رحلة الخطوط الجوية ADC رقم 053

كانت رحلة الخطوط الجوية ADC رقم 053 (ADK053) رحلة ركاب مجدولة تشغلها شركة ADC Airlines من العاصمة النيجيرية أبوجا إلى سوكوتو . في 29 أكتوبر 2006، تحطمت طائرة بوينغ 737-200 في حقل ذرة بعد وقت قصير من إقلاعها من مطار نامدي أزيكيوي الدولي في أبوجا ، مما أسفر عن مقتل 96 شخصًا من أصل 105 كانوا على متنها. ^{[ 1 ]}

خلص تحقيق مكتب التحقيق في الحوادث الجوية النيجيري إلى أن قرار الطيار بالإقلاع في ظروف جوية غير مناسبة كان السبب الرئيسي للحادث، حيث شكل وجود قص الرياح في ذلك الوقت خطراً جسيماً على قدرة الطائرة على الطيران. وكشف تحقيق لاحق عن قصور في إشراف الشركة على تدريب الطيارين على التعامل مع قص الرياح، بالإضافة إلى غياب روح الفريق بين طياري الرحلة 053.

أسفر الحادث عن مقتل العديد من الشخصيات البارزة في نيجيريا، ولا سيما سلطان سوكوتو ، محمدو ماكيدو ، زعيم سوكوتو والزعيم الروحي لـ 70 مليون مسلم في نيجيريا ، وابنه، السيناتور باداماسي ماكيدو . وقد سلط الحادث الضوء على سجل نيجيريا المتدني في مجال سلامة الطيران، إذ كان ثالث كارثة جوية كبرى في أقل من عام، بعد رحلتي بيلفيو إيرلاينز 210 وسوسوليسو إيرلاينز 1145 في عام 2005، واللتين بلغ مجموع ضحاياهما 321 شخصًا. وأدى الحادث إلى إنشاء هيئة تنظيمية مستقلة للطيران، هي هيئة الطيران المدني النيجيرية . ومنذ ذلك الحين، شهدت سلامة الطيران في البلاد تحسنًا ملحوظًا. ولم تشهد نيجيريا أي حوادث طيران كبرى أخرى حتى حادثة رحلة دانا إير 992 .

كانت الطائرة المتورطة في الحادث من طراز بوينغ 737-2B7، عمرها 23 عامًا. صُنعت عام 1983 برقم تسلسلي من الشركة المصنعة 22891. كانت الطائرة مزودة بمحركين من طراز برات آند ويتني JT8D -15. قبل استحواذ شركة ADC Airlines عليها ، سُلمت الطائرة إلى شركة USAir برقم تسجيل N323AU. في عام 1988، تغير رمز تسجيل الطائرة إلى N279AU. في عام 1997، سُلمت إلى شركة US Airways ، وفي عام 1999 شغّلتها شركة MetroJet التابعة لها. استحوذت شركة ADC Airlines على الطائرة في سبتمبر 2003، وغُيّر رقم تسجيلها إلى 5N-BFK.

خضعت الطائرة للصيانة الدورية وفقًا لجدول الصيانة الخاص بها، وتم تركيب محركاتها بحالة جديدة في نوفمبر 2005. ولم يُشر سجل الصيانة الفنية إلى أي عيوب معروفة في الطائرة. ^{[ 2 ] : 9-10}

كانت الرحلة تقلّ 100 راكب و5 من أفراد الطاقم. ^{[ 1 ] [ 3 ]} وكان من بين الركاب سلطان سوكوتو والزعيم الروحي لمسلمي نيجيريا، محمدو ماكيدو ، ونجل السلطان، السيناتور باداماسي ماكيدو ، ونائب حاكم سوكوتو، غاربا محمد، ^{[ 4 ]} وأول جراحة أنف وأذن وحنجرة في غرب أفريقيا ، الدكتورة نينيا مغبور، وعبد الرحمن شيهو شاجاري، نجل الرئيس السابق شيهو شاجاري . ^{[ 5 ] [ 6 ]} كما صرّح المتحدث باسم حكومة سوكوتو، مصطفى شيهو، بأن مفوض التعليم في الولاية وسيناتور آخر لم يُكشف عن هويته كانا على متن الطائرة أيضاً. ^{[ 7 ]} وكانت بنات إبراهيم إدريس ، حاكم ولاية كوجي ، الثلاث أيضاً من بين الركاب. ^{[ 8 ] [ 9 ]}

