رحلة طيران دانا رقم 0992

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 4 صور
الموسوعة الحرة

كانت رحلة الخطوط الجوية النيجيرية رقم 0992 رحلة ركاب داخلية مجدولة من مطار نامدي أزيكيوي الدولي إلى مطار مورتالا محمد الدولي . في 3 يونيو 2012، تحطمت طائرة ماكدونيل دوغلاس إم دي-80 إثر عطل في محركيها، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب البالغ عددهم 153 شخصًا، بالإضافة إلى ستة أشخاص على الأرض. [ 1 ] [ 2 ] ولا تزال هذه الحادثة أسوأ حادث تحطم طائرة تجارية في نيجيريا منذ كارثة كانو الجوية عام 1973 .

خلص مكتب التحقيق في الحوادث (AIB؛ المعروف الآن باسم مكتب التحقيق في الحوادث النيجيري ) إلى أن كلا محركي الطائرة قد فقدا الطاقة أثناء اقترابها من لاغوس. وقد أدى تركيب غير صحيح إلى قطع خط وقود المحركين، مما تسبب في عدم وصول الوقود إليهما. خلال المراحل الأولى من تعطل المحرك، لم يُعلن الطياران حالة الطوارئ إلا بعد أن فقد المحرك الثاني الطاقة أثناء الاقتراب النهائي للرحلة. وأدى نقص الوعي بالوضع وسوء اتخاذ القرار من جانب الطيارين في النهاية إلى تحطم الطائرة في المباني. [ 3 ] : 94

كان هذا الحادث خامس كارثة طيران كبرى في نيجيريا خلال عقد من الزمن، بعد تحطم طائرة الخطوط الجوية النيجيرية EAS الرحلة 4226 عام 2002، وطائرتي الخطوط الجوية Bellview الرحلة 210 و Sosoliso الرحلة 1145 عام 2005، وطائرة الخطوط الجوية ADC الرحلة 053 عام 2006. ونتيجة لذلك، أدى الحادث إلى إصلاح شامل لقطاع الطيران في البلاد. ومنذ تحطم الرحلة 0992، تحسنت سلامة الطيران في نيجيريا بشكل ملحوظ، وحافظت البلاد في نهاية المطاف على تصنيفها ضمن الفئة الأولى في مجال سلامة الطيران. [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]

خلفية

الطائرات

كانت الطائرة من طراز ماكدونيل دوغلاس MD-83 ذات المحركين ، مسجلة في نيجيريا برقم 5N-RAM، صُنعت عام 1990 وسُلمت لأول مرة إلى خطوط ألاسكا الجوية برقم N944AS، واستمرت في الخدمة حتى أحالت الشركة طائراتها من طراز MD-80 إلى التقاعد عام 2008. ثم خُزنت في مطار جنوب كاليفورنيا اللوجستي قبل أن تستحوذ عليها شركة دانا إير في فبراير 2009. [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] وقد بلغ إجمالي ساعات طيران هيكل الطائرة أكثر من 60,800 ساعة منذ تصنيعها. [ 10 ] أما محركات الطائرة، فقد بلغ إجمالي ساعات طيرانها أكثر من 55,300 و26,000 ساعة قبل الحادث. أُجريت آخر صيانة للطائرة في 2 يونيو 2012، أي قبل يوم واحد بالضبط من وقوع الحادث. [ 10 ]

الركاب والطاقم

الركاب

الأشخاص على متن السفينة حسب الجنسية
جنسيةالركابطاقمأرضيالمجموع
نيجيريا13436143
الصين6006
الولايات المتحدة2103
الهند1102
بنين1001
كندا1001
فرنسا1001
ألمانيا1001
أندونيسيا0101
لبنان1001
 المجموع14766159

كانت الرحلة رقم 0992 تقلّ 147 راكبًا، من بينهم 15 راكبًا أجنبيًا من 9 دول. وكان هؤلاء الأجانب ستة صينيين ، وثلاثة أمريكيين ، وهنديين اثنين ، وراكب واحد من كلٍّ من بنين ، وكندا ، وألمانيا ، وفرنسا ، وإندونيسيا ، ولبنان . [ 11 ] [ 3 ] : 173

كان من بين ركاب الطائرة سيليستين أونوليري ، زوج وزيرة الخارجية النيجيرية آنذاك فيولا أونوليري ، [ 12 ] وإهيمي أيكومو، نجل الأدميرال النيجيري الراحل ونائب الرئيس النيجيري السابق أوغسطس أيكومو ، وإبراهيم دامسيدا ، السكرتير الدائم السابق لوزارة المالية النيجيرية ، [ 13 ] وليفي تشيبويكي أجونوما ، المتحدث الرسمي آنذاك باسم المؤسسة الوطنية النيجيرية للبترول ، وشيهو سعد، مدير بنك مين ستريت المحدود، أحد أكبر البنوك النيجيرية . وذكرت وسائل الإعلام المحلية أن عدداً من كبار المسؤولين العسكريين كانوا أيضاً على متن الرحلة. [ 14 ] [ 15 ]

طاقم

كانت الطائرة تقل ستة من أفراد الطاقم، بمن فيهم قائد أمريكي، [ 16 ] ومساعد طيار هندي، [ 17 ] ومهندس طيران إندونيسي ، [ 18 ] وثلاث مضيفات طيران نيجيريات. [ 19 ]

كان قائد الطائرة بيتر واكستون، البالغ من العمر 55 عامًا. [ 20 ] بلغ مجموع ساعات طيرانه 18,116 ساعة، منها 7,466 ساعة على متن طائرة MD-83. عمل قائدًا في شركة سبيريت إيرلاينز من عام 1997 إلى عام 2009. [ 21 ] كما ورد أنه عمل أيضًا لدى شركة فالكون إير إكسبريس ، وهي شركة طيران عارض في ميامي . [ 21 ] تم تعيين القائد من قبل شركة دانا إير في 14 مارس 2012. بدأ رحلات التدريب على الخطوط الجوية تحت إشراف قائد تدريب في 26 أبريل 2012 بعد إتمامه التدريب النظري والتدريب على جهاز المحاكاة. كان يحمل عدة رخص طيران، بما في ذلك إيرباص A320 ، وماكدونيل دوغلاس DC-9 ، وفوكر F-27 ، وساب 340. [ 3 ] : 10 وكانت إدارة الطيران الفيدرالية ( FAA ) قد علقت رخصته سابقًا بسبب هبوطات عنيفة متكررة وعدم الإبلاغ عن مشاكل الصيانة. حصل على رخصة جديدة في أغسطس 2011.

