الجناح 94 للنقل الجوي

تم تفعيل الجناح 94 للقصف لأول مرة في يونيو 1949 في قاعدة ماريتا الجوية ، وتدرب في الاحتياط كجناح قاذفات خفيفة حتى مارس 1951، حين تم استدعاؤه للخدمة الفعلية في 10 مارس 1951 خلال الحرب الكورية . وبحلول 20 مارس، تم نقل جميع أفراد الجناح إلى منظمات أخرى تابعة للقوات الجوية الأمريكية، وتم حل الجناح في 1 أبريل. ^{[ 2 ]} كما تم توزيع طائرات الجناح على منظمات أخرى. ^{[ 4 ]}

أُعيد تفعيل الجناح في قوات الاحتياط في يونيو 1952 في ما كان يُعرف آنذاك بقاعدة دوبينز الجوية ^{[ 5 ]} تحت مسمى الجناح 94 للاستطلاع التكتيكي ، ليحل محل الجناح 902 للتدريب الاحتياطي. وقد أدى تعبئة قوات الاحتياط للحرب الكورية إلى تركها بدون طائرات، ولم تتسلم الوحدة طائرات حتى يوليو. وبمجرد استلامها للطائرات، بدأت التدريب على مهمة الاستطلاع باستخدام مجموعة متنوعة من الطائرات. ^{[ 2 ] [ 5 ] [ 6 ]}

كانت القوات الجوية ترغب في أن تُصمَّم جميع وحدات الاحتياط لتعزيز القوات النظامية في حالة الطوارئ الوطنية. إلا أن قوات الاحتياط كانت تضم ستة أجنحة لتدريب الطيارين دون أي مهمة تعبئة. وفي 18 مايو 1955، تم حلها. ^{[ 7 ]} وفي إعادة تنظيم أجنحة الاحتياط الناتجة، نقل الجناح 94 مهمته وأفراده ومعداته في دوبينز إلى الجناح 482 للمقاتلات القاذفة، وانتقل رسميًا إلى قاعدة سكوت الجوية في إلينوي، حيث استوعب موارد الجناح 8711 لتدريب الطيارين وعاد إلى دوره الأصلي كوحدة قصف خفيف. ^{[ 2 ] [ 8 ]}

لم تُشغّل طائرات دوغلاس بي-26 إنفيدر إلا لمدة عامين في قاعدة سكوت الجوية. وكان رؤساء الأركان المشتركة يضغطون على القوات الجوية لتوفير المزيد من النقل الجوي في زمن الحرب. وفي الوقت نفسه، أصبح حوالي 150 طائرة من طراز فيرتشايلد سي-119 فلاينغ بوكسكار متاحة من القوات العاملة. وبناءً على ذلك، أصدرت القوات الجوية في نوفمبر 1956 توجيهًا لقيادة القوات الجوية القارية بتحويل ثلاثة أسراب احتياطية من طائرات المقاتلة القاذفة إلى مهمة نقل القوات بحلول عام 1957. كما أدت تخفيضات الميزانية في عام 1957 إلى تقليص عدد الأسراب الاحتياطية من 24 إلى 15 سربًا. ^{[ 9 ]} ونتيجةً لذلك، اقتصرت عمليات الطيران الاحتياطية في قاعدة سكوت الجوية على سرب واحد ( سرب نقل القوات 73 )، ^{[ 8 ]} وانتقل السرب رسميًا إلى قاعدة لورانس جي. هانسكوم الجوية في ماساتشوستس في نوفمبر 1957. وعند وصوله إلى هانسكوم، استوعب موارد الجناح 89 المقاتل القاذف الذي كان بصدد الإلغاء ^{[ 10 ]} وبدأ تحويله إلى طائرات "فلاينج بوكسكار". وبحلول عام 1958، بدأ أفراد السرب بالمشاركة في مهام النقل الجوي والتدريبات المنتظمة ، سواء داخل الولايات المتحدة أو خارجها. ^{[ 2 ]}

