السرب السادس للأسلحة

يعود تاريخ تأسيس الوحدة إلى 29 يونيو 1913، عندما غادر الملازم هارولد جايجر ، برفقة حوالي 12 جنديًا وخبير محركات مدني يُدعى جورج ب. بورينجتون، مطار الجيش في نورث آيلاند (لاحقًا روكويل فيلد )، سان دييغو، كاليفورنيا، لتأسيس مدرسة طيران في هاواي. وصلت طائرات أرسلها سلاح الإشارة إلى ميناء هونولولو في 13 يوليو، وتتألف من طائرة كورتيس موديل E المائية ذات المقعدين وطائرة كورتيس G، بالإضافة إلى بعض قطع الغيار والخيام وبعض المعدات ودراجتين ناريتين. ^{[ 2 ]}

لم تكن المدرسة في هاواي ناجحة بسبب مشاكل في الطائرات، وظروف طيران غير ملائمة أدت أيضًا إلى تمزيق خيام الوحدة، ورفض قائد حصن كاميهاميها السماح بأي تدريب طيران منتظم. كما لم يرغب في مشاركة الطائرات في المناورات. بيعت الطائرات في نوفمبر 1913، وغادر جايجر ومعظم أفراد فرقته هاواي إلى الولايات المتحدة. ^{[ 2 ]}

في ديسمبر 1916، قرر سلاح الإشارة زيادة عدد أسراب الطيران من اثنين إلى سبعة بسبب الحرب العالمية الأولى . وتم تشكيل أول وحدة طيران في ديسمبر 1916 في مدرسة الطيران التابعة للجيش في قاعدة روكويل الجوية، وإرسالها إلى حصن كاميهاميها لإقامة وجود جوي دائم في الجزر. في ذلك الوقت، لم يكن الجيش يُفعّل أي وحدة رسميًا إلا بعد اكتمال تجهيزها وتدريبها وتزويدها بالكوادر اللازمة. ^{[ 2 ]}

في قاعدة روكويل الجوية، زُوِّدت الوحدة بطائرات كورتيس JN-4 وطائرتين مائيتين من طراز كورتيس N-9 ، بالإضافة إلى طاقم من الميكانيكيين والمعدات. أُعفي الكابتن جون إف. كاري من الخدمة في السرب الجوي الأول في نيو مكسيكو، وأُمر بالتوجه إلى حصن كاميهاميها في يناير 1917 لإنشاء قاعدة للطائرات المائية. وصل الكابتن جون بي. بروكس و49 رجلاً من قاعدة روكويل الجوية في 13 مارس 1917، وتم تفعيل السرب الجوي السادس رسميًا. ^{[ 2 ]}

أُبلغ الكابتن كاري بأن الطائرات المُرسلة إلى هاواي لتجهيز السرب ستكون طائرات مائية، وعليه إيجاد موقع قريب من الماء. ^{[ 3 ]} اختار كاري جزيرة فورد في بيرل هاربر لتكون القاعدة الدائمة للسرب السادس لعدة أسباب: "كانت تتمتع بممرات هبوط ممتازة ومياه وفيرة للهبوط والإقلاع. كما أنها كانت مواجهة للرياح السائدة، وكان من السهل إنشاء مهبط طائرات بري، وكانت أرخص الأراضي وأكثرها توفرًا (في الواقع الأرض الوحيدة المتاحة) التي تُلبي جميع متطلبات تشغيل السرب." ^{[ 4 ]} تمت الموافقة على توصيات كاري بشأن موقع السرب في جزيرة فورد محليًا آنذاك، وكذلك في واشنطن. تنازلت شركة أواهو للسكر عن حقها في استئجار جزيرة فورد في أواخر عام 1917 لإتمام عملية البيع. وكان من المفهوم لدى وزارة الحرب أن كلاً من البحرية والجيش سيستخدمان جزيرة فورد. ^{[ 4 ]}

في 25 سبتمبر 1917، غادر السرب الجوي السادس حصن كاميهاميها وانتقل إلى الموقع الجديد. وبدأوا بتسوية الأرض لإنشاء أول محطة لسلاح الجو التابع للجيش في هاواي. ^{[ 4 ]} وبقي السرب في هاواي طوال فترة مشاركة الولايات المتحدة في الحرب العالمية الأولى، ولم يُنشر على الجبهة الغربية في فرنسا.

