لوكهيد إم سي-130

طُوِّرت طائرة "كومبات تالون" بين ديسمبر 1964 ويناير 1967 من قِبَل شركة "لوكهيد لخدمات الطيران " (LAS) في أونتاريو، كاليفورنيا ، نتيجةً لدراسة أجرتها "بيغ سفاري " ، وهي مكتب برنامج تابع لسلاح الجو الأمريكي يُعنى بتعديل وصيانة طائرات المهام الخاصة. وتم تخصيص طائرتين تجريبيتين شديدتي السرية (كان رقمهما التسلسلي الأصلي 64-0506 و64-0507 ، ولكن تم إخفاء جميع الأرقام من الطائرة) لمشروع " ثين سلايس " لتطوير طائرة اختراق سرية منخفضة الارتفاع لعمليات القوات الخاصة في جنوب شرق آسيا. ^{[ 9 ]} في عام 1964، صدرت الأوامر لشركة "لوكهيد" بتعديل طائرات C-130E بعد أن ثبت عدم كفاءة ست طائرات C-123B "بروفايدر " المعدلة لـ"الحرب غير التقليدية" ضمن مشروع "داك هوك " للعمليات الخاصة الجديدة التابعة لقيادة العمليات الخاصة في قيادة المساعدة العسكرية في فيتنام (MACV-SOG) . ^{[ 10 ]} أُطلق على التعديلات التي أُجريت في إطار برنامج "Thin Slice" وخليفته "Heavy Chain" في أغسطس 1966 اسم "Rivet Yard" ، ^{[ 11 ]} وأصبحت طائرات C-130E الأربع تُعرف باسم "Yards". ^{[ 12 ]} أُجريت اختبارات تعديل سرية من قِبل السرب 1198 للتقييم والتدريب العملياتي ، انطلاقًا من المنطقة الثانية في قاعدة نورتون الجوية في سان برناردينو، كاليفورنيا، على بُعد 30 ميلاً شرق أونتاريو. ^{[ 13 ] [ 14 ]}

أثناء تطوير طائرات " ثين سلايس" ، تم شراء 14 طائرة من طراز C-130E لصالح مجموعة العمليات الخاصة (SOG) عام 1965 لإجراء تعديلات مماثلة. كانت الطائرات الأولى من طراز C-130E إنتاجية بدون تجهيزات متخصصة، تم تصنيعها في مصنع لوكهيد في ماريتا، جورجيا . تم تزويد ثلاث طائرات إنتاجية شهريًا بنظام فولتون ستارز (الذي كان يُعرف آنذاك بنظام ARS). ^{[ 10 ]} أثناء انتظار تجهيزات ARS، نُقلت طائرات C-130 إلى غرينفيل، تكساس ، لطلاءها بواسطة شركة لينغ-تيمكو-فوت إلكتروسيمستس بطلاء عاكس منخفض الرادار، مما أضاف 168  كيلوغرامًا (370  رطلاً) إلى وزنها. وقد أكسبها تصميمها المخملي باللونين الأسود والأخضر لقب "بلاكبيردز". ^{[ 15 ]} بعد اكتمال التركيب، أُعيدت طائرات بلاكبيردز إلى أونتاريو لتركيب حزمة الإلكترونيات، التي تحمل الاسم الرمزي " ريفت كلامب" . أصبحت الطائرات المعدلة تُعرف باسم "كلامبس" ( تم تحويل اثنتين من الطائرات الأصلية البالغ عددها 14 طائرة، وهما 64-0564 و -0565 ، إلى برنامج "هيفي تشين" في أغسطس 1966). ^{[ 10 ]} وتم تخصيص تسمية "كومبات تالون" للطائرات مجتمعة في عام 1967. ^{[ 16 ]}

استُخدم نظام فولتون للإنقاذ من الأرض إلى الجو لإخراج الأفراد والمعدات جوًا. رفع بالون هيليوم كبير حبلًا من النايلون في الهواء، والذي علق في نير كبير على شكل مقص مثبت في مقدمة الطائرة. علق النير بالحبل وأطلق البالون، ساحبًا الحمولة المعلقة به عن الأرض بصدمة أقل من صدمة فتح المظلة. ثبّت مرساة جوية الحبل، وامتدت أسلاك من مقدمة الطائرة إلى حافتي طرفي الجناحين الأماميين ، لحماية المراوح من الحبل في حال فشل محاولات التعليق. قام أفراد الطاقم بتعليق الحبل المعلق أثناء امتداده خلفهم وربطوه بالرافعة الهيدروليكية ، ساحبين الشخص أو الحمولة إلى داخل الطائرة عبر باب الشحن الخلفي.

بعد حادثة وفاة وقعت في 26 أبريل 1982 في قاعدة لاهر الجوية بألمانيا، ^{[ 17 ]} خضع نظام فولتون ستارز على متن طائرات كلامب لصيانة دقيقة، وتم تعليق استخدامه في عمليات الإنقاذ. وبُذلت جهود كبيرة لتطوير النظام، ضمن مشروع 46 ، ^{[ 18 ]} في الفترة من 1986 إلى 1989، ولكن عند انتهائه، ظل استخدام نظام ستارز في عمليات الإنقاذ معلقًا. وتمت إزالة معدات فولتون ستارز من جميع طائرات كومبات تالون خلال عام 1998. ^{[ 19 ]}

بدأ تركيب نظام Rivet Clamp بأربع طائرات C-130 مجهزة بنظام STARS، واكتمل بحلول مارس 1966، تلاه تركيبه في ثماني طائرات أخرى في يوليو 1966 ويناير 1967. ^{[ 10 ]} زُوّدت طائرات Rivet Clamp، التي كانت تُعرف في الأصل باسم C-130E(I)sp، [10] بمجموعة من التدابير المضادة الإلكترونية والأشعة تحت الحمراء؛ ولاحقًا، تم تزويدها برادار AN / ^{APQ - 115} TF / TA متعدد الأوضاع. هذا الرادار، المُقتبس من رادار Texas Instruments AN/APQ-99 المستخدم في طائرة الاستطلاع الجوي RF-4C Phantom ، يتميز بأوضاع رادار تتبع التضاريس/تجنب التضاريس (TF/TA) ورسم الخرائط، مما يُمكّنه من العمل على ارتفاعات منخفضة ليلاً وفي جميع الأحوال الجوية، وتجنب تجمعات رادارات العدو المعروفة وأسلحة الدفاع الجوي . ^{[ 20 ] [ 21 ]}

