مزود طائرات فيرتشايلد سي-123

طائرة فيرتشايلد سي-123 بروفايدر هي طائرة نقل عسكرية أمريكية صممتها شركة تشيس للطائرات وصنعتها شركة فيرتشايلد للطائرات لصالح القوات الجوية الأمريكية . إلى جانب خدمتها في القوات الجوية الأمريكية، والتي شملت لاحقًا خدمة في قوات الاحتياط الجوية والحرس الوطني الجوي ، خدمت أيضًا في خفر السواحل الأمريكي والقوات الجوية في جنوب شرق آسيا . خلال حرب فيتنام ، استُخدمت طائرة سي-123 لنقل الإمدادات، وإجلاء الجرحى، وزرع عناصر عسكرية خلف خطوط العدو، كما استُخدمت لرش العامل البرتقالي .

صُممت طائرة C-123 Provider في الأصل كطائرة شراعية هجومية لسلاح الجو الأمريكي (USAF) من قِبل شركة Chase Aircraft تحت اسم XCG-20 (وتُعرف لدى Chase باسم MS-8 Avitruc) ^{[ 2 ].} طُوّرت نسختان تعملان بمحركات من XCG-20 في أوائل الخمسينيات، وهما XC-123 و XC-123A . كان الاختلاف الوحيد بينهما هو نوع المحركات المستخدمة. استخدمت XC-123 محركين من طراز Pratt & Whitney R-2800-23، وهما محركان شعاعيان مكبسيان مُبرّدان بالهواء، بينما زُوّدت XC-123A بأربعة محركات نفاثة من طراز General Electric J47 -GE-11، موزعة على حاضنتين. ^{[ 3 ]} تتميز XC-123A، رغم كونها تجريبية، بكونها أول طائرة نقل عسكرية نفاثة تابعة لسلاح الجو الأمريكي. ^{[ 4 ]}

رغم أن طائرة XC-123 ذات المحرك المكبسي حظيت في البداية بتقدير كبير لمتانتها وموثوقيتها وقدرتها على العمل من مدارج قصيرة وغير مُجهزة، إلا أن طائرة XC-123A ذات المحرك النفاث - المصممة للنقل عالي السرعة بين قواعد القوات الجوية الأمريكية لنقل قطع الغيار والأفراد ذوي الأهمية البالغة - تبين أنها غير قادرة على العمل من مدارج قصيرة ووعرة. كما لم يكن هناك أي ميزة عملية في السرعة بسبب تصميم الجناح وجسم الطائرة، بالإضافة إلى انخفاض حاد في المدى. لذا، لم يُصنع سوى نسخة واحدة للاختبار والتقييم تعمل بالمحرك النفاث.

رغم اهتمام القوات الجوية الأمريكية بطلب شراء طائرة النقل الجديدة، لم تكن لدى شركة تشيس القدرة الإنتاجية الكافية لتلبية احتياجات القوات الجوية، فسعت إلى إيجاد شريك يتولى إنتاج الطائرة الجديدة. ^{[ 5 ]} وبحلول عام 1953، اشترى هنري ج. كايزر حصة الأغلبية في شركة تشيس للطائرات، معتقدًا أنه بعد إتمامه تصنيع طائرات C-119 لشركة فيرتشايلد بموجب عقد، سيتمكن من السيطرة على عقد طائرات C-123 الوشيك. ^{[ 6 ]}

تم إنجاز هيكلين للطائرة في مصنع كايزر ويلو رن في إيبسيلانتي، ميشيغان ، قبل فضيحة تسعير أدت إلى إبلاغ كايزر بعدم الالتزام بأي عقود أخرى معه. طُرح عقد طائرة C-123 للمناقصة، وتم تفكيك الهيكلين المكتملين. رُسّي العقد على شركة فيرتشايلد للمحركات والطائرات ، التي تولت إنتاج طائرة تشيس C-123B السابقة، وهي نسخة مُحسّنة من طائرة XC-123. ^{[ 7 ]} قبل تسليم الإنتاج إلى فيرتشايلد، أطلقت تشيس في البداية على طائرتها C-123B اسم AVITRUC، لكن هذا الاسم لم يُعتمد. ^{[ 8 ]}

كانت وحدات النقل التابعة لسلاح الجو الأمريكي أول من حصل على طائرات C-123، وسرعان ما تبعها خفر السواحل الأمريكي الذي استخدمها في مهام البحث والإنقاذ ، حتى أن فريق الاستعراض الجوي التابع لسلاح الجو الأمريكي، المعروف باسم "ثندربيردز "، استخدم طائرات C-123 لفترة من الزمن كطائرة دعم لوجستي لنقل أطقم الفريق الأرضية ومعداته. كما تم تصدير هذا النوع من الطائرات على نطاق واسع في إطار برامج المساعدة العسكرية الأمريكية المختلفة، مباشرة من مخزونات سلاح الجو الأمريكي. وقد استُخدمت طائرة C-123 لنقل سيارة الرئيس جون إف. كينيدي خلال جولته في تكساس في نوفمبر 1963.

كادت القوات الجوية الأمريكية أن تتجاهل طائرة C-123 في فيتنام، لولا التنافس السياسي مع الجيش الأمريكي واستخدام الجيش لطائرة CV-2 كاريبو ، ثم طلبية ما قبل الإنتاج اللاحقة لطائرة دي هافيلاند كندا C-8 بافالو ، مما دفعها إلى اتخاذ قرار بنشر طائرات C-123 هناك. ولمنافسة طائرة CV-2 ذات الأداء المتميز، واصلت القوات الجوية الأمريكية وشركة فيرتشايلد تطوير طائرة C-123 لتمكينها من أداء مهام مماثلة على مدارج قصيرة. وقد زاد هذا التطوير الإضافي من كفاءة الطائرة وطرازاتها المختلفة، مما سمح لها بأداء عدد من المهام الفريدة، بما في ذلك طائرة HC-123B التي عملت مع خفر السواحل الأمريكي والمجهزة بمعدات رادار إضافية لمهام البحث والإنقاذ حتى عام 1971، وطائرة C-123J التي زُودت بزلاجات قابلة للسحب للعمليات في جرينلاند وألاسكا على مدارج مغطاة بالثلوج المضغوطة .

