طواف فرنسا عام 1930

كان سباق فرنسا للدراجات لعام 1930 هو النسخة الرابعة والعشرين من سباق فرنسا للدراجات ، والذي أقيم في الفترة من 2 إلى 27 يوليو. وتألف من 21 مرحلة على مسافة 4822 كيلومترًا (2996 ميلًا) .  

قدّم سباق فرنسا للدراجات في نسخته الرابعة والعشرين نظامًا جديدًا لسباقات الفرق؛ حيث تم تنظيم الفرق حسب البلد، بواقع عشرة متسابقين لكل فريق. وقد أثبت هذا النظام نجاحًا باهرًا للمتسابقين الفرنسيين، إذ احتل ستة منهم مراكز ضمن العشرة الأوائل. وكان أندريه ليدوك نجم الفريق الفرنسي، متصدرًا الترتيب العام؛ إلا أن شارل بيليسيه، الذي حلّ تاسعًا في الترتيب العام، حقق إنجازًا مذهلاً بفوزه بثمانية مراحل. ^{[ 1 ]}

كان عام 1930 هو العام الأول لقافلة الدعاية. ^{[ 2 ]}

حاول مدير سباق فرنسا للدراجات، هنري ديغرانج، جاهدًا إبعاد تكتيكات الفرق عن السباق، رغبةً منه في أن يُحسم الفوز بالقوة الفردية. في عام ١٩٢٩، ألغى الرعاة، لكن دون جدوى؛ إذ استمر أعضاء فريق ألسيون في التعاون، وتمكنوا من السماح لموريس ديوالي بالفوز بالسباق، رغم مرضه. في عام ١٩٣٠، استبدل ديغرانج الفرق التجارية بالفرق الوطنية. تخلى عن فكرة إمكانية إبعاد تكتيكات الفرق عن السباق، لكنه قرر الاستمرار في محاولة إبعاد تكتيكات الفرق التجارية. ^{[ ٣ ]} انطلق السباق بخمسة فرق وطنية، كل منها مؤلف من ثمانية دراجين، بالإضافة إلى ٦٠ متسابقًا من السياح. ^{[ ٣ ] [ ٤ ]} تسابق جميع الدراجين على دراجات صفراء متطابقة. ^{[ ٥ ]}

لم تكن الفرق التجارية تُحبّذ الفرق الوطنية، لأنها خسرت التغطية الإعلامية خلال أهم سباق في الموسم، بينما كانت لا تزال مُلزمة بدفع رواتب الدراجين. اعتادت الفرق التجارية توفير الطعام والنقل والإقامة للدراجين خلال السباق، ولكن الآن أصبح على منظمي سباق فرنسا للدراجات دفع كل ذلك. ولتغطية هذه التكاليف، تم إطلاق قافلة الدعاية. ^{[ 5 ]} في عام 1930، لم تكن سوى ثلاث شركات مشاركة في قافلة الدعاية، لكنها نمت منذ ذلك الحين. ^{[ 5 ]} كان راعي الدعاية الأكثر شعبية هو شوكولاتة مينير، التي نصح مدير إعلاناتها منظمي سباق فرنسا للدراجات بإطلاق قافلة الدعاية؛ حيث حضر 500 ألف مُشجع إلى مراحل سباق فرنسا للدراجات مُبكرًا لتلقي هدايا الشوكولاتة. ^{[ 6 ]}

في عام 1929، كان على جميع الدراجين إصلاح دراجاتهم بأنفسهم، وإكمال السباق بنفس الدراجة التي بدأوا بها. وقد تسبب هذا في انسحاب فيكتور فونتان من السباق وهو في الصدارة. وفي عام 1930، تم إلغاء هذا الشرط، ومنذ ذلك الحين، أصبح بإمكان الدراجين الحصول على المساعدة عند مواجهة أي أعطال ميكانيكية. ^{[ 5 ]}

في الفترة من عام 1927 إلى عام 1929، أُقيمت بعض المراحل بنظام سباق الزمن الجماعي. وقد تم التخلي عن هذا النظام تماماً في عام 1930. ^{[ 5 ]}