بدأت شركتا تكساس إنسترومنتس ولوكهيد إير سيرفيس العمل في عام 1970 على تطوير نظام AN/APQ-122 الحالي للإنزال الجوي في الأحوال الجوية السيئة (AWADS) بإضافة أنماط تتبع التضاريس وتجنبها، وذلك لاستبدال نظام AN/APQ-115 الأصلي الذي عانى طوال فترة خدمته من معدل متوسط ​​زمني بين الأعطال (MTBF) مرتفع بشكل غير مقبول . وفي عام 1970، نجحا في ذلك، وربطا نظام AN/APQ-122 بنظام الملاحة بالقصور الذاتي Litton LN-15J (INS). عُرف هذا الرادار المُعدّل باسم MOD-70، وتم تركيبه في جميع طائرات Combat Talon الاثنتي عشرة العاملة، بالإضافة إلى منصات اختبار Heavy Chain الأربع، وذلك بين عامي 1971 و1973. وقد أثبت النظام نجاحًا باهرًا، ما سمح باستمراره في الخدمة حتى أواخر ثمانينيات القرن العشرين. ^{[ ٢٢ ]} بعد إتمام مشروع MOD-70، قُسّمت طائرات كومبات تالون إلى ثلاثة تصنيفات: C-130E(CT) لطائرات "كلامب"، وC-130E(Y) لطائرات "يانك" (المعروفة سابقًا باسم "يارد")، وC-130E(S) لطائرات "سواب". ^{[ ٢٣ ]} جُمعت تصنيفات كومبات تالون I في عام ١٩٧٧ تحت اسم MC-130 ، وظلت تُعرف بهذا الاسم منذ ذلك الحين. ^{[ ٢٤ ]} أصبحت كومبات تالون تُعرف باسم كومبات تالون I في عام ١٩٨٤ مع الترخيص بتعديل ٢٤ طائرة من طراز C-130H إلى مواصفات كومبات تالون II. ^{[ ٢٥ ]}

نفّذت طائرات "يانك" تالونز عمليات سرية للغاية حول العالم، تحت اسم مشروع كومبات سام ، حتى أواخر عام 1972. ^{[ 10 ]} فُقدت طائرتان من طراز "كلامبس" الأصلي في معارك بجنوب شرق آسيا، واستُبدلتا بطائرتين من طراز C-130E (64-0571 و-0572). ^{[ 20 ]} بقيت هاتان الطائرتان ضمن قوات كومبات تالونز حتى عام 1972، عندما توقف برنامج هيفي تشين تدريجيًا، ودُمجت طائرات "يانك" الأربع التابعة له ^{[ 20 ]} في قوة كومبات تالونز. مُنحت طائرتا ثين سلايس الأصليتان أرقامًا تسلسلية لطائرتين من طراز C-130 دُمرتا، وهما 62-1843 و63-7785 على التوالي ، لإخفاء أصولهما السرية. ^{[ 9 ]} أُزيلت التعديلات من الطائرات البديلة، وأُعيدت إلى مهام النقل الجوي، وعلى الرغم من أنها عُرفت باسم "سواب"، إلا أنها ظلت متاحة للاستخدام المستقبلي من قِبل كومبات تالونز. عادت كلتاهما في النهاية إلى الخدمة في كومبات تالونز مرة أخرى بعد خسائر أخرى في مخزون كومبات تالونز.

بدأ العمل على تجهيز الطائرة لتكون نقطة تزويد بالوقود في المنطقة الأمامية (FARP) للمروحيات على الأرض في عام 1980 استعدادًا لعملية مخلب النسر (انظر أدناه)، على الرغم من أنه لم يكن بالإمكان تركيب سوى نظام واحد قبل تنفيذ المهمة. يتكون نظام التزويد بالوقود من خزانين مُعبأين على منصات نقالة، سعة كل منهما 6800 لتر (1800 جالون)، يُعرفان باسم خزانات بنسون، مثبتين على قضبان داخل طائرة تالون، ويتصلان بمضخات تفريغ الوقود المضغوطة الخاصة بطائرة C-130، ولا يتطلبان أي معدات إضافية. ^{[ 26 ]}

أدى تعديل رئيسي بين عامي 1986 و1994، يُعرف باسم MOD-90، إلى تحديث قدرات طائرة تالون 1 وتسهيل صيانتها بهدف إطالة عمرها التشغيلي. وتم تجهيز جميع طائرات تالون 1 القتالية الأربعة عشر برادارات ملاحة مطورة، ونظام حرب إلكترونية مُحسّن ، بالإضافة إلى أجنحة خارجية جديدة. ^{[ 27 ]} وبحلول عام 1995، تم تجهيز جميع طائرات تالون 1 القتالية بوحدات تزويد بالوقود جواً من المروحيات . ^{[ 28 ] [ 29 ]}

تم تخصيص الطائرات التي استُلمت لتعديلها كطائرات قتالية من طراز "كومبات تالون" في يوليو 1965 للجناح 464 لنقل القوات في قاعدة بوب الجوية بولاية كارولاينا الشمالية . ونظرًا لنقص مساحة ساحة الطائرات بسبب حشد القوات لنشرها في جنوب فيتنام ، تم إيواؤها مؤقتًا في قاعدة سيوارت الجوية بولاية تينيسي . وتم تعيين السرب 779 لنقل القوات التابع للجناح كسرب تدريب لطائرات C-130E(I) المعدلة، ضمن مشروع "سكاي هوك" ، بالإضافة إلى وظيفته الاعتيادية في النقل الجوي. تلقى أفراد الطاقم المختارون تدريبًا على أنظمة طائراتهم، وعادوا إلى قاعدة بوب بحلول الأول من مايو لبدء تدريب ستة أطقم لنشرها في فيتنام ضمن مشروع " ستراي غوس" . ^{[ 15 ]}

شهدت طائرة "كومبات تالون 1" أولى عملياتها القتالية في حرب فيتنام ، بدءًا من 1 سبتمبر 1966. انتشرت أطقم طائرات "ستراي غوس" الست في قاعدة تشينغ تشوان كانغ الجوية في تايوان، ثم انتقلت لاحقًا إلى قاعدة نها ترانغ الجوية في جنوب فيتنام . سبق هذا الانتشار، المعروف باسم "كومبات سبير" ، انتشارًا عملياتيًا لطائرات "كومبات تالون" أخرى في أوروبا ( كومبات آرو ) والولايات المتحدة ( كومبات نايف ).

