محطة شارع 69 (خط فلاشينغ التابع لشركة IRT)

نصّت عقود النقل المزدوجة لعام 1913 على قيام شركة النقل السريع بين الأحياء (IRT) وشركة النقل السريع في بروكلين (BRT؛ والتي أصبحت لاحقًا شركة النقل بين بروكلين ومانهاتن، أو BMT) بإنشاء خطوط جديدة في بروكلين وكوينز وبرونكس . لم تحظَ كوينز بالعديد من خطوط IRT وBRT الجديدة مقارنةً ببروكلين وبرونكس، نظرًا لرغبة لجنة الخدمات العامة في المدينة (PSC) في تخفيف الازدحام في مترو الأنفاق في المنطقتين الأخريين أولًا قبل البدء بالبناء في كوينز، التي كانت آنذاك منطقة غير متطورة نسبيًا. كان من المقرر أن يكون خط IRT فلاشينغ أحد خطي العقد المزدوج في المنطقة، إلى جانب خط أستوريا ؛ حيث كان سيربط فلاشينغ ولونغ آيلاند سيتي ، وهما من أقدم مستوطنات كوينز، بمانهاتن عبر نفق ستاينواي . عندما تم بناء الجزء الأكبر من الخط في أوائل العقد الثاني من القرن العشرين، كان معظم مساره يمر عبر أراضٍ غير مطورة، ولم يكن شارع روزفلت قد شُيّد بعد. ^{[ 4 ] : دعا 47} من قادة المجتمع إلى إنشاء المزيد من خطوط العقود المزدوجة في كوينز للسماح بالتطوير هناك. ^{[ 5 ]}

تم افتتاح خط فلاشينغ من كوينزبورو بلازا إلى شارع ألبورتيس (شارع 103 الآن - كورونا بلازا) في 21 أبريل 1917، مع محطة محلية في شارع 69. ^{[ 6 ]}

تولت حكومة المدينة إدارة عمليات شركة النقل الإقليمية (IRT) في 12 يونيو 1940. ^{[ 7 ] [ 8 ]} وتم ترقيم خطوط IRT في عام 1948 مع إدخال عربات من طراز "R" ، والتي كانت تحمل لوحات إرشادية مرقمة لكل خدمة. ^{[ 9 ]} وأصبح الخط من تايمز سكوير إلى فلاشينغ يُعرف باسم الخط 7. ^{[ 10 ]} وفي 17 أكتوبر 1949، انتهى التشغيل المشترك لخط فلاشينغ بين BMT وIRT، وأصبحت مسؤولية الخط تقع على عاتق IRT. ^{[ 11 ]} وبعد انتهاء الخدمة المزدوجة بين BMT وIRT، أعلن مجلس النقل في مدينة نيويورك عن تمديد أرصفة خط فلاشينغ لتستوعب 11 عربة من عربات IRT؛ حيث كانت الأرصفة تستوعب تسع عربات فقط من عربات IRT التي يبلغ طول كل منها 51 قدمًا. ^{[ 12 ] [ 13 ]} تم توسيع أرصفة المحطة في الفترة 1955-1956 لاستيعاب قطارات مكونة من 11 عربة. ^{[ 14 ]} ومع ذلك، استمرت القطارات المكونة من تسع عربات في العمل على الخط 7 حتى عام 1962، عندما تم تمديدها إلى عشر عربات. ^{[ 15 ]} مع افتتاح معرض نيويورك العالمي عام 1964 ، تم تمديد القطارات إلى إحدى عشرة عربة. ^{[ 16 ] [ 17 ]}

كجزء من برنامج رأس المال للفترة 2015-2019، أعلنت هيئة النقل الحضري (MTA) عن خطط لتجديد محطات الشوارع 52 و61 و69 و82 و103 و111، وهو مشروع تأخر لعدة سنوات. وقد أفيد بأن ظروف هذه المحطات كانت من بين الأسوأ في نظام مترو الأنفاق. ^{[ 18 ]} أُغلق رصيف محطة الشارع 69 المتجه إلى مانهاتن للتجديد ابتداءً من شتاء 2025، تلاه إغلاق رصيف محطة فلاشينغ المتجه إلى فلاشينغ. ^{[ 19 ] [ 20 ]} في 23 يونيو 2025، أُغلق رصيف القطار المتجه إلى مانهاتن لأعمال التجديد حتى أوائل عام 2026. ^{[ 21 ] [ 22 ]} أُعيد افتتاح رصيف القطار المتجه إلى مانهاتن في 25 مايو 2026، بينما أُغلق رصيف القطار المتجه إلى فلاشينغ لأعمال التجديد في ذلك الوقت، مع تاريخ إعادة افتتاح متوقع في عام 2027. ^{[ 23 ]}

تضم هذه المحطة مبنىً مرتفعاً واحداً أسفل منتصف الأرصفة والسكك الحديدية. يصعد درجان من الشارع، أحدهما عند الزاوية الشمالية الشرقية لتقاطع شارع 69 مع جادة روزفلت، والآخر عند الزاوية الجنوبية الغربية، إلى الطابق النصفي ، حيث يوجد كشك لبيع التذاكر في المنتصف وبوابات دوارة عند كل طرف. تؤدي كلتا البوابتين الدوارتين إلى منطقة انتظار/ممر سفلي، ولكل منهما درج يصعد إلى كل رصيف.