كان قائد الطائرة تشارلز كولاولي أتاندا، البالغ من العمر 50 عامًا، ومساعده سيليستين أوكونيه، البالغ من العمر 54 عامًا، وقد سجلا 8545 و6497 ساعة طيران على التوالي (لم تتوفر معلومات عن خبرتهما على طائرة بوينغ 737). ^{[ 10 ] [ 2 ] : 8-9}

كانت الرحلة رقم 053 رحلة ركاب داخلية مجدولة من مطار نامدي أزيكيوي الدولي في العاصمة أبوجا إلى مطار صادق أبو بكر الثالث الدولي في سوكوتو . تم تزويد الطائرة بالوقود في لاغوس، حيث كانت تحمل أكثر من 11000 لتر من الوقود. كانت الطائرة تقل 100 راكب و5 من أفراد الطاقم، يتألفون من اثنين من طاقم الطيران و3 من طاقم الضيافة. كان يقود الطائرة الكابتن أتندا، ومساعده الضابط الأول أوكونيه. ^{[ 2 ] : 5}

حصل طاقم الطائرة على تصريح الإقلاع في تمام الساعة 11:15 صباحًا، ثم حصلوا على تصريح السير على المدرج في تمام الساعة 11:21  صباحًا. فورًا بعد ذلك، استفسر طاقم الطائرة من مراقبة الحركة الجوية عن حالة الرياح. أفاد برج المراقبة أن سرعة الرياح المسجلة كانت ثماني عقد مع تغير اتجاهها. ثم حذر المراقب طاقم الطائرة من وجود هبات رياح في المنطقة. بدأت الرياح تشتد، حيث زادت سرعتها إلى 15 عقدة (28 كم/ساعة؛ 17 ميل/ساعة) و 35 عقدة (65 كم/ساعة؛ 40 ميل/ساعة) ، قبل أن تنخفض قليلًا إلى 28 عقدة (52 كم/ساعة؛ 32 ميل/ساعة) . ^{[ 2 ] : 5}      

عند وصول الطائرة إلى المدرج، أفاد المراقب الجوي بأن سرعة الرياح تبلغ 15 عقدة (28 كم/ساعة؛ 17 ميل/ساعة) . وأفاد طيار تابع لشركة فيرجن نيجيريا للطيران بأنه سينتظر تحسن الأحوال الجوية، حيث ذكر أن سرعة الرياح أقرب إلى 35 عقدة (65 كم/ساعة؛ 40 ميل/ساعة) . ومع ذلك، قررت الرحلة رقم 053 طلب إذن الإقلاع من المطار. أكد المراقب الجوي مجددًا على تدهور الأحوال الجوية، وقدم آخر تحديث لسرعة الرياح، والذي أقره طاقم الطائرة. تم منح الرحلة إذن الإقلاع، وبدأ الطاقم عملية الإقلاع. ^{[ 2 ] : 5}    

أقلعت الرحلة 053 من أبوجا في تمام الساعة 11:29  صباحًا. فور إقلاعها من المدرج 22، دخلت طائرة بوينغ 737 في دوامة رياح معاكسة تحولت إلى رياح خلفية. قام الكابتن أتاندا بزيادة طفيفة في قوة المحرك وسحب عصا التحكم للأعلى، بينما استمر مساعد الطيار أوكونيه في مطالبة الكابتن أتاندا بالرفع. ونتيجة لذلك، ارتفع مقدمة الطائرة أكثر، لتصل إلى زاوية تتراوح بين 30 و35 درجة. ومع ارتفاع مقدمة الطائرة بشكل حاد، تعطل تدفق الهواء إلى المحركات، مما أدى إلى توقف ضاغطي المحركين. بعد توقف الضاغط، فقدت الطائرة قوة الدفع، مما تسبب في دخولها في حالة توقف ديناميكي هوائي ، تلاها دوران إلى اليسار بزاوية تزيد عن 90 درجة وهبوط حاد نحو الأرض. انطلق إنذار نظام التحذير من الاقتراب من الأرض (GPWS)، واصطدم الجناح الأيسر للطائرة بشجرة. ثم تحطمت في حقل ذرة بعد أن ارتطمت مقدمتها بالأرض مع دوران عنيف إلى اليسار. ثم اشتعلت حمولة الطائرة من الوقود، والتي تبلغ 11000 كيلوغرام (24000 رطل) ، مما تسبب في انفجار هائل. تحطمت الرحلة 053 بعد 76 ثانية فقط من إقلاعها من المدرج 22. ^{[ 1 ]} 