كانت فرقة "كومبات سبير" مُلحقة إداريًا بالفرقة الأولى، الجناح 314 لنقل القوات ، ولكنها كانت تخضع عمليًا لسيطرة قيادة العمليات الخاصة التابعة للقيادة العسكرية الأمريكية في فيتنام (MACV-SOG). ^{[ 30 ]} في 9 أكتوبر 2009، حصلت الفرقة الأولى، الجناح 314 لنقل القوات، على وسام الوحدة الرئاسي (PUC) لدعمها أنشطة قيادة العمليات الخاصة التابعة للقيادة العسكرية الأمريكية في فيتنام. وقدّم رئيس أركان القوات الجوية، الجنرال نورتون أ. شوارتز، الجائزة للوحدة خلال حفل أُقيم في قاعدة هورلبورت الجوية، مُتوجًا بذلك حملة استمرت ست سنوات قادها العضو السابق في فرقة "ستراي غوس"، ريتشارد هـ. سيل ^{[ 31 ]} ، لنيل هذا التكريم بعد أن لم تُدرج الوحدة في وسام الوحدة الرئاسي الذي مُنح لقيادة العمليات الخاصة التابعة للقيادة العسكرية الأمريكية في فيتنام في 4 أبريل 2001 عن الفترة نفسها. ^{[ 6 ]}

في 15 مارس 1968، أُطلق على الوحدة اسم السرب الخامس عشر للقوات الجوية الخاصة، ثم السرب الخامس عشر للعمليات الخاصة في 1 أغسطس 1968، وأصبحت جزءًا من الجناح الرابع عشر للعمليات الخاصة . في فيتنام، استُخدمت الطائرة لإسقاط منشورات فوق مواقع القوات الفيتنامية الشمالية ، ولإنزال وإعادة تزويد القوات الخاصة والوحدات المحلية في الأراضي المعادية في جميع أنحاء جنوب شرق آسيا. عملت أطقم طائرات "كومبات تالون" دون مرافقة على ارتفاعات منخفضة وفي الليل. ^{[ 32 ]}

بحلول عام 1970، كانت اثنتا عشرة طائرة من طراز Combat Talons تعمل في ثلاث وحدات تتكون كل منها من أربع طائرات: ^{[ 33 ]}

• السرب السابع للعمليات الخاصة (SOS) ، قاعدة رامشتاين الجوية ، ألمانيا؛
• السرب الخامس عشر للعمليات الخاصة، قاعدة نها ترانج الجوية، جنوب فيتنام؛ و
• الفصيلة الثانية، الجناح الأول للعمليات الخاصة ، قاعدة بوب الجوية، كارولاينا الشمالية، (أعيد تسميتها إلى السرب 318 للعمليات الخاصة في عام 1971 والسرب 8 للعمليات الخاصة في عام 1974). ^{[ 34 ]}

أُعيد تسمية السرب الخامس عشر للعمليات الخاصة إلى السرب التسعين للعمليات الخاصة في 23 أكتوبر 1970، ^{[ 35 ]} ونُقل إلى قاعدة كام رانه باي الجوية ، ^{[ 36 ]} ثم نُقل إلى قاعدة كادينا الجوية في أوكيناوا في أبريل 1972 كجزء من تقليص القوات الأمريكية في فيتنام. وأُعيدت تسميته مرة أخرى ليصبح السرب الأول للعمليات الخاصة في 15 ديسمبر 1972، وبدأ التحول من اسم "كلامب" إلى اسم "يانك". ^{[ 37 ]}

كينغبين

استُخدمت طائرتان من طراز "كومبات تالون" كمرافقة للملاحة وللتحكم الجوي خلال عملية "كينغ بين" ، وهي المرحلة العملياتية لمحاولة إنقاذ أسرى الحرب من معسكر سون تاي في شمال فيتنام في 21 نوفمبر 1970. تم سحب الطائرة 64-0523 من السرب 15 للعمليات الخاصة في نها ترانج ^{[ 38 ]،} والطائرة 64-0558 من الوحدة 2، الجناح الأول للعمليات الخاصة في قاعدة بوب الجوية. تم تعديل الطائرتين في قاعدة أونتاريو الجوية بتركيب أجهزة تصوير حراري بالأشعة تحت الحمراء من طراز FL-2B ، مستعارة من مشروع "هيفي تشين"، وذلك للتغلب على صعوبات تتبع التضاريس الناتجة عن السرعات المنخفضة التي فرضتها القوة الجوية المختلطة. ^{[ 39 ]}

قام 24 فرداً من الطاقم الأساسي وخمسة أفراد احتياطيين، جميعهم من قدامى محاربي برنامجي "ستراي غوس" و" كومبات سبير " المنفصلين عن السرب السابع للعمليات الخاصة ( كومبات آرو ) والسرب الأول للعمليات الخاصة ( كومبات نايف )، بتطوير إجراءات تشكيل طائرات الهليكوبتر ذات الأجنحة الثابتة لمهام ليلية على ارتفاعات منخفضة، وتدربوا بشكل مشترك مع متطوعين مختارين من القوات الخاصة في قاعدة إيغلين الجوية بولاية فلوريدا. وبين نهاية أغسطس و28 سبتمبر 1970، تدربت أطقم طائرات "تالون" وطائرات الهليكوبتر وطائرات "إيه-1 سكاي رايدر "، تحت إشراف مدير برنامج "كومبات تالون"، المقدم بنيامين ن. كرالجيف، على مسار الطيران في مهام تتبع التضاريس فوق جنوب ألاباما ، حيث نفذت 368 طلعة جوية بلغ مجموع ساعات طيرانها أكثر من 1000 ساعة. ^{[ 40 ]} وتلا ذلك شهر من التدريب المشترك المكثف مع قوة الإنقاذ التابعة للقوات الخاصة في نسخة طبق الأصل من معسكر الأسر.

في أوائل نوفمبر، انتشرت فرقة العمل في قاعدة تاخلي الجوية الملكية التايلاندية . نفّذت المهمة بنجاح دون خسائر في الأرواح، ونجحت دون خسائر في الأفراد. إلا أن العملية فشلت عندما تبيّن أن السجن خالٍ ^من السجناء ^{. [} 41 ]

في عام 1974، كاد برنامج "كومبات تالون" أن يُلغى نهائيًا، إذ سعت القوات الجوية إلى عكس تركيزها على العمليات الخاصة بعد حرب فيتنام. أُعيد تسمية الجناح الأول للعمليات الخاصة ليصبح الجناح التكتيكي المركب 834، وأصبحت طائرات "كومبات تالون" التابعة للجناح الثامن للعمليات الخاصة أصولًا تابعة للقيادة التكتيكية الجوية . مع ذلك، أدى استخدام طائرات "يانك" تالون التابعة للجناح الأول للعمليات الخاصة في مهمة مراقبة بحرية قبالة سواحل كوريا الشمالية عام 1975 إلى إحياء الاهتمام بطائرة "كومبات تالون"، ^{[ 42 ]} كما فعلت عملية إنقاذ الرهائن الإسرائيليين في مطار عنتيبي . في العام نفسه، نُشرت طائرة "كومبات تالون" تابعة للجناح الأول للعمليات الخاصة لدعم قوات مشاة البحرية الأمريكية في جزيرة كوه تانغ خلال حادثة ماياغويز ، حيث ألقت قنبلة واحدة من طراز BLU-82 زنة 6800  كيلوغرام (15000  رطل) لتسهيل عملية إجلائهم. ^{[ 43 ]} مع ذلك، وحتى عامي 1978-1979، ظلّت قوات العمليات الخاصة التابعة لسلاح الجو مهمّشة من قِبل العديد من مخطّطي الأركان، الذين اعتبروها استنزافًا للموارد وليست عاملًا مساعدًا للقوة، ورغبوا في نقل كامل قوة طائرات تالون إلى الحرس الوطني الجوي . ^{[ 44 ]} في أوائل عام 1977، أعادت قيادة القوات الجوية تسمية طائرات كومبات تالون إلى MC-130E لجميع طرازاتها الثلاثة. ^{[ 24 ]}