كان مساعد الطيار، ماهيندرا سينغ راثور، يبلغ من العمر 34 عامًا ولديه 1143 ساعة طيران، منها 808 ساعات على متن طائرة MD-83. وقد عمل سابقًا في شركة دانا للطيران مديرًا لخدمات المقصورة قبل تعيينه طيارًا في يناير 2011. [ 3 ] : 14-15

حادثة

كانت الرحلة رقم 0992 رحلةً من العاصمة النيجيرية أبوجا إلى لاغوس ، أكبر مدن البلاد ، على متن طائرة ماكدونيل دوغلاس MD-83. أقلعت الطائرة من أبوجا في تمام الساعة 14:58 بالتوقيت المحلي وعلى متنها 147 راكبًا و6 من أفراد الطاقم، بالإضافة إلى 12,000 كيلوغرام من الوقود . كان الجو هادئًا والرياح ساكنة. قاد الرحلة الكابتن بيتر واكستون ومساعده الضابط الأول ماهيندرا سينغ راثور، وكان راثور هو الطيار. كانت الطائرة في رحلة العودة من أبوجا. [ 3 ] : 15  

أول عطل في المحرك

بعد حوالي 17 دقيقة من إقلاع الطائرة من أبوجا، لاحظ الطاقم خللاً في المحرك الأيسر. لم يكن المحرك يُنتج قوة دفع كافية رغم ضبط دواسة الوقود يدويًا. سأل راثور واكستون عما إذا كان ينبغي عليه استدعاء المهندس لتحليل المشكلة، لكن واكستون رفض، مصرحًا بأنهم قادرون على تحديد سبب المشكلة بأنفسهم. ثم سأل واكستون راثور عما إذا كان أحد أفراد الطاقم الأرضي قد عبث باللوحة قرب الباب الخلفي للطائرة، وذكر لاحقًا أن "ذلك الشخص" كان غاضبًا منهم. قبل إقلاع الرحلة، كان الطياران قد دخلا في خلاف مع الطاقم الأرضي بشأن استخدام باب خروج الركاب الخلفي. [ 3 ] : 70-71

قرر الطاقم مواصلة الرحلة إلى لاغوس رغم وجود اختلافات في قيمة نسبة الضغط الفعال (EPR) للمحركات وعدم استجابة المحرك الأيسر، الذي كان يعمل بأقصى طاقته رغم ضبطه على وضع الخانق. ثم اتصلوا بمراقبة الحركة الجوية في لاغوس لطلب تصريح بالهبوط. خلال المحادثة بأكملها، لم يُذكر تعطل المحرك الأيسر، ولم يتبعوا قائمة التحقق الطارئة الخاصة بتعطل المحرك. [ 3 ] : 71-73

بعد أن أُعطيت الطائرة الإذن بالهبوط، أمر الكابتن واكستون مساعده راثور بزيادة معدل هبوط الطائرة، لكن راثور رفض، مصرحًا بأن الهبوط التدريجي أكثر فعالية في الحفاظ على الارتفاع. ثم أُعطيت الرحلة 0992 الإذن من مطار لاغوس بالاقتراب من المدرج 18L. ومرة ​​أخرى، لم يُصدر الطاقم أي نداء استغاثة أو حتى يُشير إلى عطل المحرك الأيسر. استمرت الرحلة في الاقتراب من لاغوس. ولما تأكد عدم استجابة المحرك الأيسر، تولى الكابتن واكستون قيادة الطائرة من مساعده راثور وأصبح هو الطيار. كان المحرك الأيمن لا يزال يعمل في ذلك الوقت، ولذلك اعتقد الطاقم أنه من الآمن مواصلة الرحلة إلى لاغوس. سُمع الكابتن واكستون يقول: "حسنًا، الأمور تسير على ما يرام حتى الآن." [ 3 ] : 71-73

عطل ثانٍ في المحرك

مع اقتراب الطائرة من لاغوس، ازداد قلق الطاقم مع بدء تلقيهم سلسلة من توجيهات الرادار المتعلقة بالاتجاه والارتفاع من مراقبة الحركة الجوية في لاغوس. راجعوا قوائم التحقق الخاصة بالاقتراب من لاغوس، لكنهم لم يقرأوا قائمة التحقق الخاصة بالهبوط بمحرك واحد. كان ارتفاع الطائرة أعلى قليلاً من المعتاد آنذاك، فقرر الكابتن واكستون زيادة معدل الهبوط لتصحيح ذلك. ثم طلب من مساعد الطيار راثور تهيئة الطائرة للهبوط بضبط رفارف الأجنحة على 15 درجة، ما يُمكّن الطائرة من توليد قوة رفع بأقل مقاومة. مع ذلك، ورغم قراره تهيئة الطائرة للهبوط، كانت هناك حاجة إلى قوة دفع إضافية للاقتراب النهائي من لاغوس. كان الطاقم في موقف صعب. [ 3 ] : 72-73

حاول الكابتن واكستون بعد ذلك تقليل معدل الهبوط بزيادة قوة المحرك الأيمن، لكنه فوجئ بعدم استجابة المحرك الأيمن لمحاولته. وفي النهاية، تعطل كلا المحركين تمامًا عن توليد قوة الدفع المطلوبة. وإدراكًا لخطورة الموقف، أعلن الطاقم حالة طوارئ عندما كانوا على بُعد 11 ميلًا بحريًا (20 كيلومترًا) من المطار. [ 22 ] 

15:42:01الرحلة رقم 0992برج لاغوس، دانكو صفر تسعة تسعة اثنان.
15:42:05مراقبة الحركة الجوية في لاغوسدانكو صفر تسعة تسعة اثنان هذه لاغوس.. آه.. رادار. انطلق.
15:42:10الرحلة رقم 0992نداء استغاثة، نداء استغاثة، دانكو صفر تسعة تسعة اثنان، خمسة نوفمبر روميو ألفا مايك، عطل في المحرك المزدوج.
15:42:16مراقبة الحركة الجوية في لاغوسدانكو صفر تسعة تسعة اثنان، كيف تقرأ؟
15:42:18الرحلة رقم 0992قرأتُ لكَ خمسة بخمسة، عطل في المحركين، استجابة سلبية من دواسة الوقود، طلب الاقتراب المباشر. دانكو صفر تسعة تسعة اثنان.
15:42:27مراقبة الحركة الجوية في لاغوسالموقع هو صفر ميل للهبوط 18 يمينًا، اتصل بالبرج الآن 1181.
15:42:32الرحلة رقم 0992واحد واحد ثمانية واحد يوم جيد.

مع ذلك، حتى في ظل حالة الطوارئ الراهنة، لم يراجع الطاقم قائمة الإجراءات الخاصة بمثل هذه الحالة. حاولوا على الفور الاتصال ببرج المراقبة على تردد 118.1  ميجاهرتز للحصول على توجيهات الهبوط، لكن دون جدوى. ثم تم ضبط وضعية الأجنحة على 28، وطلب الكابتن واكستون من رئيس طاقم الطائرة الاستعداد للهبوط. في ذلك الوقت، لم يكن هناك ما يشير إلى أن الوضع خارج عن السيطرة. [ 3 ] : 73

بعد دقائق قليلة، انطلق إنذار "الارتفاع"، وأعلن الكابتن واكستون أنه رأى المدرج. تم رفع اللوحات، ورفع الطاقم عجلات الهبوط. ولأن كلا المحركين فقدا القدرة على توليد قوة الدفع المطلوبة، استنتج الكابتن واكستون: "لقد فقدنا كل شيء، فقدنا محركًا، بل فقدتُ كلا المحركين". خلال الثواني الخمس والعشرين التالية، طلب الكابتن كل ما من شأنه أن يساعد في استعادة قوة الدفع، بما في ذلك "إعادة التشغيل" و"تجاوز الإشعال" و"أي شيء". ومع انعدام قوة الدفع من المحركات، استمرت الطائرة في فقدان سرعتها وارتفاعها. [ 3 ] : 73-74

