أد أسترا آيرو

أد أسترا أيرو (الكلمة اللاتينيةتعني "إلى النجوم جواً") كانتشركة طيرانسويسرية مقرها فيزيورخهورنفيزيورخ.

في يوليو 1919، أسس أوسكار بيدر وفريتز راينر "الشركة السويسرية للسياحة الجوية" (Schweizerische Gesellschaft für Lufttourismus) في زيورخ . وخُطط لتسيير رحلات سياحية بالطائرات المائية من مواقع في زيورخهورن ، زيورخ- ريسباخ ، ^{[ 1 ]} وجنيف ، إنترلاكن / ثون ، لوكارنو ، لوغانو ، لوسيرن ، لوزان-أوشي ، رومانشورن ، وسانت موريتز . بدت سويسرا ، ببحيراتها العديدة، مُهيأة لاستخدام الطائرات المائية، مما يُغني عن بناء مطارات باهظة التكاليف. لقي أوسكار بيدر حتفه في حادث قبل أن يُنجز هذا المشروع الطموح. ^{[ 2 ]} وكان رائدا الطيران السويسريان والتر ميتلهولزر وألفريد كونت القوة الدافعة وراء شركة "أد أسترا آيرو" (Ad Astra Aero) اللاحقة . باستخدام طائرة يونكرز إف.13 ، قام كومتي وميتلهولزر برحلات جوية فوق جبال الألب، وتيتشينو ، وماترهورن ، وجبال الألب البرنية في أواخر صيف عام 1919، وفي 11 سبتمبر 1919 نجحوا في عبور جبل مونت بلانك (ارتفاع 4807 أمتار (15771 قدمًا) ). 

في 15 ديسمبر 1919، سُجّلت شركة أد أسترا آيرو إس إيه كشركة مساهمة ، وفي 24 فبراير 1920، اندمجت أد أسترا آيرو مع شركتي الطيران فريك وشركاه وشركة إيرو-جيزيلشافت كومت ميتلهولزر وشركاه لتشكيل شركة أد أسترا آيرو إيه جي في زيورخ. ^{[ 3 ]} عيّن مجلس الإدارة ألفريد كومت كبير طياري الطائرات البرية، ووالتر ميتلهولزر رئيسًا لقسم التصوير الجوي . في 21 أبريل 1920، تم شراء شركة أفيون توريزم إس إيه في جنيف ، وتضاعف رأس مالها إلى 600,000 فرنك سويسري . بعد الاندماج الأخير، أُعيد تسمية الشركة إلى أد أسترا آيرو، أفيون توريزم إس إيه (شركة سويسرية للنقل الجوي المساهمة) . ^{[ 4 ]} تم إنشاء محطات الطيران في برن وجنيف ولوغانو ورومانشورن وزيورخ (زيورخهورن وشواميندينجن ).

في 24 مايو 1920، توفي إميل تاديولي ، كبير طياري الطائرات المائية ، وميكانيكيه، أثناء رحلة استعراضية في معرض جوي في رومانشورن على متن طائرة سافويا المائية. ^{[ 4 ]} وقد حدّت القيود المالية من العمليات في السنة الأولى، ولذا أوصى مجلس الإدارة في 23 ديسمبر 1920 بتقليص طاقم الطيران إلى الطيارين بيليكودي وكارتييه وويبر. واقتصرت العمليات على المحطتين الجويتين في زيورخهورن وجنيف.

في عام ١٩٢٠، قام طيارو الشركة السبعة بـ ٤٦٩٩ رحلة سياحية على متنها ٧٣٨٤ راكبًا، بإجمالي ١٢٥٤ ساعة طيران ومسافة إجمالية تقارب ١٦٦٩٢٠ كيلومترًا (١٠٣٧٢٠ ميلًا) . أنهت شركة أد أسترا أيرو عامها الأول بخسارة فادحة بلغت ٤٢٦٣٦٥ فرنكًا سويسريًا، وخسارة قدرها ٤١٠٧٥٧ فرنكًا سويسريًا في السنة المالية الثانية. ^{[ ٢ ]} وفي ١٨ يوليو ١٩٢١، قام هنري بيليتشودي، الرئيس التنفيذي المشارك لشركة أد أسترا، بأول رحلة ركاب في جبال الألب الألبية على متن طائرة يونكرز إف ١٣ في جبال الألب البرنية ، وعلى متنها خمسة ركاب . ^{[ ٤ ]} 

في أول عامين من الخدمة التشغيلية، انصبّ التركيز الرئيسي للعمليات على التصوير الجوي وتلبية احتياجات شركات الطيران العارض ؛ وفي يونيو 1922، تم إنشاء أول خط طيران منتظم بين جنيف وزيورخ ونورمبرغ وفورث . وفي عام 1924، أسس ألفريد كونت مدرسة ألفريد كونت للطيران والرياضة في أوبريدن ، هورغن؛ وأصبح والتر ميتلهولزر الرئيس التنفيذي الوحيد لشركة أد أسترا.