بعد انتهاء الحرب العالمية الأولى، احتفظ الجيش بالسرب الجوي السادس ضمن قائمة أسراب سلاح الجو العاملة. أُعيد تسمية المطار الواقع في جزيرة فورد رسميًا إلى مطار لوك في عام 1919، تكريمًا لفرانك لوك، طيار المقاتلات في الحرب العالمية الأولى الذي قُتل في معركة فوق الجبهة الغربية. ^{[ 4 ]}

في 15 أغسطس 1919، شُكّلت المجموعة الثانية (للمراقبة) في هاواي من قِبل سلاح الجو، وتمّ تعيين السرب الجوي السادس في 15 سبتمبر. وانضمّ إليه السرب الجوي الرابع في 24 يناير 1920. ومع إعادة تنظيم الوحدات، بدأ السرب السادس باستلام طائرات أحدث، فائضة من طراز دايتون-رايت دي إتش-4 وكورتيس جيه إن-6 من الحرب العالمية الأولى، بالإضافة إلى طائرة فوكر دي.8 مُستولى عليها من ألمانيا وطائرة توماس-مورس إم بي-3 وصلت عام 1922. ^{[ 5 ]} ومع تأسيس سلاح الجو التابع للجيش الأمريكي عام 1921، أُعيد تسمية السرب إلى السرب السادس (للمطاردة)، ثم إلى السرب السادس للمطاردة في 25 يناير 1923. ^{[ 5 ]}

جرت أول رحلة جوية بين الجزر في فبراير 1919، وبحلول عام 1920، استُخدمت الرحلات الجوية بين الجزر لأغراض التدريب. كما جرت أول رحلة ليلية فوق أواهو في 30 يونيو 1920. في أوائل عشرينيات القرن العشرين، بدأت القوة الجوية تلعب دورًا محوريًا في المناورات العسكرية لقسم هاواي . إلا أن نمو سلاح الجو في هاواي وتقاسم المرافق في جزيرة فورد تسببا في ازدحام ومشاكل أخرى. لذا، دعت الحاجة إلى مطار آخر لاستيعاب هذا النمو، وبدأت أول فرقة مؤلفة من عشرين رجلاً في تمهيد الأرض جنوب ثكنات سكوفيلد لإنشاء مطار ويلر في فبراير 1922. ^{[ 6 ]}

أُعيد تعيين السرب السادس للمطاردة، إلى جانب السرب التاسع عشر للمطاردة ، من المجموعة الخامسة المختلطة في قاعدة لوك الجوية إلى المجموعة الثامنة عشرة للمطاردة في قاعدة ويلر الجوية في يناير 1927 كجزء من إعادة تنظيم الدفاعات الجوية في هاواي . وأصبح السرب الخامس فيما بعد مجموعة قصف. ^{[ 5 ]}

في قاعدة ويلر الجوية، جرى تحديث السرب بطائرات بوينغ PW-9 المقاتلة الجديدة، مع الإبقاء على طائرات DH-4. وكانت مهمته الدفاع الجوي عن هاواي. كما حصل على طائرة نقل فوكر C-2 للرحلات بين الجزر. وجرى تحديثه مرة أخرى عام 1931 بطائرات بوينغ P-12 ، ثم بطائرات بوينغ P-26 بيشوتير وكورتيس P-36 هوك عام 1939، وجميعها طائرات مستعملة من أسراب في الولايات المتحدة. ^{[ 5 ]}

نتيجةً للتوترات بين الولايات المتحدة والإمبراطورية اليابانية، شكّل سلاح الجو الأمريكي القوات الجوية الهاوائية ، التي تم تفعيلها في نوفمبر 1940 في فورت شافتر . وكانت أول قوة جوية تابعة للجيش الأمريكي خارج الولايات المتحدة القارية. تمثلت مهمة القوات الجوية الهاوائية في دمج الدفاعات الجوية في هاواي. وفي إطار خطط الدفاع في المحيط الهادئ، تم نقل طائرات كورتيس بي-40 وارهوك إلى هاواي بواسطة حاملات الطائرات. كانت هذه الطائرات مخصصة لمجموعة المطاردة الثامنة عشرة، بينما بقيت طائرات بي-36 في الخدمة مع مجموعة المطاردة السادسة. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

أدى الهجوم الياباني على بيرل هاربر إلى تدمير 18 طائرة من طراز P-36A تابعة للسرب، كانت متمركزة في قاعدة ويلر الجوية، ولم تنجُ أي منها. أُعيد تجهيز السرب ببعض طائرات P-40C وارهوك التي شُحنت من الولايات المتحدة، واستأنف السرب طلعات الدفاع الجوي في المياه المحيطة. نُقل السرب إلى قاعدة كاهوكو الجوية التابعة للجيش في الجزء الشمالي من جزيرة أواهو في أغسطس 1942 كجزء من عملية إعادة توزيع، حيث واصل مهمته في الدفاع الجوي، ثم انتقل إلى قاعدة كيبابا الجوية في نوفمبر. ^{[ 4 ]}