يتحطم

فقدت الطائرة قوة دفعها وهبطت بالقرب من الأرض. حاول الطاقم بعد ذلك ضبط التوازن عدة مرات لتجنب العوائق والمباني أمامهم، لكنهم فشلوا في إيقاف الهبوط. فقدت الطائرة ارتفاعها بسرعة، واستمر صوت تحذير الارتفاع حتى نهاية التسجيل. [ 3 ]

تحطمت طائرة من طراز MD-83 في حي إيجو-إيشاغا المكتظ بالسكان بالقرب من المطار. اصطدمت الطائرة أولاً بمبنى شركة باور هولدينغ النيجيرية المكون من طابقين بجناحها الأيمن، ثم اصطدمت بعدة أشجار وثلاثة مبانٍ أخرى. [ 3 ] انفجرت الطائرة بعد ذلك واشتعلت فيها النيران، ثم امتد الحريق في جميع أنحاء الحي. كان أحد المباني المتضررة مبنىً غير مكتمل كان يُستخدم لتخزين سوائل قابلة للاشتعال استعدادًا لاستخدامه كمبنى صحافة، [ 23 ] مما زاد من حدة الحريق. [ 24 ] في البداية، ظنّ العديد من السكان خطأً أن الانفجار الناجم عن التحطم كان هجومًا شنته جماعة بوكو حرام الإرهابية النيجيرية . [ 25 ]

موقع تحطم رحلة طيران دانا رقم 0992 في حي إيجو-إيشاغا

شهد موقع الحادث فوضى عارمة، حيث أفادت صحيفة " ذا صن" النيجيرية أن آلافًا من سكان لاغوس حاولوا الوصول إلى الموقع. وحاولت الحشود إحضار خراطيم المياه، بينما حاول الجنود تفريق المتفرجين باللكمات والسياط المطاطية . وردًا على ذلك، رشق المتفرجون الجنود بالحجارة. [ 23 ] وظلت المياه شحيحة لإخماد الحريق لعدة ساعات بسبب نقص سيارات الإطفاء في المدينة ، وحاول المدنيون إخماد الحريق يدويًا باستخدام المياه من الدلاء البلاستيكية. وواجهت شاحنات المياه التي تم الاستيلاء عليها من مشاريع البناء المجاورة صعوبة في الوصول إلى الموقع بسبب ضيق الطرق. [ 26 ]

نتيجةً لهذه التحديات، تأخرت السلطات في إخماد النيران، مما أدى إلى تدمير هيكل الطائرة بالكامل باستثناء الذيل. لم يُعثر على أي ناجين في موقع التحطم، حيث لقي جميع الركاب وأفراد الطاقم البالغ عددهم 153 حتفهم. كما لقي ستة أشخاص على الأقل على الأرض مصرعهم جراء الحادث. وكشف التحليل الجنائي لاحقًا أن 27 شخصًا كانوا على متن الطائرة، جميعهم كانوا يجلسون في الجزء الخلفي منها، نجوا في البداية من التحطم. [ 3 ] أفاد بعض السكان أن الناجين حاولوا الفرار من حطام الطائرة المحترق، وحاول السكان المحليون فتح مخرج الطوارئ لإنقاذهم؛ إلا أنهم قضوا نحبهم اختناقًا بالدخان والانفجارات التي أعقبت ذلك. [ 27 ] [ 25 ]

إجابة

زار مسؤولون رفيعو المستوى، من بينهم الرئيس النيجيري آنذاك غودلاك جوناثان وحاكم ولاية لاغوس باباتوندي فاشولا ، موقع تحطم الطائرة في 4 يونيو/حزيران. [ 28 ] وعقب الزيارة، أعلن الرئيس جوناثان الحداد الوطني لمدة ثلاثة أيام. وأشار إلى أن الحادث "أغرق الأمة، للأسف، في مزيد من الحزن في يوم كان فيه النيجيريون يعانون بالفعل من فاجعة فقدان العديد من الأرواح البريئة الأخرى في تفجير الكنيسة بولاية باوتشي "، الذي وقع قبل ساعات قليلة من تحطم الطائرة. [ 23 ] [ 29 ]

استجابةً للحادث، تعهّد الرئيس جوناثان ببذل "كل جهد ممكن" لتعزيز سلامة الطيران في البلاد، مرددًا بذلك تصريحات الرئيس النيجيري السابق أولوسيغون أوباسانجو خلال سلسلة من حوادث الطائرات في عامي 2005 و2006. [ 30 ] علّقت الحكومة الفيدرالية ترخيص شركة دانا للطيران، وحظرت أيضًا طراز طائرات MD-83 بعد الحادث. [ 31 ] كما شكّلت لجنة فنية وإدارية من تسعة أعضاء لمراجعة جميع شركات الطيران العاملة في البلاد. [ 32 ] في 5 سبتمبر 2012، رُفع تعليق ترخيص تشغيل شركة دانا للطيران، وبدأت الشركة عمليات إعادة الاعتماد وإعادة التدريب. [ 33 ]

أنشأت شركة دانا للطيران خطًا ساخنًا يعمل على مدار الساعة لتلقي اتصالات ذوي الضحايا، وأضافت رسالة إلى موقعها الإلكتروني جاء فيها: "نتقدم بأحر التعازي والمواساة لأسر ركاب طائرة دانا للطيران الذين تضرروا من الحادث. نسأل الله أن يتغمدهم بواسع رحمته". [ 34 ] وأعلنت إدارة دانا للطيران أن أقارب كل راكب سيحصلون على تعويض قدره 100 ألف دولار أمريكي. [ 35 ]

تمكن رجال الإنقاذ من انتشال ما لا يقل عن 152 جثة، من بينها جثث تم انتشالها جزئيًا، وكانت معظمها متفحمة بشدة جراء الحريق الذي اندلع بعد التحطم. تم التعرف على 148 جثة بنجاح، منها 89 جثة لذكور و59 جثة لإناث. [ 36 ] ومع ذلك، أفاد تقرير كبير الأطباء الشرعيين أن السلطات لم تتمكن من التعرف على 3 جثث متبقية. من بين الجثث الـ 148 التي تم التعرف عليها، لم تكن 9 جثث مدرجة في قائمة الركاب. لم يتم التعرف على جثتي الكابتن واكستون ومساعده راثور. [ 3 ] عقد حاكم ولاية لاغوس، فاشولا، مؤتمرًا صحفيًا في 10 يونيو مع عائلات الضحايا بشأن خطة الحكومة لإقامة جنازة جماعية لضحايا الرحلة 0992. وقد رفض الأقارب الخطة في نهاية المطاف. [ 37 ]

في ضوء حادث التحطم، طالب مجلس الشيوخ النيجيري الرئيس جوناثان بإقالة المدير العام لهيئة الطيران المدني النيجيرية، هارولد ديمورين ، من منصبه. واتهم مجلس النواب النيجيري الهيئة بالتقصير، مدعيًا أن طائرات طراز MD-83 قد تم إيقاف استخدامها في جميع دول العالم، وزعم كذلك أن الهيئة لم تتمكن من توفير مفتش مؤهل لهذا الطراز. ووصف مسؤولو الهيئة التقرير بأنه "مُضلل ومُخادع ومُشوّه للحقائق". [ 38 ] وأدى ذلك إلى جدل بين المسؤولين الحكوميين والهيئة، إذ اعتُبرت المطالبات بإقالة ديمورين محاولة من مسؤولين فاسدين للإيقاع برئيس الهيئة التنظيمية. وناشد الرئيس النيجيري السابق أولوسيغون أوباسانجو الرئيس جوناثان السماح لديمورين بالبقاء في منصبه. على الرغم من إنجازاته في قطاع سلامة الطيران النيجيري في السنوات الماضية، فقد أقالته وزيرة الطيران ستيلا أودوا من منصبه في مارس 2013 بسبب ما اعتبر عدم كفاءته في التحقيق في حادث تحطم الرحلة 0992. [ 39 ]