بحلول عام 1962، خضعت طائرات طراز C-123K للتقييم للعمليات في جنوب شرق آسيا، وأدى أداؤها المتميز إلى قيام القوات الجوية بترقية 180 طائرة من طراز C-123B إلى معيار C-123K الجديد، الذي تميز بوجود حاضنات نفاثة إضافية أسفل الأجنحة، ومكابح مانعة للانزلاق. وفي عام 1968، ساعدت هذه الطائرات في إعادة إمداد القوات في خي سان ، فيتنام ، خلال حصار دام ثلاثة أشهر من قبل فيتنام الشمالية . ^{[ 2 ]}

تم تجهيز عدد من طائرات C-123 لنقل الشخصيات المهمة، بما في ذلك طائرة "الحوت الأبيض" التابعة للجنرال ويليام ويستمورلاند . كما اكتسبت طائرة C-123 شهرةً واسعةً لاستخدامها في عمليات إزالة الغطاء النباتي " عملية رانش هاند " في فيتنام. ومن المفارقات أن القوات الجوية الأمريكية اختارت رسميًا عدم شراء طائرة VC-123C لنقل الشخصيات المهمة، مفضلةً بدلاً من ذلك طائرة كونفير VC-131D .

كانت أولى طائرات C-123 التي وصلت إلى جنوب فيتنام جزءًا من سرب الرش الجوي الخاص التابع لسلاح الجو الأمريكي، ضمن عملية "رانتش هاند" التي كُلفت بإزالة أوراق الأشجار من الأدغال لحرمان المتمردين من مخابئهم التقليدية. ^{[ 9 ]} بدأت هذه الطائرات عملياتها في نهاية عام 1961. أُطلق على الطائرات المُجهزة بمعدات الرش البادئة U كرمز لوظيفتها، وكان أكثر أنواعها شيوعًا UC-123B و UC-123K . كانت الطائرات المُجهزة لهذا الغرض آخر ما دخل الخدمة العسكرية، وذلك في مكافحة تفشي الأمراض المنقولة بالحشرات. كما استُخدمت طائرة C-123 كطائرة "قفز" لطلاب القوات المحمولة جوًا التابعة للجيش الأمريكي في قاعدة لوسون الجوية ، فورت بينينغ، جورجيا، من أوائل السبعينيات وحتى أوائل الثمانينيات. استُخدمت هذه الطائرة بالتزامن مع طائرتي لوكهيد C-130 هيركوليز ولوكهيد C-141 ستارليفت .

في عام 1958، تسلّم خفر السواحل الأمريكي أول طائرة من طراز HC-123B من القوات الجوية الأمريكية ، تلتها سبع طائرات أخرى ^{[ 10 ]} في عام 1961. قبل حرب فيتنام، استُخدمت طائرة C-123B في مهام متعددة، مثل نقل الجنود، والإخلاء الطبي، ومهام الدعم من مدارج هبوط قصيرة وبسيطة التجهيز. ^{[ 11 ]} وقد مكّن تركيب قبة على مقدمة الطائرة من استيعاب رادار كبير، مما سمح للطائرة بتلبية متطلبات البحث والإنقاذ والتحليق لمسافات طويلة فوق الماء. ^{[ 12 ]}

كان خفر السواحل يُشغّل الطائرة بطاقمٍ مؤلفٍ من خمسة أفراد: ضابطان يعملان كطيار ومساعد طيار، بالإضافة إلى فني طيران مجند، وملاح مجند، ومسؤول تحميل مجند. وخلال الستينيات والسبعينيات، استُبدل دور طائرة HC-123B في خفر السواحل تدريجيًا بطائرات HC-130 ذات المدى الأطول، وذلك مع دخول هذه الطائرات الأحدث الخدمة. ^{[ 13 ]} وفي عام 1972، أُخرجت آخر طائرة C-123B من الخدمة في أسطول خفر السواحل الأمريكي. ^{[ 10 ] [ 14 ]}

مع نهاية حرب فيتنام ، تم نقل طائرات C-123K و UC-123K المتبقية إلى وحدات النقل الجوي التكتيكي التابعة لقوات الاحتياط الجوية (AFRES) والحرس الوطني الجوي (ANG) التي اكتسبتها قيادة القوات الجوية التكتيكية (TAC) عمليًا قبل عام 1975 وقيادة النقل الجوي العسكري (MAC) بعد عام 1975. ^{[ 15 ]}

حلّقت آخر طائرات يو سي-123 كيه بروفايدر التابعة للجناح 302 للنقل الجوي التكتيكي في قاعدة ريكنباكر الجوية (لاحقًا قاعدة ريكنباكر الجوية التابعة للحرس الوطني الجوي ) في ولاية أوهايو، قبل تحويلها إلى طائرات لوكهيد سي-130 هيركوليز . عُرفت هذه الطائرات باسم "سرب الرش الخاص"، واستُخدمت لمكافحة الأمراض التي تنقلها الحشرات، وشملت مهامها الإنسانية، التي نفذتها هذه الوحدة التابعة لسلاح الجو الاحتياطي، إرساليات إلى ألاسكا وأمريكا الجنوبية وغوام. ^{[ 16 ]}

أُحيلت آخر طائرات C-123 العاملة في الخدمة العسكرية الأمريكية الفعلية إلى التقاعد من احتياط القوات الجوية والحرس الوطني الجوي في أوائل ثمانينيات القرن الماضي. نُقلت بعض الطائرات إلى إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) لبرامج الاختبار والتقييم، بينما نُقلت طائرات أخرى إلى وزارة الزراعة الأمريكية (USDA) لبرامج متنوعة. وقد أُحيلت هذه الطائرات أيضًا إلى التقاعد بحلول نهاية تسعينيات القرن الماضي.

المشاريع التجريبية

في عام 1954، حلّقت الطائرة YC-123D ، التي كانت تُعرف سابقًا باسم النموذج الأولي XC-123A، في حالتها المُعدّلة بعد تحويلها من قِبل شركة ستروكوف للطائرات . وبينما كان التغيير الأبرز عن الطائرة XC-123A الأصلية هو استبدال المحركات ( بمحركين شعاعيين من طراز رايت توربو كومباوند R3350-89A بقوة 3500 حصان (2600 كيلوواط) ، يديران مراوح أيروبوردكس رباعية الشفرات بطول 13 قدمًا ذات سرعة ثابتة وقابلة للريش الكامل )، زُوّدت الطائرة YC-123D أيضًا بنظام للتحكم في الطبقة الحدية . يوجّه هذا النظام الهواء من المحركات بسرعة عالية فوق سطح الجناح، مما يجعل الجناح يتصرف كما لو كانت الطائرة تحلق بسرعة جوية أعلى. ونتيجةً لذلك، انخفضت مسافة الإقلاع والهبوط للطائرة YC-123D بشكل كبير. بالمقارنة مع طائرة C-123B، يمكن لطائرة YC-123D الهبوط في 755 قدمًا بدلاً من 1200 قدمًا، والإقلاع من مدرج طوله 850 قدمًا فقط بدلاً من 1950 قدمًا، بوزن إجمالي يبلغ 50000 رطل.     

