السرب 427 للعمليات الخاصة

كانت المهمة المتوقعة على الجبهة الروسية هي توفير الحماية الجوية الليلية والدفاع الجوي لقاذفات بوينغ بي-17 فلاينغ فورتريس التابعة للقوات الجوية الثامنة والخامسة عشرة في مهمات نقل مكوكية من قواعدها في إنجلترا وإيطاليا إلى أهداف في أوروبا الشرقية كجزء من عملية فرانتيك . إلا أن هجومًا ليليًا شنّه سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) على قواعد القوات الجوية السوفيتية التي هبطت فيها القاذفات في جمهورية أوكرانيا الاشتراكية السوفيتية في 21 يونيو 1944، تسبب في دمار هائل وتدمير العديد من الطائرات على الأرض. رفض السوفيت السماح للمقاتلات الليلية الأمريكية بالدفاع عن قواعد القاذفات، مصرّين على أن الدفاع الجوي من مسؤوليتهم، وتم إلغاء أوامر السرب 427 إلى بولتافا. ^{[ 6 ]}

بدلاً من ذلك، كان من المقرر أن تنضم الكتيبة 427 إلى أسراب المقاتلات الليلية الأربعة التابعة للقوات الجوية الثانية عشرة والمجهزة بطائرات بريستول بوفايتر في منطقة البحر الأبيض المتوسط . بعد إقامة دامت حوالي أسبوع في القاهرة، غادرت الكتيبة الجوية ووصلت إلى مستودع الاستبدال التاسع عشر خارج نابولي ، إيطاليا. وكانت مهمتهم الجديدة هي توفير الدفاع الجوي الليلي من مطار بوميليانو ، والتي بدأت فور وصولهم في 3 سبتمبر. لم تدم إقامتهم طويلاً، ففي 20 سبتمبر، صدرت الأوامر للكتيبة 427 بالانتقال إلى مسرح عمليات الصين-بورما-الهند والانضمام إلى القوات الجوية العاشرة في الهند. ^{[ 6 ]}

على الرغم من أن السرب 427 كان يعمل في منطقة نابولي لأقل من ثلاثة أسابيع، إلا أنه تمكن من تنفيذ عدد من الطلعات الجوية، وأجرى اتصالات مع طائرات استطلاع تابعة لسلاح الجو الألماني (لوفتفافه ) من شمال إيطاليا. في إحدى هذه الطلعات، حال عطل في الرادار قبيل الوصول إلى مدى إطلاق النار دون إمكانية تدمير الطائرة الألمانية. وفي الطلعة الأخرى التي تم فيها الاشتباك، توقف الهجوم عندما حاولت دفاعات نابولي المضادة للطائرات تقديم المساعدة، وكادت أن تسقط طائرة نورثروب بي-61 بلاك ويدو التابعة للسرب 427. ^{[ 6 ]}

فور وصول السرب إلى الهند، تعاون بشكل وثيق مع السرب 426 للمقاتلات الليلية . كان السرب 426، الذي لا يملك سوى أربع طائرات "الأرملة السوداء" جاهزة للعمليات، بحاجة إلى طائرات إضافية لعملياته في مطار تشنغدو بالصين. تم التوصل إلى اتفاق بين قائدي السربين يقضي بأن يُسلّم السرب 427 ثماني طائرات من أصل اثنتي عشرة طائرة إلى السرب 426 مقابل طائرات السرب 426 الموجودة في مستودع كراتشي ، حيث كانت طائرتان قيد التجميع وست طائرات أخرى قيد التجميع. في ذلك الوقت، تم تخصيص السرب 427 لمطار باندافيسوار في ولاية البنغال الغربية. ^{[ 6 ]}

في 28 نوفمبر، وصلت فرقة أخرى من السرب 427 إلى مطار ميتكينا في بورما. ووصل المزيد من أفراد السرب خلال شهر ديسمبر، بشكل أساسي عن طريق الشاحنات عبر طريق ليدو من مقرهم في الهند، لتجهيز ميتكينا لتكون المقر الجديد للسرب حيث سيبقون حتى مايو 1945. ^{[ 6 ]}