إلى جانب تحقيق مجلس الشيوخ، عُقد تحقيقٌ قضائيٌّ في حادث التحطم. وخلال التحقيق، اتهم أحد أعضاء الوكالة النيجيرية لإدارة المجال الجوي (NAMA) فريق الاستجابة للطوارئ التابع للوكالة بالتقصير في أداء مهامه على النحو الأمثل. [ 40 ] وكانت الوكالة قد نشرت نصًّا للمحادثة بين طاقم الرحلة 0992 وبرج مراقبة الحركة الجوية في لاغوس، وجادل العضو بأنه كان ينبغي على السلطات إعلان حالة الطوارئ فور إبلاغ الطيارين عن وجود خلل في الطائرة. وكشف التحقيق أيضًا أن عملية البحث والإنقاذ كانت غير منسقة ونُفِّذت بطريقة عشوائية. [ 41 ]

تحقيق

مسجلات الرحلة المستعادة من طراز 5N-RAM

نظراً لأن الطائرة أمريكية الصنع، فقد مُنح المجلس الوطني لسلامة النقل الأمريكي صفة مراقب للتحقيق. [ 24 ] كما أرسلت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية وشركتا بوينغ وبرات آند ويتني كندا ممثلين عنهما لمساعدة المحققين. [ 3 ]

تم انتشال كل من مسجل الصوت في قمرة القيادة (CVR) ومسجل بيانات الرحلة (FDR) من موقع التحطم في 4 يونيو/حزيران وهما متفحمان. [ 22 ] كان الضرر الذي لحق بمسجل بيانات الرحلة جراء الحريق الذي اندلع بعد التحطم شديدًا لدرجة أن الشريط الرقمي للمسجل انصهر، وبالتالي لم يتمكن المسجل من استخراج أي معلومات. مع ذلك، ظلت بطاقة ذاكرة مسجل الصوت في قمرة القيادة بحالة جيدة، على الرغم من احتراق غلافها بشدة. وقد تم استعادة ما يقرب من 31 دقيقة من المحادثات من مسجل الصوت في قمرة القيادة. [ 3 ] : 42-43 [ 22 ]

بعد يوم واحد من الحادث، اتهمت مسؤولة رفيعة المستوى في الوكالة النيجيرية لإدارة الطيران والفضاء (NAMA) شركة دانا للطيران بالجهل، رغم علمها بأن الطائرة المحطمة غير آمنة بما يكفي لنقل الركاب. وزعمت أن مالك دانا للطيران كان على علم مسبق بعطل الطائرة، ومع ذلك قرر تجاهل كل المخاطر وإبقائها في الخدمة. وأيد مسؤولان آخران من الوكالة هذا الادعاء، قائلين إنه يجب توجيه تهمة القتل العمد لشركة دانا للطيران، نظرًا لتاريخ الطائرة المحطمة الحافل بالمشاكل. [ 42 ] وعند سؤالها عن تأكيد هذه الادعاءات، قررت الوكالة نفي التقارير، مصرحةً بأن "هذا ليس من مسؤوليتها". [ 43 ]

عطل في المحرك

أبلغ طاقم الرحلة 0992 عن عطل في كلا المحركين قبل دقائق من تحطم الطائرة في منطقة إيجو-إيشاغا السكنية المكتظة بالسكان. وأكد فحص موقع التحطم أن كلا المحركين لم يولدا طاقة كافية، حيث توافقت الأضرار الملحوظة مع انخفاض سرعة دوران المحرك إلى أدنى حد أو انعدامها لحظة الاصطدام. ولذلك، كان من الضروري إجراء فحص إضافي لتحديد سبب العطل. وبما أن شركة ميلينيوم إنجن أسوشيتس، ومقرها ميامي، كانت تتولى إصلاح المحركين، فقد تم إرسالهما إلى الولايات المتحدة لتفكيكهما. [ 3 ] : 84، 102

أثناء تفكيك كلا المحركين، اكتشف المحققون عدة كسور في أنابيب الوقود للمحرك الأيسر. انكسرت أنابيب تغذية الوقود بشكل مستوٍ، مُظهرةً حوافًا قصية. انحنى مشعب الوقود الرئيسي إلى الأسفل. والتوى مشعب الوقود الثانوي. وكاد أنبوب نقل الوقود فيه أن يسد تدفق الوقود، مما قلل من قطر فوهة الوقود. أما في المحرك الأيمن، فقد انهار مشعب الوقود الثانوي، وظهرت كسور في مشعب الوقود الرئيسي. كما انكسرت أنابيب الوقود في كلا المحركين وانحنت عند وصلاتها، الوصلتين رقم 5 ورقم 6. [ 3 ] : 37

أراد مكتب التحقيق في حوادث الطيران (AIB) فحص المحركات بدقة أكبر. لاحقًا، أُعيدت المحركات إلى لاغوس، لكن شركة ميلينيوم أرسلت المحرك الأيسر فقط، بينما لم يُرسل المحرك الأيمن لأسباب مجهولة. أثناء إجراء مكتب التحقيق في حوادث الطيران اختبارات على المحرك الأيسر، كشف التحليل المعدني للمشعبات عن تعرض كلا المشعبين لإجهاد زائد. على الرغم من هذه النتائج، لم يكن هناك دليل على حدوث الكسر قبل التحطم. ومع غياب المحرك الأيمن، وصل الفريق إلى طريق مسدود. في النهاية، بدأوا بتحويل اهتمامهم نحو مضخات الوقود. [ 3 ] : 37، 87

اكتشف المحققون في نهاية المطاف احتمال وجود نمو ميكروبي في إمدادات الوقود. وقد نتج ذلك عن تخزين الوقود، الذي تعرض لأشعة الشمس. ربما تسبب هذا التعرض في ارتفاع درجة حرارة الوقود إلى 25 درجة مئوية (77 درجة فهرنهايت) . بالإضافة إلى الرطوبة العالية المعتادة في المناخ الاستوائي، ساهم ذلك في نمو الفطريات، مما أدى إلى تآكل خزان الوقود، وانسداد مرشح الوقود وأنابيب الوقود، وتذبذب قراءة خزان الوقود. ومع ذلك، لم يُظهر التحليل الأولي لعينة الوقود أي تلوث مؤكد. على الرغم من ذلك، ونظرًا للنتائج السابقة التي أشارت إلى احتمال وجود تلوث ميكروبي، أوصى المحققون شركة دانا إير بإجراء فحص بصري للوقود للتأكد من عدم وجود تلوث، واستخدام معالجة مبيدة للجراثيم. [ 3 ] : 95  