بعد ثلاث محاولات فاشلة للاتصال بالطائرة، نصح المراقب الجوي مركز مراقبة الاقتراب بالاتصال بالرحلة 053. كما طُلب من الطائرات الأخرى الموجودة على ساحة المطار المساعدة في الاتصال بالطائرة، لكن جميع المحاولات باءت بالفشل. طُلب من مراكز مراقبة منطقتي كانو ولاغوس الاتصال بالرحلة 053، لكن لم يكن هناك أي رد من الطائرة. ثم نُصح مركز اتصالات الطيران في أبوجا بإبلاغ الوكالة الوطنية لإدارة الطوارئ (NEMA) في كانو بفقدان الاتصال بالرحلة 053. ^{[ 2 ] : 5-6}

في تمام الساعة 11:38 صباحًا، أبلغ مركز الاتصالات الجوية المراقب الجوي أن شخصًا ما من قرية مجاورة لموقع الرادار الذي شوهدت فيه الرحلة 053 آخر مرة، أفاد بتحطم طائرة في قريتهم. تم إرسال فريق بحث من المطار، وأكدوا أن الطائرة تحطمت بعد وقت قصير من إقلاعها. دُمر الجزء الأمامي والأوسط من الطائرة بفعل قوة الارتطام والحريق الذي أعقب التحطم، بينما نجا جزء من مؤخرة الطائرة، مما أنقذ حياة مضيفة طيران و8 ركاب. أما الركاب الـ 96 الآخرون فقد لقوا حتفهم في الحادث. ^{[ 2 ] : 6 [ 11 ]}

بدأ مكتب التحقيق في حوادث الطائرات النيجيري (AIB) تحقيقًا في سبب تحطم الطائرة بمشاركة ممثلين من المجلس الوطني لسلامة النقل الأمريكي (NTSB) يمثلون الدولة التي تم فيها تصنيع الطائرة.

أثار الحادث احتجاجات وطنية واسعة النطاق للمطالبة بتحسين قطاع الطيران في البلاد. وكان السبب المباشر لتغيير وزير الطيران وإجراء تغييرات جذرية في هذا القطاع. وكان هذا الحادث الحادي عشر الذي تتعرض له طائرة ركاب نيجيرية منذ عام 1995، مما رفع عدد الضحايا إلى أكثر من 500 شخص. ^{[ 3 ]} أما الحادث السابق الذي تورطت فيه شركة طيران ADC فقد وقع في 7 نوفمبر 1996 ، حيث لقي 144 شخصًا حتفهم عندما سقطت طائرة بوينغ 727 بالقرب من إيجيرين، بعد أن فقد الطيار السيطرة عليها إثر محاولته تفادي الاصطدام في الجو. ^{[ 13 ]}

استجابةً لوفاة محمدو ماكيدو ، الزعيم الروحي للمسلمين النيجيريين، أعلنت حكومة سوكوتو الحداد لمدة ستة أيام. ^{[ 14 ]} وذكرت بي بي سي أن مدينة سوكوتو "بدت وكأنها مقبرة" حيث أُغلقت المتاجر والمكاتب والأسواق، وتجمّع آلاف الأشخاص، بمن فيهم أشخاص من تشاد والنيجر ومالي والسنغال ، أمام قاعة قصر السلطان في سوكوتو لتقديم واجب العزاء للسلطان محمدو ماكيدو. ^{[ 15 ]} وخلفه لاحقًا شقيقه سعدو أبو بكر . ^{[ 16 ]} وأعلنت الحكومة الفيدرالية النيجيرية الحداد الوطني لمدة ثلاثة أيام على الحادث. ^{[ 17 ]}