خلال شهر ديسمبر، شهدت مفرزة صغيرة تابعة للكتيبة 427 مؤلفة من ثلاث طائرات من طراز P-61 في ميتكينا كل ما يمكن أن يكون عليه "العمل" الجوي. شاركت في سبع عشرة مهمة قتالية. ثلاث منها كانت دوريات بأمر من القيادة العليا، واثنتان بسبب وجود طائرات معادية في المنطقة. ^{[ 6 ]}

في 25 ديسمبر 1944، وصلت مفرزة من السرب 427 إلى مطار كونمينغ في الصين، لتحل محل مفرزة السرب 426، على الرغم من بقاء الجزء الأكبر من السرب في بورما. خلال يناير 1945، قامت المفرزة بدوريات فوق ميتكينا وبامو، ونفذت 12 عملية اعتراض تكتيكية محلية. لم يتم رصد أي طائرات معادية. لسوء حظ السرب 427، وقعت إحدى مآسي الحرب. ففي 22 يناير، أسقطت إحدى طائراته التابعة للمفرزة الصينية، والتي كانت تعمل انطلاقًا من مطار سويتشوان في جنوب شرق الصين، طائرة نقل أمريكية من طراز كونسوليديتد سي-87 ليبراتور إكسبريس (نسخة نقل من قاذفة ليبراتور) وعلى متنها طاقم من تسعة أفراد. كانت الطائرة سي-87 في منطقة محظورة ولم تُجرِ أي اتصالات لاسلكية، مما أدى إلى استنتاج أنها معادية. ^{[ 6 ]}

منذ ذلك الحين، توقف الطيران الليلي الياباني تقريبًا. نفّذ السرب 427 المزيد من طلعات التسلل الليلي. عدّل السرب طائراته لحمل قاذفة صواريخ من نوع بازوكا ثلاثية الأنابيب تحت كل جناح. وباستخدام طائراته من طراز P-61 الحاملة للصواريخ، شنّ السرب عمليات ضد القوات اليابانية انطلاقًا من قواعده في ميتكينا في بورما، وكذلك كونمينغ في الصين. ^{[ 6 ]} بدأت طلعات التسلل التابعة للسرب 427 في 22 فبراير/شباط بعملية تمشيط لشبكة الطرق جنوب لاشيو ، بورما. نفّذ السرب سبع طلعات تسلل ليلية في ذلك الشهر. في منتصف مارس/آذار، غطّت طلعات الاستطلاع الهجومية النهارية والليلية شبكة طرق بانغكيوتو/لوي-ليم/هو-بونغ/نامسانغ. أُنجزت ثلاث وثلاثون دورية ليلية ونهارية في ذلك الشهر. تم تقليص الطلعات التي كان من المقرر أن تنطلق من كونمينغ ومطار تشيهكيانغ في أبريل/نيسان بسبب نقص الوقود. ^{[ 6 ]}

انتقل مقر السرب من بورما إلى كيسيلباري، بالقرب من دينجان بالهند، في أواخر مايو. وبقيت الوحدة في كونمينغ بالصين، حيث كانت تُشغّل عناصر من مطار دينجان بالهند ، ومطار تشنغكونغ، ومطار ناننينغ في الصين حتى نهاية الحرب. ازداد النشاط في يوليو، حيث ادعى السرب تدمير 155 زورقًا وإلحاق أضرار بـ 52 زورقًا آخر، بالإضافة إلى تدمير العديد من المستودعات والصنادل والقطارات والشاحنات. وإلى جانب طلعات التسلل الليلية والنهارية، نُفذت طلعتان جويتان خاصتان لإسقاط الإمدادات الطبية جوًا على متن طائرة فولتي بي تي-13 فاليانت . ^{[ 6 ]}