تم بث أول بث إذاعي مباشر من سباق فرنسا للدراجات في عام 1930. ^{[ 1 ]}

في عام 1930، مُنحت جائزتان إضافيتان تبرع بهما الأخوان سورز من شركة غراند سبورت . حصل الدراج الذي تصدر الترتيب العام، وبالتالي ارتدى القميص الأصفر، على القميص الذهبي ( Maillot d'or )، وقيمته 1000 فرنك لكل مرحلة. أما أفضل متسابق دراجات سياحية في الترتيب العام، فحصل على القميص الفضي ( Maillot d'argent )، وقيمته 500 فرنك لكل مرحلة. وعلى الرغم من التسمية، لم يرتدِ أفضل متسابق دراجات سياحية قميصًا فضيًا. ^{[ 7 ]}

لأول مرة، أُقيم سباق فرنسا للدراجات بمشاركة فرق وطنية. أرسلت كل من بلجيكا وإيطاليا وإسبانيا وألمانيا وفرنسا فريقًا مؤلفًا من ثمانية دراجين. بالإضافة إلى ذلك، شارك 60 دراجًا كمتسابقين سياحيين ، معظمهم فرنسيون. تم تجميع بعضهم في فرق إقليمية. ^{[ 8 ]}

كان ألفريدو بيندا ، أحد أبرز راكبي الدراجات ، ضمن المنتخب الإيطالي. وقد هيمن على سباق جيرو ديتاليا في السنوات الأخيرة، ففاز بنسخ أعوام 1925 و 1927 و 1928 و 1929 ؛ وفي عام 1929، حقق ذلك بفوزه بثماني مراحل متتالية. أما في سباق جيرو ديتاليا عام 1930 ، فقد تقاضى بيندا مبلغًا من المال مقابل عدم المشاركة، فبدأ مشاركته في سباق طواف فرنسا في ذلك العام. ^{[ 5 ]}

كان فيكتور فونتان قائد الفريق الفرنسي ، والذي كان متصدراً لسباق طواف فرنسا عام 1929 حتى اضطر للانسحاب بسبب أعطال ميكانيكية. أما الفريق البلجيكي فكان جيف ديمويير المرشح الأبرز للفوز. ^{[ 9 ]}

كانت أعلى نقطة ارتفاع في السباق 2556 مترًا (8386 قدمًا) عند نفق القمة لممر كول دو جاليبييه الجبلي في المرحلة 16. ^{[ 10 ] [ 11 ]}  

فاز شارل بيليسيه بأربع مراحل متتالية. وكان آخر دراج يحقق هذا الإنجاز، حتى كرره ماريو سيبوليني عام ١٩٩٩. ^{[ ٣ ]} كما عبر بيليسيه خط النهاية أولاً في المرحلة السادسة، لكنه استُبعد من السباق لأنه انتزع قميص بيندا. ^{[ ٤ ]} وحلّ أيضاً في المركز الثاني سبع مرات، وضمن المراكز الثلاثة الأولى ثماني عشرة مرة من أصل ٢١ مرة . ^{[ ١ ]}

كان بيليسيه متفوقًا في المراحل السهلية، لكنه خسر وقتًا في المراحل الجبلية. ففي المرحلة التاسعة، أنهى السباق في المركز الخامس عشر، متأخرًا بأكثر من 23 دقيقة، ^{[ 12 ]} وفي المرحلة الرابعة عشرة خسر 75 ثانية أخرى لصالح ليدوك، ^{[ 13 ]} وفي المرحلة الخامسة عشرة خسر أكثر من 50 دقيقة، ليحتل المركز الحادي والثلاثين. ^{[ 14 ] ولا يزال فوز بيليسيه بثمانية مراحل في سباق طواف فرنسا} رقمًا قياسيًا؛ وقد عادله إيدي ميركس عامي 1970 و 1974 ، وفريدي مارتنز عام 1976. ^{[ 15} ]

خصائص المرحلة والفائزون ^{[ 4 ] [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]}

