صاروخ AGM-86 ALCM

يعود تاريخ صاروخ كروز الجوي إلى صاروخ ADM-20 Quail ، الذي بدأ تطويره في فبراير 1956. كان Quail ثمرة عدة برامج مماثلة لتطوير طائرة تمويه صغيرة تُطلق من قاذفات القنابل أثناء اقترابها من أهدافها، لتُظهر أهدافًا وهمية تُشتت الدفاعات وتُمكّن القاذفات من الإفلات من الهجوم. كانت هذه الطائرة المسيرة الصغيرة النفاثة مزودة بنظام ملاحة بالقصور الذاتي بسيط (INS) يسمح لها بالتحليق على مسار مُبرمج مسبقًا يجعلها مرئية لمواقع الدفاع السوفيتية المعروفة. وقد زُوّدت بعدد من أجهزة التشويش الراداري وعاكسات الرادار لجعلها تبدو كطائرة B-52 على شاشة الرادار .

صُممت طائرة كويل في منتصف خمسينيات القرن الماضي، حين كان النمط الهجومي المعتاد للقاذفات الاستراتيجية يتمثل في التحليق على أعلى ارتفاع وبأقصى سرعة ممكنة لتقليل الوقت المتاح للمدافعين للرد على الطائرة قبل خروجها عن نطاق الهجوم. كان هذا الأسلوب فعالاً ضد الطائرات الاعتراضية، ولكنه لم يكن ذا جدوى تُذكر ضد صواريخ أرض-جو ، التي كانت سرعة هجومها تُقاس بالثواني.

أدى ذلك إلى اعتماد أسلوب الهجمات على ارتفاعات منخفضة، حيث كانت القاذفات تحلق تحت مستوى الرادار بحيث لا يمكن رصدها بواسطة الرادارات الأرضية. تم تعديل طائرة "كوايل"، المصممة أصلاً لمهام الارتفاعات العالية، بإضافة مقياس ارتفاع بارومتري لتمكينها من التحليق على ارتفاعات منخفضة. وقد حدّ ذلك بشكل كبير من مداها الفعال ومدة طيرانها. في أوائل الستينيات، بدأ سلاح الجو الأمريكي يتساءل عن جدوى استخدام "كوايل" في ظل تحسن الدفاعات السوفيتية.

بحثًا عن حل بديل لمشكلة صواريخ أرض-جو السوفيتية، بدأ سلاح الجو الأمريكي عام 1964 بتطوير نظام جديد يهاجم مواقع الصواريخ مباشرةً بدلًا من تضليلها. وظهر هذا النظام باسم AGM-69 SRAM ، بمدى يصل إلى حوالي 93 كيلومترًا (58 ميلًا بحريًا) ، مما يسمح بإطلاقه من خارج نطاق صواريخ SA-2 Guideline التي يبلغ مداها حوالي 37 كيلومترًا ( 23 ميلًا بحريًا) . وبسرعة تفوق سرعة الصوت بثلاث مرات، كان ينطلق بسرعة أمام القاذفات، ليصل إلى موقع الصاروخ قبل أن تدخل القاذفة في نطاق صواريخ SA-2.    

على الرغم من كفاءتها العالية ضد مواقع الصواريخ المعروفة، لم يكن نظام SRAM قادرًا على الدفاع ضد المواقع المجهولة، ولا على حل مشكلة الطائرات الاعتراضية. ولمواجهة هذه التهديدات، استمر استخدام صواريخ Quail، عادةً في أزواج، لتوفير بعض الحماية ضد هذه التهديدات الأخرى. ومع ذلك، بحلول أواخر الستينيات، خلصت القوات الجوية إلى أن "نظام Quail ليس أفضل من لا شيء إلا قليلًا".

في يناير 1968، ظهرت حاجة جديدة لنسخة حديثة من صاروخ كويل لهذه المهمة الجديدة، وهي نظام الشرك الجوي دون الصوتي (SCAD). صُمم نظام SCAD خصيصًا ليتناسب مع نفس منصة الإطلاق الدوارة المستخدمة في صاروخ SRAM، مما يسمح لطائرة واحدة بحمل عدة صواريخ SRAM وSCAD وإطلاق أي منها في أي وقت. ونتيجةً لذلك، كان طوله مماثلاً لطول صاروخ SRAM، حيث بلغ 4.3 متر (14 قدمًا ) ، كما استُخدم هيكل ذو مقطع عرضي مثلث الشكل، مما زاد من الحجم القابل للاستخدام على منصات الإطلاق الدوارة. وكان النظام مشابهًا لنظام كويل في باقي الجوانب، حيث يستخدم نظام ملاحة بالقصور الذاتي بسيطًا (INS) يسمح للصاروخ بالطيران على مسار مُبرمج مسبقًا. 