بحلول نوفمبر 1979، تم تقسيم قوة Combat Talon المكونة من 14 طائرة MC-130E إلى ثلاثة أسراب، تم نشر أول اثنين منها عملياتيًا، والثالث في Hurlburt كان في الأساس سرب تدريب القوة: ^{[ 45 ]}

• السرب الأول للعمليات الخاصة ، قاعدة كادينا الجوية، أوكيناوا – (أربع طائرات MC-130 يانك)؛
• السرب السابع للعمليات الخاصة، قاعدة رامشتاين الجوية، ألمانيا – (أربع طائرات من طراز MC-130 Clamp)؛ و
• السرب الثامن للعمليات الخاصة ، قاعدة هورلبورت الجوية ، فلوريدا – (ست طائرات MC-130 Clamps).

مخلب النسر

عقب اقتحام السفارة الأمريكية في طهران ، إيران، في 4 نوفمبر 1979، بدأت عمليات التدريب على مهمة إنقاذ الرهائن الـ 53 في وقت مبكر من 7 نوفمبر من قبل أطقم طائرات تالون في قاعدة كادينا الجوية، وفي 26 نوفمبر من قبل أطقم في قاعدة هورلبورت. ^{[ 46 ]} في ذلك الوقت، لم تكن سوى سبع طائرات كومبات تالون تمتلك القدرة على التزود بالوقود في الجو اللازمة للمهمة، التي كان من المقرر تنفيذها إما من مصر أو دييغو غارسيا ( لم تصبح جزيرة مصيرة متاحة كقاعدة حتى أبريل 1980). ^{[ 47 ]} تم تخصيص جميع الطائرات للعملية، ^{[ 45 ]} وهي خطة معقدة مدتها ليلتان تُعرف باسم "مخلب النسر" . تدربت أطقم طائرات تالون، باستخدام نظارات الرؤية الليلية، على عمليات هبوط في ظروف معتمة لإنزال عناصر من قوة دلتا وقوات رينجرز التابعة للجيش الأمريكي في عمق إيران، وطورت عدة طرق لتوصيل وقود إضافي لمروحيات البحرية الأمريكية من طراز RH-53D سي ستاليون المختارة لنقل الرهائن الذين تم إنقاذهم. أُجريت أربع بروفات عابرة للقارات، شملت جميع المكونات، على مدى ليلتين، بين ديسمبر 1979 ومارس 1980، بما في ذلك بروفة كاملة النطاق في 25-26 مارس تضمنت كل عنصر من عناصر الخطة النهائية باستثناء ثلاث طائرات من طراز EC-130 تم اختيارها لنقل الوقود للمروحيات. ^{[ 48 ]}

تمركزت أربع طائرات من طراز "تالون" (بما فيها طائرة احتياطية) تابعة للفرقة الأولى للعمليات الخاصة في جزيرة مصيرة قبالة سواحل عُمان في 19 أبريل 1980، لقيادة مرحلة التسلل في الليلة الأولى، بينما انتشرت ثلاث طائرات من الفرقة الثامنة للعمليات الخاصة في وادي قنا بمصر في 21 أبريل لقيادة مرحلة الانسحاب في الليلة الثانية. ^{[ 49 ]} ولإرساء وجود "طبيعي" لطائرات النقل C-130 في مصر، قامت طائرات "تالون" التابعة للفرقة السابعة للعمليات الخاصة (والتي لم تكن أي منها مزودة بإمكانية التزود بالوقود جواً) برحلات جوية منتظمة باستخدام رموز نداء قيادة النقل الجوي العسكري من وإلى وادي قنا بين 2 يناير و8 أبريل 1980. كما استغلت هذه الطائرات التمويه لتخزين المعدات اللازمة مسبقاً، بما في ذلك ذخيرة طائرات AC-130 الحربية ، في قاعدة التمركز بشكل سري. ^{[ ٥٠ ]} كما تولى طاقم تالون تشغيل ثلاث طائرات EC-130E ABCCC مستعارة ، مُجهزة لحمل 68,100 لتر (18,000 جالون أمريكي) من وقود الطائرات النفاثة في ستة خزانات قابلة للطي لتزويد المروحيات بالوقود. ^{[ ٥١ ]} بعد العودة إلى مصيرة، تم نقل ثلاثة من أطقم فرقة العمليات الخاصة الثامنة (SOS) لليلة الأولى جواً إلى وادي قنا لتنفيذ مهمة الليلة الثانية. ^{[ ٥٢ ]}

بدأت المرحلة الأولى من مهمة الإنقاذ مساء يوم 24 أبريل، بقيادة المقدم روبرت ل. برينسي من السرب الثامن للعمليات الخاصة (SOS) في عملية تالون 64-0565، دراغون 1. نجحت طائرات تالون التابعة للسرب الأول للعمليات الخاصة في تأمين موقع العمليات الأمامي ("الصحراء 1") في الصحراء الإيرانية، إلا أن الجزء المتعلق بالمروحيات من المهمة انتهى بكارثة. ورغم أن المهمة كانت فشلاً ذريعاً، حيث كلفت ثمانية أرواح وسبع مروحيات وطائرة EC-130E في حادث أرضي، إلا أن طائرات MC-130 أدت عملها على أكمل وجه تقريباً. ^{[ 53 ]} بدأت مبادرات التخطيط لمحاولة إنقاذ ثانية، تحت اسم مشروع "هوني بادجر" ، بعد أسبوعين من الغارة الفاشلة واستمرت حتى نوفمبر. اقتصرت مشاركة سرب تالون القتالي في مشروع " هوني بادجر" إلى حد كبير على تطوير التكتيكات، لكن تحسينات الحرب الإلكترونية شملت موزعات الشراك الخداعية والشعلات الحرارية وأجهزة استقبال التهديدات الجديدة ALR-69 التي حسّنت قدرات التدابير المضادة الدفاعية بشكل كبير يفوق ما كان موجوداً قبل عملية " إيجل كلو" .

