مترو مدينة مكسيكو

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 38 صور
الموسوعة الحرة

مترو مدينة مكسيكو ( بالإسبانية : Metro de la Ciudad de México ) هو نظام نقل سريع يخدم منطقة مكسيكو الكبرى ، بما في ذلك أجزاء من ولاية المكسيك . وتشغله شركة Sistema de Transporte Colectivo ( STC )، وهو ثاني أكبر نظام نقل سريع في أمريكا الشمالية بعد مترو أنفاق مدينة نيويورك ، ويشكل جزءًا من نظام النقل المتكامل لمدينة مكسيكو .

افتُتح الخط الأول في 4 سبتمبر 1969 بطول 12.7 كيلومترًا (7.9 ميلًا) و16 محطة. [ 3 ] وتم توسيع الشبكة آخر مرة في عام 2015، وتضم الآن 12 خطًا و195 محطة، وطولًا يزيد قليلًا عن 200 كيلومتر (124 ميلًا) . [ 1 ] تستخدم عشرة خطوط قطارات ذات إطارات مطاطية ، وهي تقنية تم اعتمادها جزئيًا بسبب عدم استقرار تربة مدينة مكسيكو. وظلت الشبكة تعمل بشكل كبير بعد زلزال مدينة مكسيكو عام 1985. [ 6 ]  

من بين محطات الشبكة البالغ عددها 195 محطة، [ 1 ] تخدم 44 محطة خطين أو أكثر كمحطات تبادل . [ 7 ] سُميت العديد من المحطات بأسماء شخصيات تاريخية وأماكن وأحداث في التاريخ المكسيكي. تعمل جميع الخطوط يوميًا من الساعة 5 صباحًا حتى منتصف الليل. [ 8 ]

تاريخ

مفهوم المترو والخطط الأولية

الخطة الرئيسية الأصلية لمترو مدينة مكسيكو

بحلول النصف الثاني من القرن العشرين، كانت مدينة مكسيكو تعاني من مشاكل خطيرة في النقل العام، حيث ازدحمت الطرق الرئيسية والسريعة ، لا سيما في وسط المدينة ، حيث تركزت 40% من الرحلات اليومية . وكانت 65 خطًا من أصل 91 خطًا من خطوط الحافلات والنقل الكهربائي تخدم هذه المنطقة. ومع وجود أربعة آلاف وحدة بالإضافة إلى 150 ألف سيارة خاصة خلال ساعات الذروة، كان متوسط ​​السرعة أقل من سرعة المشي.

كان المهندس برناردو كوينتانا ، المسؤول عن شركة الإنشاءات "إنجينييروس سيفيلس إي أسوسيادوس" (المهندسون المدنيون وشركاؤهم)، هو الداعم الرئيسي لبناء مترو مدينة مكسيكو . وقد أجرى سلسلة من الدراسات التي أسفرت عن مسودة خطة أدت في نهاية المطاف إلى بناء مترو مدينة مكسيكو. عُرضت هذه الخطة على مختلف سلطات مدينة مكسيكو، لكنها لم تُعتمد رسميًا إلا في 29 أبريل 1967، عندما نشرت الجريدة الرسمية للاتحاد مرسومًا رئاسيًا أنشأ بموجبه هيئة عامة لامركزية، هي " سيستيما دي ترانسبورتي كوليكتيفو " ، مع اقتراح بناء وتشغيل وإدارة شبكة نقل سريع تحت الأرض كجزء من نظام النقل العام في مدينة مكسيكو. [ 9 ]

استفاد مترو مدينة مكسيكو بشكل كبير من المساعدة التقنية التي قدمتها فرنسا. وقد لعب فرع الهندسة التابع لشركة RATP، SOFRETU، دورًا رئيسيًا في التخطيط الأولي وتصميم الخطوط الأولى، ومن هنا جاء اختيار تقنية الإطارات/السكك الحديدية.

في 19 يونيو 1967، عند تقاطع شارع تشابولتيبيك مع شارع بوكاريلي ، أُقيم حفل افتتاح مترو مدينة مكسيكو. وبعد عامين، في 4 سبتمبر 1969، قام قطار برتقالي اللون برحلته الافتتاحية بين محطتي سرقسطة وإنسورخينتس ، مُدشنًا بذلك التشغيل اليومي الذي يستمر حتى يومنا هذا. [ 10 ]

قطار مترو مدينة مكسيكو في محطة بيلاس أرتيس ، مزين بصور متعلقة بالمدينة
نموذج لمعبد عمدة تينوتشتيتلان معروض في محطة زوكالو/تينوتشتيتلان . تُعدّ هذه العروض في بعض المحطات فرصة لتثقيف ركاب المترو حول تاريخ المدينة.

المرحلة الأولى (1967-1972)

شملت المرحلة الأولى من الإنشاء أعمال البناء، التي نفذتها مجموعة ICA ، وافتتاح الخطوط 1 و2 و3. وشارك في هذه المرحلة مهندسون وجيولوجيون وميكانيكيون ومهندسون مدنيون وكيميائيون وعمال هيدروليكيون وصحيون وكهربائيون وعلماء آثار وأحياء؛ ومتخصصون في التهوية والإحصاء والحوسبة والمرور والنقل العام؛ ومحاسبون واقتصاديون ومحامون وعمال. وشارك ما بين 1200 و4000 متخصص و48000 عامل، حيث بنوا ما لا يقل عن كيلومتر واحد (0.62 ميل) من السكة شهريًا، وهو أسرع معدل بناء لمترو أنفاق على الإطلاق. 

خلال هذه المرحلة من أعمال البناء، اكتشف العمال موقعين أثريين، وصنمًا أزتيكيًا، وعظام ماموث (معروضة في محطة تاليسمان ). [ 11 ]

بحلول نهاية المرحلة الأولى، وتحديداً في 10 يونيو 1972، كان لدى مترو STC 48 محطة وطول إجمالي يبلغ 41.41 كيلومترًا (25.73 ميلًا) : امتد الخط 1 من أوبسيرفاتوريو إلى سرقسطة ، والخط 2 من تاكوبا جنوب غرب إلى تاسكوينا، والخط 3 من تلاتيلولكو إلى المستشفى العام في الجنوب، مما يوفر وصولاً سريعًا إلى المستشفى العام في المكسيك . 

المرحلة الثانية (1977-1982)

لم يُحرز أي تقدم إضافي خلال فترة حكم الرئيس لويس إتشيفيريا ، ولكن في عهد خوسيه لوبيز بورتيو ، بدأت مرحلة ثانية. تم إنشاء اللجنة التنفيذية الفنية لمترو مدينة مكسيكو لتتولى مسؤولية توسيع شبكة مترو STC داخل منطقة مكسيكو الكبرى.

بدأت أعمال توسيع الخط 3 شمالًا من تلاتيلولكو إلى لا رازا عام 1978، ثم إلى محطة إنديوس فيرديس الحالية عام 1979، وجنوبًا من مستشفى جنرال إلى المركز الطبي عام 1980، ثم إلى زاباتا بعد ذلك بأشهر. بدأ إنشاء الخطين 4 و5 واكتمل في الفترة من 26 مايو إلى 30 أغسطس 1982 على التوالي؛ الأول من مارتن كاريرا إلى سانتا أنيتا ، والثاني من بوليتكنيكو إلى بانتيتلان . وكان الخط 4 أول خط مترو تابع لشركة STC يُبنى كمسار مرتفع، نظرًا لانخفاض كثافة المباني الكبيرة.

