنعت في نفس المصنع (في مدينة ساهاغون) وكانت متطابقة تقريبًا مع عربات كونكاريل الـ 12 التابعة لشركة إس تي إي. (بعد عدة سنوات، في عام 2004، أُعيد تسمية بومباردييه-كونكاريل إلى بومباردييه للنقل في المكسيك ). كانت هذه العربات الأربع قد طُلبت في الأصل من قبل نظام السكك الحديدية الخفيفة في غوادالاخارا ، ولكن أُعيد بيعها إلى إس تي إي بعد أن قررت غوادالاخارا أنها فائضة عن احتياجات أسطولها في ذلك الوقت. ^{[ 18 ]} في منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، تم شراء أربع عربات أخرى من شركة بومباردييه، مرقمة من 033 إلى 036، ودخلت الخدمة على خط سكة حديد زوتشيميلكو الخفيف في سبتمبر وأكتوبر 2008، مما زاد حجم الأسطول إلى 20 عربة، مرقمة من 017 إلى 036. ^{[ 13 ]}

بعد عام 2010

في 30 أغسطس/آب 2011، وأثناء توقفها، اصطدمت العربة رقم 027 بالعربة رقم 031 المتجهة إلى محطة هويتشابان، ما أسفر عن إصابة 29 شخصًا. ولحقت أضرار جسيمة بالعربتين. تم تفكيك نصف كل عربة من العربتين المكونتين من قسمين، وفي عام 2013، تعاقدت شركة STE مع شركة بومباردييه لتزويدها بقسمين جديدين من نصفي العربة ودمجهما مع النصفين غير المتضررين من العربتين. ^{[ 2 ]} عادت العربتان 027 و031 إلى الخدمة في خريف عام 2014. ^{[ 3 ]}

وفي الوقت نفسه، تم شراء أربع عربات قطار خفيفة جديدة أخرى من شركة بومباردييه في الفترة 2013-2014، والتي تم تخصيص أرقام أسطول STE لها من 037 إلى 040. ^{[ 2 ]} تم تسليمها في صيف 2014 ودخلت الخدمة في 16 مارس 2015، ^{[ 3 ]} مما زاد حجم الأسطول إلى 24 عربة (مرقمة من 017 إلى 040).

في عام 2022، قدمت شركة STE طلبية إلى شركة CRRC Zhuzhou Locomotive الصينية لشراء ست عربات قطار خفيفة جديدة، ^{[ 19 ]} والتي تم توسيعها لاحقًا لتشمل تسع عربات. ^{[ 20 ]} تم تسليم العربة الأولى (رقم 041) في نوفمبر 2023 ^{[ 21 ]} ودخلت الخدمة في أوائل يناير 2024. ^{[ 22 ]} بدأت العربات الإضافية من السلسلة، المرقمة من 041 إلى 049، بالوصول في فبراير 2024. ^{[ 22 ]}

تم سحب جميع عربات قطارات كونكاريل الخفيفة الاثنتي عشرة (من 017 إلى 028) من الخدمة بحلول نهاية عام 2023. وقد احتفظت شركة STE بالعربة رقم 018. ^{[ 23 ]} وبحلول نهاية عام 2024، دخلت جميع عربات CRRC التسع الخدمة، وفي ديسمبر من العام نفسه، عادت ثلاث عربات من طراز بومباردييه الخفيفة (أرقام 33 و35 و36) إلى الخدمة بعد تجديدها. وبذلك بلغ حجم الأسطول العامل آنذاك 21 عربة: من طراز بومباردييه من 029 إلى 040، ومن طراز CRRC من 041 إلى 049. ^{[ 24 ]}

• القطارات الخفيفة في أمريكا الشمالية
• قائمة أنظمة النقل السريع
• المواصلات في مدينة مكسيكو

الوسائط المتعلقة بقطار مكسيكو سيتي الخفيف على ويكيميديا ​​كومنز