منصة	تاريخ	دورة	مسافة	اكتب [ أ ]		الفائز
1	2 يوليو	من باريس إلى كاين	206 كم (128 ميل)		مسرح عادي	شارل بيليسيه ( فرنسا )
2	3 يوليو	من كاين إلى دينان	203 كم (126 ميل)		مسرح عادي	ليركو غيرا ( إيطاليا )
3	4 يوليو	دينان إلى بريست	206 كم (128 ميل)		مسرح عادي	شارل بيليسيه ( فرنسا )
4	5 يوليو	بريست إلى فان	210 كم (130 ميل)		مسرح عادي	حانة عمر ( بلجيكا )
5	6 يوليو	من فان إلى لي سابل دولون	202 كم (126 ميل)		مسرح عادي	أندريه ليدوك ( فرنسا )
6	7 يوليو	Les Sables d'Olonne إلى بوردو	285 كم (177 ميل)		مسرح عادي	جان أيرتس ( بلجيكا )
7	8 يوليو	بوردو إلى هينداي	222 كم (138 ميل)		مسرح عادي	جول ميرفييل ( فرنسا )
8	9 يوليو	هينداي إلى باو	146 كم (91 ميل)		مسرح عادي	ألفريدو بيندا ( إيطاليا )
9	10 يوليو	باو تو لوشون	231 كم (144 ميل)		مسرح مع جبل (جبال)	ألفريدو بيندا ( إيطاليا )
10	12 يوليو	لوشون إلى بيربينيان	322 كم (200 ميل)		مسرح مع جبل (جبال)	شارل بيليسيه ( فرنسا )
11	14 يوليو	بيربينيان إلى مونبلييه	164 كم (102 ميل)		مسرح عادي	شارل بيليسيه ( فرنسا )
12	15 يوليو	مونبلييه إلى مرسيليا	209 كم (130 ميل)		مسرح عادي	أنتونين ماغن ( فرنسا )
13	16 يوليو	من مرسيليا إلى كان	181 كم (112 ميل)		مسرح عادي	ليركو غيرا ( إيطاليا )
14	17 يوليو	من كان إلى نيس	132 كم (82 ميل)		مسرح مع جبل (جبال)	لويس بيجليون ( فرنسا )
15	19 يوليو	من دواعي سروري زيارة غرونوبل	333 كم (207 ميل)		مسرح مع جبل (جبال)	ليركو غيرا ( إيطاليا )
16	21 يوليو	من غرونوبل إلى إيفيان	331 كم (206 ميل)		مسرح مع جبل (جبال)	أندريه ليدوك ( فرنسا )
17	23 يوليو	من إيفيان إلى بلفور	282 كم (175 ميل)		مسرح مع جبل (جبال)	فرانس بوندويل ( بلجيكا )
18	24 يوليو	من بلفورت إلى ميتز	223 كم (139 ميل)		مسرح عادي	شارل بيليسيه ( فرنسا )
19	25 يوليو	من ميتز إلى شارلفيل	159 كم (99 ميل)		مسرح عادي	شارل بيليسيه ( فرنسا )
20	26 يوليو	شارلفيل إلى مالو ليه بان	271 كم (168 ميل)		مسرح عادي	شارل بيليسيه ( فرنسا )
21	27 يوليو	من مالو ليه بان إلى باريس	300 كم (190 ميل)		مسرح عادي	شارل بيليسيه ( فرنسا )
	المجموع		4822 كم (2996 ميل) [ 19 ]

في المرحلة الأولى، فاز شارل بيليسيه ، ليصبح متصدرًا للسباق، وثالث إخوة بيليسيه يحقق هذا الإنجاز. ^{[ 5 ]} في المراحل الأولى، قبل جبال البرانس، تنافس العداؤون بشراسة على الفوز بالمراحل. هيمن الإيطالي ليركو غيرا على السباق. أما بالنسبة للترتيب العام، فلم تشهد المرحلة أحداثًا بارزة، باستثناء سقوط ألفريدو بيندا في المرحلة السابعة، مما أدى إلى خسارته ساعة كاملة، وتخليه عن آماله في الفوز بسباق فرنسا للدراجات. ^{[ 5 ]} فاز بيندا بالمرحلتين الثامنة والتاسعة، قبل أن ينسحب في المرحلة العاشرة. ^{[ 6 ]} في المرحلة التاسعة، تصدر بينوا فوريه، المتخصص في سباقات الدراجات الجبلية ، السباق عند عبوره الجبال الأولى، وتجاوز العديد من الدراجين. في النهاية، تخلف عن بيندا، وليدوك، وبيير ماغن، وأنطونين ماغن.