غضب عاجل

شاركت خمس فرق قتالية من السرب الثامن للعمليات الخاصة في عملية الغضب العاجل ، وهي غزو الولايات المتحدة لغرينادا بين 25 و31 أكتوبر 1983. ^{[ 54 ]} على عكس العمليات السابقة التي استغرقت شهورًا من التخطيط والتدريب والاستطلاع، استعد السرب الثامن للعمليات الخاصة في أقل من 72 ساعة من تلقيه الإنذار. ^{[ 55 ]} تمثلت مهمته في إنزال قوات من كتيبتي الرينجرز الأولى والثانية ليلًا للاستيلاء على مطار بوينت سالينز الدولي ، الذي كانت تدافع عنه القوات الكوبية والغرينادية، في اللحظات الأولى من العملية. انقسمت الفرق الخمس إلى ثلاثة عناصر، اثنان منها يقودان تشكيلات من طائرات النقل C-130 المجهزة بطائرات العمليات الخاصة منخفضة الارتفاع (SOLL). ^{[ 56 ]}

وسط السحب على ارتفاع 150 مترًا فوق سطح البحر، وعلى بُعد 32 كيلومترًا غرب هدفها، تعطل رادار APQ-122 الخاص بطائرة تالون الرائدة (64-0562) تعطلًا تامًا. أدى إعادة تنظيم تشكيلات المهمة إلى تأخير العملية لمدة 30 دقيقة، استغلتها قوات مشاة البحرية الأمريكية في عملية إنزال برمائي. ومما زاد الطين بلة، أن وزارة الخارجية الأمريكية ، في بادرة دبلوماسية حسنة النية على ما يبدو ولكنها غير موفقة، اتصلت بالسلطات الكوبية، مما عرّض المهمة للخطر، وزاد من حالة التأهب الدفاعي، بما في ذلك عشرات المدافع المضادة للطائرات من طراز ZU-23-2 . وأفادت طائرة حربية من طراز AC-130 سبيكتر ، كانت مُكلّفة بمراقبة المدرج الرئيسي بحثًا عن أي عوائق، بأنه مسدود بمعدات بناء وحواجز. قام مسؤولو التحميل على متن طائرات كومبات تالون القادمة بإعادة تهيئتها لعملية إنزال بالمظلات في أقل من 30 دقيقة. ^{[ 57 ]}    

قامت طائرة تالون 64-0568، التي كانت تُعرف باسم فوكستروت 35 بقيادة قائد السرب الثامن للعمليات الخاصة، المقدم جيمس ل. هوبسون ^{[ 58 ]} ، وعلى متنها قائد القوات الجوية الثالثة والعشرين ، اللواء ويليام ج. مال الابن، كراكب، بإنزال فرق إخلاء المدرج من كتائب الرينجرز في المطار، على الرغم من استهدافها بكشاف ضوئي ونيران كثيفة مضادة للطائرات. وقد قامت مروحيتان حربيتان من طراز سبيكتر بقمع نيران المدفعية المضادة للطائرات، مما سمح لطائرات تالون القتالية الأخرى وطائرات النقل العسكرية من طراز SOL-130 بإتمام عملية إنزال الرينجرز بالمظلات، ولم تتضرر طائرات تالون سوى بثلاث إصابات بنيران الأسلحة الخفيفة في الطائرة 64-0572. ^{[ 59 ]} ونظرًا لأعماله البطولية، مُنح هوبسون جائزة ماكاي عام 1984. ^{[ 60 ]}

في السادس من أكتوبر عام ١٩٩٥، بدأت القوات الجوية الأمريكية بنقل قوة "كومبات تالون ١" بنقل طائرة MC-130E، رقمها التسلسلي ٦٤-٠٥٧١، إلى الجناح ٩١٩ للعمليات الخاصة التابع لقيادة احتياط القوات الجوية ، والسرب ٧١١ للعمليات الخاصة ، والمتمركز في قاعدة ديوك الجوية (المطار المساعد رقم ٣ لقاعدة إيجلين الجوية)، فلوريدا. وكان الجناح ٩١٩ قد استخدم سابقًا طائرات AC-130A سبيكتر في مهمة الدعم الجوي القريب، وقد استدعى تقدم عمر هذه الطائرات إخراجها من الخدمة.

انتقلت ست طائرات من طراز MC-130E إلى السرب 711 للعمليات الخاصة خلال العام التالي لتدريب الأطقم، وأصبح السرب جاهزًا للعمليات في 1 مارس 1997. ^{[ 66 ]} وفي 5 مارس 1999، أصبح السرب الثامن للعمليات الخاصة أول سرب من القوات العاملة يصبح وحدة تابعة لمنظمة مكونة من قوات الاحتياط الجوي ، حيث تمركز في نفس موقع السرب 711 للعمليات الخاصة، ولكن دون امتلاكه طائرات خاصة به، إذ كان يُشغّل طائرات وحدة الاحتياط. ^{[ 67 ]} تم تخصيص عشر طائرات من طراز Combat Talon I كطائرات أساسية (PAA)، وتم تخصيص طائرتين لتدريب الأطقم، ووضع طائرتين أخريين في مخازن طائرات المخزون الاحتياطي (BIA). ^{[ 1 ]}

كانت طائرة كومبات تالون 1 أول طائرة تهبط في مطار نيو أورليانز الدولي بعد إعصار كاترينا في أغسطس 2005. وفي 14 يوليو 2006، نفذت السرب الثامن للعمليات الخاصة آخر مهمة لها على متن كومبات تالون 1، وبدأت عملية التحويل إلى طائرات CV-22 أوسبري ، منهيةً بذلك 41 عامًا من الخدمة الفعلية لطائرة MC-130E كومبات تالون 1. وعلى الرغم من تقاعدها من القوات الجوية النظامية، استمرت طائرة MC-130E في الخدمة مع الجناح 919 للعمليات الخاصة التابع لقيادة احتياط القوات الجوية حتى عام 2012. ^{[ 68 ] [ 69 ]}

تم استبدال طائرة MC-130E كومبات تالون 1 بطائرة MC-130J كوماندو 2، التي تتميز بقدرتها على إنجاز المهام بسرعة وكفاءة أعلى من نظيرتيها MC-130H كومبات تالون 2 وMC-130P كومبات شادو. وكانت إعادة تجهيز الأسطول أولوية معلنة للفريق دونالد سي. وورستر، القائد السابق لقيادة العمليات الخاصة التابعة للقوات الجوية . ^{[ 70 ]} في عام 2009، لم يتبق سوى ثماني طائرات MC-130E عاملة، ^{[ 28 ]} وأربع طائرات في عام 2013. وفي 15 أبريل 2013، انطلقت الطائرات الأربع في مهمتها الأخيرة. ^{[ 71 ]} وأُحيلت طائرة MC-130E كومبات تالون 1 إلى التقاعد نهائيًا في 25 أبريل 2013 خلال احتفالات أقيمت في قاعدة ديوك الجوية . ^{[ 72 ]} نُقلت ثلاث من الطائرات إلى المجموعة 309 لصيانة وتجديد الطائرات في قاعدة ديفيس-مونثان الجوية ، أريزونا، بينما نُقلت الطائرة الرابعة، رقمها التسلسلي 64-0523 (المُلقبة بـ"العراب")، إلى قاعدة كانون الجوية ، نيو مكسيكو، في 22 يونيو 2012، لعرضها لاحقًا في ساحة الطائرات التابعة للقاعدة. ^{[ 73 ]} تزامن تاريخ إخراجها من الخدمة مع الذكرى السنوية الثالثة والثلاثين لعملية "ديزرت ون"، وهي مهمة تحرير الرهائن الأمريكيين في إيران، والتي شاركت فيها عدة طائرات من طراز MC-130E. ^{[ 74 ]}