في أبريل 1959، أُعيد تنظيم الجناح وفقًا لنظام النائب المزدوج. تم حلّ مجموعة نقل القوات 94 التابعة له، وتمّ إلحاق سربَي نقل القوات 731 و 732 بالجناح مباشرةً. ^{[ 2 ] [ 11 ]} على الرغم من أن السرب 731 كان متمركزًا مع الجناح في هانسكوم، ^{[ 12 ]} فقد تمركز السرب 732 في غرينييه فيلد ، نيو هامبشاير ^{[ 13 ]} بموجب مفهوم السرب المنفصل، وهو برنامج مصمم لتقليل التأثير على المجتمع وتسهيل التجنيد والتزويد بالأفراد من خلال وضع وحدات بحجم سرب احتياطي في مراكز سكانية أصغر، بدلاً من تركيز جناح كامل في موقع واحد. ^{[ 14 ]}

على الرغم من أن تشتت الوحدات الجوية لم يكن مشكلة عند استدعاء الجناح بأكمله للخدمة الفعلية، إلا أن تعبئة سرب طيران واحد وعناصر لدعمه أثبتت صعوبتها. وقد تجلى هذا الضعف في التعبئة الجزئية لوحدات الاحتياط خلال أزمة برلين عام 1961. ولحل هذه المشكلة، قررت قيادة القوات الجوية القارية في بداية عام 1962 إعادة تنظيم أجنحتها الاحتياطية من خلال إنشاء مجموعات تضم عناصر دعم لكل سرب من أسراب نقل القوات التابعة لها. وكان من شأن إعادة التنظيم هذه أن تسهل تعبئة عناصر الأجنحة بتشكيلات مختلفة عند الحاجة. ومع ذلك، وبينما كانت هذه الخطة تدخل مرحلة التنفيذ، حدثت تعبئة جزئية أخرى، شملت الجناح 94، لأزمة الصواريخ الكوبية ، حيث تم تسريح الوحدات في 22 نوفمبر 1962. وتأخر تشكيل مجموعات نقل القوات حتى فبراير للأجنحة التي تم تعبئتها. ^{[ 15 ]}

كما شارك الجناح في عمليات الطوارئ في جمهورية الدومينيكان عام 1965. ^{[ 2 ]}

تم حلّ المجموعة 902 في غرينييه في يناير 1966، عندما نُقلت القاعدة إلى الحرس الوطني الجوي لولاية نيو هامبشاير ، ولكن تم استبدالها بالمجموعة 905 لنقل القوات ، التي انتقلت مؤخرًا إلى قاعدة ويستوفر الجوية في ماساتشوستس، في يوليو. في ذلك العام، تحولت مجموعتا الجناح إلى طائرات دوغلاس سي-124 غلوب ماستر 2 ، واستبدلتا مصطلح "ناقلة القوات" في اسميهما بمصطلح "النقل الجوي العسكري" ليصبح الجناح الجناح 94 للنقل الجوي العسكري . نفّذ الجناح عمليات نقل جوي استراتيجية، بما في ذلك مهام نقل القوات والبضائع إلى جنوب شرق آسيا حتى عام 1971، مما عزز موارد النقل الجوي لقيادة النقل الجوي العسكري وقيادة القوات الجوية التكتيكية . ^{[ 2 ]}

في فبراير 1972، أُعيد تكليف المجموعة 905 إلى الجناح 459 للنقل الجوي العسكري ، ليصبح الجناح بمجموعة واحدة فقط. وفي يوليو، عادت المجموعة إلى قاعدتها الأصلية في دوبينز، وأصبحت الجناح 94 للنقل الجوي التكتيكي . وتم تكليفها بالمجموعتين 908 و 918 للنقل الجوي التكتيكي ، حيث كانت تُشغل طائرات دي هافيلاند كندا سي-7 كاريبو . وشملت العمليات الرئيسية للجناح دعم القوات المحمولة جواً التابعة للجيش ، والنقل الجوي التكتيكي للشحنات، ومهام الإخلاء الجوي. ^{[ 2 ]}