المرحلة الثالثة (1983-1985)، وزلزال عام 1985

استمرت مرحلة الإنشاء هذه من بداية عام 1983 حتى نهاية عام 1985. تم توسيع الخطوط 1 و2 و3 إلى أطوالها الحالية، كما تم إنشاء خطين جديدين 6 و7. وزاد طول الشبكة بمقدار 35.29 كيلومترًا (21.93 ميلًا) وعدد المحطات إلى 105 محطات. 

تم توسيع مسار الخط 3 من محطة زاباتا إلى محطة الجامعة في 30 أغسطس 1983. كما تم توسيع الخط 1 من سرقسطة إلى محطة بانتيتلان الحالية ، والخط 2 من تاكوبا إلى محطة كواترو كامينوس الحالية . وقد تم افتتاح الخطين الأخيرين في 22 أغسطس 1984.

امتد مسار الخط 6 في البداية من إل روساريو إلى معهد البترول ؛ أما الخط 7 فقد افتُتح من تاكوبا إلى بارانكا ديل مويرتو ، ويمتد على طول سفح سلسلة جبال سييرا دي لاس كروسيس التي تُحيط بوادي المكسيك من جهته الغربية، خارج منطقة البحيرة القديمة. وقد أتاح ذلك إمكانية بناء الخط 7 كنفق عميق.

في صباح يوم 19 سبتمبر 1985، ضرب زلزال بقوة 8 درجات مدينة مكسيكو. لحقت أضرار جسيمة بالعديد من المباني والشوارع، مما صعّب حركة النقل البري، إلا أن مترو شركة النقل الحكومية (STC) لم يتضرر بفضل استخدام هيكل مستطيل بدلاً من الأقواس، مما جعله مقاومًا للزلازل، وبالتالي أثبت أنه وسيلة نقل آمنة في أوقات الأزمات.

في يوم الزلزال، أوقفت مترو الأنفاق خدماتها بالكامل خوفًا من الصعق بالكهرباء. دفع هذا الناس إلى الخروج من الأنفاق من أي مكان كانوا فيه والنزول إلى الشوارع بحثًا عن وجهتهم. [ 12 ] في ذلك الوقت، كان لدى المترو 101 محطة، أُغلقت 32 منها أمام الجمهور في الأسابيع التي تلت الزلزال. على الخط  1 ، توقفت الخدمة في محطات ميرسيد ، وبينو سواريز ، وإيزابيل لا كاتوليكا ، وسالتو ديل أغوا ، وبالديراس ، وكواوتيموك. على الخط 2، توقفت الخدمة بين محطتي بيلاس أرتيس وتاسكوينا . على الخط 3 ، أُغلقت محطتا خواريز وبالديراس فقط . استمر الخط 4 في العمل بشكل طبيعي. جميع المحطات المغلقة كانت في منطقة المركز التاريخي، باستثناء محطات الخط 2 جنوب بينو سواريز، والتي كانت تقع فوق سطح الأرض. لم يكن سبب إغلاق هذه المحطات هو حدوث أضرار في شبكة المترو نفسها، بل بسبب أعمال الإنقاذ السطحية وإزالة الأنقاض. [ 13 ]   

المرحلة الرابعة (1985-1987)

شهدت المرحلة الرابعة إنجاز الخط 6 من معهد البترول إلى محطته الشرقية مارتن كاريرا، والخط 7 شمالاً من تاكوبا إلى إل روزاريو . وكان الخط 9 هو الخط الجديد الوحيد الذي تم إنشاؤه خلال هذه المرحلة. وكان يمتد في الأصل من بانتيتلان إلى المركز الطبي ، واكتمل توسيعه إلى تاكوبايا في 29 أغسطس 1988. وقد استُخدم في الخط 9 نفق دائري عميق ومسار مرتفع.

المرحلة الخامسة (1988-1994)

لأول مرة، وصل خط خدمة مترو مدينة مكسيكو إلى ولاية المكسيك : كان من المخطط أن يكون الخط "أ" أحد الخطوط الفرعية (التي تُسمى بالأحرف بدلاً من الأرقام)، وقد دخل الخدمة بكامل طاقته عند افتتاحه الأول في 12 أغسطس 1991. يمتد الخط من بانتيتلان إلى لاباز ، الواقعة في بلدية لاباز . بُني هذا الخط بالكامل تقريبًا فوق سطح الأرض، ولتقليل تكلفة الصيانة، استُخدمت قضبان سكك حديدية فولاذية وخطوط علوية بدلاً من نظام الجر الهوائي ، مما عزز تسميته بـ "مترو فيريو" (مترو السكك الحديدية الفولاذية) مقارنةً بالخطوط الثمانية السابقة التي كانت تستخدم نظام الجر الهوائي.

كان من المقرر في مسودة الخط الثامن إنشاء محطة تبادل في ساحة زوكالو ، أي في قلب المدينة، إلا أن هذا المشروع أُلغي خشية إلحاق أضرار بالمباني الاستعمارية وآثار الأزتك، فأُعيد تخطيطه ليمتد الآن من غاريبالدي ، التي لا تزال في وسط المدينة، إلى ساحة كونستيتوسيون دي 1917 في جنوب شرق المدينة. بدأ إنشاء الخط الثامن عام 1988 واكتمل عام 1994.

وبهذا، زاد طول الشبكة بمقدار 37.1 كيلومترًا (23.1 ميلًا) ، مما أدى إلى إضافة خطين و29 محطة أخرى، ليصبح إجمالي طول شبكة المترو في تلك المرحلة 178.1 كيلومترًا (110.7 ميلًا) ، و154 محطة و10 خطوط.  

المرحلة السادسة (1994-2000)

بدأ تقييم الخط "  ب" في أواخر عام 1993. وكان من المقرر أن يكون الخط "ب" خطًا ثانيًا لتزويد البلديات الشمالية الشرقية في ولاية المكسيك بالطاقة، ولكنه، على عكس الخط "أ"، كان يستخدم نظام الجر الهوائي. بدأ إنشاء المسار تحت الأرض بين بوينافيستا (المسماة نسبةً إلى محطة قطار بوينافيستا القديمة ) وغاريبالدي في أكتوبر 1994. تم افتتاح الخط "ب" للجمهور على مرحلتين: من بوينافيستا إلى فيلا دي أراغون في 15 ديسمبر 1999، ومن فيلا دي أراغون إلى سيوداد أزتيكا في 30 نوفمبر 2000.

المرحلة السابعة (2008-2014)

بدأت خطط إنشاء خط مترو جديد تابع لشركة STC في عام 2008، على الرغم من إجراء دراسات وتقييمات سابقة في وقت مبكر من عام 2000. وكان من المقرر الانتهاء من المرحلة الأولى من تشغيل الخط 12 في أواخر عام 2009 بإنشاء مسار يربط أكسومولكو ، وهي محطة تحويل جديدة مُخطط لها للخط 8 (بين إسكوادرون 201 وأتلاليلكو ) ، بتلاهواك . أما المرحلة الثانية، التي تربط ميكسواك بتلاهواك، فكان من المقرر الانتهاء منها في عام 2010.