استلمت فرقة العمليات الخاصة الثامنة أول طائرة MC-130H كومبات تالون II (87-0024) جاهزة للعمليات بالكامل في 29 يونيو 1991، مع تسليم ثلاث طائرات أخرى خلال فصل الصيف. أُقيم حفل الاستلام الرسمي لطائرات تالون II في قاعدة هورلبورت الجوية في أكتوبر، وبحلول ديسمبر 1991، كانت فرقة العمليات الخاصة الثامنة قد جهزت بست طائرات. ^{[ 89 ]} تتميز طائرة كومبات تالون II بهيكل أكثر متانة وتعديلات على الأبواب الخلفية وأبواب الشحن الخلفية . كما تم تحديث نظامها الإلكتروني، ليشمل نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) ، ورادارات خاصة للملاحة في الأحوال الجوية السيئة، ونظارات الرؤية الليلية . تُمكّن هذه التقنيات الجديدة طائرة كومبات تالون II من التحليق على ارتفاع منخفض يصل إلى 76 مترًا (250 قدمًا) فوق مستوى سطح الأرض في الأحوال الجوية السيئة، وإجراء عمليات إنزال جوي أسرع وأكثر دقة. تستطيع طائرة MC-130H Combat Talon II، مثل طائرة MC-130E Combat Talon I، تنفيذ مجموعة متنوعة من المهام، بدءًا من التحليق النهاري على ارتفاع متوسط ​​فوق المياه وإنزال الأفراد تحت توجيه قائد القفز (JMD)، وصولًا إلى التحليق الليلي في ظروف جوية سيئة، ومتابعة التضاريس في المناطق الجبلية لدعم عمليات الإنزال الجوي والهبوط الجوي لأهداف سرية وخفية. وقد أدى ازدياد الأتمتة إلى تقليص طاقم الطائرة بمقدار اثنين، ومكّن Combat Talon II من حمل منصة شحن إضافية مقارنةً بـ Combat Talon I. وقد دخلت الطائرة الخدمة التشغيلية الأولية في 30 يونيو 1993. ^{[ 90 ]} 

تم نشر ثلاث طائرات من طراز MC-130H كومبات تالون II تابعة للفرقة السابعة للعمليات الخاصة في ديسمبر 1995 لنقل قوات حفظ السلام إلى توزلا وسراييفو ، البوسنة والهرسك، كجزء من عملية المسعى المشترك ، حيث أصيبت إحدى الطائرات بنيران أرضية. ^{[ 91 ]} وكان أول انتشار قتالي لطائرة كومبات تالون II في 8 أبريل 1996، خلال عملية الاستجابة المؤكدة . تم نشر قوات العمليات الخاصة في ليبيريا للمساعدة في إجلاء 2000 مدني من السفارة الأمريكية عندما اندلعت الحرب الأهلية في البلاد . ومع ذلك، تم إلغاء أوامر إنزال فريق من 18 فرداً من قوات البحرية الأمريكية (SEAL) قبالة مونروفيا ، وهبطت المهمة في سيراليون . ^{[ 92 ]} وفي ظروف مماثلة، تم إرسال طائرة كومبات تالون II إلى زائير في عام 1997.

شملت عمليات نشر طائرات تالون 2 في مناورات مشتركة عام 1997 أستراليا، وغوام، وإندونيسيا، وكوريا الجنوبية، وتايلاند. وفي يوليو/تموز من العام نفسه، نُشرت ثلاث طائرات تالون 2 في تايلاند ضمن عملية "بيفل إيدج" ، وهي عملية إنقاذ مقترحة لألف مواطن أمريكي حوصروا في بنوم بنه ، كمبوديا، بسبب احتمال اندلاع حرب أهلية ، إلا أن الأزمة انتهت عندما سمحت الحكومة الكمبودية لجميع غير المواطنين الراغبين في المغادرة عبر رحلات جوية تجارية. ^{[ 93 ]} وحصل طاقم جوي من سرب العمليات الخاصة السابع، يحمل اسم " ويسكي 05" ، على جائزة ماكاي لمهمة إجلاء سفارة في جمهورية الكونغو في يونيو/حزيران 1997. أنقذ الطاقم ثلاثين أمريكياً وستة وعشرين أجنبياً، وسجلوا 21 ساعة طيران. ^{[ 94 ]}

تم الوصول إلى القدرة التشغيلية الكاملة لطائرة تالون 2 في فبراير 2000. في ذلك الوقت، تم نشر 24 طائرة من طراز MC-130H في أربعة أسراب:

• السرب الخامس عشر للعمليات الخاصة، الحادي عشر في قاعدة هورلبورت الجوية، فلوريدا؛
• السرب الأول للعمليات الخاصة، خمسة في قاعدة كادينا الجوية، أوكيناوا؛
• السرب السابع للعمليات الخاصة، خمسة في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني ميلدنهال ، المملكة المتحدة؛ و
• السرب 550 للعمليات الخاصة ، ثلاثة في قاعدة كيرتلاند الجوية ، نيو مكسيكو . ^{[ 1 ]}

في الثاني من أبريل/نيسان عام 2023، أحالت القوات الجوية الأمريكية آخر طائرة من طراز MC-130H Combat Talon II، ذات الرقم التسلسلي 89-0280، إلى التقاعد، بعد تسليمها إلى "مقبرة الطائرات" في قاعدة ديفيس-مونثان الجوية بولاية أريزونا. ^{[ 105 ]} وشهد عملية إقلاع الطائرة أعضاء من مجتمع طائرات تالون، بمن فيهم أفراد الطاقم السابقون وعائلاتهم، الذين تجمعوا في قاعدة هورلبورت لمشاهدة الطائرة وهي تقلع للمرة الأخيرة.

كانت طائرة MC-130H طائرة عمليات خاصة خدمت لأكثر من ثلاثة عقود، ونفذت مهامًا متنوعة شملت التسلل، والإخلاء، وإعادة تزويد قوات العمليات الخاصة ومعداتها بالإمدادات، وعمليات التزود بالوقود جوًا. وقد لعبت الطائرة دورًا حيويًا في عمليات قيادة العمليات الخاصة الجوية منذ وصولها إلى قاعدة هورلبورت الجوية عام 1992. ومن أبرز مهامها إجلاء الأمريكيين غير المقاتلين وغيرهم من المدنيين من النزاعات في ليبيريا عام 1996 وجمهورية الكونغو عام 1997. كما شاركت في عمليات قتالية في البلقان خلال عملية القوة المتحالفة، واستُخدمت على نطاق واسع في العمليات القتالية والإنسانية حول العالم، بما في ذلك عمليات الحرية الدائمة، والعزم الصلب، والدعم الحازم، وتوموداتشي في اليابان، والاستجابة الموحدة في هايتي، وساهيوجي هات في نيبال.