في كيبابا، استُبدلت طائرات بي-40 وارهوك بطائرات دوغلاس بي-70 ، وأُعيد تسمية السرب ليصبح السرب السادس للمقاتلات الليلية في يناير 1943. بعد التدريب على عمليات الاعتراض الليلي في هاواي، نُشر السرب في منطقة جنوب المحيط الهادئ، وبدأ عملياته القتالية في فبراير 1943 من مطار كارني في غوادالكانال ، في محاولة لاعتراض الطائرات اليابانية التي تحلق على ارتفاعات عالية في غارات ليلية. إلا أن طائرات بي-70 لم تكن تتمتع بالسرعة الكافية لاعتراض طائرات ميتسوبيشي إيه 6 إم زيرو اليابانية ، ولذا تم تخصيص طائرتين من طراز لوكهيد بي-38 إف لايتنينغ، مزودتين برادار كمقاتلات ليلية أحادية المقعد، للسرب للحد من أنشطة "بيدتشيك تشارلي"، وهي طائرة يابانية كانت تقوم بطلعات جوية مزعجة فوق غوادالكانال ليلاً. ^{[ 7 ]}

في 20/21 مارس 1943، فشلت طائرات P-70 التابعة للفرقة "ب" في منع قاذفات القنابل الليلية اليابانية من إلحاق أضرار بخمس عشرة طائرة من طراز كونسوليديتد B-24 ليبراتور التابعة لمجموعة القصف 307 ، وخمس طائرات من طراز بوينغ B-17 فلاينغ فورتريس التابعة لمجموعة القصف 5، على أرض مطار هندرسون في غوادالكانال. وبعد ثمانية أشهر، في نوفمبر، أغرقت قاذفات القنابل الليلية المعادية سفينة واحدة وألحقت أضرارًا بثلاث سفن تابعة للحلفاء في جزيرة بوغانفيل . وخلصت القوات الجوية للجيش من هذه التجربة الأولية في القتال الليلي إلى أنه "من المستحيل منع اليابانيين من إلحاق بعض الأضرار" بالقوات البرية والبحرية الأمريكية. ^{[ 7 ]}

استلمت الفرقة السادسة أولى طائراتها من طراز نورثروب بي-61 بلاك ويدو في أوائل يونيو 1944. جُمعت الطائرات بسرعة وخضعت لاختبارات طيران، حيث انتقل الطيارون من طائرات بي-70 القديمة التابعة للسرب. نُفذت أول مهمة عملياتية لطائرة بي-61 في 25 يونيو. وفي 30 يونيو 1944، حققت طائرة بي-61 أول انتصار لها بإسقاط قاذفة يابانية من طراز ميتسوبيشي جي 4 إم بيتي . شنت القاذفات الليلية اليابانية حملة واسعة النطاق لعرقلة بناء المطارات الأمريكية في سايبان ، اللازمة لحملة بوينغ بي-29 سوبر فورترس ضد الجزر الأمريكية. وبدأت الفرقة السادسة، التي كانت تُحلّق بطائرات بي-61، عملياتها الدفاعية بعد تسعة أيام من إنزال مشاة البحرية في سايبان في 15 يونيو. حافظ المهاجمون المعادون على زمام المبادرة حتى قامت رادارات الإنذار المبكر الجديدة بالميكروويف، المرتبطة برادارات تحديد الارتفاع إس سي آر-615 وإيه إن/تي بي إس-10 "ليتل أبنر" ، بثلاث طلعات جوية يابانية ذهابًا وإيابًا. في سبع وثلاثين محاولة اعتراض في الفترة من 24 يونيو إلى 21 يوليو، أجرت قوات الدفاع عن الجزيرة سبعة وعشرين اتصالاً بالرادار المحمول جواً، وادّعت إسقاط ثلاث طائرات. ^{[ 7 ]}