في عام 1955، أنتجت شركة ستروكوف، بموجب عقد مع القوات الجوية الأمريكية، طائرة واحدة من طراز YC-123E ، مصممة للإقلاع من أي سطح، ومجهزة بنظام BLC. كما تميزت الطائرة الجديدة بنظام بانتوبايس من ستروكوف ، الذي يجمع بين نظام تزلج وهيكل مغلق وعوامات مثبتة على الأجنحة، مع الحفاظ على جهاز الهبوط التقليدي. وقد عملت الزلاجات على كل من الثلج والماء، مما سمح للطائرة بالهبوط بكفاءة على الماء واليابسة والثلج والجليد.

في عام 1956، منحت القوات الجوية الأمريكية شركة فيرتشايلد عقدًا لتصميم نسخة محسنة من طائرة C-123 تحت اسم C-136 ، ولكن تم إلغاء العقد قبل بناء الطائرة. ^{[ 17 ]}

في نفس الوقت تقريبًا، كان مشروع YC-123H قيد التطوير، وهو نتاج برنامج تعديل فيرتشايلد الذي بدأ في عام 1956 واكتمل في عام 1957. وقد بدأ "برنامج تعزيز الطائرات النفاثة" للطائرات C-123B الموجودة في عام 1955 بناءً على طلب القوات الجوية الأمريكية، وفي عقد YC-123H قامت القوات الجوية الأمريكية بتوسيعه للسماح بتركيب محركين توربينيين من طراز General Electric J85 مثبتين في حاويات .

في عام ١٩٧٩، سعت الحكومة التايلاندية الملكية، رغبةً منها في إطالة عمر أسطول طائراتها من طراز C-123، إلى التعاقد مع شركة مانكرو للطائرات، بدعم من القوات الجوية الأمريكية، لتحويل طائرة واحدة من طراز C-123B إلى محركات توربينية مروحية . استُخدمت محركات أليسون T56 -A-7 التوربينية المروحية، وبحلول وقت اكتمال الطائرة، التي أُطلق عليها اسم C-123T ، كانت مزودة بأجنحة جديدة تعمل بنظام "التشغيل المائي" ، ووحدة طاقة مساعدة (APU) للمساعدة في تحريك أسطح التحكم، ونظام تدفئة لحجرات الشحن يغذي أيضًا نظامًا جديدًا لإزالة الجليد. أجبرت القيود المفروضة على الميزانية الحكومة التايلاندية على التخلي عن البرنامج في عام ١٩٨١، ومع عدم وجود جهات مهتمة، توقف تطوير C-123T. ومع ذلك، فقد أنهت هذه الطائرة عمر C-123 بجعلها النوع الوحيد من الطائرات الذي عمل بمحركات نفاثة ومكبسية وتوربينية مروحية، وكطائرة شراعية، طوال تاريخها. ^{[ N 1 ]}

أُعيد إحياء طائرة C-123T مؤخرًا من خلال مشروع مشترك بين شركة فليتوينغز الأمريكية للطائرات وشركة إلمر جروب الجنوب أفريقية. في عام 2010، أعلنت الشركتان عن مشروع يهدف مبدئيًا إلى إعادة تصنيع هياكل طائرات قديمة لعملاء أفارقة، وبناء طائرات جديدة عند الحاجة. وكان من المقرر تزويد هذه الهياكل بمحركات توربينية جديدة من طراز رولز رويس T56 -A-15، وقمرة قيادة زجاجية، وغيرها من التحسينات. وكانت طائرة C-123T المقترحة تتمتع  بقدرة حمولة تبلغ 25,000 رطل، ومسافة إقلاع تزيد قليلًا عن 1,000  قدم عند  وزن إقلاع أقصى يبلغ 50,000 رطل. وشملت التطبيقات المحتملة الدوريات البحرية، وعمليات البحث والإنقاذ، وحتى استخدامها كطائرة حربية، في حين تم بالفعل تطوير وحدات تزويد بالوقود جوًا للتطبيقات الزراعية. ^{[ 18 ]}

بلاك سبوت وغيرها من طائرات سي-123 العسكرية الخاصة

خلال حرب فيتنام، خضعت بعض طائرات C-123 لتعديلاتٍ خاصة. معظم هذه التعديلات اقتصرت على طائرة أو طائرتين. لم يكن هناك سوى استخدام طائرات C-123 كطائرات إضاءة لتحديد الأهداف لطائرات حربية ثابتة الجناح مثل AC-47 و AC-119G، وهو استخدامٌ أكثر انتشارًا. كانت هذه الطائرات، التي تحمل الاسم الرمزي " كاندل "، تُشغّلها الجناح الرابع عشر للعمليات الخاصة التابع لسلاح الجو الأمريكي .

تم اختبار طائرة واحدة من طراز C-123B كبديل محتمل لطائرة كاندل ، حيث أُزيل منحدر التحميل الخلفي واستُبدل بصندوق كبير مزود بـ 28 مصباحًا كبيرًا. كانت الطائرة قادرة على إضاءة دائرة قطرها 3.2 كيلومتر ( ميلين) بشكل مستمر من ارتفاع 3700 متر (12000 قدم) . تم التخلي عن هذه الطائرة، التي كانت تحمل التسمية المؤقتة NC-123B ، لأن المصابيح المثبتة عليها سهّلت على رماة العدو تتبعها بشكل كبير مقارنةً بطائرات الشعلات الضوئية السابقة.   

حظيت طائرة "كاندل" بعمر تشغيلي ممتد بعد نقل عدة طائرات من طراز UC-123K إلى قاعدة ناخون فانوم التابعة لسلاح الجو الملكي التايلاندي في تايلاند . خلال تلك الفترة، استُخدمت كطائرة إطلاق إشارات ضوئية، بالإضافة إلى كونها طائرة مراقبة جوية متقدمة . كانت مهام إطلاق الإشارات الضوئية تُستخدم عادةً لتوجيه القوات في مواقع الاشتباك، بينما كانت مهمة المراقبة الجوية المتقدمة توجيه الضربات الجوية في لاوس فوق ممر هو تشي منه.

تم استخدام طائرة أخرى من طراز NC-123B كطائرة ترحيل لاسلكي فوق ممر هو تشي منه، مزودة بمعدات لقراءة الإشارات من أجهزة استشعار مختلفة على الأرض مصممة لالتقاط نشاط شاحنات العدو.