بدأ إنشاء الخط 12 في عام 2008، مع ضمان افتتاحه بحلول عام 2011. ومع ذلك، تأخر اكتماله حتى عام 2012. وقُدّمت رحلات تجريبية مجانية للجمهور في بعض المحطات، ودخل الخط حيز التشغيل الكامل في 30 أكتوبر 2012. وبعد تعديلات طفيفة، يمتد الخط 12 من ميكسواك إلى تلاهواك، ليخدم جنوب مدينة مكسيكو لأول مرة. ويبلغ طوله 24.31 كيلومترًا (15.11 ميلًا) ، مما يجعله أطول خط في الشبكة. 

يختلف الخط 12 عن الخطوط السابقة في عدة جوانب: لا يُسمح للباعة المتجولين ، سواء داخل القطار أو داخل المحطات؛ وهو أول خط مرقم يستخدم قضبان السكك الحديدية الفولاذية؛ يجب أن يكون لدى المرء بطاقة Tarjeta DF الذكية للوصول إلى أي محطة حيث لم تعد تذاكر المترو مقبولة.

يصف كتاب "رجال المترو" المخطط الأصلي للخط 12؛ فمع أنه كان من المقرر أن يبدأ من ميكسواك كما هو الحال اليوم، إلا أن محطتي أتلاليكو وكونستيتوسيون دي 1917 التابعتين للخط 8 كانتا ستُضمّان إلى الخط 12. وتُظهر الخريطة نفسها أن الخط 8 كان سيصل إلى منطقة فيلا كوابا، وأنه لم يكن لينتهي في غاريبالدي، بل في إنديوس فيرديس، ليرتبط بالخط 3. إضافةً إلى ذلك، يُشير الكتاب إلى أن الخط 7 كان سينتهي في سان جيرونيمو. ولم تُؤكد حكومة مدينة مكسيكو أيًا من هذه الخطط.

في عام ٢٠١٥، أعلن رئيس بلدية مكسيكو، ميغيل أنخيل مانسيرا، عن إنشاء محطتين إضافيتين ومحطة نهائية للخط ١٢: فالنتين كامبا ، [ ١٤ ] وألفارو أوبريغون، وأوبسيرفاتوريو ، وكلاهما غرب ميكسواك . وبذلك، سيرتبط الخط ١٢ بالخط ١، مما يوفر وصولاً جديداً بالمترو إلى منطقة أوبسيرفاتوريو، التي ستصبح المحطة النهائية لقطار المسافات الطويلة بين مكسيكو سيتي وتولوكا . [ ١٥ ] [ ١٦ ]

الاكتشافات الأثرية

أسفر إنشاء نظام المترو عن اكتشاف أكثر من 20 ألف قطعة أثرية، تعود إلى فترات زمنية مختلفة من تاريخ السكان الأصليين . [ 17 ] وقد أتاحت الحفريات اللازمة لإنشاء خطوط السكك الحديدية فرصًا للعثور على قطع أثرية من فترات مختلفة من تاريخ سكان المنطقة، في مناطق حضرية مكتظة حاليًا. وتم العثور على أشياء وهياكل صغيرة، يعود تاريخها إلى عصور ما قبل التاريخ وحتى القرن العشرين. ومن أمثلة القطع الأثرية التي يحفظها المعهد الوطني المكسيكي للأنثروبولوجيا والتاريخ ( INAH ) : أجزاء من أهرامات (مثل مذبح للإله المكسيكي إيهيكاتل ) ، وتمثال للإلهة كواتليكوي ، وبقايا ماموث . [ 18 ] يقع مذبح إيهيكاتل الآن في محطة بينو سواريز، بين الخطين 1 و2 ، ويُطلق عليه المعهد الوطني للأنثروبولوجيا والتاريخ (INAH) اسم أصغر موقع أثري في المكسيك. وقد أدى إنشاء مترو الأنفاق إلى اكتشاف كمية كبيرة من الآثار، كما مكّن علماء الآثار من فهم نمط الحضارات القديمة في العاصمة المكسيكية بشكل أفضل من خلال تحليل أنفاقه التي تعود إلى فترات زمنية مختلفة.

بنيان

تم التعاقد مع مهندسين معماريين بارزين لتصميم وبناء محطات الخط الأول للمترو، مثل إنريكي ديل مورال ، وفيليكس كانديلا ، وسلفادور أورتيغا، ولويس باراغان . ويمكن رؤية نماذج من أعمال كانديلا في محطات سان لازارو ، وكانديلاريا ، وميرسيد على الخط الأول.

المراجع الثقافية

لعب مترو الأنفاق دورًا بارزًا في التاريخ الثقافي للمكسيك، إذ كان مصدر إلهام لتأليف مقطوعة موسيقية للوتريات بعنوان "مترو تشاباكانو" [ 19 ] ، وأغنية " مترو بالديراس " لرودريغو "روكدريغو" غونزاليس عام 1982. كما كان موقعًا لتصوير فيلم هوليوود "توتال ريكول" عام 1990. [ 20 ] وقد علّق المفكر كارلوس مونسيفايس على الأهمية الثقافية للمترو، واصفًا إياه بأنه "مساحة للتعبير الجماعي، حيث تختلط فيه مختلف شرائح المجتمع يوميًا". [ 21 ]

خطوط

يُعرَّف كل خط من خطوط المترو برقم أو حرف (في حالة الخطوط الفرعية التي تصل إلى ولاية المكسيك المجاورة) ولون مُخصَّص. جميع الخطوط تعمل بنظام الخدمة المحلية، حيث تتوقف القطارات في كل محطة. تُستخدم ألوان الخطوط في جميع أنحاء الشبكة على لافتات المحطات والخرائط والشعارات، ولم تتغير منذ إطلاقها. الخط B هو الخط الوحيد ثنائي اللون، حيث يستخدم اللونين الأخضر والرمادي لتمييزه عن اللون الأخضر المشابه المستخدم في الخط 8.

