طواف فرنسا عام 1903

كان سباق فرنسا للدراجات عام 1903 أول سباق دراجات تنظمه وترعاه صحيفة " لوتو" ، سلف صحيفة "ليكيب" اليومية الحالية . أقيم السباق في الفترة من 1 إلى 19 يوليو على ست مراحل لمسافة 2428 كيلومترًا (1509 ميلًا) ، وفاز به موريس غارين . ^{[ 1 ]}  

أُقيم السباق لتعزيز مبيعات صحيفة "لوتو" بعد أن بدأت مبيعاتها بالتراجع نتيجة المنافسة مع صحيفة "لو فيلو" العريقة . كان من المقرر أن يبدأ السباق في يونيو، لكنه أُجّل شهرًا واحدًا، ورُفعت قيمة الجوائز المالية، بعد انخفاض عدد المشاركات من المتسابقين. كان سباق فرنسا للدراجات عام 1903 أول سباق طرق على مراحل، وبالمقارنة مع سباقات الجولات الكبرى الحديثة ، كان عدد مراحله قليلًا نسبيًا، لكن كل مرحلة كانت أطول بكثير من تلك التي تُقام اليوم. لم يكن على الدراجين المشاركة في جميع المراحل الست، مع أن ذلك كان ضروريًا للتأهل للترتيب العام.

فاز موريس غارين، المرشح الأبرز للفوز قبل انطلاق السباق، بالمرحلة الأولى، وحافظ على الصدارة طوال السباق. كما فاز بالمرحلتين الأخيرتين، متقدماً بفارق يقارب ثلاث ساعات عن أقرب منافسيه. وازداد توزيع صحيفة " لوتو" أكثر من ستة أضعاف خلال السباق وبعده، ما جعل السباق يُعتبر ناجحاً بما يكفي لإعادة تنظيمه عام ١٩٠٤، حين أُجبرت شركة "لو فيلو" على الإفلاس.

بعد أن أدت قضية دريفوس إلى انفصال المعلنين عن صحيفة "لو فيلو" ، تأسست صحيفة جديدة باسم "لوتو فيلو" عام 1900، وتولى رئيس تحريرها الدراج السابق هنري ديغرانج . وبعد أن أُجبر ديغرانج على تغيير اسم الصحيفة إلى "لوتو" عام 1903، احتاج إلى وسيلة للحفاظ على جمهور رياضة ركوب الدراجات؛ فمع توزيع بلغ 20 ألف نسخة، لم يكن بوسعه تحمل خسارتهم. ^{[ 2 ]}

عندما كان ديغرانج وموظفه الشاب جيو لوفيفر عائدين من سباق الدراجات بين مرسيليا وباريس، ^{[ 3 ]} اقترح لوفيفر تنظيم سباق حول فرنسا، على غرار سباقات المضمار الشهيرة التي تستمر ستة أيام . ^{[ 4 ]} عرض ديغرانج الفكرة على المراقب المالي فيكتور غوديه ، الذي وافق عليها، وفي 19 يناير 1903، أُعلن عن سباق طواف فرنسا في صحيفة "لوتو" . ^{[ 5 ] [ 6 ]}

كان من المقرر أن يستمر السباق خمسة أسابيع، من 1 يونيو إلى 5 يوليو، برسوم اشتراك قدرها 20 فرنكًا . لم تجذب هذه الشروط سوى عدد قليل جدًا من الدراجين: قبل أسبوع واحد من موعد انطلاق السباق، لم يسجل سوى 15 متسابقًا. عندها أعاد ديغرانج جدولة السباق من 1 إلى 19 يوليو، وخفض رسوم الاشتراك إلى 10 فرنكات، وضمن ما لا يقل عن 5 فرنكات يوميًا لأول 50 دراجًا في الترتيب. ^{[ 7 ]} بعد ذلك، سجل 79 دراجًا في السباق، منهم 60 انطلقوا فعليًا. ^{[ 8 ]}