طائرتان من طراز C-123K تم تعديلهما في سبتمبر 1965 ضمن مشروع "بلاك سبوت" . ^{[ 19 ]} كان من المقرر أن تتناسب طائرات "بلاك سبوت" مع "قدرة الهجوم الليلي المستقلة" التي كانت محور التركيز الرئيسي لعملية "شيد لايت"، وتم التعاقد مع شركة "إي-سيستمز" من غرينفيل، تكساس ، لإتمام التعديلات. تضمنت هذه الطائرات مجموعة متنوعة من أجهزة الاستشعار الجديدة، بما في ذلك نظام تلفزيوني منخفض الإضاءة (LLLTV)، ونظام تصوير بالأشعة تحت الحمراء (FLIR)، وجهاز تحديد المدى بالليزر. ^{[ 20 ]} بدت الطائرات مختلفة تمامًا عن نظيراتها من طائرات النقل، حيث تطلبت المعدات الجديدة إطالة مقدمة الطائرة بأكثر من 127 سم (50 بوصة) . ^{[ 21 ]} كما احتوت الطائرات على نظام تسليح مصمم لحمل قنابل صغيرة من طراز BLU-3/B (باستخدام محول ADU-253/B) أو BLU-26/B (باستخدام محول ADU-272/B) ، أو قنابل عنقودية من طراز CBU-68/B . ^{[ 22 ] [ 23 ]} 

تم تصنيف الطائرتين، اللتين تحملان الرقمين التسلسليين 54-0691 و54-0698 في القوات الجوية الأمريكية، لأول مرة باسم NC-123K في عام 1968، ثم أعيد تصنيفهما إلى AC-123K في عام 1969. ^{[ N 2 ]} نُشرت هاتان الطائرتان من طراز NC/AC-123K لأول مرة في العمليات الجوية في قاعدة أوسان الجوية بكوريا الجنوبية ، بين أغسطس وأكتوبر 1968، حيث شاركتا في دعم العمليات ضد المتسللين الكوريين الشماليين الذين كانوا يقتربون عن طريق القوارب. حققت العمليات في كوريا نجاحًا نسبيًا، ونتيجة لذلك، نُقلت الطائرتان إلى فيتنام الجنوبية في نوفمبر 1968. عملت الطائرتان هناك حتى يناير 1969، عندما أُعيد نشرهما في قاعدة أوبون الجوية الملكية التايلاندية . ثم أُعيدت الطائرتان إلى الولايات المتحدة إلى قاعدة هورلبورت الجوية في فلوريدا في مايو 1969، حيث خضعتا لجولة ثانية من التدريب. حضر أربعة أطقم مدرسة أرضية في غرينفيل، تكساس، وعادوا إلى هورلبورت حيث قاموا بقيادة الطائرة لأول مرة.

لا يزال مصير الطائرة غامضًا. تشير المصادر إلى انتهاء مهماتها في أوائل يوليو 1970، ونقلها إلى مركز تخزين وتصريف الطائرات العسكرية (MASDC) في قاعدة ديفيس-مونثان الجوية بولاية أريزونا، حيث أعيدت إلى طراز C-123K، ثم عادت إلى فيتنام الجنوبية وهي لا تزال تحمل تمويهها وجوانبها السفلية السوداء لأغراض النقل. ^{[ 21 ]} مع ذلك، يذكر التاريخ الرسمي أن العمليات القتالية توقفت في 11 مايو 1969، دون أي إشارة إلى الانتشار الثاني. ^{[ 19 ]} ورغم ذكر الانتشار الثاني في الوثائق ذات الصلة، فإن التواريخ الوحيدة المذكورة هي تاريخ الوصول إلى تايلاند، ولا توجد معلومات عن تاريخ المغادرة أو الوجهة النهائية. ^{[ 24 ]}

العمليات السرية

جنوب شرق آسيا

في عام 1962، حصلت وكالة الاستخبارات المركزية الأمريكية على خمس طائرات من طراز C-123B من القوات الجوية الأمريكية لصالح شركة "إير أمريكا" لاستخدامها في لاوس وفيتنام، وخمس طائرات أخرى من طراز C-123B لاستخدامها من قبل السرب 34 السري للغاية التابع للقوات الجوية لجمهورية الصين ( تايوان )، وهي وحدة عمليات سرية تُعرف باسم " الخفاش الأسود "، كقسم "ب" (بينما كان قسم "أ" يتألف من طائرتين من طراز P2V-7U/RB-69A). أُرسلت طائرات C-123B التايوانية الخمس إلى شركة "لوكهيد سكونك ووركس" لإجراء تعديلات عليها لتصبح طائرات إنزال سرية مزودة بنظام تشويش جو-جو "ذكي" (BSTR) لتشويش رادارات المدافع المضادة للطائرات الأرضية، كما أُضيفت إليها محطة تشغيل دفاعية لتشغيل أجهزة التشويش على متنها، بالإضافة إلى وقود إضافي في خزانات أسفل الأجنحة. وقد أنهى 36 من أفراد الطاقم التايواني دوراتهم التدريبية في قاعدة بوب الجوية بحلول نوفمبر 1962.

كان من المقرر استخدام طائرات النقل العسكرية الخمس من طراز C-123B التابعة للقوات الجوية لجمهورية الصين (تايوان) ووكالة المخابرات المركزية الأمريكية (CIA) فوق شمال فيتنام كطائرات إنزال جوي سرية على ارتفاعات منخفضة وفي الليل، وذلك بموجب اتفاقية "النجم الجنوبي 2"، تحت غطاء شركة الطيران الوطنية التايوانية، الخطوط الجوية الصينية، التي كانت تتستر بتشغيل شركة النقل الجوي الفيتنامية (VIAT) في جنوب فيتنام، والتي كانت تُشغلها سابقًا شركة "إير أمريكا". كانت هذه الوحدة السرية تتخذ من سايغون مقرًا لها، لكنها كانت تُقلع من دا نانغ لتنفيذ مهام الإنزال الجوي المتجهة إلى شمال فيتنام، حيث استغرقت بعض هذه المهام 14 ساعة.

في الأول من فبراير عام 1964، نُقلت السيطرة العامة على وحدة "ساوث ستار 2" من وكالة المخابرات المركزية إلى مجموعة الدراسات والمراقبة (SOG)، كجزء من قيادة المساعدة العسكرية الأمريكية في فيتنام (MACV) في سايغون. وأُعيد تسمية الوحدة لتصبح "الوحدة 1" التابعة لسرب النقل الجوي 75 التابع لسلاح الجو الأمريكي (TCS)، ولكن داخل مجموعة الدراسات والمراقبة عُرفت باسم "الفرقة الأولى للطيران" (FFD).