خطتيرمينيالمحطات [ 3 ]الطول كم  (ميل) [ 22 ]تم فتح [ 3 ]عدد الركاب (2024) [ 2 ]
شمالي/غربيجنوبي/شرقي
خط مترو مدينة مكسيكو رقم 1السطر  1المرصدبانتيتلان2016.654 (10.3)4 سبتمبر 196967,799,070
خط مترو مدينة مكسيكو 2السطر  2كواترو كامينوستاسكوينا2420.713 (12.9)1 أغسطس 1970212,233,035
خط مترو مدينة مكسيكو رقم 3السطر  3الهنود الخضرجامعة2121.278 (13.2)20 نوفمبر 1970172,315,795
خط مترو مدينة مكسيكو رقم 4السطر  4مارتن كاريراسانتا أنيتا109.363 (5.8)29 أغسطس 198124,858,632
خط مترو مدينة مكسيكو رقم 5السطر  5البوليتكنيكبانتيتلان1314.435 (9.0)19 ديسمبر 198159,639,476
خط مترو مدينة مكسيكو رقم 6السطر  6إل روزاريومارتن كاريرا1111.434 (7.1)21 ديسمبر 198338,808,804
خط مترو مدينة مكسيكو رقم 7السطر  7إل روزاريوبارانكا ديل مويرتو1417.011 (10.6)20 ديسمبر 198485,606,835
خط مترو مدينة مكسيكو رقم 8السطر  8غاريبالدي / لاغونيلادستور عام 19171917.679 (11.0)20 يوليو 1994124,612,151
خط مترو مدينة مكسيكو رقم 9السطر  9تاكوبايابانتيتلان1213.033 (8.1)26 أغسطس 198780,632,078
خط مترو مدينة مكسيكو أالخط  أبانتيتلانلاباز1014.893 (9.3)12 أغسطس 199171,683,242
خط مترو مدينة مكسيكو بالخط  بمدينة أزتيكابوينافيستا2120.278 (12.6)15 ديسمبر 1999128,639,393
خط مترو مدينة مكسيكو رقم ١٢السطر  12ميكسواكتلاهواك2024.110 (15.0)30 أكتوبر 2012 [ 23 ]105,030,602
قيد الإنشاء
خطتيرمينيالمحطات [ 3 ]الطول ( كم  /ميل)
شمالي/غربيجنوبي/شرقي
خط مترو مدينة مكسيكو رقم ١٢السطر  12المرصدميكسواك34.2 (2.6)

المحطات والأسماء والشعارات

شعار زاباتا يصور إميليانو زاباتا
شعار بينو سواريز ، يوضح تقاطع الخط 1 والخط 2

تحمل العديد من محطات المترو أسماء شخصيات وأماكن وأحداث تاريخية في تاريخ المكسيك، بما في ذلك محطات مرتبطة بالثورة المكسيكية . محطات مثل بينو سواريز ، وريفولوسيون ، وزاباتا ، وديفيسيون ديل نورتي ، ولازارو كارديناس ، وكونستيتوسيون دي 1917، تُخلّد ذكرى أشخاص وأماكن وأحداث مرتبطة بالفترة الثورية.

تتميز كل محطة بشعار بسيط صممه لانس وايمان ، الذي صمم أيضًا الرسومات لدورة الألعاب الأولمبية الصيفية لعام 1968. [ 24 ] ترتبط الشعارات عمومًا باسم المحطة أو المنطقة المحيطة بها. ومن الأمثلة على ذلك النافورة في محطة سالتو ديل أغوا ، وشعار ذئب البراري في محطة كويواكان ، وصورة ظلية لبينيتو خواريز في محطة خواريز . وقد طُبّق نظام الشعارات عندما كانت معدلات الأمية في المكسيك مرتفعة نسبيًا، حيث استُخدمت الرموز البصرية والألوان لتسهيل تنقل الركاب بغض النظر عن مستوى معرفتهم بالقراءة والكتابة. [ 25 ] [ 26 ] [ 27 ]

تستخدم شعارات المحطات لون الخط الذي تخدمه. وتعرض محطات التبادل ألوان كل خط في خطوط مائلة. وقد اعتُمد نظام الألوان والرموز التصويرية لاحقاً من قبل أنظمة مترو غوادالاخارا ومونتيري ، ومن قبل متروبوس مدينة مكسيكو .

عمليات النقل إلى أنظمة أخرى

عدد الركاب السنوي
سنةعدد الركاب٪ يتغير
20021,396,408,190-
20031,375,089,433-1.55%
20041,441,659,626+4.84%
20051,440,744,414-0.06%
20061,416,995,974-1.65%
20071,352,408,424-4.56%
20081,460,144,568+7.38%
20091,414,907,798-3.20%
20101,530,352,732+8.16%
20111,594,903,897+4.22%
20121,608,865,177+0.88%
20131,684,936,618+4.73%
20141,614,333,594-4.19%
20151,623,828,642+0.59%
20161,662,562,714+2.39%
20171,615,652,411-2.82%
20181,647,475,013+1.97%
20191,655,049,615+0.46%
2020935,176,702-43.50%
2021837,473,413-10.45%
20221,057,461,875+26.27%
20231,115,160,023+5.46%
المصادر: [ 28 ] [ 29 ] [ 30 ] [ 31 ] [ 32 ] [ 33 ] [ 34 ] [ 35 ]
علامة التحويل، "C" تعني المراسلات

يوفر مترو مدينة مكسيكو خدمة النقل من وإلى الشوارع إلى أربعة أنظمة نقل سريع رئيسية: نظاما متروبوس مدينة مكسيكو ومكسيبوس ولاية مكسيكو ، ونظام قطار مدينة مكسيكو الخفيف، وقطار الضواحي (FSZMVM). لا يُعد أي من هذه الأنظمة جزءًا من شبكة النقل الجماعي (Sistema de Transporte Colectivo)، ويتطلب استخدامها دفع أجرة إضافية.

تم افتتاح خط متروبوس رقم 1 في عام 2005. ووفقًا للخطة الرئيسية لمترو STC لعام 1985، فإن خط متروبوس رقم 1 يتبع تقريبًا المسار المخطط له لخط مترو STC رقم 15 بحلول عام 2010، والذي لم يُبنَ قط. جميع عمليات التبديل تتم خارج المحطة، ولكن يمكن استخدام نفس البطاقة الذكية للدفع. توفر جميع الخطوط الخمسة (بما في ذلك الخط رقم 5 المقرر إنشاؤه خلال عام 2013) اتصالًا بمحطة واحدة على الأقل من محطات مترو STC. تشمل محطات مترو STC المتصلة بخطوط متروبوس: إنديوس فيرديس ، ولا رازا ، وشيلبانسينجو ، وبالديراس ، وإثيوبيا/بلازا دي لا ترانسبارينسيا ، وإنسورخينتس سور ، وغيرها.

يُشغّل خط القطار الخفيف الوحيد الذي يربط بين تاسكوينا وزوتشيميلكو شركة النقل الكهربائي ، ويُعرف باسم "ترين ليغيرو". توفر محطة تاسكوينا ( الخط 2) خدمة التحويل داخل المحطة، ولكن يجب شراء تذكرة إضافية.

في عام ٢٠٠٨، تم افتتاح خط سكة حديد الضواحي (Ferrocarril Suburbano) ، المعروف باسم "الضواحي"، بخط واحد يربط بين كواتيتلان وبوينافيستا، وذلك اعتبارًا من عام ٢٠١٣. يوفر مترو STC خيارين للتحويل داخل المحطة: من محطة بوينافيستا (الخط B) إلى محطة الضواحي التي تحمل الاسم نفسه، ومن محطة فيريريا/أرينا سيوداد دي مكسيكو (الخط 6 ) إلى محطة فورتونا (الخط الضواحي). يجب دفع أجرة إضافية، كما يلزم استخدام بطاقة ذكية خاصة بخط سكة حديد الضواحي للتحويل.

من المتوقع الانتهاء من خط سكة حديد آخر للركاب، وهو خط سكة حديد تولوكا-فالي دي مكسيكو، في عام 2023. وسيربط هذا الخط محطة أوبسيرفاتوريو في مدينة مكسيكو بتولوكا .