أُقيم سباق طواف فرنسا عام 1903 على ست مراحل. وبالمقارنة مع سباقات المراحل الحديثة، كانت هذه المراحل طويلة للغاية، حيث بلغ متوسط ​​المسافة أكثر من 400 كيلومتر (250 ميلًا) ، مقارنةً بمتوسط ​​طول المرحلة في طواف فرنسا عام 2004 الذي بلغ 171 كيلومترًا (106 أميال) . وكان المتسابقون يحصلون على يوم إلى ثلاثة أيام راحة بين كل مرحلة، ^{[ 8 ]} وكان المسار مسطحًا في معظمه، باستثناء مرحلة واحدة تضمنت جبلًا بارزًا. لم يكن المتسابقون ضمن فرق، بل تسابقوا بشكل فردي، ودفعوا رسومًا قدرها عشرة فرنكات (حوالي 135 يورو بأسعار عام 2023 ^{[ 9 ]} ) للمشاركة في السباق على الترتيب العام، أو خمسة فرنكات للمشاركة في مرحلة واحدة. ^{[ 10 ]} ونظرًا لطول المراحل، انطلقت جميعها قبل الفجر باستثناء المرحلة الأولى: حيث انطلقت المرحلة الأخيرة في الساعة 9:00 مساءً من الليلة السابقة. ^{[ 11 ]}    

لم يمرّ سباق طواف فرنسا الأول عبر أي ممرات جبلية، بل عبر عدة ممرات جبلية أصغر. كان أولها ممر بين بوشان ( 759 مترًا ) ، في المرحلة الافتتاحية من باريس إلى ليون، على ما يُعرف الآن بالطريق القديم من روان إلى ليون. وشملت المرحلة من ليون إلى مرسيليا ممر الجمهورية ( 1161 مترًا ) ، المعروف أيضًا باسم ممر غراند بوا، على مشارف سانت إتيان. ^{[ 12 ]}    

في عام ١٩٠٣، كان من المعتاد أن يستعين راكبو الدراجات المحترفون بمساعدين لتحديد وتيرة السباق، ليقودوهم خلاله. إلا أن ديغرانج منع ذلك: إذ كان من المقرر في الأصل السماح باستخدام المساعدين في المرحلة الأخيرة والأطول، ولكن تم إلغاء هذا القرار بعد المرحلة الخامسة. ^{[ ٥ ] [ ١٣ ] [ ١٤ ]}

لضمان إكمال الدراجين المسار بأكمله، تم نشر مشرفين في نقاط مختلفة حول المضمار. ^{[ 5 ] [ 7 ]} لم يكن القميص الأصفر لمتصدر الترتيب العام قد تم اعتماده بعد، ولكن كان يتم تمييز المتصدر بشارة خضراء على ذراعه. ^{[ 5 ]}

حصل أسرع ثمانية متسابقين في كل مرحلة على جائزة تتراوح قيمتها بين 50 و1500 فرنك سويسري، وتختلف باختلاف المرحلة. أما أفضل أربعة عشر متسابقًا في الترتيب العام، فقد حصلوا على جائزة تتراوح بين 3000 فرنك سويسري للفائز و25 فرنكًا سويسريًا لصاحب المركز الرابع عشر. ^{[ 7 ]} أما المتسابقون السبعة المتبقون الذين أنهوا السباق في الترتيب العام، فقد حصل كل منهم على 95 فرنكًا سويسريًا، بواقع 5 فرنكات سويسرية عن كل يوم من أيام السباق التسعة عشر، شريطة ألا تتجاوز قيمة جوائزهم المالية 200 فرنك سويسري، وألا يقل متوسط ​​سرعتهم عن 20 كم/ساعة (12 ميل/ساعة) في أي مرحلة. ^{[ 7 ]}  

على عكس سباقات المراحل الحديثة، كان يُسمح للدراج الذي ينسحب خلال إحدى المراحل بالبدء مجددًا في المرحلة التالية، مع أنه لم يعد مؤهلًا للمنافسة على الترتيب العام. وهكذا، تمكن هيبوليت أوكوتورييه ، الذي انسحب خلال المرحلة الأولى، من العودة، وفاز بالمرحلتين الثانية والثالثة. أما شارل لايزر ، الفائز بالمرحلة الرابعة، فلم يُكمل المرحلة الثالثة. ^{[ 8 ]}

انطلق ستون متسابق دراجات، جميعهم محترفون أو شبه محترفين، في السباق، منهم 49 فرنسيًا، و4 بلجيكيين، و4 سويسريين، و2 ألمان، وواحد إيطالي؛ 21 منهم برعاية شركات تصنيع الدراجات، بينما شارك 39 دون دعم تجاري. ^{[ 15 ] [ 7 ] [ 16 ]} واستغل 24 متسابقًا آخر فرصة المشاركة في مراحل محددة: شارك أحدهم في المرحلتين الثانية والرابعة، بالإضافة إلى ثلاثة متسابقين شاركوا في المرحلة الثانية، وواحد في المرحلة الثالثة، وخمسة عشر في المرحلة الرابعة فقط، وأربعة آخرون في المرحلة الخامسة فقط. ^{[ 8 ]}