بعد يوم واحد من الحادث، سُمع وزير الطيران بابالولا بوريسادي وهو ينتقد قائد الرحلة 053، الكابتن أتاندا، ويتهمه بتجاهل تحذيرات سوء الأحوال الجوية. وقد قوبل هذا التصريح بردود فعل سلبية من الجمهور والمسؤولين، إذ لم يكن هناك تحقيق علني في الحادث آنذاك. وذكرت نقابات الطيارين في نيجيريا أن تصريح بوريسادي كان سابقًا لأوانه. ^{[ 17 ]} عُقدت جلسة استماع علنية بشأن حادث تحطم الرحلة 053 في أبوجا. وخلال الجلسة، طالب أعضاء البرلمان الوزير بوريسادي بالاستقالة ردًا على تدني مستوى سلامة الطيران في البلاد، وذلك في أعقاب حوادث طائرات متعددة خلال العامين الماضيين. واتهمت زوجة الكابتن أتاندا، موجيسولا أتاندا، الوزير بوريسادي بالكذب، حيث اتهم هو الكابتن أتاندا بتجاهل نصيحة المراقب الجوي بعدم الطيران في الأحوال الجوية السيئة. ^{[ 18 ]} وتحت ضغط الضغوط لإقالة وزير الطيران بوريسادي، نقله الرئيس النيجيري أولوسيغون أوباسانجو إلى وزارة الثقافة النيجيرية. ^{[ 17 ]}

أصدرت الحكومة لاحقًا مشروع قانون جديد للطيران المدني. ^{[ 19 ]} عُرف باسم قانون الطيران المدني، ونُشر في وقت لاحق من العام نفسه، ليُشكّل أساسًا لهيئة الطيران المدني النيجيرية المستقلة . ^{[ 20 ]} أصدرت هيئة الطيران المدني النيجيرية أمرًا بإعادة تمويل جميع شركات الطيران في البلاد، مما أدى إلى انخفاض كبير في عدد شركات الطيران، حيث لم تستوفِ المتطلبات سوى 8 شركات. تم إيقاف أسطول شركة طيران ADC بالكامل لأجل غير مسمى، ثم ألغت الحكومة الفيدرالية ترخيص الشركة. ^{[ 21 ]} منذ تولي هارولد ديمورين منصب المدير العام لهيئة الطيران المدني النيجيرية ، لم تشهد نيجيريا أي حوادث تحطم طائرات ركاب كبيرة لسنوات. تحسّن مستوى سلامة الطيران في البلاد بشكل ملحوظ، وفي عام 2010، رفعت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية تصنيف سلامة الطيران في نيجيريا إلى الفئة الأولى، وهي أعلى تصنيف لسلامة الطيران. ^{[ 22 ] [ 23 ]} أدى إنجاز الهيئة الوطنية للطيران المدني في نيجيريا في مجال سلامة الطيران في نهاية المطاف إلى تعيين مديرها العام، هارولد ديمورين، رئيسًا إقليميًا لهيئة الطيران المدني لأفريقيا والمحيط الهندي من قبل منظمة الطيران المدني الدولي . ^{[ 24 ]} على الرغم من عدم وقوع كوارث جوية كبيرة أخرى منذ ذلك الحين، فقد أثار الخبراء شكوكًا حول سلامة الطيران النيجيري ككل، نظرًا لعدم وجود تغييرات جوهرية في ثقافة السلامة والصيانة العامة لشركات الطيران النيجيرية . وقد أدى ذلك لاحقًا إلى تحطم رحلة دانا الجوية رقم 0992. ^{[ 25 ]}

• رحلة طيران بوجا رقم 213
• رحلة الخطوط الجوية دلتا رقم 191
• رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 1016 ، وهي حالة أدت فيها عاصفة هوائية صغيرة مصحوبة بخطأ الطيار إلى تحطم الطائرة.

• تقرير رويترز ( أرشيف )

• التقرير النهائي: " تقرير عن حادثة طائرة بوينغ 737-2B7 التابعة لشركة طيران ADC، المسجلة برقم 5N-BFK، في مطار تونغار مادكي، أبوجا، بتاريخ 29 أكتوبر 2006 " ( نسخة مؤرشفة بتاريخ 5 يونيو 2019 في أرشيف Wayback Machine ). مكتب التحقيق في الحوادث .