الأجرة وأنظمة الدفع

في السابق، كانت التذكرة الواحدة التي تبلغ قيمتها 5 بيزو مكسيكي تتيح للراكب رحلة واحدة في أي مكان ضمن الشبكة مع عدد غير محدود من التحويلات. وتتوفر تذكرة مخفضة بقيمة 3 بيزو مكسيكي عند تقديم طلب للسيدات المعيلات للأسر، والعاطلين عن العمل، والطلاب ذوي الموارد المحدودة. [ 36 ] تقدم مترو مدينة مكسيكو خدمة مجانية لكبار السن، وذوي الإعاقة، والأطفال دون سن الخامسة (برفقة شخص بالغ). كانت التذاكر تُباع في الأكشاك (باستثناء الخط 12). وكانت مصنوعة من الورق وتحتوي على شريط مغناطيسي، ويتم إعادة تدويرها عند إدخالها في البوابة الدوارة. اعتبارًا من فبراير 2024، تم إيقاف إصدار التذاكر، وأصبح على الركاب الحصول على بطاقة قابلة لإعادة الشحن.

البطاقة القابلة لإعادة الشحن قيد الاستخدام

حتى عام ٢٠٠٩، كانت تذكرة مترو STC تُكلّف ٢ بيزو مكسيكي ( ٠.١٠ يورو  ، أو ٠.١٥ دولار أمريكي  في عام ٢٠٠٩)؛ وكانت التذكرة الواحدة تُتيح السفر لمسافات غير محدودة والتنقل بين الخطوط في أي وقت لمدة يوم واحد، مما جعل مترو مدينة مكسيكو أحد أرخص أنظمة السكك الحديدية في العالم. [ ٣٧ ] قبل ١٣ ديسمبر ٢٠١٣، كان الانتقال في الخط A في محطة بانتيتلان فقط يتطلب دفع رسوم إضافية. في يناير ٢٠١٠، ارتفع السعر إلى ٣ بيزو مكسيكي (  ٠.١٥ يورو، أو ٠.٢٤ دولار أمريكي  )، وهو السعر الذي ظلّ ساريًا حتى ١٣ ديسمبر ٢٠١٣؛ وأظهر استطلاع رأي أُجري عام ٢٠٠٩ أن ٩٣٪ من المواطنين وافقوا على الزيادة، بينما قال البعض إنهم على استعداد لدفع المزيد إذا لزم الأمر. [ ٣٨ ]

كانت بطاقات مترو STC القابلة لإعادة الشحن متاحة في البداية بسعر 10.00 بيزو مكسيكي . وكان يتم إعادة شحن البطاقة في شباك التذاكر في أي محطة (أو في أجهزة الشحن في بعض محطات المترو) بحد أقصى 120.00 بيزو مكسيكي (حوالي 6.44 يورو  ، أو 7.05 دولار أمريكي  في عام 2015) لـ 24 رحلة. [ 39 ]

في محاولة لتحديث وسائل النقل العام، طبّقت حكومة مدينة مكسيكو في أكتوبر 2012 استخدام بطاقة أجرة مسبقة الدفع، أو بطاقة ذات قيمة مخزنة ، تُسمى Tarjeta DF (بطاقة المقاطعة الفيدرالية)، كوسيلة دفع لقطارات STC Metro و Metrobús وأنظمة الحافلات الكهربائية والقطارات الخفيفة في المدينة، على الرغم من أن كل منها يُدار من قِبل جهات مختلفة. [ 40 ] تتولى شركة Servicio de Transportes Eléctricos إدارة كلٍ من خط قطار زوتشيميلكو الخفيف ونظام الحافلات الكهربائية في المدينة . أما بطاقات الأجرة السابقة التي كانت صالحة فقط لقطارات STC Metro أو Metrobús، فقد ظلت صالحة للنظام الذي تم الحصول عليها من أجله. [ 41 ]

عربات السكك الحديدية

رسم تخطيطي لعربات السكك الحديدية المستخدمة في مترو مدينة مكسيكو

اعتبارًا من أبريل 2012، كان يُستخدم في مترو مدينة مكسيكو 14 نوعًا من عربات السكك الحديدية ذات القياس القياسي، بإجمالي 355 قطارًا، تعمل بتشكيلات من 6 أو 9 عربات. معظم هذه العربات من نوع النقل السريع ، باستثناء قطارات الخط A، وهي من نوع المترو الخفيف . وقد زودت أربع شركات مصنعة مترو مدينة مكسيكو بالعربات، وهي: شركة ألستوم الفرنسية (MP-68، NM-73، NM-79)، وشركة بومباردييه الكندية (FM-95A و NM-02 )، وشركة CAF الإسبانية (NM-02، FE-07 ، FE-10 ، NM-16 )، وشركة كونكاريل المكسيكية (NM-83 وFM-86) (التي تُعرف الآن باسم بومباردييه للنقل في المكسيك، في بعض أنواع القطارات بالتعاون مع ألستوم و/أو بومباردييه).

صورة داخلية لمحطة مترو الأنفاق على الخط الثاني في مدينة مكسيكو.

تبلغ السرعة القصوى المُصممة 80 كم/ساعة (50 ميل/ساعة) (بمتوسط ​​سرعة 35.5 كم/ساعة أو 22.1 ميل/ساعة ) للعربات ذات الإطارات المطاطية، و 100 كم/ساعة (62 ميل/ساعة) (بمتوسط ​​سرعة 42.5 كم/ساعة أو 26.4 ميل/ساعة ) للعربات ذات العجلات الفولاذية. ويُستخدم نظام تهوية قسري، كما يُمكن فتح الجزء العلوي من النوافذ لتعزيز راحة الركاب من خلال الجمع بين هذين النوعين من التهوية. وكما هو الحال في عربات مترو باريس ومترو مونتريال ، يُحدد ترقيم عربات مترو مدينة مكسيكو بسنة التصميم (وليس سنة الاستخدام الأول).        

بالترتيب الزمني، أنواع عربات السكك الحديدية ذات الإطارات المطاطية هي: MP-68 ، NM-73A ، NM-73B ، NM-73C ، NM-79 ، MP-82 ، NC-82 ، NM-83A ، NM-83B ، NE-92 ، NM-02 ، NM-16 و NM-22 ؛ وأنواع عربات السكك الحديدية ذات العجلات الفولاذية هي: FM-86 ، FM-95A ، FE-07 ، و FE-10 .

ابتداءً من مايو 2024، سيستقبل الخط 1 تسعة وعشرين قطارًا جديدًا بإطارات مطاطية من إنتاج شركة CRRC Zhuzhou Locomotive الصينية، ليحل محل القطارات القديمة. ويأتي هذا في إطار أعمال التحديث الجارية للخط 1، بما في ذلك تركيب نظام التحكم الآلي بالقطارات (CBTC ). [ 42 ] [ 43 ]

الحوادث الكبرى

مبنى التحكم المركزي لمترو مدينة مكسيكو، في شارع ديليسياس، في المركز التاريخي . وقد اندلع حريق في المبنى عام 2021.

