إير تاهوما

في 13 أغسطس 2004، تحطمت رحلة طيران تاهوما رقم 185 أثناء اقترابها من الهبوط. ^{[ 2 ]}

استنادًا إلى تقرير التفتيش الذي أجرته إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) بعد الحادث بتاريخ 1 سبتمبر 2008، قُدِّمت لشركة طيران تاهوما يوم الجمعة 7 نوفمبر 2008 قائمة بالمخالفات المزعومة في كل طائرة من طائراتها. وقد علّقت الشركة عملياتها طواعيةً. وفي يوم الاثنين 10 نوفمبر، قدّمت طيران تاهوما لإدارة الطيران الفيدرالية وثيقةً من 150 صفحة تُجيب أو تنفي كل بند من بنود تقرير إدارة الطيران الفيدرالية. بعد ذلك، استأنفت طيران تاهوما عملياتها وطلبت من إدارة الطيران الفيدرالية تقديم ملاحظاتها بشأن أي مسائل تتعلق بالسلامة معروفة حتى يتسنى معالجتها على النحو الأمثل. وأبلغ مفتشو إدارة الطيران الفيدرالية المُعيَّنون الشركة بأن العمل يسير كالمعتاد، وأن تعليماتهم هي مواصلة مراقبتهم اليومية.

في ظل عدم وجود معلومات جديدة، أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية قرار إلغاء طارئ في 13 يناير 2009، مشيرة إلى العديد من الانتهاكات المنهجية للوائح الطيران الفيدرالية.

استأنفت الشركة قرار الإلغاء. وخلال إجراءات الاستئناف، ألغت إدارة الطيران الفيدرالية جميع رحلات النقل لإعادة طائرات الشركة إلى قاعدتها الرئيسية، ومنعت أي محاولة من جانب الشركة لتأجير طائراتها لشركات أخرى. وفي مقابل التنازل عن الاستئناف، سمحت إدارة الطيران الفيدرالية للشركة بنقل طائراتها إلى قاعدتها الرئيسية، ووافقت على عدم منع المفتشين اللازمين من الوصول إلى شركات أخرى تحاول استئجار طائرات شركة "إير تاهوما".

أجرى المفتش العام أيضًا تحقيقًا في شركة طيران تاهوما وموظفيها الإداريين. وكجزء من التحقيق، ^{[ 3 ]} صرّح اثنان من كبار مسؤولي إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) ممن لديهم معرفة تفصيلية بشركة طيران تاهوما بما يلي:

قرأ "المفتش الأول" تقرير التحقيق الذي أعدته إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) عقب الحادث المميت في سبتمبر 2008؛ وذكر أنه في حال وصول القضية إلى المحاكمة، فإن 95% من بنود التقرير ستكون غير مدعومة بأدلة. وتعلقت عدة قضايا موثقة في التقرير بالاختبارات غير الإتلافية (NDT)؛ وأعلن أن شركة طيران تاهوما تعاقدت مع شركات خارجية لإجراء معظم أعمال الاختبارات غير الإتلافية.

قرأ "المفتش الثاني" تقرير التحقيق التنفيذي الصادر عن إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) بشأن شركة طيران تاهوما. أشار التقرير إلى عدة مشكلات تتعلق بالصيانة، بينما لم يذكر الكثير من المشكلات المتعلقة بالجوانب التشغيلية. وذكر أنه لو تمّت معالجة بنود الصيانة الواردة في التقرير بشكل فردي في المحكمة، لما صمدت هذه البنود. بالإضافة إلى ذلك، لو كانت شركة طيران تاهوما تملك المال اللازم للجوء إلى المحكمة، لما صمدت العديد من جوانب التقرير. لم يُفصّل المفتش الثاني هذه المشكلات أو آراءه. ورغم موافقته على ما جاء في التقرير، إلا أنه بدا مُحمّلاً بتهم مُبالغ فيها، دون أن يُقدّم مزيدًا من التفاصيل.

وفي الختام، قام العميل الخاص المسؤول (SAIC) بإطلاع مساعد المدعي العام الأمريكي (AUSA) على المعلومات التي تم الحصول عليها، ورفض مساعد المدعي العام الأمريكي (AUSA) مقاضاة القضية.

بالنظر إلى أن شركة طيران تاهوما قد فندت بنجاح كل بند في قائمة المخالفات المزعومة للطائرات بتاريخ 7 نوفمبر 2008، وبالنظر إلى أن مفتشي إدارة الطيران الفيدرالية أنفسهم اعتقدوا أن تقرير التحقيق في الإنفاذ ضد شركة طيران تاهوما لن يصمد في المحكمة، فمن السهل استنتاج سبب ضغط إدارة الطيران الفيدرالية بقوة على شركة طيران تاهوما للتخلي عن استئنافها لأمر الإلغاء.