في مايو 1964، وفي إطار "مشروع داك هوك"، خضعت ست طائرات C-123 إضافية لتعديلات واسعة النطاق من قبل شركة لوكهيد للخدمات الجوية في أونتاريو، كاليفورنيا، حيث زُوّدت بحزمتي الحرب الإلكترونية ATIR وBSTR، ونظام الملاحة دوبلر ASN-25، ورادار تتبع التضاريس APN-153، ومحطة تحكم لمشغل الراديو، وراديو HF جديد، وأجهزة راديو أخرى. سُلّمت هذه الطائرات إلى وحدة "الخفافيش السوداء" التايوانية السرية العاملة في جنوب فيتنام. في أكتوبر 1964، وقّعت قيادة المساعدة العسكرية الأمريكية في فيتنام (MACV) ووكالة المخابرات المركزية الأمريكية (CIA) والقوات الجوية لجمهورية الصين (تايوان) اتفاقية "النجم الجنوبي 3" لمواصلة العملية في فيتنام. تمركزت طائرات C-123B الست التابعة لمشروع "داك هوك" في قاعدة نها ترانج الجوية ، شمال خليج كام رانه، والتي عُرفت رسميًا باسم الوحدة 12 التابعة لسرب الأنشطة الخاصة 1131 التابع للقوات الجوية الأمريكية.

تم تحديث طائرات C-123B من طراز "داك هوك" برادار الطقس RDR-10 وجهاز استقبال التوجيه ARN-131 عام 1966 لتنفيذ مهام فوق ممر هو تشي منه. وفي عام 1968، تم تحويل جميع طائرات C-123B إلى طراز C-123K، مزودة بمحركين نفاثين توربينيين مثبتين على الأجنحة، بالإضافة إلى ترقية للحرب الإلكترونية باستخدام جهاز استقبال إنذار الرادار APR-25 وجهاز إطلاق الرقائق المعدنية ALE-1. وتم تغيير اسم مشروع "داك هوك" لاحقًا إلى "هيفي هوك". وحصلت الوحدة رقم 12 التابعة لسرب الأنشطة الخاصة 1131 في نها ترانج على جائزة الوحدة المتميزة من القوات الجوية الأمريكية، لنجاحها في تنفيذ 4000 مهمة قتالية ودعم قتالي سرية خلال الفترة من يونيو 1966 إلى مايو 1968.

في مايو 1970، دعمت طائرات C-123K التابعة لفرقة "الخفافيش السوداء" التوغل العسكري الأمريكي السري في كمبوديا. وفي أكتوبر من العام نفسه، بدأت الرحلات الجوية إلى لاوس. وفي مارس 1972، تم حلّ وحدة العمليات الخاصة (SOG)، وانتهت عملية النجم الجنوبي بعودة أربع طائرات C-123K المتبقية إلى تايوان. وفي 1 مارس 1973، تم حلّ السرب 34 "الخفافيش السوداء" التابع للقوات الجوية لجمهورية الصين/تايوان. ^{[ 26 ]}

أمريكا الوسطى

في الخامس من أكتوبر عام ١٩٨٦، أقلعت طائرة نقل عسكرية من طراز سي-١٢٣ تابعة لشركة خدمات الطيران الخاصة (HPF821، وكانت سابقًا N4410F وUSAF 54-679، (رقم التسلسل ٢٠١٢٨)) ^{[ ٢٧ ]} من مطار سان سلفادور - إيلوبانغو في السلفادور محملة بـ ٧٠ بندقية كلاشينكوف و١٠٠ ألف طلقة ذخيرة وقنابل صاروخية ومؤن أخرى. حلقت الطائرة بمحاذاة ساحل نيكاراغوا ودخلت المجال الجوي النيكاراغوي بالقرب من الحدود مع كوستاريكا . وعند اقترابها من سان كارلوس، انخفضت الطائرة إلى ٢٥٠٠ قدم استعدادًا لإسقاط حمولتها لمقاتلي الكونترا .

أثناء عملية الإنزال، أُسقطت طائرة C-123 بنيران جندي سانديني باستخدام صاروخ SA-7 Grail . وقُتل طيارا وكالة المخابرات المركزية ، والاس "باز" ​​سوير وويليام كوبر، في الحادث. نجا مسؤول التحميل، يوجين هاسنفوس، بالقفز بالمظلة وأُسر، ثم أُطلق سراحه لاحقًا في ديسمبر 1986. ^{[ 28 ]} لا تزال طائرة فيرتشايلد C-123 التي أُسقطت في نيكاراغوا موجودة هناك. أما الطائرة الشقيقة، وهي أيضًا من طراز فيرتشايلد C-123 اشترتها وكالة المخابرات المركزية في نفس وقت شراء الأولى، فقد تُركت مهجورة في مطار سان خوسيه الدولي لفترة من الزمن. تم شراؤها مقابل 3000 دولار أمريكي، وفُككت إلى 7 قطع، ونُقلت عبر قارب إلى كيبوس، كوستاريكا، ثم أُعيد تجميعها. وهي الآن تُشكّل القطعة المركزية في صالة كوكتيل على شاطئ البحر، على مقربة من منتزه مانويل أنطونيو الوطني. ^{[ 29 ]}

الجدل حول العامل البرتقالي

في عام ٢٠١١، قدّم الرائد المتقاعد في سلاح الجو، ويسلي تي. كارتر، شكوى إلى المفتش العام لسلاح الجو، زاعمًا أن سلاح الجو كان على علم بأن طائرات UC-123K المستخدمة في رش العامل البرتقالي في فيتنام لا تزال ملوثة، وأنه لم يُبلغ أطقم الطيران اللاحقة بالمخاطر بشكل صحيح بعد نقلها إلى احتياطي سلاح الجو في نهاية حرب فيتنام. ويؤكد الرائد كارتر في شكواه أن سلاح الجو كان على علم منذ عام ١٩٩٤ بتلوث الطائرات بمبيد الأعشاب؛ ويستشهد بحقيقة أنه عندما كانت إحدى طائرات C-123 السابقة تُجهز لعرض ثابت دائم، اضطر العمال إلى ارتداء بدلات واقية وأجهزة تنفس. ويُزعم أنه عندما اختبر سلاح الجو الطائرة، احتوت على مستويات عالية من مادة ثنائي بنزوديوكسين متعدد الكلور ، وهي مادة مسرطنة معروفة ، وقد أكدت دراسات لاحقة أجرتها جامعة أوريغون للعلوم الصحية وكلية ميلمان للصحة العامة بجامعة كولومبيا.