في 20 أكتوبر 1975، اصطدم قطاران في محطة فيادكتو بينما كانا متجهين إلى محطة تاسكوينا . توقف القطار الأول أثناء صعوده الركاب عندما اصطدم به قطار آخر لم يتوقف في الوقت المناسب. ووفقًا للتقارير الرسمية، لقي ما بين 31 و39 شخصًا حتفهم، وأصيب ما بين 71 و119 آخرين. بعد الحادث، تم تركيب نظام إشارات آلي على جميع الخطوط. [ 44 ]

في 18 سبتمبر 2009، قام رجل بتخريب جدران محطة بالديراس باستخدام قلم تحديد قبل أن يواجهه ضابط شرطة. فأخرج مسدساً وقتل الضابط وعامل بناء حاول نزع سلاحه، وأصاب 5 آخرين. [ 44 ]

في 4 مايو 2015، اصطدم قطاران متجهان إلى محطة بوليتكنيكو على الخط  5 في محطة أوشيانيا . كان القطار الأول متجهاً إلى محطة أراغون ، وطُلب منه التوقف والانتظار، بينما لم يُعطّل القطار الثاني نظام القيادة الآلية، فاصطدم به عند نهاية الرصيف. وأُصيب 12 شخصاً. [ 45 ]

في 10 مارس 2020، اصطدم قطاران متجهان إلى محطة أوبسيرفاتوريو على الخط  1 في محطة تاكوبايا . كان القطار الأول متوقفًا على الرصيف عندما اصطدم به قطار آخر قادم من الخلف. توفي شخص وأصيب 41 آخرون، جميعهم كانوا داخل القطار الثاني، حيث تم إجلاء ركاب القطار المتوقف قبل لحظات من الاصطدام. [ 46 ] [ 47 ]

في 9 يناير 2021، اندلع حريق في مركز التحكم المركزي الذي يخدم الخطوط من 1 إلى 6. وخلال الحريق، لقيت شرطية مصرعها إثر سقوطها من المبنى. وأُغلقت جميع محطات هذه الخطوط مؤقتًا، ووُفرت خدمة نقل بديلة بواسطة حافلات المدينة وسيارات الشرطة. ووفقًا لهيئة المترو، ستعود الخدمة إلى طبيعتها في الخطوط 4 و5 و6 خلال أيام، بينما ستعود إلى طبيعتها في الخطوط 1 و2 و3 خلال عدة أشهر. [ 48 ]

في 3 مايو 2021، انهار جسرٌ داعمٌ لجسرٍ علويٍّ كان يسير عليه قطارٌ على الخط  12 بين محطتي أوليفوس وتيزونكو ، مما أسفر عن مقتل 26 شخصًا وإصابة أكثر من 70 آخرين. [ 49 ] وتم تعليق الخدمة على الخط 12 لاحقًا، بينما حذّرت شركة النقل في سييرا تشيلي السكان من تجنّب موقع الانهيار. [ 50 ] [ 51 ] [ 52 ]

في 7 يناير 2023، الساعة 9:16 صباحًا بالتوقيت المحلي ، اصطدم قطاران بين محطتي بوتريرو ولا رازا على الخط  3 ، مما أسفر عن مقتل شخص وإصابة 57 آخرين. [ 53 ] [ 54 ] بالإضافة إلى حوادث أخرى طفيفة، [ 55 ] [ 56 ] [ 57 ] صرّح مسؤولون في المدينة بأن هذا الحادث كان نتيجة عمل تخريبي استهدف منصة التحول الرابع بهدف تشويه صورة كلوديا شينباوم ، عمدة المدينة آنذاك والمرشحة المحتملة في الانتخابات العامة المكسيكية لعام 2024. [ 58 ] [ 59 ]

خريطة الشبكة

. } } GROUP BY ?id ?link ?idLabel ?length ?hexcolor ?idhexcolor \"}, ]"}}">رسم خريطة