كان موريس غارين وهيبوليت أوكوتورييه المرشحين الأبرز للفوز قبل انطلاق السباق . ^{[ 3 ]} سيطر غارين على السباق منذ البداية بفوزه بالمرحلة الأولى، وهي مرحلة بطول 471 كيلومترًا (293 ميلًا) من باريس إلى ليون. انطلقت المرحلة في تمام الساعة 3:16 مساءً، وسار المتسابقون في البداية بسرعة 35 كيلومترًا في الساعة. انسحب المتسابقون الأوائل بعد حوالي 50 كيلومترًا (31 ميلًا) . ^{[ 17 ]} في تمام الساعة 11:00 مساءً، وصل غارين وإميل باجيه ، متصدري السباق، إلى نقطة التفتيش في نيفير . توقع غارين حينها أن ينهيا المرحلة في تمام الساعة 8:00 صباح اليوم التالي. خلال الليل، عانى منافس غارين الرئيسي، أوكوتورييه، من تقلصات في المعدة، ولم يتمكن من إكمال المرحلة. ^{[ 5 ] [ 17 ]} وخلال تلك المرحلة الأولى أيضًا، وقع أول خرق للقواعد: استخدم جان فيشر سيارة كمرشد، وهو أمر غير قانوني. ^{[ 5 ] [ 17 ]} سقط باجي، لكنه نهض مجدداً؛ وظل هو وجارين متقدمين في السباق طوال الليل. حوالي الساعة التاسعة صباحاً، وصل كلاهما إلى ليون. تفوق جارين على باجي، وأنهى السباق متقدماً عليه بدقيقة واحدة. ^{[ 17 ]}     

على الرغم من انسحاب أوكوتورييه في المرحلة الأولى، وبالتالي عدم أهليته للتصنيف العام، إلا أنه تمكن من المشاركة في بقية المراحل. في المرحلة الثانية، استطاع أوكوتورييه الفوز بالسباق النهائي. في المرحلة الثالثة، انطلق المتسابقون المتنافسون على التصنيف العام قبل ساعة من انطلاق بقية المتسابقين، بمن فيهم أوكوتورييه. في نهاية تلك المرحلة، انفصلت مجموعة من أربعة متسابقين، وفاز يوجين برانج بالسباق النهائي. أنهى أوكوتورييه المرحلة بعد 27 دقيقة، لكن هذا يعني أنه قطع المسافة أسرع بـ 33 دقيقة، فأُعلن فائزًا بالمرحلة. ^{[ 18 ]} حافظ غارين على الصدارة، مستفيدًا من حادث باجي صاحب المركز الثاني في المرحلة الثانية، والذي أدى إلى إقصائه من السباق. ^{[ 5 ]} في المرحلة الرابعة، كان أوكوتورييه متقدمًا بفارق واضح وبدا في طريقه للفوز بالمرحلة الثالثة على التوالي، لكنه علق مستغلًا تيار الهواء خلف سيارة، وتم استبعاده من السباق. ^{[ 3 ]} حقق السويسري تشارلز لايزر (الذي انسحب في المرحلة الثالثة ^{[ 8 ]} ) الفوز، ليصبح أول فائز غير فرنسي. وكما في المرحلة الثالثة، انطلق الدراجون في مجموعتين، وكان لايزر ضمن المجموعة الثانية لأنه لم يعد ينافس على الترتيب العام. أنهى لايزر السباق بعد أكثر من 50 دقيقة من وصول مجموعة من ستة دراجين، لكنه قطع المسافة أسرع منهم بأربع دقائق، لذا أُعلن فائزًا. ^{[ 19 ]}

في تلك المرحلة، كان غارين متقدمًا، بينما كان إميل جورجيه متأخرًا عنه بساعتين تقريبًا. ^{[ 20 ]} في المرحلة الخامسة، تعرض جورجيه لثقبين في إطار دراجته، وغفا أثناء توقفه على جانب الطريق للراحة، ولم يتمكن من إكمال السباق. ^{[ 3 ]} وهكذا، وسّع غارين تقدمه بفوزه بهذه المرحلة، متقدمًا بفارق ثلاث ساعات تقريبًا قبل انطلاق اليوم الأخير من السباق. ^{[ 21 ]} كان غارين قد طلب من الدراجين الآخرين في المجموعة المتقدمة السماح له بالفوز بالمرحلة، لكن فرناند أوجيرو رفض ذلك. عندها، طلب غارين من لوسيان بوتييه إلقاء دراجته أمام أوجيرو، فسقط الأخير، ثم قام غارين بثني العجلة الخلفية لدراجة أوجيرو. سرعان ما حصل أوجيرو على دراجة احتياطية وواصل طريقه إلى خط النهاية، إلا أن غارين فاز بسهولة في سباق السرعة. ^{[ 22 ]} مع ذلك، حصل أوجيرو على جائزة قدرها 100 فرنك من شركة فيلو-سبورت نانت لأسرع كيلومتر أخير في المرحلة على مضمار نانت للدراجات. ^{[ 23 ]}