من يوليو 1973 إلى مايو 1975، نفّذ الجناح مهامًا جوية في بورتوريكو، حيث أسقط 1.2 مليار ذبابة حلزونية عقيمة كجزء من مشروع للقضاء على آفة هذه الذبابة التي تهدد الثروة الحيوانية في بورتوريكو. وسيطر الجناح على المجموعة 907 للنقل الجوي التكتيكي، ونفّذ مهمة رش جوي بين عامي 1981 و1989. وفي عام 1981، أصبح الجناح 94 ثاني أكبر جناح في احتياطي القوات الجوية، حيث كان يُشغّل ثلاثة أنواع مختلفة من طائرات النقل. وبحلول عام 1987، تخلّى الجناح عن طائرات C-7 وC-123، واحتفظ فقط بطائرات C-130. وفي الفترة 1990-1991، نقل أفراد الجناح الركاب والمعدات بين الولايات المتحدة وجنوب غرب آسيا. ^{[ 2 ]}

تناوبت عناصر من الجناح بانتظام على التواجد في بنما خلال ثمانينيات وتسعينيات القرن الماضي. وشارك الجناح في العديد من عمليات النقل الجوي الإنساني وعمليات الطوارئ في جميع أنحاء العالم، لا سيما في مناطق جنوب غرب آسيا وأوروبا والبحر الكاريبي. وفي ربيع عام 1996، تم نشر أفراد الجناح وطائراته في أوروبا لدعم عمليات حفظ السلام في البوسنة. ^{[ 2 ]}

شملت العمليات الأخيرة الاستعدادات لغزو هايتي؛ والانتشار في قاعدة رامشتاين الجوية بألمانيا لدعم النقل الجوي للبوسنيين؛ والإجلاء الطبي الجوي للصوماليين؛ والدعم اللوجستي الجوي من قاعدة إنجرليك الجوية بتركيا؛ والتحضير لإمدادات الإغاثة من الأعاصير. إضافةً إلى ذلك، وحتى إغلاق الجناح عام ١٩٩٩، كان يُجري تناوبًا دوريًا للطائرات وأطقمها في قاعدة هوارد الجوية السابقة في بنما، لتقديم الدعم اللوجستي لأمريكا اللاتينية والجنوبية، وهي مهمة نُقلت لاحقًا إلى قاعدة مونيز الجوية للحرس الوطني في بورتوريكو. ويقوم أفراد الوحدة بمهام نقل جوي شبه يومية في جميع أنحاء الولايات المتحدة وخارجها. ^{[ ١٦ ]}

يتألف الجناح 94 من عنصر قيادة، ومجموعة عمليات، ومجموعة صيانة، ومجموعة دعم مهمة، وعنصر طبي. ^{[ 17 ]} ويضم الجناح إجمالاً 14 سرباً وفصيلة واحدة تضم أكثر من 1600 فرد.

تتمثل المهمة الأساسية للجناح في الحفاظ على جاهزية طائرات لوكهيد سي-130 إتش هيركوليز القتالية للانتشار الفوري لدعم حالات الطوارئ. أما المهمة الثانوية فتتمثل في استضافة ودعم جميع الوكالات والجهات المستأجرة في قاعدة دوبينز الجوية الاحتياطية. ولتحقيق ذلك، يقوم الجناح بتجنيد وتنظيم وتدريب أفراد احتياط القوات الجوية للخدمة الفعلية في أوقات الحرب أو حالات الطوارئ الوطنية أو مهام الطوارئ، وتوظيفهم لنقل البضائع والأفراد من وإلى المطارات، بدءًا من المدرجات الترابية البسيطة وصولًا إلى المطارات الدولية الكبرى.