بالتعاون التشغيلي مع شركة يونكرز للطيران، في الأول من يونيو عام ١٩٢٢، تم تدشين خط جنيف-زيورخ إلى فورث (والذي امتد لاحقًا إلى برلين في سبتمبر من العام نفسه ) باستخدام أربع طائرات من طراز يونكرز إف.١٣، لتصبح أد أسترا أول شركة طيران سويسرية تُسيّر رحلات دولية منتظمة. وبالنيابة عن يونكرز، تم تسيير رحلات مجدولة إلى برلين ودانزيغ وريغا . وفي أبريل عام ١٩٢٤، تم تدشين خط زيورخ- شتوتغارت - فرانكفورت مع وصلات إلى خط برلين- أمستردام . وفي الوقت نفسه، أُضيفت محطة وسيطة جديدة إلى خط أد أسترا جنيف-زيورخ- ميونخ في لوزان ؛ وفي ١٥ مايو، تم إدخال خط زيورخ-ميونخ- فيينا إلى شبكة الخطوط. في عام 1925، اضطرت شركة أد أسترا إلى فصل رحلاتها التشغيلية عن رحلات الاتحاد الأوروبي العابر، نظرًا لعدم تقديم السلطات السويسرية إعانات مالية لشركة دولية، وبالتالي اقتصرت رحلات أد أسترا على خط جنيف-زيورخ-ميونخ، باستخدام طائرات وطيارين سويسريين حصريًا. مع ذلك، شاركت أد أسترا في ما يُعرف بالاتحاد الأوروبي وانضمت إلى الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) عام 1926. وفي 14 يونيو 1928، وقع أول حادث خطير في تاريخ النقل الجوي السويسري للركاب: تحطمت طائرة يونكرز إف 13 تابعة لشركة أد أسترا بعد إقلاعها من فرانكفورت ، ما أسفر عن إصابة الطيار إف. شاردون وثلاثة ركاب بجروح خطيرة. ^{[ 4 ]}

كانت رحلات والتر ميتلهولزر الجوية إلى أفريقيا لأغراض التصوير الجوي ورسم الخرائط من أبرز الأحداث الإعلامية السويسرية في عشرينيات القرن الماضي . ففي عام 1924، قام بأول رحلة جوية عابرة للقارات ، انطلاقًا من مطار زيورخهورن المائي مرورًا بمصر وصولًا إلى جنوب أفريقيا. كانت طائرة ميتلهولزر من طراز دورنير ميركور (CH-142)، وقد استحوذت عليها شركة الخطوط الجوية السويسرية (Swissair) في 26 مارس 1931، ثم أُخرجت من الخدمة عام 1932. ^{[ 5 ]} وفي شتاء 1924/1925، طار ميتلهولزر إلى طهران ، واستغرقت الرحلة شهرًا كاملًا، تخللتها هبوطان اضطراريان. وتُعتبر رحلاته إنجازات تقنية بارزة في ذلك الوقت. وفي عام 1930، وخلال رحلة أخرى إلى أفريقيا، كان والتر ميتلهولزر أول طيار يحلق فوق جبل كليمنجارو .

تم استئجار طائرات يونكرز إف.13 الحديثة ( أرقام تسجيلها CH-91، CH-92، CH-93، وCH-94) وطائرات يونكرز جي 23 من شركة يونكرز. إلى جانب ذلك، ركزت شركة أد أسترا آيرو على رحلات التصوير الجوي باستخدام طائرات أصغر، بعضها طائرات عسكرية خارج الخدمة. من زيورخهورن (زيورخ-سيفيلد) تم استخدام الطائرات المائية، من بين أمور أخرى، طائرتان من طراز دورنير ميركور بي بال (CH-142/171، وكانت الأخيرة مخصصة لرحلات ميتلهولزر إلى أفريقيا ومجهزة بعوامات)، وثلاث طائرات من طراز فوكر إف.7 (CH-190/192/193)، وطائرة واحدة من طراز بي إف دبليو/ميسرشميت إم18 دي (CH-191)، ^{[ 6 ]} وطائرة واحدة على الأقل من طراز كومت إيه سي-4 (من تصميم ألفريد كومت)، وست طائرات مائية من طراز لونهر وطائرات مائية من أصل إيطالي، من بينها سبع طائرات مائية من طراز ماكي -نيوبورت وخمس طائرات مائية من طراز سافويا وأول طائرة مائية كبيرة، وهي دورنير وال . ^{[ 2 ]}

في 31 ديسمبر 1930، تم الاندماج بأثر رجعي مع شركة طيران بازل ( بالير )، وفقًا لقرار الجمعية العامة الصادر في 17 مارس 1931. وقد فرضت إدارة الطيران الفيدرالية السويسرية هذا الاندماج بسبب الوضع المالي السيئ، كما دعمت بالير، لتشكيل شركة طيران سويسرية جديدة، هي سويس إير ، والتي أصبح مديرها الفني والتر ميتلهولزر. ^{[ 7 ]}

الوسائط المتعلقة بفيلم Ad Astra Aero على ويكيميديا ​​كومنز

• أد أسترا أيرو على موقع swissair00.ch (باللغة الألمانية)