إلى جانب عينات الوقود، ثارت شكوك حول وجود ممارسة طيران غريبة في شركة دانا إير، وصفها المحققون بأنها "إدارة وقود غير مألوفة". ووفقًا للتحقيق، اكتشف الفريق وجود ممارسة طيران معينة في كل رحلة من رحلات دانا إير على متن طائرة MD-83، حيث كان الوقود في الخزان المركزي يكاد ينفد تمامًا أثناء اقتراب الطائرة من وجهتها، بينما تبقى خزانات الوقود في الأجنحة ممتلئة. ويبدو أن الطيارين لم يستخدموا خزانات الوقود في الأجنحة على الإطلاق. وبناءً على هذه النتيجة، أصدر المحققون توصية أخرى لشركة دانا إير، تنص على ضرورة الحفاظ على حد أدنى من الوقود يبلغ 910 كيلوغرامات (2000 رطل) في الخزان المركزي للطائرة عند الهبوط في أي وجهة. ورغم عدم وجود دليل على أن نفاد الوقود كان سبب التحطم [إذ كشفت التسجيلات أن الطاقم أبلغ عن وجود 12000 كيلوغرام (26000 رطل) من الوقود على متن الطائرة]، إلا أن التحقيق في هذه المسألة استمر، وأسفر في النهاية عن اكتشاف هام. [ 3 ] : 96  

اختراق

في 6 أكتوبر 2013، أبلغت رحلة دانا الجوية رقم 0348، وهي طائرة من طراز MD-83 متجهة من بورت هاركورت إلى لاغوس، تحمل التسجيل 5N-SAI، عن مشاكل في محرك الطائرة أثناء مرحلة الصعود. وأفاد الطاقم بنفس المشكلة التي واجهها طاقم الرحلة رقم 0992، وهي عدم استجابة المحرك لقوة الدفع المطلوبة. لاحظ الطيار هذا الخلل خلال الرحلة السابقة، فطلب من مهندس الطيران مراقبته معه في قمرة القيادة. أثناء الصعود، لاحظ أن المحرك يعاني من تسارع بطيء، حيث استغرق حوالي 30 ثانية للتسارع من وضع الخمول إلى حوالي 60% بدلاً من 6 ثوانٍ المعتادة. [ 3 ] : 65

على عكس ما حدث في الرحلة 0992، أبلغ طاقم الرحلة 0348 عن المشكلة إلى مراقبة الحركة الجوية وأعلن حالة طوارئ. هبطت الطائرة بسلام، وأُرسل المحرك للفحص والتفكيك. كان محرك الرحلة 0348 قد خضع للصيانة الشاملة من قبل المقاول في 11 أبريل 2013. ولأن محركي 5N-RAM و5N-SAI قد خضعا للصيانة الشاملة من قبل الشركة نفسها، وهي شركة ميلينيوم إنجن أسوشيتس (التي أعيد تسميتها لاحقًا إلى جلوبال إنجن مينتينانس)، فقد تم شحن المحرك إلى ميامي لإجراء المزيد من الفحوصات. [ 3 ] : 66-67

أظهرت نتائج تفكيك الطائرة أن محرك الطائرة 5N-SAI (الرحلة 0348) قد تعرض لنفس الضرر الذي لحق بمحركات الطائرة 5N-RAM (الرحلة 0992). فقد تعرض المحرك المعطل، وهو المحرك الأيمن، لكسور في مشعب الوقود. وقد انكسر هذا المشعب عند أنبوب السحب الثانوي، مما أدى إلى انفصال الأنبوب عن فوهة الوقود. ويمكن ملاحظة تسرب الوقود الناتج من مروحة المحرك، كما أن المحرك لم يستجب لقوة الدفع المطلوبة. [ 3 ] : 66-67، 79-86

اكتشف مكتب التحقيقات في حوادث الطيران أن شركة ميلينيوم قامت بتركيب مشعب الوقود بشكل غير صحيح. فقد تم تركيب الأغطية الواقية للأنبوب بطريقة لا تتوافق مع المعيار الصحيح الصادر عن شركة برات آند ويتني كندا، مما أدى إلى قطع خطوط الوقود. [ 3 ] : 79

الصيانة المعيبة

كانت شركة برات آند ويتني كندا على دراية تامة باحتمالية حدوث كسور في مشعب الوقود الثانوي. وكان من شأن هذه الكسور أن تؤدي إلى تسرب الوقود، مما يُسبب مشاكل كبيرة للرحلات الجوية. وفي إحدى الحالات، عام 2001، تم الإبلاغ عن حريق في المحرك بسبب هذه المشكلة. وبناءً على ذلك، أصدرت برات آند ويتني نشرة خدمة لإصلاح المشكلة. وفي أكتوبر 2003، خاطبت برات آند ويتني جميع المشغلين لاستبدال أو تعديل مشعب الوقود الثانوي بمادة أنبوبية جديدة. وكان من شأن الأنبوب الجديد أن يقلل من حدوث الكسور نظرًا لعمره الافتراضي الأطول بكثير. [ 3 ] : 62

بحسب تاريخ محرك الطائرة، خضع المحرك الأيمن لعملية صيانة شاملة وفقًا للنشرة الصادرة عن شركة فولفو فلايغموتور عام ٢٠٠٥. في ذلك الوقت، كان المحرك لا يزال قيد التشغيل لدى خطوط ألاسكا الجوية . أما المحرك الأيسر، فلم يخضع لأي صيانة شاملة، بل بيع لشركة دانا إير بحالته الأصلية. وفي أغسطس ٢٠١١، قامت شركة ميلينيوم إنجن أسوشيتس بصيانة المحرك الأيسر، ثم قامت بصيانة المحرك الأيمن في سبتمبر من العام نفسه. إلا أن عمليتي الصيانة لم تُنفذا وفقًا للنشرة، كما قامت الشركة بتركيب مشعب السحب بشكل خاطئ، مما أدى إلى زيادة إجهاد الانحناء على أنابيب مدخل مشعب السحب الثانوي. [ ٣ ] : ٧٩-٨٠

تسبب التركيب غير الصحيح في ارتخاء القطعة. وقد أدى بروز الجزء الخارجي إلى تسرب الهواء الساخن.
أنبوب المدخل بدون وصلة الحماية الخاصة به. ويمكن رؤية انفصال الأنبوب تمامًا عن نقطة اتصاله.

لم يتم تركيب غطاء المحرك، وهو جزء من مشعب الوقود، وفقًا للإجراءات الصحيحة. ونتيجةً لذلك، لم يُحكم إغلاق الغطاء، وبقي مفتوحًا من الجانب. بعد احتراق الوقود، أنتج المحرك هواءً ساخنًا. ثم التقط الغطاء غير المُحكم الهواء المتسرب وعمل كشراع، مما أدى إلى مقاومة كبيرة. بعد ذلك، سُحب أنبوب مدخل الوقود بواسطة الغطاء غير المُحكم. وبالإضافة إلى إجهاد الانحناء الناتج عن التركيب غير الصحيح لمشعب الوقود، وعدم تغيير مادة أنبوب مشعب الوقود، وتعرضه للهواء الساخن، انكسر أنبوب مدخل الوقود في النهاية. ثم انهارت أنابيب الوقود داخل الأنبوب، مما تسبب في انخفاض كبير في تدفق الوقود وبطء تسارع محركات الطائرة. ومع ذلك، لم يتمكن المحققون من تفسير سبب تعرض المحرك الأيمن لنفس العطل الذي تعرض له المحرك الأيسر، على الرغم من أن عملية إصلاح المحرك قد أُجريت وفقًا للإجراءات المفترضة. [ 3 ] : 80-88