تم تخصيص الطائرات التي حلقت بين عامي 1972 و1982 لقوات الاحتياط الجوية بعد خدمتها في فيتنام، واستُخدمت في مهام نقل البضائع العادية ومهام الإخلاء الطبي الجوي. تراكمت لدى أطقم الطائرات مئات ساعات الطيران على متن العديد من الطائرات الملوثة، والتي كانت تُحلّق غالبًا والنوافذ مفتوحة بسبب الرائحة وتهيج العين. ظهرت مذكرات تُظهر أن ضباط القضاء العسكري في القوات الجوية أوصوا بإبقاء معلومات السمية "...ضمن القنوات الرسمية". عثر الرائد كارتر على تقارير للقوات الجوية عن طائرات ملوثة بالديوكسين بيعت في الخارج، وعن طائرة استُخدمت في متحف الطيران بقاعدة روبينز الجوية في جورجيا، حيث أُتيح للجمهور رؤية الأسطح الملوثة للطائرة. في عام 2010، ونظرًا للمخاوف بشأن تلوث الديوكسين، اتخذت القوات الجوية خطوة غير معتادة بتقطيع جميع طائرات C-123K/UC-123K الفائضة المتبقية وصهر الخردة وتحويلها إلى سبائك للتخلص منها. ^{[ 30 ]}

في 9 يونيو/حزيران 2011، رفض المفتش العام لوزير القوات الجوية الأمريكية شكاوى كارتر، وأوضح في رسالة لاحقة، ردًا على سؤال حول ما إذا كان الجيش سيُبلغ أطقم الطائرات بشأن تعرضهم للديوكسين: "للأسف، ليس لدينا القدرة على تحديد أو إخطار الأفراد في الفئات التي ذكرتموها". وفي 18 يونيو/حزيران 2011، قُبلت شكوى المحاربين القدامى لدى المفتش العام لوزارة الدفاع، مع إضافة طلب بتصنيف طائرات UC-123K نفسها من قِبل وزير الدفاع على أنها "مواقع تعرض للعامل البرتقالي". ^{[ 31 ]}

في ديسمبر/كانون الأول 2011، نشرت وزارة شؤون المحاربين القدامى الأمريكية بيانين بقرارها الذي ينص على أنه في حين أن الطائرات التي صُنعت بعد حرب فيتنام "ربما" كانت ملوثة، إلا أنه "من غير المرجح" أن يكون طاقمها قد تعرض للديوكسين. وفي رد غير معتاد، سارع المركز الأمريكي لسجل المواد السامة والأمراض إلى دحض موقف وزارة شؤون المحاربين القدامى في 25 يناير/كانون الثاني 2012 ببيان صادر عن نائب مديره، خلص فيه إلى أن أطقم الطائرات وموظفي الصيانة تعرضوا على الأرجح لمستويات أعلى بكثير من مستويات الفحص السطحي المعتمدة في الجيش والحكومة. ^{[ 32 ]}

تشيس إكس سي جي-20

تم بناء نموذجين أوليين من الطائرات الشراعية لنقل الجنود المصنوعة بالكامل من المعدن بواسطة شركة Chase Aircraft ، والتي تم تسميتها لاحقًا XG-20، وأصبح أحدهما XC-123 والآخر XC-123A.

تشيس إكس سي-123

طائرة XG-20 السابقة مزودة بمحركين من طراز R-2800-23 بقوة 2200 حصان (1600 كيلوواط) .  

تشيس إكس سي-123 إيه

طائرة XG-20 سابقة مزودة بأربعة محركات نفاثة توربينية من طراز J47-GE-11 مثبتة في أزواج (من النوع المستخدم في طائرتي B-36 و B-47 ^{[ 33 ]} ) تحت الأجنحة. ^{[ 3 ] [ 34 ]}

سي-123ب

نموذج إنتاجي مبني على طراز XC-123 بمحركين R-2800-99W بقوة 2300 حصان (1700 كيلوواط) مع أماكن إقامة لـ 61 جنديًا أو 50 نقالة، خمس منها من صنع شركة Chase و 302 من صنع شركة Fairchild Aircraft.  

UC-123B

طائرات C-123B معدلة لأغراض إزالة الأوراق وتدمير المحاصيل.

VC-123C

نسخة النقل التنفيذي من طائرة XC-123A النفاثة، لم يتم بناؤها.

ستروكوف YC-123D

طائرة واحدة من صنع شركة ستروكوف مزودة بنظام تحكم في الطبقة الحدية لتحسين أداء الإقلاع والهبوط القصيرين.

ستروكوف YC-123E

طائرة واحدة بناها ستروكوف بزعنفة ودفة معدلة، وقاع جسم معدل (يسمى بانتوبايس ) وعوامات عائمة للسماح بالتشغيل من الماء أو الرمل أو الثلج أو الجليد.

YC-123H

نموذج أولي مزود بهيكل سفلي عريض المسار ومحركين معززين من طراز J85 أسفل الجناح.

سي-123 جيه

طائرة C-123B مزودة بمحركين معززين من طراز Fairchild J44-R-3 مثبتين على أطراف الأجنحة ، تم تحويل 10 منها على خط الإنتاج، بالإضافة إلى واحدة تم تحويلها لاحقًا لصالح إدارة الطيران المدني (لاحقًا إدارة الطيران الفيدرالية) للعمليات في ألاسكا. ^{[ 5 ]}

C-123K

طائرات C-123B مزودة بمحركين معززين J85 تحت الجناح وعجلات أكبر، تم تحويل 183 منها.

AC-123K/NC-123K

طائرتان من طراز C-123B تم تحويلهما للمراقبة الليلية المسلحة باستخدام أجهزة استشعار خاصة.

سي-123 إل

نسخة STOL المقترحة بمحركات توربينية T64 وعجلات هبوط رئيسية عريضة المسار وكبيرة العجلات - لم يتم المضي قدماً فيها. (طائرة النقل الجوي التكتيكي من طراز فيرتشايلد M-541) ^{[ 35 ]}

سي-123 تي

تم إلغاء مشروع ترقية طائرات النقل من طراز C-123B التابعة لسلاح الجو الملكي التايلاندي، والذي تضمن تركيب محركات توربينية مروحية، بعد نموذج أولي واحد لأسباب تتعلق بالميزانية.

HC-123B

نسخة البحث والإنقاذ التابعة لخفر السواحل الأمريكي

UC-123K

تم تحويل 34 طائرة من طراز C-123K لمهام إزالة أوراق الشجر في مزرعة رانش هاند .

VC-123K

طائرة واحدة من طراز C-123K تم تحويلها كوسيلة نقل شخصية لاستخدام الجنرال ويستمورلاند في فيتنام.

