زغرب جلافني كولودفور

أقرّ قانون صادر عن الحكومة الملكية المجرية عام 1890 بناء المحطة الرئيسية وورشة الصيانة في زغرب، استجابةً للتوسع السريع في حركة السكك الحديدية عقب افتتاح خط السكة الحديدية المتصل بين بودابست ورييكا عام 1873 ، ونمو شبكة السكك الحديدية المتجهة نحو زغرب. اختار مخططو المدن منطقة غير مطورة جنوب مركز المدينة التاريخي ، بين امتدادي شارعي بريرادوفيتشيفا وبيترينسكا الحاليين، موقعًا لمجمع المحطة الجديد. تبرعت مدينة زغرب بحوالي 25 هكتارًا من الأرض، بينما مولت شركة السكك الحديدية المجرية الحكومية (MÁV) أعمال البناء. ^{[ 5 ]} أقرّ البرلمان الكرواتي المجري بناء المحطة - التي كانت تُعرف في الأصل باسم محطة زغرب الحكومية للسكك الحديدية ( Zagreb Državni kolodvor ) - في 15 يناير 1890، وأقرها الإمبراطور والملك فرانز جوزيف الأول في 31 مارس 1890. ^{[ 5 ]}

تم اختيار تصميم المحطة من بين حوالي ثلاثين مقترحًا، وبدأ تشييد مبنى المحطة الذي يبلغ طوله 186.5 مترًا (612 قدمًا) في عام 1891، تحت إشراف المهندس المعماري المجري فيرينك بفاف ، أحد أبرز مهندسي السكك الحديدية العاملين لدى شركة السكك الحديدية المجرية (MÁV). ^{[ 2 ]} يتبع المبنى مبادئ العمارة الكلاسيكية الجديدة ، التي تتميز بتكوين متناظر، وأقسام مركزية وطرفية بارزة، وعناصر زخرفية مصممة بعناية، ومنحوتات رمزية فوق المدخل الرئيسي، مع التركيز على التنظيم الوظيفي. ^{[ 6 ]} قام النحات المجري فيليم مارشينكو بتنفيذ الأعمال النحتية. ^{[ 5 ]}  

محطة سكة حديد زغرب الرئيسية، 1912

رصيف القطار

منظر جوي للمحطة

شكّل بناء المحطة الجديدة جزءًا من برنامج أوسع للتطوير الحضري في زغرب. وشملت مشاريع البنية التحتية المرتبطة بها إنشاء حديقة زغرب النباتية ، وبناء مبنى بريد شرق المحطة (هدم عام 1949)، وإدخال خدمات الترام التي تربط المحطة بساحة بان ييلاتشيتش ، وبناء جسر للمشاة يربط بين شمال المدينة وجنوبها (هدم عام 1979)، وإنشاء ورش قاطرات MÁV عام 1894 (ورشة غريديل للسكك الحديدية حاليًا)، وإنشاء خط سكة حديد مباشر باتجاه كارلوفاتش ، مما ألغى حاجة القطارات المتجهة إلى رييكا ونوفا غراديشكا إلى استخدام محطة زغرب الجنوبية. ^{[ 2 ]}

يبلغ طول مبنى الاستقبال 186.5 مترًا (612 قدمًا) . في الأصل، كان الجانب الجنوبي يضم ثلاثة أرصفة، وكان الرصيف الأول فقط مغطى بمظلة. شاركت أربع عشرة شركة كرواتية ومجرية في بناء مبنى المحطة ومستودع القاطرات والمرافق المرتبطة به. افتُتحت المحطة في 1 يوليو 1892 وسُميت "محطة زغرب الحكومية ". بدأت المحطة تشغيلها التجريبي في 1 يوليو 1892، وافتُتحت رسميًا في 18 أغسطس 1892، بالتزامن مع عيد ميلاد الإمبراطور فرانز جوزيف الأول . بعد حفل الافتتاح، انطلق أول قطار إلى رييكا في الساعة 10:35 صباحًا. كان يانوش ماتوتا أول مدير للمحطة. ^{[ 7 ]} تُعد المحطة واحدة من أكبر المباني العامة التي شُيدت في زغرب خلال القرن التاسع عشر. ^{[ 8 ]}  

شهدت محطة زغرب الرئيسية للسكك الحديدية أول توسعة كبيرة لها بعد اكتمالها عام 1922، حيث تم إنشاء ستة مسارات إضافية . وفي عام 1936، خضعت المحطة لتوسعة أخرى شملت بناء أرصفة مغطاة جديدة وممرات تحت الأرض للركاب، وإعادة بناء الرصيف رقم 1، وتوسيع الجناح الشرقي لمبنى الاستقبال. وكجزء من تحديث البنية التحتية للمحطة، تم بناء غرفة إشارات بالقرب من طريق كوتوراشكا، وتم تركيب نظام تعشيق كهروميكانيكي من نوع VES من شركة سيمنز وهالسكه ، مما أدى إلى تطبيق نظام مركزي للتحكم في حركة القطارات.

خلال خمسينيات القرن العشرين، توسعت المحطة شرقًا مع إنشاء الرصيف السادس عام ١٩٥٢، وإضافة مسارات تخزين عام ١٩٥٦، واستكمال خط السكة الحديد الثاني بين زغرب ودوجو سيلو عام ١٩٥٩. واستمرت أعمال إعادة بناء تخطيط المسارات، وكهربة المحطة وخطوط السكك الحديدية المتصلة بها، وتحديث المرافق التشغيلية في العقود اللاحقة. وفي عام ١٩٨١، جرى ترميم جزء من واجهة المحطة. ونُفذت أعمال إعادة بناء أخرى في الفترة ١٩٨٦-١٩٨٧ (قبيل دورة الألعاب الجامعية الصيفية عام ١٩٨٧ )، ثم مرة أخرى عام ٢٠٠٦. ^{[ ٩ ]}

في عام 2006، سجلت محطة سكة حديد زغرب الرئيسية ما مجموعه 27,325,000 مسافر، وهو أعلى رقم سنوي في تاريخها. ^{[ 10 ]}

احتفالاً بالذكرى المئوية والعشرين لتأسيس المحطة عام 2012، أُقيم معرض تاريخي في الردهة الرئيسية، يُسلط الضوء على تطور المحطة وأهميتها المعمارية. كما عُرض معرضٌ للطوابع البريدية والمواد البريدية التي تُصوّر المحطة عبر تاريخها. ^{[ 11 ]} في ذلك الوقت، كان ما يقارب 312 قطار ركاب يخدم المحطة يومياً. وكان حوالي 82,000 مسافر يمرون عبر المحطة يومياً، بينما غادرها حوالي 2.6 مليون مسافر خلال عام 2011. ^{[ 12 ]}

تُعد محطة زغرب الرئيسية للسكك الحديدية معلمًا ثقافيًا محميًا في كرواتيا ، ولا تزال المحطة الرئيسية لنقل الركاب في البلاد. ورغم الحفاظ على تراثها المعماري من خلال الترميم، إلا أن دورها ضمن شبكة النقل في زغرب وُصف بأنه غير مُستغل بالكامل، مع توقعات بأن تزداد أهميتها مع توسع خدمات السكك الحديدية الدولية وتطوير نظام نقل عام إقليمي متكامل. ^{[ 13 ]}

في 30 أغسطس 1974، شهدت المحطة أسوأ حادث قطار في يوغوسلافيا آنذاك، حيث لقي 153 شخصًا حتفهم. وقع الحادث عندما انحرف قطار قادم من بلغراد ومتجه إلى دورتموند عن مساره عند مدخل المحطة. ^{[ 14 ] [ 15 ]}