خلال التحقيق، أفاد قائد الرحلة 0348 بوجود طائرات أخرى تابعة لشركة دانا إير عانت من تباطؤ في التسارع، وقد خضعت جميعها للصيانة الشاملة في شركة ميلينيوم. دفع هذا الاكتشاف هيئة الطيران المدني النيجيرية إلى إصدار أمر فوري بإرسال جميع الطائرات المزودة بمحركات من إنتاج ميلينيوم إلى ورشة صيانة محركات معتمدة من الهيئة. ولن يُسمح للطائرات المعنية بمواصلة العمل حتى يتم حل المشكلة. [ 3 ] : 68، 85

أُجريت محاكاة طيران في أكاديمية بان آم الدولية للطيران (PAIFA) للتحقق مما إذا كان الحادث قابلاً للتجنب أم لا. بعد محاكاة جميع السيناريوهات المحتملة للرحلة 0992، أشارت جميع النتائج إلى أن التحطم لم يكن حتميًا. كان من الواضح أنه لو اتخذ الطاقم القرارات والتدابير المناسبة أثناء حالة الطوارئ، لكان من الممكن تجنب التحطم. حتى في أسوأ سيناريو لتحطم محتمل، كان من الممكن تقليل عدد الضحايا على متن الطائرة إلى أدنى حد. على الرغم من حالة الطوارئ المتمثلة في تعطل المحركين، إلا أن الوضع كان لا يزال ضمن الحدود التي تسمح بتشغيل الطائرة بأمان. [ 3 ] : 78

سوء اتخاذ القرارات

كان من الواضح أن تصرفات طاقم الطائرة كان لها تأثير كبير على تحطم الرحلة 0992. طوال الرحلة، لم يلتزم الطاقم بالإجراءات الصحيحة في حالة تعطل المحرك. لم يستخدم الطاقم قائمة التحقق الخاصة بحالات الطوارئ الناتجة عن تعطل المحرك. لو أنهم قرأوا القائمة، لكانوا قد حوّلوا مسار الطائرة إلى أقرب مطار في المنطقة. كان هناك ثلاثة مطارات على الأقل بالقرب من موقع الرحلة 0992: إيلورين ، وإيبادان، وأبوجا . كانت إيبادان مدرجة بالفعل في قائمة التحقق كمطار بديل رسمي. ولأن الطاقم لم يقرأ قائمة التحقق، فقد تم تجاهل جميع هذه المطارات. [ 3 ] : 75

حدث العطل الأول في المحرك بعد 17 دقيقة فقط من بدء الرحلة. تستغرق الرحلة من أبوجا إلى لاغوس عادةً ما يزيد قليلاً عن ساعة. وبالتالي، كان لدى الطاقم متسع من الوقت لإعلان حالة طوارئ، لكنهم أرجأوا إعلانهم حتى تعطل المحرك الثاني. ولم يبلغوا مراقبة الحركة الجوية بوقوع عطل في المحرك. ربما تأثر قرار عدم إعلان حالة الطوارئ بخوف الكابتن واكستون من التحقيق معه من قبل السلطات النيجيرية. في تسجيل كاميرا المراقبة، سُمع وهو يقول إنه إذا أعلنوا حالة طوارئ، فستحقق السلطات النيجيرية معهم. وفي لحظة ما، أكد الكابتن واكستون أن الطائرة لا يمكن أن تتوقف عن العمل فجأة. [ 3 ] : 70-76

كشف تحليل التسجيلات أيضًا عن تفاوت كبير في سلطة القيادة بين طاقم الطائرة. كان الكابتن واكستون أكثر خبرة بكثير على طائرة MD-83 من مساعده الأول راثور. ونتيجة لذلك، أصبح مساعده الأول راثور أقل حزمًا. أثناء الهبوط إلى لاغوس، ذكر مساعده الأول راثور أنه ينبغي تأخير الهبوط. لكن الكابتن واكستون رفض رأيه وطلب الهبوط. ووفقًا لتقرير مكتب التحقيق في حوادث الطيران، لو حافظ الطياران على ارتفاع عالٍ كما اقترح مساعده الأول راثور، لكانت فرصة وصول الرحلة إلى لاغوس أفضل. [ 3 ] : 70-76

نتيجةً لقرار عدم تأخير الهبوط، كانت الطائرة في نهاية المطاف أقرب إلى الأرض مما كانت ستكون عليه لولا ذلك. ونتيجةً لذلك، وجد الطاقم نفسه في موقف صعب، إذ تطلّب الاقتراب النهائي قوة دفع إضافية. ومع ذلك، استمرت سرعة الطائرة في التناقص. سُمع الكابتن واكستون وهو يُصاب بالذعر، مُكررًا أنه "لا يُريد أن تتوقف الطائرة عن الطيران". ولأنهم لم يقرأوا قائمة التحقق المُناسبة لحالات الطوارئ الناتجة عن عطل المحرك، والتي كانت ستُحدد الإجراءات الصحيحة لتقليل أي صعوبات إلى أدنى حد، قام الطاقم بضبط الطائرة بشكل خاطئ. قرروا مدّ عجلات الهبوط والقلابات، مما زاد من مقاومة الهواء، وقلّل من قدرة الطائرة على الحفاظ على سرعتها. أدركوا في النهاية أن سرعتهم قد انخفضت أكثر، ولكن في هذه المرحلة كانت الطائرة مُنخفضة جدًا بالفعل. [ 3 ] : 70-76

الكابتن واكستون ودانا إير

كان كلا عضوي طاقم الرحلة 0992 من أصل أجنبي. أُجريَ تحقيق شامل في عملية توظيف الطيارين، وكشف التحقيق في نهاية المطاف عن عدة نتائج. فبينما لم تُعثر على أي ملاحظات أو وثائق غريبة تخص مساعد الطيار راثور، كشفت وثائق استعادها مكتب التحقيقات في حوادث الطيران النيجيري أن رخصة طيران الكابتن واكستون قد عُلّقت من قِبل إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) عام 2009 بسبب مخالفات تتعلق بهبوط عنيف وإصلاح غير مُبلّغ عنه للوحة التحكم. وكانت الرخصة المُعاد تفعيلها له من قِبل هيئة الطيران المدني النيجيرية (NCAA) مختومة، لكنها لم تكن موقعة من أي مسؤول في الهيئة. [ 3 ] : 13

كشف التحقيق أيضًا أن مدرب الطيران قدّم ملاحظاتٍ لواكستون لتحسين أدائه. ومع ذلك، لم يتمكن مكتب التحقيقات في حوادث الطيران من العثور على أي وثائق تُثبت تحسّن أداء واكستون في الطيران. كما لم يُعثر على أي دليل موثق يُثبت التزام الكابتن واكستون بالمتطلبات الإلزامية للتوظيف، بما في ذلك مقابلة الاختيار والتحقق من الخلفية. تشير جميع النتائج إلى أن شركة دانا إير وظّفت واكستون على عجل. كما أظهر تقييم الأداء أنه خضع لتدريبٍ سريعٍ على قيادة طائرة MD-83 فورًا، على الرغم من وجود العديد من الملاحظات حول أدائه غير المرضي. [ 3 ] : 76-77