استُبدلت طائرة MC-130H بطائرة MC-130J Commando II. وكان الفريق توني باورنفيند، قائد قيادة العمليات الخاصة التابعة للقوات الجوية، والقائد السابق للسرب الخامس عشر للعمليات الخاصة وطيار طائرة MC-130H، على متن الطائرة للمساعدة في إيصالها إلى وجهتها النهائية، وجعل من أولوياته المشاركة في الرحلة الأخيرة. بعد رحلة استغرقت ست ساعات إلى قاعدة ديفيس-مونثان الجوية، التقط طاقم الطائرة، بمن فيهم باورنفيند وقائد السرب الخامس عشر للعمليات الخاصة، المقدم آدم شميدت، صورًا مع الطائرة ووقعوا أسماءهم على مقدمتها.

دفعت المتطلبات التشغيلية لطائرات AC-130 المتقادمة القوات الجوية إلى البحث عن بديل مؤقت ريثما تدخل طائرات AC-130J الجديدة الخدمة. وقد فشلت الفكرة الأولى - وهي اقتناء وتطوير طائرة AC-27J ستينغر II - لذا بدأت القوات الجوية في مايو 2009 بدراسة تحويل طائرات MC-130W إلى طائرات هجومية مؤقتة. ^{[ 117 ]} وفي 17 نوفمبر 2009، مُنح عقد لشركة أليانت تيك سيستمز لإنتاج  ذخيرة عيار 30 ملم لصاروخ دراغون سبير. ^{[ 118 ]}

في سبتمبر/أيلول 2010، منحت القوات الجوية الأمريكية شركة L-3 للاتصالات  عقدًا بقيمة 61 مليون دولار لتزويد ثماني طائرات من طراز MC-130W Combat Spear، المخصصة للمهام الخاصة، بقدرات هجومية شبيهة بقدرات الطائرات الحربية. وبموجب هذا العقد، أضافت L-3 مجموعات أسلحة تُعرف باسم "حزم الضربات الدقيقة". وأُعيد تسمية طائرات MC-130W المُجهزة بهذه الأسلحة إلى Dragon Spears . وفي نهاية المطاف، حوّلت قيادة العمليات الخاصة التابعة للقوات الجوية جميع طائرات MC-130W الاثنتي عشرة إلى طائرات Dragon Spears.

زُوِّدت مركبات دراغون سبيرز بمدفع بوشماستر II GAU-23/A عيار 30 ملم (وهو نسخة مُحسَّنة من مدفع MK44 MOD0 عيار 30 ملم)، وأجهزة استشعار، وأنظمة اتصالات، ^{[ 119 ]} ونظام غانزلينغر للذخائر الموجهة بدقة : وهو عبارة عن أنبوب إطلاق مُصمَّم لإطلاق ما يصل إلى 10 قنابل من طراز GBU-44/B فايبر سترايك أو AGM-176 غريفين قصيرة المدى في تتابع سريع. ^{[ 120 ] [ 121 ]} وكانت الأموال التكميلية الأولية لقانون تفويض الدفاع لعام 2010 مخصصة لتركيب مجموعتين من هذه الذخائر في عام 2010. ^{[ 122 ]}

انتقلت طائرة MC-130W دراغون سبير من مرحلة التصميم إلى التحليق بقدرات أساسية في أقل من 90 يومًا، ومن مرحلة التصميم إلى النشر في 18 شهرًا. ^{[ 123 ]} وقد حاز برنامجها على جائزة ويليام ج. بيري بفضل نجاحها، وأصبحت نموذجًا لبرنامج طائرة AC-130J الهجومية. ^{[ 124 ]}

وصلت أول طائرة MC-130W مُعدّلة جزئيًا إلى أفغانستان أواخر عام 2010. وأطلقت أول صاروخ لها بعد شهر من وصولها، فقتلت خمسة مقاتلين أعداء بصاروخ هيلفاير . وفي مايو 2012، أُعيد تسمية طائرة دراغون سبير إلى AC-130W ستينغر II . وبحلول سبتمبر 2013، تم تحويل 14 طائرة إلى طائرات حربية. وشملت عملية التحويل إضافة حزمة استشعار تتكون من كاميرات فيديو نهارية/ليلية مزودة بخاصية التكبير. ^{[ 111 ]}

فُقدت طائرتان من أصل أربع طائرات مُخصصة لمشروع ستراي غوس في المعارك: دُمرت الطائرة 64-0563 في 25 نوفمبر 1967، إثر إصابتها بقذيفة هاون مباشرة أثناء توقفها على مدرج مطار نها ترانج. كانت الطائرة مُجدولة لمهمة، وقد انتهت للتو من فحصها الخارجي قبل الرحلة عندما أُلغيت المهمة. بعد مغادرة الطاقم للمدرج بوقت قصير، أصيبت الطائرة بنيران أشعلت فيها النيران ودمرتها. ^{[ 140 ]}

في 29 ديسمبر 1967، فُقدت الطائرة 64-0547 مع طاقمها المكون من 11 فرداً بالكامل، أثناء مهمة لإسقاط منشورات داخل فيتنام الشمالية. أنهت الطائرة، المعروفة باسم "بلاكبيرد"، مرحلة إسقاط المنشورات على ارتفاع 9100 متر (30000 قدم) وبدأت هبوطها إلى ارتفاع الخروج المحدد لتتبع التضاريس. انقطع الاتصال دون أن تُبلغ الطائرة عن رصد أي تهديدات. استبعد قادة القوات الخاصة آنذاك احتمال إسقاطها، لأن فيتنام الشمالية لم تُعلن مسؤوليتها عن الرحلة، التي قادها قائد طائرة عديم الخبرة في ظروف قمرية محاق. في نوفمبر 1992، عُثر على حطام الطائرة بالقرب من قمة جبل على بُعد 51 كيلومتراً (32 ميلاً) شمال شرق ديان بيان فو ، ورُجِّح أن هبوطها كان شديد الانحدار لدرجة حالت دون استقرار رادارها. كانت الطائرة 64-0547 هي طائرة MC-130 الوحيدة التابعة للعمليات الخاصة التي فُقدت في مهمة قتالية فوق تضاريس معادية في تاريخ البرنامج. ^{[ 141 ]}    

فُقدت الطائرة 64-0558 في حادث تصادم جوي خلال تدريب ليلي على بُعد 15 ميلاً شمال كونواي، كارولاينا الجنوبية، في 5 ديسمبر 1972. كانت طائرة إف-102 دلتا داغر تابعة للحرس الوطني الجوي لكارولاينا الجنوبية ، تحاول اعتراض طائرة تالون ليلاً، فاصطدمت بخزان الوقود الإضافي في جناحها الأيمن، ما أدى إلى تحطم الطائرتين ومقتل جميع أفراد الطاقم الـ 12 الذين كانوا على متن طائرة سي-130إي(آي). كانت الطائرة 64-0558 إحدى طائرتي تالون المُكلفتين بمهمة إنقاذ أسرى الحرب في معسكر سون تاي. ^{[ 142 ]}