ستروكوف واي سي-134

طائرة واحدة من صنع شركة ستروكوف، تحمل اسم C-123B ولكنها مزودة بنظام تحكم في الطبقة الحدية، وألواح طرفية للذيل، وجهاز هبوط مُعاد تصميمه بعجلات رئيسية مزدوجة. أُطلق عليها لاحقًا اسم YC-134A عند تزويدها بجهاز هبوط بانتوبايس.

YC-136

تم اقتراح نسخة محسنة؛ تم إلغاؤها قبل بناء أي طائرة.

BL4

( بالتايلاندية : บ.ล.๔ ) تسمية القوات المسلحة الملكية التايلاندية للطائرة C-123B. ^{[ 36 ]}

BL4A

( التايلاندية : บ.ล.๔ก ) تسمية القوات المسلحة الملكية التايلاندية للطائرة C-123K. ^{[ 36 ]}

 البرازيل

• القوات الجوية البرازيلية – أعيد بيع اثنين منها إلى شركة فاريج

 كمبوديا

• القوات الجوية الخميرية - استلمت 21 طائرة من طراز C-123K في عام 1973 ^{[ 37 ]}

 تايوان

• القوات الجوية لجمهورية الصين

السرب الرابع والثلاثون " الخفاش الأسود "، من عام 1962 إلى عام 1973 ^{[ 26 ]}

أربع طائرات من طراز C-123K، تم إخراجها من الخدمة عام 1981

 السلفادور

• القوات الجوية السلفادورية - استلمت ثلاث طائرات من طراز C-123K في عام 1982 ^{[ 37 ]}

 لاوس

• القوات الجوية الملكية اللاوية - استلمت 10 طائرات في عام 1973 ^{[ 37 ]}
• القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي اللاوسي

فيلبيني

• القوات الجوية الفلبينية - استلمت 19 طائرة من عام 1973 ^{[ 37 ]}

 المملكة العربية السعودية

• القوات الجوية الملكية السعودية - تم الحصول على ست طائرات من طراز C-123B في عام 1957. عادت خمس منها إلى الولايات المتحدة في الفترة 1966-1967. ^{[ 37 ]}

 كوريا الجنوبية

• القوات الجوية لجمهورية كوريا - طائرات C-123K من عام 1973 وطائرات C-123J من عام 1977 ^{[ 37 ]}

جنوب فيتنام

• القوات الجوية لجمهورية فيتنام - تم الحصول على 64 طائرة من طراز C-123K في الفترة 1971-1972. ^{[ 37 ]}

 تايلاند

• القوات الجوية الملكية التايلاندية ^{[ 37 ]}

 الولايات المتحدة

• القوات الجوية الأمريكية
• خفر السواحل الأمريكي

 فنزويلا

• القوات الجوية الفنزويلية - 18 طائرة من طراز C-123B تم الحصول عليها عام 1958، وظلت قيد الاستخدام حتى عام 1983 ^{[ 37 ]}

• في 9 أكتوبر 1958: حلّقت طائرة من طراز C-123B Provider، تحمل الرقم التسلسلي 55-452 التابع لسلاح الجو الأمريكي، في طريقها من قاعدة هيل الجوية في ولاية يوتا إلى قاعدة ماكورد الجوية في ولاية واشنطن، وعلى متنها خمسة من أفراد طاقم طيران فريق ثندربيردز التابع لسلاح الجو الأمريكي و14 من فنيي الصيانة، عبر سرب من الطيور وتحطمت على سفح تل على بعد ستة أميال شرق مدينة بايت بولاية أيداهو ، قبيل الساعة 6:30 مساءً، مما أسفر عن مقتل جميع من كانوا على متنها. ^{[ 38 ] [ 39 ]} ولا يزال هذا الحادث يُعدّ أسوأ خسارة في الأرواح في تاريخ فريق ثندربيردز.
• 11 ديسمبر 1964: تحطمت طائرة نقل عسكرية من طراز C-123B تابعة لسلاح الجو لجمهورية فيتنام (رقم 55-4522) في جبل سون ترا بعد وقت قصير من إقلاعها من قاعدة دا نانغ الجوية، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب البالغ عددهم 38 راكباً. ^{[ 40 ]}
• 11 ديسمبر 1965: أثناء توجهها إلى قاعدة توي هوا الجوية ، اصطدمت طائرة نقل عسكرية أمريكية من طراز C-123 ببعض الأشجار على قمة تل، مما أدى إلى دخولها في دوامة وتحطمها. وقُتل أربعة ضباط أمريكيين و81 جنديًا من المظليين الفيتناميين الجنوبيين . ^{[ 41 ]}
• 24 يناير 1966: فقدت طائرة من طراز C-123K تابعة لسلاح الجو الأمريكي (رقم التسجيل 54-0702) الطاقة وتحطمت بعد إقلاعها من قاعدة آن خي الجوية ، في طريقها إلى بونغ سون . كانت الطائرة تنقل قوات مشاركة في عملية ماشير . لقي طاقم الطائرة المكون من أربعة أفراد و42 جنديًا من فرقة الفرسان الجوية الأولى حتفهم. ^{[ 42 ]}
• 18 مايو 1966: إسقاط طائرة من طراز C-123B Provider في آن خي، جنوب فيتنام. ^{[ 43 ]}
• 27 نوفمبر 1970: تحطمت طائرة من طراز C-123K رقم 55-4574 أثناء اقترابها من قاعدة نها ترانج الجوية في ظروف رؤية سيئة، مما أسفر عن مقتل ستة من أفراد الطاقم الأمريكي و73 من جنود فيتنام الجنوبية. ^{[ 44 ] [ 45 ]}
• 29 نوفمبر 1970: تحطمت طائرة من طراز C-123K رقم 54-0649 أثناء اقترابها من قاعدة كام ران الجوية، مما أسفر عن مقتل 42 شخصًا كانوا على متنها. ^{[ 46 ]}
• في 27 ديسمبر 1971، أُسقطت طائرة من طراز C-123K، كانت في طريقها من قاعدة أودورن الجوية الملكية التايلاندية إلى شيانغ لوم في شمال غرب لاوس، بنيران مضادة للطائرات على بُعد حوالي 35  كيلومترًا شرق شمال شرق شيانغ لوم، ما أسفر عن مقتل أربعة من أفراد الطاقم. في أكتوبر 1997، حددت فرقة العمل المشتركة (JTF 98-IL) موقع التحطم. وبعد ثلاث عمليات تنقيب (2017-2018)، تم التعرف على رفات ثلاثة من أفراد الطاقم. ^{[ 47 ]}
• في 16 أكتوبر 1980: تحطمت طائرة من طراز UC-123K تابعة لقوات الاحتياط الجوية من قاعدة ريكنباكر الجوية التابعة للحرس الوطني الجوي بعد وقت قصير من إقلاعها في طريق عودتها من فورت سيل، أوكلاهوما، إلى قاعدة ريكنباكر الجوية التابعة للحرس الوطني الجوي في أوهايو . ^{[ 48 ]} توفي أربعة من أفراد الطاقم فور الاصطدام، وتوفي الخامس لاحقًا. ^{[ 49 ]}
• 6 فبراير 1982: تحطمت طائرة نقل عسكرية من طراز C-123 تابعة للقوات الجوية الكورية الجنوبية في بركان أثناء اقترابها من مطار جيجو الدولي ، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب البالغ عددهم 53 شخصًا. ^{[ 50 ]}
• 1 يونيو 1982: تحطمت طائرة نقل عسكرية من طراز C-123 تابعة لسلاح الجو الكوري الجنوبي في جبل تشوينغجي، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب البالغ عددهم 53 شخصًا. ^{[ 51 ]}
• 1 أغسطس 2010: تحطمت الطائرة المستخدمة في مشاهد الطيران في فيلم "كون إير" ، وهي من طراز C-123K، رقمها التسلسلي السابق في القوات الجوية 54-0709، ورقم تسجيلها لدى إدارة الطيران الفيدرالية N709RR (رقم التسلسل: 20158)، في منتزه دينالي الوطني أثناء قيامها برحلة شحن لصالح شركة "أول ويست فريت" . وقد لقي جميع أفراد الطاقم الثلاثة حتفهم. ^{[ 52 ]}