كانت قوة الهجوم الجوي اليابانية النموذجية تتألف من اثنتي عشرة قاذفة من طراز ميتسوبيشي جي 4 إم بيتي، تحلق على مسافة عشرين ميلاً بين كل منها. اكتشف طاقم طائرات بي-61 أنه إذا تمكنوا من إسقاط القاذفة الرائدة، فإن الطائرات الأخرى ستتخلص من قنابلها وتفر. أسقطت طائرات الأرملة السوداء التابعة للسربين السادس والـ548 من أسراب المقاتلات الليلية خمس طائرات معادية إضافية قبل توقف الهجمات في يناير 1945. قام السرب السادس بدوريات دفاعية لحماية قواعد بي-29 هناك حتى نهاية الحرب. ^{[ 7 ]}

With the end of combat, the 6th Night Fighter Squadron returned to Hawaii and its personnel complement was substantially reduced. It was transferred to Occupied Japan in June 1946 where it became part of the air defense of Japan.^[5] It was inactivated in February 1947, its personnel and equipment being transferred to the 339th Fighter Squadron (All Weather).^[7]

On 20 June 2017 at the Lightning Aircraft Maintenance Unit hangar at Nellis Air Force Base, Nevada, the squadron was reactivated as the 6th Weapons Squadron at an assumption of command ceremony. Lt. Col. Michael Blauser assumed command from United States Air Force Weapons School Commandant Col. Michael Drowley. The squadron will be assigned the Lockheed Martin F-35A Lightning II and will develop the F-35 weapons instructor course curriculum. The 6th is projected to be the Weapons School's largest squadron by 2023, with 30 instructors and 24 assigned F-35As.

Squadron commanders:^[8]

Lt Col “Double” Blauser 2017–2019

Lt Col “Bluto” Sabian 2019–2021

Lt Col “Rash” Carrol 2021–2022

Lt Col “Dante” Burgoon 2022–2024

• Hawaiian Department, 13 March 1917
• 2d Group (Observation) (later 5th Group (Observation), 5th Group (Pursuit and Bombardment), 5th Group (Composite), 5th Composite Group, 15 September 1919
• 18th Pursuit Group (later 18th Fighter Group), January 1927
• 15th Fighter Group, 16 March 1943
• VII Fighter Command, 5 June 1944 (attached to 318th Fighter Group, 11 January-16 March 1945)
• 7th Fighter Wing, 12 May 1945
• Pacific Air Command, 1 January 1946
• United States Air Force Weapons School, 20 June 2017^[1]

ملاحظات توضيحية

الاقتباسات

 تتضمن هذه المقالة مواداً متاحة للعموم من وكالة البحوث التاريخية التابعة للقوات الجوية.

• هينيسي، جولييت أ. (مايو 1958). "سلاح الجو التابع للجيش الأمريكي، من أبريل 1861 إلى أبريل 1917، دراسة تاريخية رقم 98 لسلاح الجو الأمريكي" (ملف PDF) . معهد الدراسات البحثية، قسم التاريخ التابع لسلاح الجو الأمريكي، جامعة سلاح الجو . تاريخ الاطلاع: 15 أغسطس 2017 .
• هورفات، ويليام ج. (1966). فوق المحيط الهادئ (ملف PDF) . فولبروك، كاليفورنيا: دار نشر إيرو. رقم ISBN 978-0816800001تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أغسطس 2017 .(مقتطف من "طيران هاواي: الكابتن جون كاري" . ولاية هاواي . تم الاطلاع عليه في 15 أغسطس 2017) .)
• ماورر، ماورر، محرر. (1983) [1961]. وحدات القتال التابعة لسلاح الجو في الحرب العالمية الثانية (ملف PDF) (طبعة مُعاد طباعتها  ). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ سلاح الجو. ISBN 0-912799-02-1LCCN 61060979. مؤرشف من الأصل (PDF) بتاريخ 20 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 ديسمبر 2016 . 
• ماورر، ماورر، محرر. (1982) [1969]. أسراب القتال التابعة لسلاح الجو، الحرب العالمية الثانية (ملف PDF) (طبعة معاد طباعتها  ). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-405-12194-6LCCN 70605402. OCLC 72556. مؤرشف من الأصل (PDF) بتاريخ 20 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 ديسمبر 2016 .  
• باب، غاري ر.؛ كامبل، جون م.؛ كامبل، دونا (1991). نورثروب بي-61 الأرملة السوداء: التاريخ الكامل وسجل المعارك . مينيابوليس، مينيسوتا: موتوربوكس إنترناشونال. ISBN 978-0-879385-09-5.
• سبراول، جان أ. (1965). "نبذة تاريخية عن القوات الجوية في هاواي" (ملف PDF) . قيادة قاعدة القوات الجوية في المحيط الهادئ . تاريخ الاسترجاع: 15 أغسطس 2017 .