تحطمت طائرة "تالون" 64-0564، وهي طائرة حربية سابقة شاركت في عمليات "السلسلة الثقيلة" و"الصحراء الأولى"، في المحيط بعد وقت قصير من إقلاعها فجرًا من قاعدة "كوبي بوينت" الجوية البحرية في الفلبين، في 26 فبراير 1981، مما أسفر عن مقتل 15 راكبًا وثمانية من أفراد الطاقم التسعة. كانت الطائرة تشارك في تمرين "الحرب الخاصة 81" وقد نفذت 12 مهمة خلال الـ 16 يومًا السابقة. بعد رحلة إدارية في اليوم السابق، كان من المقرر أن يقوم الطاقم بمهمته الأخيرة، وهي تمرين ليلي تم تأجيله من الساعة 1:00 صباحًا بالتوقيت المحلي إلى الساعة 4:30 صباحًا. تضمن مسار الرحلة إقلاعًا عاديًا، وهبوطًا تكتيكيًا بعد نصف ساعة لإنزال 15 من قوات البحرية الخاصة (SEALs)، يليه إقلاع تكتيكي آخر. أفادت الطائرة بأن ظروف الطيران طبيعية بعد ست دقائق من الإقلاع التكتيكي، لكنها تحطمت بعد تسع دقائق. لم يتم تحديد سبب الحادث، لكن المحققين وجدوا أن الأسباب المحتملة هي إما إرهاق الطاقم نتيجة ضغط العمليات، أو فشل رادار تتبع التضاريس في الدخول في وضع "التجاوز" أثناء تحليقه فوق الماء. ^{[ 143 ]}

فُقدت طائرة "كومبات شادو" 66-0213 ( ديتكا 03 ) عندما اصطدمت بقمة جبل في شرق أفغانستان في 13 فبراير 2002. ^{[ 144 ]} كانت الطائرة، التابعة للسرب التاسع للعمليات الخاصة، تُزوّد ​​مروحية MH-47E بالوقود في مهمة بحث وإنقاذ قتالي، عندما اضطرت إلى الصعود اضطراريًا في ظروف رؤية سيئة للهروب من وادٍ ضيق في منطقة جبلية وعرة. نفدت قدرة طائرة MC-130P على الصعود، وهبطت اضطراريًا على عجلاتها في ثلوج كثيفة. دُمرت الطائرة بالكامل، لكن طاقمها المكون من ثمانية أفراد نجا بإصابات طفيفة نسبيًا. ^{[ 145 ]}

فُقدت طائرة كومبات تالون II رقم 84-0475، التابعة للفرقة 15 للعمليات الخاصة، في حادث تحطم أثناء الإقلاع في 12 يونيو 2002، بالقرب من غارديز، أفغانستان. خلال مهمة إجلاء ليلية لجنديين من القوات الخاصة من مهبط طائرات عند سد سرده باند ، تحطمت الطائرة على بعد أقل من ثلاثة أميال من المهبط بعد وقت قصير من الإقلاع. تشير تقارير متضاربة إلى أن الحمولة الزائدة وقص الرياح من الأسباب المحتملة. لقي كل من مُحمّلي الشحنات وأحد الركاب مصرعهم. ^{[ 146 ]}

تحطمت طائرة كومبات تالون II رقم 90-0161، التابعة أيضاً للسرب الخامس عشر للعمليات الخاصة، في مونتي بيروتشو، جنوب كاغواس، بورتوريكو ، خلال مهمة تدريبية في 7 أغسطس/آب 2002، مما أسفر عن مقتل جميع ركابها العشرة. كانت الطائرة تحلق في مهمة ليلية لتتبع التضاريس وسط أمطار غزيرة وضباب كثيف، على مسار منخفض الارتفاع تستخدمه عادةً القوات الجوية الوطنية لبورتوريكو . أساء الطاقم فهم تحذيرات وجود عوائق في التضاريس وتجاهلها. ^{[ 147 ]}

تعرضت طائرة كومبات تالون II 85-0012 لأضرار بالغة خلال حادث هبوط في قاعدة القيارة الغربية الجوية ، جنوب الموصل ، العراق، في 29 ديسمبر 2004. كانت الطائرة التابعة للسرب 15 للعمليات الخاصة في مهمة إعادة إمداد، واصطدمت بخندق مفتوح كان جزءًا من أعمال إصلاح المدرج بينما كانت لا تزال تسير بسرعة 80 عقدة، مما أدى إلى تمزق عجلات الهبوط وجزء كبير من جسم الطائرة السفلي، وانفصال جزئي لجناحها الأيسر عن جسم الطائرة. كان الخندق جزءًا من مشروع للجيش الأمريكي لإصلاح الأضرار التي لحقت بالمدرج جراء قصف سابق من قبل قوات التحالف. لم يتم تقديم إشعار تحذيري للطيارين ( NOTAM ) من قبل المطار أو تعميمه على طاقم الطائرة، على الرغم من تقديم تقرير عن مخاطر السلامة في الأسبوع السابق من قبل طاقم طائرة آخر. لم تقع أي وفيات، وتم إنقاذ المعدات السرية قبل تدمير الطائرة بالمتفجرات نظرًا لعدم إمكانية إصلاح هيكلها. ^{[ 148 ]}

تحطمت طائرة مقاتلة من طراز "كومبات تالون 2" تابعة للسرب السابع للعمليات الخاصة، تحمل الرقم 87-0127 ( غضب 11 )، خلال تدريب ليلي على تتبع التضاريس وتجنبها في 31 مارس/آذار 2005، بالقرب من روفي ، في جبال دريزيز جنوب شرق ألبانيا ، على بُعد 60 ميلاً جنوب شرق تيرانا . وكانت الطائرة قد أقلعت من مطار تيرانا-ريناس قبل 20 دقيقة، وكانت إحدى طائرتين تحلقان على ارتفاع 300 قدم (91 متراً) فوق سطح الأرض، وبقوة منخفضة. وكشف التحقيق أن الطائرة توقفت عن الطيران أثناء محاولتها تجاوز التضاريس بعد أن فقد الطاقم إدراكه للوضع المحيط. ولقي جميع أفراد الطاقم التسعة حتفهم. ^{[ 149 ] [ 150 ]}  

في خضم الحرب الإيرانية عام 2026 ، دمرت القوات الأمريكية طائرتين من طراز MC-130J Commando II تابعتين لسلاح الجو الأمريكي، بالإضافة إلى مروحيتين من طراز MH-6 Little Bird للعمليات الخاصة، في قاعدة عمليات أمامية داخل إيران في 4 أبريل 2026، وذلك بعد تعطيلهما لمنع وقوع تقنياتهما في أيدي الإيرانيين. ^{[ 151 ] [ 152 ]}