في 13 أغسطس 1945، صدرت الأوامر للسرب 427 بالانتقال إلى مطار ليوتشو في الصين. توجهت القوات الجوية إلى هناك فورًا، بينما بدأت القوات البرية بالانتقال برًا. وبعد انتهاء الحرب، صدرت الأوامر للقوات الجوية بالتوجه إلى مطار يانغكاي في الصين لتسليم طائراتها لتجهيزها للتخزين وبدء إجراءات عودتها إلى الوطن. تم تسليم جميع الطائرات في يانغكاي في 29 أغسطس. تم حلّ السرب 427 للمقاتلات الليلية في 13 أكتوبر 1945. ^{[ 2 ] [ 6 ]}

كان السرب 427 للتدريب على العمليات الخاصة تابعًا لقيادة القوات الجوية التكتيكية ، ومتمركزًا في قاعدة إنجلاند الجوية ، لويزيانا، في 1 يوليو 1970. تمثلت مهمة السرب في توفير التدريب الانتقالي لطياري القوات الجوية لجمهورية فيتنام على طائرات سيسنا OA-37B دراغون فلاي لمكافحة التمرد، وذلك لمواجهة أنشطة حرب العصابات. زُودت طائرة A-37 القياسية بمسبار للتزود بالوقود في مقدمتها؛ وأُضيف رغوة شبكية إلى خزانات الوقود ذاتية الإغلاق للحماية من الحرائق أو الانفجارات في حال إصابتها بقذائف مضادة للطائرات حارقة. كانت قمرة القيادة مُدرعة، وتم تعزيز الهيكل السفلي لتحمل وزن أكبر ولتمكين الطائرة من العمل من مدارج طائرات وعرة ونائية. ^{[ 7 ]} تم حل السرب في 15 يوليو 1972.

• قيادة المقاتلات الرابعة (ملحقة بمجموعة التدريب العملياتي للمقاتلات الليلية 481 ، 1 فبراير 1944)
• القوات الجوية العاشرة، 11 يونيو 1944
• القوات الجوية الثانية عشرة ، سبتمبر 1944 (ملحقة بالجناح المقاتل الثاني والستين )
• القوات الجوية للجيش، قطاع الهند-بورما، 2 أكتوبر 1944
• القوات الجوية العاشرة، 13 ديسمبر 1944
• القوات الجوية الرابعة عشرة ، 24 أغسطس - 29 أكتوبر 1945 ^{[ 8 ]}

المجموعة التدريبية للعمليات الخاصة رقم 4410، 1 يوليو 1970 - 15 يوليو 1972

• قيادة العمليات الخاصة التابعة للقوات الجوية ، (التاريخ غير محدد) ^{[ 9 ]}

عملية إنقاذ أمريكية بطائرة إف-15إي في إيران ، أبريل 2026

• دوغلاس بي-70 هافوك ، 1944
• نورثروب بي-61 الأرملة السوداء، 1944-1945 ^{[ 8 ]}
• سيسنا OA-37B دراغون فلاي، 1970-1972
• CASA/IPTN CN-235 M-100، غير محدد - موجود ^{[ 1 ]}
• إيرباص C295 W، غير محدد - موجود ^{[ 9 ]}

ملاحظات توضيحية

الاقتباسات

 تتضمن هذه المقالة مواداً متاحة للعموم من وكالة البحوث التاريخية التابعة للقوات الجوية.

• دارلينج، كيفن (2005). تويت واليعسوب: قصة طائرتي سيسنا A-37 وT-37 . موريسفيل، كارولاينا الشمالية: Lulu.com. ISBN 1411647483.
• ماورر، ماورر، محرر. (1982) [1969]. أسراب القتال التابعة لسلاح الجو، الحرب العالمية الثانية (ملف PDF) (طبعة معاد طباعتها  ). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-405-12194-6LCCN 70605402 . OCLC 72556 . مؤرشف من الأصل (PDF) في 20 ديسمبر 2016.  
• باب، غاري ر.؛ كامبل، جون م.؛ كامبل، دونا (1991). نورثروب بي-61 الأرملة السوداء: التاريخ الكامل وسجل المعارك . مينيابوليس، مينيسوتا: موتوربوكس إنترناشونال. ISBN 978-0-879385-09-5.