أدت النتائج المتعلقة بتوظيف الكابتن واكستون في نهاية المطاف إلى مزيد من الكشف عن ثقافة العمل داخل شركة دانا للطيران. لم يسبق لقسم الجودة في شركة دانا للطيران النيجيرية أن شارك في عملية توظيف الطيارين الأجانب. وكشفت مقابلات مع طيارين سابقين عن مشاكل تتعلق بثقافة الصيانة داخل الشركة. ووفقًا للمقابلات، كان من المعتاد لدى طاقم دانا للطيران عدم تسجيل أعطال الطيران في سجل الصيانة الفنية. وقد ارتكب العديد من هذه الممارسات الخاطئة طيارون كبار في دانا للطيران. وكان معظم من تمت مقابلتهم من الطيارين الذين طُردوا من الشركة أو قرروا الاستقالة بسبب هذه المشاكل. [ 3 ] : 89

كان من المفترض أن تشرف هيئة الطيران المدني النيجيرية، وهي الجهة التنظيمية المسؤولة عن سلامة الطيران في نيجيريا، على تشغيل جميع الطائرات التجارية في البلاد. إلا أن وجود ممارسات خاطئة داخل قطاع الطيران أثبت وجود قصور في الرقابة على الطائرات التجارية في نيجيريا. وعليه، طالب مكتب التحقيقات في حوادث الطيران هيئة الطيران المدني النيجيرية بتكثيف الرقابة على سلامة قطاع الطيران في البلاد. [ 3 ] : 89-90

التقرير النهائي

في 13 مارس 2017، نُشر تقرير نهائي من هيئة التحقيق في حوادث الطيران النيجيرية (AIB) حول الحادث، مؤلف من 210 صفحات، وتمّ نشره للعموم. [ 3 ] : 94

حدد التحقيق العوامل السببية المحتملة التالية:

1. فقد المحرك رقم واحد الطاقة بعد 17 دقيقة من بدء الرحلة، وبعد ذلك في مرحلة الاقتراب النهائي، فقد المحرك رقم اثنين الطاقة وفشل في الاستجابة لحركة الخانق عند طلب زيادة الطاقة للحفاظ على الطائرة في وضعية الطيران.

2. الإغفال غير المناسب لاستخدام قائمة التحقق، وعدم قدرة الطاقم على إدراك خطورة المشكلة المتعلقة بالطاقة، وفشلهم اللاحق في الهبوط في أقرب مطار مناسب

3. نقص الوعي الظرفي، واتخاذ القرارات غير المناسبة، وضعف مهارات الطيران

أصدر مكتب التحقيق في حوادث الطيران (AIB) عدة توصيات للأطراف المعنية، ولا سيما شركة دانا للطيران. وأُمرت الهيئة الوطنية للطيران المدني في نيجيريا (NCAA) بتكثيف رقابتها، خاصةً فيما يتعلق بالصيانة والإصلاح والعمرة (MRO). وطُلب من إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) ضمان إعادة تصنيف شركة برات آند ويتني لإصدار نشرة الخدمة إلى إلزامية، وإعادة تصميم عملية ضبط وتركيب مجموعة مشعب السحب لمنع التركيب غير الصحيح. [ 3 ] : 95-99