في المرحلة السادسة عشرة، أثناء النزول من جبل غاليبييه ، سقط متصدر السباق أندريه ليدوك أرضًا. ^{[ 3 ]} فقد وعيه، وعندما أفاق، أعاده بيير ماغن إلى دراجته، وساعده زملاؤه الفرنسيون على العودة. رأى ليركو غيرا ، صاحب المركز الثاني في الترتيب العام بفارق يزيد عن 16 دقيقة، فرصة سانحة وانطلق بأقصى سرعة ممكنة برفقة جيف ديمويسير . قبيل صعود ممر كول دو تيليغراف ، انكسرت دواسة دراجة ليدوك. حصل زميله مارسيل بيدو على دواسة من دراجة أحد المتفرجين. فكر ليدوك في الانسحاب من السباق، لكن زملاءه أقنعوه بالعودة إلى دراجته. كان أمامهم 60  كيلومترًا، وتمكنوا من اللحاق بغيرا. في النهاية، تمكن ليدوك من الفوز بالسباق النهائي. ^{[ 5 ]}

مع انتهاء المراحل الجبلية المتبقية، حسم ليدوك فوزه. وزاد شارل بيليسيه من روعة فوز الفريق الفرنسي بفوزه بالمراحل الأربع الأخيرة.

في جميع المراحل، انطلق جميع المتسابقين معًا. المتسابق الذي يصل إلى خط النهاية أولًا هو الفائز بالمرحلة. تم تسجيل الوقت الذي استغرقه كل متسابق لإنهاء المرحلة. ولحساب الترتيب العام ، جُمعت هذه الأوقات؛ المتسابق صاحب أقل مجموع زمني هو متصدر السباق، والذي يُعرف بالقميص الأصفر.

قُسِّمَ متسابقو الدراجات السياحية إلى فرق إقليمية، ووُضِعَ تصنيفٌ خاصٌ لكل فريق. وفاز فريق الجنوب الشرقي بهذا التصنيف. ^{[ 4 ]} وحصل متسابقو الدراجات السياحية غير المنتمين إلى المنتخبات الوطنية على جوائز إضافية. وحصل أفضل متسابق على جائزة، لكن لم يُعرَف بقميص. وتمّ إلحاق بعض متسابقي الدراجات السياحية بفرق إقليمية، ووُضِعَ تصنيفٌ إقليميٌ للفرق وفقًا للقواعد نفسها المطبقة على تصنيف المنتخبات الوطنية.

أعلنت صحيفة " لوتو" المنظمة للمسابقة عن اختيار أفضل متسلق (meilleur grimpeur)، وهو لقب غير رسمي سبق مسابقة "ملك الجبال" الحديثة . وقد فاز بهذه الجائزة بينوا فوريه . ^{[ 20 ]}

لأول مرة، أُقيمت منافسة بين الفرق . حُسب تصنيف الفرق في عام 1930 بجمع أزمنة أفضل ثلاثة متسابقين في الترتيب العام لكل فريق وطني؛ وكان الفريق الوطني صاحب أقل زمن هو الفائز. فاز الفريق الفرنسي بمنافسة الفرق الوطنية. ^{[ 4 ]}

اعتبرت الجهة المنظمة لسباق فرنسا للدراجات نظام المنتخبات الوطنية ناجحًا. ومما ساهم في ذلك أيضًا فوز درّاج فرنسي بالسباق، مما زاد من مبيعات صحيفة " لوتو" المنظمة . ^{[ 5 ]} استمر العمل بنظام المنتخبات الوطنية في السنوات اللاحقة، ولم يتم العودة إلى نظام الفرق التجارية إلا مؤقتًا عام 1962، ثم بشكل دائم عام 1969.

• قائمة حالات تعاطي المنشطات في رياضة ركوب الدراجات - 1930

• أوجيندر، جاك (2016). دليل تاريخي ( ملف PDF) ( بالفرنسية). باريس: منظمة أموري الرياضية . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 17 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أكتوبر 2016 .{{cite book}}تم |work=تجاهله ( مساعدة )
• ماكغان، بيل؛ ماكغان، كارول (2006). قصة سباق فرنسا للدراجات: 1903-1964 . المجلد  1. إنديانابوليس، إنديانا: دار نشر دوغ إير. ISBN 978-1-59858-180-5.

• بيكون، إليس (2014). رسم خريطة سباق فرنسا للدراجات . غلاسكو: دار هاربر كولينز للنشر. الصفحات 70-71 . ISBN  9780007543991. OCLC 872700415 . 

وسائط متعلقة بسباق فرنسا للدراجات عام 1930 على ويكيميديا ​​كومنز