البيانات من كتاب المراقب للطائرات الأساسية: العسكرية (الأبعاد)، ^{[ 76 ]} جميع طائرات العالم من جينز 1969-1970 (الأوزان والأداء) ^{[ 77 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 4
• السعة: 60 راكبًا، أو 50 نقالة، أو 24000 رطل (11000  كجم) من البضائع
• الطول: 76  قدمًا و3  بوصات (23.24  مترًا)
• طول الجناح: 110  قدم  (33.53  متر)
• الارتفاع: 34  قدمًا  وبوصة واحدة (10.39  مترًا)
• مساحة الجناح: 1223 قدم  مربع  (113.6  متر ^مربع )
• شكل الجناح : NACA 23017 ^{[ 78 ]}
• الوزن الفارغ: 35,366  رطل (16,042  كجم)
• الوزن الإجمالي: 51,576  رطل (23,394  كجم)
• أقصى وزن للإقلاع: 60,000  رطل (27,216  كجم)
• سعة الوقود: 1462 جالون  أمريكي  (1217 جالون  إمبراطوري  ؛ 5530  لتر) داخلي + 2 × 450 جالون  أمريكي (370 جالون إمبراطوري ؛ 1700 لتر) خزانات وقود قابلة للسحب تحت الجناح ^{[ 79 ]}    
• محطة توليد الطاقة: محركان من طراز برات آند ويتني R-2800-99W دبل واسب، 18 أسطوانة، تبريد هوائي، 2500  حصان (1900  كيلوواط) لكل منهما
• محطة توليد الطاقة: محركان توربينيان نفاثان من طراز جنرال إلكتريك J85-GE-17 ، بقوة دفع تبلغ 2850 رطلاً (12.7 كيلو نيوتن) لكل منهما  
• المراوح: مراوح هاميلتون ستاندرد ثلاثية الشفرات ذات سرعة ثابتة وقابلة للتغيير الكامل في زاوية ميل الشفرات.

أداء

• السرعة القصوى: 228  ميل في الساعة (367  كم/ساعة، 198  عقدة) على ارتفاع 10000  قدم (3048  متر)
• سرعة الطيران: 173  ميل في الساعة (278  كم/ساعة، 150  عقدة) كحد أقصى على ارتفاع 10000  قدم (3048  متر)
• سرعة التوقف: 95  ميلاً في الساعة (153  كم/ساعة، 83  عقدة) مع خفض اللوحات والهيكل السفلي
• المدى: 1035  ميلاً (1666  كم، 899  ميلاً بحرياً) مع أقصى حمولة
• مدى العبّارة: 3280  ميلاً (5280  كم، 2850 ميلاً بحرياً) مع خزانين إضافيين من نوع "بنسون"  سعة كل منهما 500 جالون  أمريكي  (420 جالون  إمبراطوري  ؛ 1900 لتر). 
• أقصى ارتفاع للخدمة: 21,100  قدم (6,400  متر) مع تعطل أحد المحركات
• معدل الصعود: 1220  قدمًا/دقيقة (6.2  متر/ثانية) عند مستوى سطح البحر مع تعطل أحد المحركات
• مسافة الإقلاع: 1167  قدمًا (356  مترًا)
• مسافة الإقلاع إلى ارتفاع 50  قدمًا (15  مترًا): 1809  قدمًا (551  مترًا)
• مسافة الهبوط من ارتفاع 50  قدمًا (15  مترًا): 1800  قدمًا (549  مترًا)

طائرة من طراز C-123K (54-709)، تحمل الرقم التسجيلي N709RR، والتي تحطمت لاحقًا في عام 2010، ظهرت بشكل بارز في فيلم الحركة "كون إير" (1997). كما ظهرت طائرات أخرى من طراز C-123 في أفلام " إير أمريكا" (1990)، و "أوتبريك" (1995)، و "أوبريشن دامبو دروب" (1995)، و "أميركان ميد" (2017)، ولم تُستخدم أي منها في فيلم "أوبريشن رانش هاند" . ^{[ 80 ] [ 81 ]}

التطورات ذات الصلة

• طائرة تشيس إكس سي جي-20  - طائرة شراعية للنقل، القوات الجوية الأمريكية، 1950
•  طائرة النقل التجريبية تشيس إكس سي-123 إيه
• ستروكوف واي سي-134  – نموذج أولي لطائرة نقل جوي من عام 1956

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

•  عائلة طائرات النقل الجوي إيريتاليا جي.222 - 1970
• أنتونوف أن-8  - طائرة نقل سوفيتية
• بلاكبيرن بيفرلي  – طائرة نقل ثقيلة بريطانية، 1950

قوائم ذات صلة

• قائمة الطائرات العسكرية للولايات المتحدة

• مهمة جو إم جاكسون على متن طائرة سي-123 التي أكسبته وسام الشرف
• صفحة توضح بالتفصيل عملية تحويل طائرة C-123T الوحيدة في العالم إلى "مزود توربيني".