التداعيات

في 3 يونيو 2013، كشفت حكومة لاغوس النقاب عن نصب تذكاري لضحايا الرحلة 0992. [ 44 ] [ 45 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ جامبريل، جون (5 يونيو 2012). "الأمطار تُبطئ عمليات البحث في حادث تحطم الطائرة في نيجيريا" . مجلة تايم . مؤرشف من الأصل في 5 يونيو 2012. تم الاطلاع عليه في 4 يونيو 2012 - عبر وكالة أسوشيتد برس.
  2. ↑ رانتر، هارو. "وصف الحادث" . aviation-safety.net . شبكة سلامة الطيران .
  3. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ ١٣ ١٤ ١٥ ١٦ ١٧ ١٨ ١٩ ٢٠ ٢١ ٢٢ ٢٣ ٢٤ ٢٥ ٢٦ ٢٧ ٢٨ ٢٩ ٣٠ ٣١ ٣٢ ٣٣ ٣٤ ٣٥ ٣٦ ٣٧ ٣٨ ٣٩ ٤٠ ٤١ تقرير عن حادث تحطم طائرة بوينغ MD - 83 تابعة لشركة دانا إيرلاينز نيجيريا المحدودة ، تحمل الرقم التسجيلي 5N - RAM ، والذي وقع في منطقة إيجو -إيشاغا بولاية لاغوس، نيجيريا، في ٣ يونيو ٢٠١٢ (ملف PDF) (تقرير). مكتب التحقيق في الحوادث. DANA/2012/06/03/F. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في ١٨ يونيو ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه في ١٩ فبراير ٢٠١٩ .
  4. ↑ "الحفاظ على سلامة الطيران في نيجيريا" . صحيفة ذيس داي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 فبراير 2022 .
  5. ↑ "محللون يشرحون ثماني سنوات من انعدام حوادث الطيران التجاري في نيجيريا" . صحيفة ذيس داي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 1 مارس 2022 .
  6. ↑ «الرابطة الوطنية لرياضة الجامعات: إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية ستجدد تصنيف نيجيريا ضمن الفئة الأولى للسلامة» . صحيفة ناشونال ديلي . لاغوس، نيجيريا. 8 سبتمبر 2017. تاريخ الاطلاع: 28 فبراير 2022 .
  7. ↑ "نيجيريا: دموع تنهمر على أقارب ضحايا حادث تحطم طائرة وهم يقتحمون المطار | أخبار عامة | " . News.peacefmonline.com. مؤرشف من الأصل في 7 يونيو 2012. تم الاطلاع عليه في 10 يونيو 2012 .
  8. ↑ "ذا نيشن أونلاين نيجيريا" . ذا نيشن . لاغوس، نيجيريا.
  9. ↑ "سجل إدارة الطيران الفيدرالية" . إدارة الطيران الفيدرالية . مؤرشف من الأصل في 4 نوفمبر 2014. تم الاسترجاع في 4 نوفمبر 2014 .
  10. ١ ٢ "تقرير مُحدَّث عن رحلة دانا الجوية رقم ٠٩٩٢" (ملف PDF) . مكتب التحقيقات في حوادث الطيران. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ ٢٦ أغسطس ٢٠١٤. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٦ أغسطس ٢٠١٢ .
  11. ↑ "فرق الإنقاذ تبحث في حطام الطائرة المحطمة في لاغوس" . فرانس 24. 4 يونيو 2012. تم الاطلاع عليه في 3 مارس 2022 .
  12. ↑ «وُجد البروفيسور أونوليري... سليمًا مع عباءته ومسبحته وصليبه، لكنه كان ميتًا» . صحيفة فانغارد . لاغوس، نيجيريا. 15 يونيو 2013. تاريخ الاطلاع: 28 فبراير 2022 .
  13. ↑ "إبراهيم دامسيدا، ضحية حادث تحطم طائرة دانا" . صحيفة فانغارد . لاغوس، نيجيريا. 5 يونيو 2012. تاريخ الاطلاع: 28 فبراير 2022 .
  14. ↑ "مقتل 153 راكباً في حادث تحطم طائرة دانا إير في لاغوس" . بريميوم تايمز . 3 يونيو 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 فبراير 2022 .
  15. ↑ "مأساة: تحطم طائرة تابعة لشركة دانا في لاغوس، ومقتل جميع الركاب [ مُحدَّث ] " . صحيفة ديلي بوست . لاغوس، نيجيريا. 3 يونيو 2012. تاريخ الاطلاع: 28 فبراير 2022 .
  16. ↑ "حادث تحطم طائرة دانا: تم إيقاف الطيار عن العمل من قبل إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية، وكان التدريب "متسرعًا"" صحيفة ساهارا ريبورترز . مدينة نيويورك، الولايات المتحدة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 فبراير 2022. "
  17. ↑ "مقتل هنديين اثنين في حادث تحطم طائرة في لاغوس" . بي بي سي نيوز . 5 يونيو 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 فبراير 2022 .
  18. ^ "Widyo، Korban Dana Air 22 Tahun Berkarier Sebagai Mekanik Pesawat" [ Widyo، ضحية Dana Air تبلغ من العمر 22 عامًا، كان يعمل كميكانيكي طائرات ] (باللغة الإندونيسية). أخبار ديتيك . تم الاسترجاع 28 فبراير 2022 .
  19. ↑ "الكشف عن طاقم الطائرة المتوفى في حادثة طائرة دانا" . بي إم نيوز . لاغوس، نيجيريا . تاريخ الاطلاع: 28 فبراير 2022 .
  20. ↑ «دعوى للحصول على حكم إعلاني وأمر قضائي في محكمة الولايات المتحدة الجزئية للمنطقة الشرقية من ميشيغان» . رابطة طياري الخطوط الجوية . 3 سبتمبر 2008. ص 19. 
  21. 1 2 "تعليق ترخيص شركة طيران في حادث تحطم طائرة في نيجيريا؛ العثور على مسجل البيانات" . سي إن إن . 5 يونيو 2012.
  22. 1 2 3 هراديكي، سيمون (3 يونيو 2012). "تحطم طائرة دانا MD83 في لاغوس في 3 يونيو 2012، اصطدمت بخط كهرباء أثناء اقترابها" . مجلة الطيران . تم الاطلاع عليه في 3 يونيو 2014 .
  23. 1 2 3 "حادث تحطم طائرة في لاغوس: مخاوف من مقتل جميع الركاب، بحسب مسؤولين" . بي بي سي نيوز . بي بي سي. 3 يونيو 2012. تم الاطلاع عليه في 3 يونيو 2012 .
  24. 1 2 نوسيتير، آدم؛ والد، ماثيو ل. (4 يونيو 2012). "تم الإبلاغ عن عطل في المحرك قبل حادث التحطم في نيجيريا" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 4 يونيو 2012 .
  25. 1 2 "حادث تحطم طائرة دانا: 'شاهدنا الركاب وهم يكافحون للخروج من الطائرة المحترقة'"" . فانغارد . لاغوس، نيجيريا. 7 يونيو 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 فبراير 2022 .
  26. ↑ جامبريل، جون (3 يونيو 2012). "موت من السماء في لاغوس: تحطم طائرة يودي بحياة 153 شخصًا" . صحيفة ذا غلوب آند ميل . تورنتو. مؤرشف من الأصل في 6 يونيو 2012. تم الاطلاع عليه في 3 يونيو 2012 .
  27. ↑ "تحطم طائرة دانا : شاهد عيان حاول فتح بابها" . صحيفة ديلي ترست . 10 يونيو 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 مارس 2022 . 
  28. ↑ "حادث تحطم طائرة دانا: فاشولا ينقل ثلاثة أطفال نازحين إلى مقر الحكومة" . قناة Channels TV . تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 مارس 2022 .
  29. ↑ "تفجير كنيسة باوتشي: بوكو حرام تقول: نحن من فعلناها" . صحيفة فانغارد . لاغوس، نيجيريا. 4 يونيو 2012. تاريخ الاطلاع: 3 مارس 2022 .
  30. ↑ «رسميًا: 153 قتيلاً على متن الطائرة، و10 على الأقل على الأرض، إثر تحطم طائرة في نيجيريا» . سي إن إن . 3 يونيو 2012. تم الاطلاع عليه في 3 يونيو 2012 .
  31. ↑ "ذا نيشن أونلاين" . ذا نيشن . لاغوس، نيجيريا.{{cite news}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  32. ↑ "بعد الانهيار" . صحيفة بيزنس داي . جنوب أفريقيا.{{cite news}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  33. ↑ «بدأت شركة دانا للطيران برنامج إعادة التأهيل والتدريب» . دانا للطيران. مؤرشف من الأصل بتاريخ 13 يونيو 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 سبتمبر 2012 .
  34. ↑ "تحطم طائرة في لاغوس: زعيم نيجيريا يتعهد بسلامة الطيران" . بي بي سي نيوز . 4 يونيو 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 يونيو 2012 .
  35. ↑ «عائلات ضحايا حادثة طائرة دانا الجوية تستحق أكثر من 100 ألف دولار» . صحارى ريبورترز . مدينة نيويورك، الولايات المتحدة . تاريخ الاطلاع: 2 مارس 2022 .
  36. ^ Obafunwa JO، Ogunbanjo VO، Ogunbanjo OB، Soyemi SS، Faduyile FA (فبراير 2015). "ملاحظات الطب الشرعي في طب الأسنان لضحايا حادث تحطم طائرة دانا" . المجلة الطبية الأفريقية . 20 (96): 96. دوى : 10.11604/pamj.2015.20.96.5360 . بمك 4506801 . بميد 26213597 .  
  37. ↑ «لا نريد دفنًا جماعيًا - عائلات ضحايا حادث تحطم طائرة دانا» . صحيفة ديلي بوست . لاغوس، نيجيريا. 11 يونيو 2012. تاريخ الاطلاع: 3 مارس 2022 .
  38. ↑ "البرلمان النيجيري وهيئة الطيران في حالة حرب بشأن شركة دانا للطيران" . بي إم نيوز . لاغوس، نيجيريا . تم الاطلاع عليه في 1 مارس 2022 .
  39. ↑ "كيف نهبت ستيلا أودوا وحاشيتها قطاع الطيران النيجيري - رواية من الداخل" . صحارى ريبورترز . مدينة نيويورك، الولايات المتحدة . تاريخ الاطلاع: 1 مارس 2022 .
  40. ↑ "تحقيق في حادث تحطم طائرة دانا: خبير يقول إن وكالة المجال الجوي لم تحصل على حقها كاملاً" . بريميوم تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 مارس 2022 .
  41. ↑ "حادث تحطم طائرة دانا إير: قضايا لم تُحل بعد مرور عام" . بريميوم تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 مارس 2022 .
  42. ↑ «دانا أجبرت الطائرة المنكوبة على الإقلاع - مزاعم من الموظفين» . صحيفة فانغارد . لاغوس، نيجيريا . تاريخ الاطلاع: 4 مارس 2022 .
  43. ↑ "نيجيريا: الوكالة الوطنية لإدارة الأصول تنفي التعليق على تحطم طائرة دانا" . صحيفة ذيس داي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 مارس 2022 .
  44. ↑ «الحاكم فاشولا وعائلات الضحايا يكشفون النقاب عن نصب تذكاري لحادث تحطم طائرة دانا إير في الذكرى السنوية الأولى المؤثرة» . بريميوم تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 مارس 2022 .
  45. ↑ "حادث دانا: فاشولا يكشف النقاب عن النصب التذكاري" . بي إم نيوز . لاغوس، نيجيريا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 مارس 2022 .

)