انظر أيضاً

مراجع

  1. 1 2 3 4 "Cifras de Operación" [ أرقام العمليات ] (بالإسبانية). مترو مدينة المكسيك. أرشفة من الأصلي في 21 أغسطس 2016 . تم الاسترجاع في 20 أغسطس 2016 .
  2. 1 2 3 "Afluencia de estacion por línea" (بالإسبانية). مترو سي دي إم إكس . تم الاسترجاع في 30 سبتمبر 2024 .
  3. 1 2 3 4 5 "Inauguraciones y Ampliaciones en Orden Cronológico Hasta 2000" [ الافتتاحات والإضافات بالترتيب الزمني حتى عام 2000 ] (بالإسبانية). مترو دي لا سيوداد دي المكسيك. أرشفة من الأصلي في 21 أغسطس 2016 . تم الاسترجاع في 20 أغسطس 2016 .
  4. ^ "Parque Vehcular" [ أسطول المركبات ] (بالإسبانية). مترو مدينة المكسيك. أرشفة من الأصلي في 8 أكتوبر 2016 . تم الاسترجاع في 20 أغسطس 2016 .
  5. ^ "LONGITUDES DE LAS LINEAS" [ أرقام العمليات ] (بالإسبانية). مترو مدينة المكسيك. أرشفة من الأصلي في 21 أغسطس 2016 . تم الاسترجاع في 5 يوليو 2018 .
  6. ↑ لويس إم. كاستانيدا، المكسيك المذهلة: التصميم والدعاية وأولمبياد 1968. مينيابوليس: مطبعة جامعة مينيسوتا، 2014، ص 243.
  7. ↑ Coordinación de Desarrollo Tecnológico. “Clasificación de las estaciones por su uso y por su typeo” (بالإسبانية). مترو مدينة المكسيك. أرشفة من الأصلي في 28 فبراير 2017.
  8. ↑ "CDMX: ¿Cuál será el Horario del Metro, Metrobús y RTP el Día de Reyes؟" . mediotiempo.com . 3 يناير 2024.
  9. ^ "29/04/1967 - طبعة ماتوتينا" . Diario Oficial de la Federacion (بالإسبانية). 29 أبريل 1967 . تم الاسترجاع في 6 مايو 2021 .
  10. ↑ مترو مدينة مكسيكو، السكك الحديدية الحديثة ، العدد 432، سبتمبر 1984، الصفحات 477-480
  11. ↑ "مراحل إنشاء شبكة مترو STC" ( بالإسبانية ) . مترو مدينة مكسيكو (STC). مؤرشف من الأصل بتاريخ 21 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 أغسطس 2016 .
  12. ^ “Suicidios في تلاتيلولكو: Sismo en Mexico” (بالإسبانية). مدينة مكسيكو: لا برينسا. 14 سبتمبر 2005. ص. 2. 
  13. ↑ ميتشواكان (في المغرب) مدينة مكسيكو. 1999. ص 8-28.
  14. ^ كروز ، أليخاندرو (15 فبراير 2013). "Ponen Valentín Campa a tren del Metro؛ nueva estación también llevará su nombre" . لا جورنادا . أرشفة من الأصلي في 27 أغسطس 2017 . تم الاسترجاع في 20 أغسطس 2016 .
  15. ↑ "Anuncia Mancera la próxima ampliación de la Línea 12 del Metro" [ تعلن Mancera عن الامتداد المرتقب لخط المترو 12 ] . إل سول دي المكسيك (بالإسبانية). منظمة التحرير المكسيكية . 14 فبراير 2013 مؤرشفة من الأصلي في 4 مارس 2016 . تم الاسترجاع في 20 أغسطس 2016 .
  16. ^ روبلز ، جوهانا (15 فبراير 2013). "Plantean alargar la L-12 del Metro hasta Alta Tensión" [ تم اقتراح تمديد خط المترو 12 إلى منطقة "Alta Tensión" ] . العالمي (بالإسبانية). أرشفة من الأصلي في 6 مارس 2016 . تم الاسترجاع في 20 أغسطس 2016 .
  17. ↑ "حفريات مترو أنفاق مدينة مكسيكو تكشف عن آثار وتحف أزتيكية - التاريخ في العناوين الرئيسية" . HISTORY.com . مؤرشف من الأصل في 5 مارس 2017. تم الاطلاع عليه في 5 مارس 2017 .
  18. ↑ «اكتشاف بقايا ماموث بالقرب من مدينة مكسيكو» . بي بي سي نيوز . 25 يونيو 2016. مؤرشف من الأصل في 5 مارس 2017. تم الاطلاع عليه في 5 مارس 2017 .
  19. ^ "مترو تشاباكانو لخافيير ألفاريز" . 3 مارس 2014 مؤرشفة من الأصلي في 10 فبراير 2020 . تم الاسترجاع 14 سبتمبر 2016 – عبر www.youtube.com.
  20. ^ كاستانيدا، المكسيك المذهلة ص 241-42.
  21. ↑ كاستانيدا، المكسيك المذهلة نقلاً عن مونسيفايس، "المترو: Viaje hacia el fin del apretujón،" في كارلوس مونسيفايس، Los طقوس ديل كاوس . مدينة مكسيكو: Ediciones Era 1995، 109-10.
  22. ^ “Longitudes de las Líneas (KM)” [ أطوال الخطوط (كم) ] (بالإسبانية). مترو دي لا سيوداد دي المكسيك. أرشفة من الأصلي في 21 أغسطس 2016 . تم الاسترجاع في 20 أغسطس 2016 .
  23. ↑ "الخط ١٢" [ الخط ١٢ ] (بالإسبانية). مترو مدينة مكسيكو. مؤرشف من الأصل بتاريخ ٢١ أغسطس ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٠ أغسطس ٢٠١٦ .
  24. ^ كاستانيدا، المكسيك المذهلة ، ص 151-55، 221-28.
  25. ↑ ماريان ستروم، فن المترو في المدينة الكبرى (باريس: طبعة ACR، 1994)، 210.
  26. ↑ جون روس، إل مونسترو: الرعب والفداء في مدينة مكسيكو (نيويورك: نيشن بوكس، 2009)، 239.
  27. ↑ فرانسيسكو ألبا، سكان المكسيك: الاتجاهات والقضايا والسياسات (نيو برونزويك: كتب المعاملات، 1982)، 52.
  28. ^ "نظام النقل الجماعي في مدينة المكسيك، مترو" . مؤرشفة من الأصلي في 8 ديسمبر 2015 . تم الاسترجاع في 3 ديسمبر 2015 .
  29. ^ "نظام النقل الجماعي في مدينة المكسيك، مترو" . مؤرشفة من الأصلي في 8 ديسمبر 2015 . تم الاسترجاع في 3 ديسمبر 2015 .
  30. ^ "نظام النقل الجماعي في مدينة المكسيك، مترو" . مؤرشفة من الأصلي في 8 ديسمبر 2015 . تم الاسترجاع في 3 ديسمبر 2015 .
  31. ^ "نظام النقل الجماعي في مدينة المكسيك، مترو" . مؤرشفة من الأصلي في 8 ديسمبر 2015 . تم الاسترجاع في 3 ديسمبر 2015 .
  32. ^ "نظام النقل الجماعي في مدينة المكسيك، مترو" . مؤرشفة من الأصلي في 8 ديسمبر 2015 . تم الاسترجاع في 3 ديسمبر 2015 .
  33. ^ "نظام النقل الجماعي في مدينة المكسيك، مترو" . مؤرشفة من الأصلي في 8 ديسمبر 2015 . تم الاسترجاع في 3 ديسمبر 2015 .
  34. ^ "نظام النقل الجماعي في مدينة المكسيك، مترو" . مؤرشفة من الأصلي في 14 أغسطس 2015 . تم الاسترجاع 9 مارس 2008 .
  35. ^ "مترو: Afluencia de estacion por línea" . مؤرشفة من الأصلي في 7 أكتوبر 2024 . تم الاسترجاع في 23 ديسمبر 2024 .
  36. ↑ "Tarifa Deferenciada de 3 Pesos" [ أجرة مخفضة بقيمة 3 بيزو ] (بالإسبانية). مؤرشف من الأصل بتاريخ 21 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 أغسطس 2016 .
  37. ↑ شواندل، روبرت (2007). "UrbanRail.Net > أمريكا الوسطى > المكسيك > مترو مدينة مكسيكو" . مؤرشف من الأصل في 31 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 16 أغسطس 2011 .
  38. ^ "Aprueban usuarios incremento a la tarifa del Metro (بالإسبانية)" . مؤرشفة من الأصلي في 5 يونيو 2013 . تم الاسترجاع 28 فبراير 2013 .
  39. ↑ "STC: Tarjeta Recargable (Spanish)" . مؤرشف من الأصل في 16 مارس 2015.
  40. ↑ "Arranca el uso de la TarjetaDF para Metro, Metrobús y Trolebús" [ يبدأ استخدام TarjetaDF للمترو وMetrobús وTrolleybus ] . اكسلسيور (بالإسبانية). 17 أكتوبر 2012 مؤرشفة من الأصلي في 28 يوليو 2014 . تم الاسترجاع 14 أكتوبر 2013 .
  41. ↑ "STC: Nueva Tarjeta del Distrito Federal (Spanish)" . مؤرشف من الأصل في 26 يناير 2013.
  42. ^ "El Metro se renueva: Así serán los nuevos trenes de la Línea 1" . 2 مايو 2022.
  43. ↑ "كيف سيكون الأمر بالنسبة للثلاثينات الجديدة من الخط 1 للمترو؟" . 3 مايو 2022.
  44. 1 2 مجلة تيمبو ريال (18 سبتمبر 2012). "El Metro de la Ciudad de México، كسيناريو للأحداث المأساوية، والمأساوية للغاية" (بالإسبانية). حظر الخطيئة. مؤرشفة من الأصلي في 26 يناير 2021 . تم الاسترجاع في 15 مارس 2020 .
  45. ^ فالديز ، إيليتش (12 مايو 2015). "خطأ بشري يسبب اختناقًا في القطارات في مترو أوقيانوسيا" . ميلينيو (بالإسبانية). مؤرشفة من الأصلي في 4 أبريل 2020 . تم الاسترجاع في 15 مارس 2020 .
  46. ^ كروز، هيكتور. رويز ، كيفن (12 مارس 2020). "تم قطع القافلة بسرعة 70 كم / ساعة: التحقيق" . العالمي (بالإسبانية). مؤرشفة من الأصلي في 24 مايو 2020 . تم الاسترجاع في 15 مارس 2020 .
  47. ↑ «حادث تصادم في قطار الأنفاق يودي بحياة شخص ويصيب العشرات في مكسيكو سيتي» . DW . مؤرشف من الأصل في 6 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 6 مايو 2021 .
  48. ↑ «حريق يودي بحياة شرطي ويتسبب في إغلاق 6 خطوط من مترو مكسيكو سيتي» . صحيفة مكسيكو نيوز ديلي . 11 يناير 2021. مؤرشف من الأصل في 11 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 11 يناير 2021 .
  49. ↑ «انهيار جسر مترو مكسيكو سيتي يودي بحياة 23 شخصًا» . بي بي سي نيوز . 4 مايو 2021. مؤرشف من الأصل في 4 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 6 مايو 2021 .
  50. ^ "Sube a 24 la cifra de muertos por el derrumbe del Metro de Ciudad de México" . SWI swissinfo.ch (بالإسبانية). 4 مايو 2021. مؤرشفة من الأصلي في 4 مايو 2021 . تم الاسترجاع في 4 مايو 2021 .
  51. ↑ «انهيار جسر علوي في مترو مكسيكو سيتي يودي بحياة 24 شخصًا على الأقل» . وكالة أسوشيتد برس . 4 مايو 2021. مؤرشف من الأصل في 4 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 4 مايو 2021 .
  52. ↑ "Cierran toda la Línea 12 del Metro; RTP brindará servicio de apoyo" . تشيلانجو (بالإسبانية). 4 مايو 2021. مؤرشفة من الأصلي في 4 مايو 2021 . تم الاسترجاع في 4 مايو 2021 .
  53. ↑ "Qué se sabe del choque de trines en el Metro de CDMX que dejó at less 1 muerto y casi 60 Lesionados" . بي بي سي نيوز موندو (بالإسبانية). 7 يناير 2023 . تم الاسترجاع في 8 يناير 2023 .
  54. ↑ "يحقق المترو الإجراءات اللازمة لإعادة فتح الخط 3 بالكامل" . فوربس المكسيك (بالإسبانية المكسيكية). 8 يناير 2023 . تم الاسترجاع في 8 يناير 2023 .
  55. ↑ «دجاجة طافية على قضبان مترو الأنفاق تُعطّل الخدمة في مكسيكو سيتي» . وكالة أسوشيتد برس . ١٦ مايو ٢٠٢٣. تاريخ الاطلاع: ١٧ مايو ٢٠٢٣ .
  56. ^ بيرالتا، عمر (24 يناير 2023). "Se le cayron aspas in Metro de CDMX؛ la acusaron de sabotage and soly quería arreglar su la vaadora" . ياهو (بالإسبانية) . تم الاسترجاع 18 يونيو 2023 .
  57. ^ بيريز أنجليس ، فياني (16 يناير 2023). "التخريب في مترو بولانكو: أسطوانة الأمان التي تم إجراؤها تثير الانفصال عن القوافل (فيديو)" . SDP Noticias (بالإسبانية) . تم الاسترجاع 18 يونيو 2023 .
  58. ^ "Choque en Línea 3: Chilangos 'no compran' teoría de Sheinbaum sobre sabotaje" . إل فينانسييرو (بالإسبانية). 19 يناير 2023 . تم الاسترجاع 18 يونيو 2023 .
  59. ^ غارسيا ، كارينا (11 يناير 2023). "المشرعون مورونيستاس وأسماء مستعارة piden indagar 'sabotaje' في مترو دي لا CDMX" . التوسع (بالإسبانية) . تم الاسترجاع في 16 يونيو 2023 .