بعد فترة وجيزة من بدء التطوير، لوحظ أن الرؤوس الحربية النووية الصغيرة جدًا التي كانت قيد التطوير آنذاك يمكن تركيبها على نظام SCAD دون التأثير بشكل كبير على أدائه كطعم. وهذا من شأنه أن يسمح له بالعمل كطعم خلال معظم مساره، ثم الاقتراب عمدًا من موقع دفاعي محدد ومهاجمته. وبناءً على ذلك، أُعيد تسمية البرنامج إلى "الطعم المسلح دون سرعة الصوت"، مع الإبقاء على اختصار SCAD.

لم تكن دقة نظام التوجيه بالقصور الذاتي الأصلي كافية لهذا الغرض. فبينما استُخدم نظام مشابه في صاروخ SRAM، إلا أن مداه الأقصر وفترات طيرانه الأقصر بكثير جعلت معدل انحراف النظام غير ذي أهمية طالما استطاعت القاذفة تزويده بمعلومات دقيقة قبيل الإطلاق مباشرةً، لتصحيح الانحراف. في المقابل، صُمم صاروخ SCAD للطيران لمسافات أطول وبسرعات أبطأ، مما أدى إلى فترات طيران أطول وتفاقم مشكلة الانحراف؛ فحتى مع تصحيح الانحراف قبيل الإطلاق مباشرةً، يتراكم الانحراف اللاحق خلال الرحلة الطويلة ليُشكّل خطأً غير مقبول. ولتوفير الدقة اللازمة لمهاجمة مواقع صواريخ أرض-جو برأس حربي صغير، كان لا بد من وجود نظام لتصحيح الانحراف أثناء الطيران، ولتحقيق هذه الغاية، أُضيف نظام TERCOM قائم على الرادار.

تمت الموافقة على التطوير في يوليو 1970، وتم منحه التسمية ZAGM-86A، حيث يشير الحرف Z إلى حالة التطوير الأولية.

مع تحوّل نظام SCAD من دور التمويه البحت إلى دور التمويه والهجوم، أصبح بإمكانه تنفيذ المهمة نفسها التي كان يقوم بها نظام SRAM، ولكن من مدى أبعد بكثير. وهذا من شأنه أن يقلل الحاجة إلى التمويه. وبناءً على ذلك، في يونيو 1973، أُلغي نظام SCAD لصالح نظام مُخصّص بالكامل لمهمة الهجوم بعيد المدى. وبقي رقم التسمية الأصلي، ولكن تغيّر الاسم ليعكس المهمة الجديدة، ليصبح صاروخ كروز المُطلق من الجو، أو ALCM.

أُجريت أول تجربة طيران للنموذج الأول، المشابه لصاروخ SCAD الأصلي في معظم جوانبه، في مارس 1976، وخضع نظام التوجيه الجديد لأول اختبار له في سبتمبر من العام نفسه. وفي يناير 1977، صدرت أوامر بإنتاج الصاروخ على نطاق واسع. وبالمقارنة مع النماذج التي دخلت الخدمة في ثمانينيات القرن الماضي، تميز النموذج A بمظهر فريد؛ إذ انحدر مقدمته بشكل حاد لينتهي بنقطة مثلثة، مما منحه مظهرًا يشبه سمكة القرش، على عكس النماذج اللاحقة ذات المظهر التقليدي الأكثر استدارة.

في غضون ذلك، أصدر سلاح الجو الأمريكي طلبًا لتطوير نسخة بمدى أطول بكثير يصل إلى 1500 ميل بحري (2800 كيلومتر؛ 1700 ميل) . سيُمكّن هذا قاذفات القنابل من إطلاق صواريخها من مسافة بعيدة عن السواحل الروسية، ما يضعها خارج نطاق الطائرات الاعتراضية. وللوصول إلى المدى المطلوب، كان لا بد من زيادة طول هذه النسخة الجديدة ذات المدى الممتد (ERV) لاستيعاب المزيد من الوقود، أو إضافة خزانات وقود خارجية. أي من هذين التغييرين سيجعلها كبيرة جدًا بحيث لا تتسع على منصات إطلاق صواريخ SRAM، كما أن النسخة ذات الهيكل الممتد ستكون كبيرة جدًا بحيث لا تتسع في حجرة قنابل قاذفة القنابل الجديدة B-1 لانسر . وكان سلاح الجو يعتزم استبدال صاروخ ALCM الأصلي بالنسخة الجديدة في وقت لاحق.  

كانت البحرية الأمريكية آنذاك تُجري مشروعها الخاص بصواريخ كروز، وهو صاروخ كروز يُطلق من البحر (SLCM)، والذي ظهر لاحقًا باسم BGM-109 توماهوك ، والذي كان مشابهًا لصاروخ ALCM في نواحٍ عديدة. في عام 1977، صدرت الأوامر للقوات الجوية والبحرية بالتعاون ضمن "مشروع صواريخ كروز المشترك" (JCMP)، بهدف استخدام أكبر قدر ممكن من الأجزاء المشتركة. بعد دراسة التصميمين، وافقت القوات الجوية على تعديل صاروخ ALCM ليُدمج مع نظام ماكدونيل دوغلاس AN/DPW-23 TERCOM الخاص بصاروخ SLCM، بالإضافة إلى استخدام محركها التوربيني المروحي ويليامز F107 .