كانت المرحلة الأخيرة هي الأطول، إذ بلغت مسافتها 471 كيلومترًا (293 ميلًا)، وامتدت من نانت إلى بلدة فيل دافري الصغيرة، الواقعة بين فرساي وباريس ، بدلًا من مضمار بارك دي برانس للدراجات . ويعود ذلك إلى قانون محلي يمنع إنهاء سباقات الطرق على مسارات الدراجات (وهو قانون أُلغي لاحقًا في ضوء نجاح السباق). حقق غارين فوزه الثالث في المرحلة، وحسم الفوز باللقب العام بفارق ساعتين و59 دقيقة و31 ثانية: وهو ما يزال أكبر فارق فوز في تاريخ طواف فرنسا. ^{[ 5 ]} بعد وصولهم إلى فيل دافري، استلم المتسابقون لوحة تحمل وقت وصولهم، ثم انطلقوا بدراجاتهم إلى بارك دي برانس حيث قاموا بعدة لفات احتفالية. في ذلك اليوم، 19 يوليو، احتشد جمهور غفير في المضمار لمشاهدة المتسابقين وسباق دراجات سابق لمسافة 100 كيلومتر. ^{[ 24 ]}  

ارتفع توزيع صحيفة "لوتو" بشكل ملحوظ نتيجةً لهذا الحدث؛ حيث طُبعت طبعة خاصة من 130,000 نسخة بعد انتهاء السباق، ^{[ 30 ]} وزاد التوزيع العادي من 25,000 إلى 65,000 نسخة. ^{[ 2 ]} وقد ضمن هذا النجاح الكبير إعادة جدولة سباق فرنسا للدراجات في عام 1904. كما أصبح الدراجون أبطالًا قوميين. عاد موريس غارين للمشاركة في سباق فرنسا للدراجات عام 1904، لكن محاولته للدفاع عن لقبه باءت بالفشل بعد استبعاده. وبفضل الجائزة المالية التي فاز بها عام 1903، والتي بلغت 6,075 فرنكًا ، ^{[ 8 ]} (ما يعادل تقريبًا 40,000 دولار أمريكي و23,000 جنيه إسترليني بأسعار عام 2006 ^{[ 5 ]} )، اشترى غارين لاحقًا محطة وقود، حيث عمل فيها لبقية حياته. ^{[ 5 ]}

• أوجيندر، جاك (2016). دليل تاريخي ( ملف PDF) ( بالفرنسية). باريس: منظمة أموري الرياضية . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 17 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أكتوبر 2016 .
• ماكغان، بيل؛ ماكغان، كارول (2006). قصة سباق فرنسا للدراجات: 1903-1964 . المجلد  1. إنديانابوليس، إنديانا: دار نشر دوغ إير. ISBN 978-1-59858-180-5.
• تومسون، كريستوفر س. (2006). طواف فرنسا: تاريخ ثقافي . أوكلاند، كاليفورنيا: مطبعة جامعة كاليفورنيا . ISBN 978-0-520-24760-4.
• ويتكروفت، جيفري (2007). لو تور: تاريخ سباق فرنسا للدراجات . مدينة نيويورك: سيمون وشوستر . ISBN 978-1-84739-086-8.
• وودلاند، ليس (2003). دليل القميص الأصفر لسباق فرنسا للدراجات . لندن: دار نشر القميص الأصفر. رقم ISBN 978-0-224-06318-0.

• بيكون، إليس (2014). رسم خريطة سباق فرنسا للدراجات . غلاسكو: دار هاربر كولينز للنشر. الصفحات 20-21 . ISBN  9780007543991. OCLC 872700415 . 
• كوسينز، بيتر (2017). الجزار، الحداد، البهلوان، الكاسح: حكاية أول سباق طواف فرنسا . لندن: دار نشر يلو جيرسي. ISBN 9780224100656. OCLC 989807647 . 
• فاكينيتي، باولو (2003). سباق فرنسا للدراجات 1903: la nascita della Grande Boucle (باللغة الإيطالية). محرر إديسيكلو. رقم ISBN 88-85318-88-6.

وسائط متعلقة بسباق فرنسا للدراجات عام 1903 على ويكيميديا ​​كومنز