للمزيد من القراءة

  • بلتران غونزاليس، خوسيه أنطونيو. تاريخ أسماء محطات المترو . مكسيكو سيتي 1973.
  • كاستنيدا، لويس م. المكسيك المذهلة: التصميم، والدعاية، وأولمبياد 1968 ، الفصل 5، "سينوغرافيا تحت الأرض: السفر عبر الزمن في مترو مدينة مكسيكو". مينيابوليس: مطبعة جامعة مينيسوتا 2014.
  • ديفيس، ديان إي. ليفياثان الحضري: مدينة مكسيكو في القرن العشرين . فيلادلفيا: مطبعة جامعة تمبل 1994.
  • ديرو، جورج. "El Metro de ciudad de México visto por los franceses،" Presencia 1 (1970).
  • "El arte del Metro mexicano،" Life en Español . 29 سبتمبر 1969.
  • إسبينوزا أولوا، خورخي. المترو: حل لمشكلة النقل الحضري . مدينة مكسيكو: الممثليات والخدمات الهندسية 1975.
  • جينجر، هنري، "مترو مدينة مكسيكو يمتد عميقاً في الماضي: يتم الكشف عن آثار 600 عام بكميات هائلة"، نيويورك تايمز ، 16 يناير 1969، 8.
  • جوسينير، جوردي. "Halazgos en el Metro: Conjunto de adoratorios superpuestos en Pino Suárez،" Boletín del Instituto Nacional de Antropología e Historia 36 (يونيو 1969).
  • جوميز مايورجا، موريسيو. "التخطيط: مدينة المكسيك ووسائل النقل الخاصة بها،" كالي 3 (1960).
  • "مترو أنفاق مدينة مكسيكو للمشاهدة"، مجلة فورتشن ، ديسمبر 1969.
  • مونسيفايس، كارلوس ، "المترو: Viaje hacia el fin del apretujón،" في كارلوس مونسيفايس، لوس طقوس ديل كاوس . مدينة مكسيكو: عصر Ediciones 1995.
  • نافارو، برناردو وأوفيديو غونزاليس، مترو، ميتروبولي، المكسيك . زوتشيميلكو: UAM، معهد الدراسات الاقتصادية، 1989.
  • نوفو، سلفادور، "كرونيكا" في مترو المكسيك: Primera memoria . مدينة مكسيكو: نظام النقل الجماعي للمترو 1973.
  • نوفو، سلفادور، عظمة المكسيك الجديدة ، ترجمة نويل ليندسي. مدينة مكسيكو: بيمكس 1967.
  • رودريغيز، أنطونيو. "الحل: المترو أم المونوريل؟" سيمبر! 1 سبتمبر 1965.
  • فالنسيا راميريز، أرييل. "التكنولوجيا والثقافة في المترو" الحضور 1 (1970).
  • فيلورو، خوان. "المترو" في كتاب روبين غالو، محرر. قارئ مدينة مكسيكو ، ترجمة لورنا سكوت فوكس. ماديسون: مطبعة جامعة ويسكونسن 2004.
  • وايز، سيدني توماس. "مترو مدينة مكسيكو - أعلى مترو أنفاق في العالم - يسير بهدوء"، نيويورك تايمز ، 3 أغسطس 1969.
  • وايمان، لانس ، "لافتات مترو الأنفاق" في كتاب بيتر بليك، مترو أنفاق العالم كما درسه متحف كوبر هيويت . نيويورك: متحف كوبر هيويت 1977.
  • زامورا، أدولفو. مسألة العبور في مدينة تهتم بالطابق السفلي المناسب عبر الأراضي الجوفية أو المرتفعات . مدينة مكسيكو: المؤتمر الدولي السادس عشر للتخطيط والسكن، أغسطس 1939.