أثناء تنفيذ برنامج JCMP، أُلغي مشروع قاذفة القنابل B-1. أدى ذلك إلى إلغاء الحاجة إلى وضع صاروخ ALCM في حجرة قنابل B-1، وما يترتب على ذلك من قيود في الطول. قررت القوات الجوية إلغاء إنتاج طراز A من صاروخ ALCM، واستبداله إما بنسخة تُطلق من الجو من صاروخ SLCM، أو بصاروخ ERV. حلّق صاروخ ERV لأول مرة في أغسطس 1979، وأُعلن فوزه في منافسة مباشرة ضد صاروخ SLCM في مارس 1980.

بدأ إنتاج الدفعة الأولى من صواريخ AGM-86B، وعددها 225 صاروخًا، في السنة المالية 1980. ودخل الصاروخ الخدمة العملياتية في ديسمبر 1982، على متن قاذفات B-52G التابعة للجناح 416 للقصف/السرب 668 للقصف، في قاعدة غريفيس الجوية، نيويورك. وفي نهاية المطاف، تم نشر الصاروخ على كامل أسطول قاذفات B-52G وB-52H في قيادة القوات الجوية الاستراتيجية. وقد أُجريت عمليات دمج واختبار طيران ناجحة على متن قاذفات B-1B (تضمنت تحريك الحاجز الفاصل بين حجرة الذخائر الأمامية والوسطى موضعًا واحدًا للأمام)، إلا أن صاروخ AGM-86 لم يُستخدم عمليًا على متنها. واكتمل إنتاج 1715 صاروخًا في أكتوبر 1986. ومنذ ذلك الحين، أُجري أكثر من 100 عملية إطلاق، بنسبة نجاح تقارب 90%.

في يونيو 1986، تم تعديل عدد محدود من صواريخ AGM-86B لحمل رأس حربي شديد الانفجار /شظوي ونظام تحديد المواقع العالمي (GPS) داخلي. وأُعيد تسميتها إلى AGM-86C CALCM (صاروخ كروز تقليدي يُطلق من الجو). كما استبدل هذا التعديل نظام TERCOM الخاص بطراز B، ودمج قدرة نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) مع حاسوب نظام الملاحة بالقصور الذاتي الموجود . ^{[ 1 ]}

في عامي 1996 و1997، تم إنتاج 200 صاروخ كروز جوي إضافي من طراز CALCM من صواريخ كروز الجوية الفائضة. تضمنت هذه الصواريخ، التي سُميت بلوك 1، تحسينات مثل حمولة تقليدية أكبر وأكثر تطورًا (1360  كجم، فئة انفجار 3000  رطل)، وجهاز استقبال GPS متعدد القنوات، ودمج صندوق التخزين المؤقت في جهاز استقبال GPS. تم تحديث جميع صواريخ كروز الجوية الموجودة (بلوك 0) بحزمة إلكترونيات الطيران المطورة، بحيث أصبحت جميع صواريخ AGM-86C متطابقة إلكترونيًا. ^{[ 1 ]} تم تحويل ما مجموعه 622 صاروخًا. ^{[ 2 ]}

يستخدم صاروخ AGM-86B النووي نظام توجيه يعتمد على مطابقة تضاريس الأرض ( TERCOM ) للوصول إلى هدفه المحدد. ^{[ 1 ]} ويمكنه حمل رأس حربي نووي حراري واحد من طراز W80 ، بقوة تفجيرية تبلغ 5 أو 150 كيلوطن. وهو نسخة معدلة من صاروخ B61 ، وقد صُمم أساسًا للاستخدام على صواريخ كروز أرضية وجوية. ^{[ 8 ]}

يحمل صاروخ AGM-86C/D CALCM رأسًا حربيًا تقليديًا شديد الانفجار بدلًا من رأس حربي نووي حراري . يتكون هذا الرأس الحربي من شظايا في صاروخ AGM-86C ورأس حربي خارق للدروع في صاروخ AGM-86D. يستخدم صاروخ AGM-86C/D نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) المدمج مع نظام الملاحة بالقصور الذاتي (INS) للتنقل أثناء الطيران، مما يسمح للصاروخ بتوجيه نفسه نحو الهدف بدقة متناهية. كانت شركتا Litton Guidance and Control وInterstate Electronics Corporation (إحدى الشركات التي استحوذت عليها L3Harris ) هما المقاولان المسؤولان عن توجيه طراز C. ^{[ 1 ]}