بصفتها الجهة المضيفة لقاعدة دوبينز الجوية، تدعم الجناح الجوي 94 أكثر من 10,000 من أفراد الحرس الوطني والاحتياطيين والمدنيين من الجيش والبحرية والقوات الجوية ومشاة البحرية - جميعها وحدات مستأجرة في قاعدة دوبينز الجوية. ويتولى الجناح الجوي 94 مسؤولية توفير الأمن والهندسة المدنية والحماية من الحرائق ومراقبة الحركة الجوية والعديد من الخدمات الأخرى للقاعدة وللجهات المستأجرة التابعة لها. ويشمل ذلك صيانة المطار، الذي تستخدمه أيضًا وحدات طيران الجيش التابعة للحرس الوطني لجيش جورجيا واحتياطي الجيش الأمريكي ، ومصنع لوكهيد مارتن/القوات الجوية رقم 6، وجهات مستأجرة أخرى في دوبينز. ^{[ 17 ]}

تتولى المجموعة العملياتية الرابعة والتسعون مسؤولية عمليات الإنزال الجوي، والإخلاء الطبي الجوي، ودعم العمليات، وأنشطة أسراب الطيران، ووحدة مراقبة النقل الجوي المتنقلة، وإدارة المطارات، والأحوال الجوية للقاعدة، ومراقبة الحركة الجوية. وتشمل مهمتها عمليات الإنزال الجوي القتالي التكتيكي، وإنزال الأفراد والمعدات جواً، والقيادة والسيطرة العملياتية المتقدمة لقوات دعم النقل الجوي. ويمكن لوحداتها الانتشار في أي مكان في العالم في حال تصاعد التوتر، أو اندلاع الأعمال العدائية، أو لدعم المهام الإنسانية وفقاً لتوجيهات القيادة الوطنية . ^{[ 16 ]}

الوحدات التابعة للمجموعة هي:

السرب 700 للنقل الجوي

السرب 94 للإخلاء الطبي الجوي

السرب 94 لدعم العمليات ^{[ 1 ]}

تضم المجموعة 94 للصيانة أعضاء عسكريين ومدنيين يقدمون الدعم اللوجستي والصيانة لأسطول طائرات C-130H التابع للجناح. ^{[ 18 ]}

الوحدات التابعة للمجموعة هي:

السرب 94 للصيانة

السرب 94 لصيانة الطائرات

طاقم المجموعة 94 للصيانة ^{[ 1 ]}

تتولى المجموعة الرابعة والتسعون لدعم المهمات تشغيل وإدارة البنية التحتية لقاعدة دوبينز الجوية الاحتياطية . وتشمل مهامها: أمن القاعدة، والاتصالات الحاسوبية، وخدمات المرافق، والإدارة البيئية، وشؤون الأفراد العسكريين والمدنيين، وإدارة المعلومات، وخدمات القاعدة، والإقامة، والترفيه، وخدمات الطعام، وإنشاء وصيانة المرافق، والتأهب للكوارث، والهندسة البيئية الحيوية، والحماية من الحرائق، وصيانة المطار. ^{[ 19 ]} وتتشارك دوبينز في استخدام المدرج مع شركة لوكهيد مارتن لأنظمة الطيران . ^{[ 19 ]}

الوحدات التابعة للمجموعة هي:

ملاحظات توضيحية

الاقتباسات

 تتضمن هذه المقالة مواداً متاحة للعموم من وكالة البحوث التاريخية التابعة للقوات الجوية.

• ماورر، ماورر، محرر. (1983) [1961]. وحدات القتال التابعة لسلاح الجو في الحرب العالمية الثانية (ملف PDF) (طبعة مُعاد طباعتها  ). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ سلاح الجو. ISBN 0-912799-02-1. LCCN 61060979 . مؤرشف من الأصل (PDF) في 20 ديسمبر 2016. 
• ماورر، ماورر، محرر. (1982) [1969]. أسراب القتال التابعة لسلاح الجو، الحرب العالمية الثانية (ملف PDF) (طبعة معاد طباعتها  ). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-405-12194-6LCCN 70605402 . OCLC 72556 . مؤرشف من الأصل (PDF) في 20 ديسمبر 2016.  
• مولر، روبرت (1989). قواعد القوات الجوية، المجلد الأول، قواعد القوات الجوية العاملة داخل الولايات المتحدة الأمريكية في 17 سبتمبر 1982 (ملف PDF) . واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-912799-53-6.
• رافينشتاين، تشارلز أ. (1984). أجنحة القتال التابعة للقوات الجوية، تاريخ النسب والتكريمات 1947-1977 . واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-912799-12-9.