خط سكة حديد ألبولا

📅 آخر تحديث: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 8 صور
الموسوعة الحرة

خط سكة حديد ألبولا ( بالألمانية : Albulalinie ؛ بالإيطالية : Linea dell'Albula ؛ بالرومانشية : Lingia da l'Alvra ) هو خط سكة حديد أحادي المسار بعرض متر واحد ، يشكل جزءًا من الشبكة الأساسية لسكك حديد ريتيان (RhB)، في كانتون غراوبوندن ، سويسرا . يربط هذا الخط بين ثوسيس على نهر هينترراين على ارتفاع 697 مترًا (2287 قدمًا) وفيليسور على ارتفاع 1080 مترًا (3540 قدمًا) مع منتجع سانت موريتز الصحي في إنجادين على ارتفاع 1774 مترًا (5820 قدمًا) .      

بدأ بناء خط ألبولا في سبتمبر 1898، وتم افتتاحه في 1 يوليو 1903، وبدأ تشغيل الامتداد إلى سانت موريتز في 10 يوليو 1904. ويُعد هذا الخط، الذي يبلغ طوله 61.67 كيلومترًا (38.32 ميلًا) ويضم 55 جسرًا و39 نفقًا، واحدًا من أكثر خطوط السكك الحديدية الضيقة إثارة للإعجاب في العالم. 

في 7 يوليو 2008، تم تسجيل خط ألبولا وخط سكة حديد بيرنينا ، الذي يشكل أيضًا جزءًا من RhB، بشكل مشترك في قائمة مواقع التراث العالمي لليونسكو ، تحت اسم سكة حديد ريتيان في مناظر ألبولا / بيرنينا الطبيعية .

أشهر القطارات العاملة على خط ألبولا هي قطار جلاسير إكسبريس وقطار بيرنينا إكسبريس .

تاريخ

قطارٌ يحمل عبق الماضي بالقرب من بريدا

الحالات السابقة

حتى عام ١٨٩٠، كانت منطقة جنوب شرق سويسرا تعاني من ضعف شديد في خدمات السكك الحديدية . كانت حركة النقل العابر لجبال الألب تتجه نحو خط سكة حديد غوتهارد ، مما جعل إنشاء خطوط سكك حديدية عابرة للقارات في غراوبوندن يبدو غير مجدٍ اقتصاديًا. لم يُحدث نجاح خط سكة حديد لاندكوارت-دافوس (LD) نقطة تحول إلا في هذا الشأن. ففي عام ١٨٩٥، غيّر خط LD اسمه إلى خط سكة حديد ريتيان (RhB). وبعد عامين، قرر سكان غراوبوندن، في استفتاء شعبي ، أن يصبح خط RhB ملكًا للدولة. هيّأ هذان التغييران الظروف الملائمة لإنشاء خطوط RhB إضافية بسرعة، بهدف ربط أجزاء واسعة من الكانتون.

المقترحات

في عام ١٨٩٠، اقترح ويليم يان هولزبوير ، صاحب فندق في دافوس، إنشاء خط سكة حديد يربط مدينة خور بمدينة دافوس، مرورًا بدافوس، وعبر نفق أسفل ممر سكاليتا ، وصولًا إلى سانت موريتز ، ثم عبر ممر مالوجا إلى مدينة كيافينا في إيطاليا. لاحقًا، اضطر هولزبوير إلى التخلي عن مشروع سكاليتابان ، لصالح مسار عبر ما أصبح فيما بعد نفق ألبولا . وفي عام ١٨٩٥، طرح أدولف غاير-زيلر، رائد السكك الحديدية في زيورخ، فكرة إنشاء خط سكة حديد إنجادين-أورينت ، الذي كان سيربط خور ، مرورًا بتوسيس وإنجادين ، وعبر ممر فورن ، بمنطقة فينشغاو وترييستي . خطط زيلر هذا المسار المقترح كخط سكة حديد قياسي . وكان من المقرر أن يمر أسفل جبال الألب ألبولا عبر نفق بطول ١٢ كيلومترًا (٧.٥ ميل) من مصب وادي تيش إلى وادي إن أسفل مدينة بيفر. كما هو الحال مع خط سكة حديد أوفنبرغ ، كان من المفترض أن يربط خط سكة حديد إنجادين-أورينت وادي موستير . وفي 30 يونيو 1898، قررت الجمعية الفيدرالية في برن نهائيًا إنشاء خط سكة حديد ألبولا. وبذلك، رفضت الجمعية الفيدرالية أيضًا إنشاء خط سكة حديد آخر ذي معيار قياسي، وخط سكة حديد مماثل كان مُخططًا له عبر ممر جولييه .  

في عام 1896، لم يكن في غراوبوندن سوى 20 كيلومترًا (12 ميلًا) من خطوط السكك الحديدية ذات المقياس القياسي ، و 90 كيلومترًا (56 ميلًا) من خطوط السكك الحديدية ذات المقياس الضيق. (جدير بالذكر أن طول خط المقياس القياسي ظل دون تغيير حتى يومنا هذا، باستثناء إنشاء خط فرعي صناعي جديد من مدينة خور إلى دومات/إمس). وقد أُعطيت الأولوية لإنشاء خط سكة حديد يصل إلى منتجع سانت موريتز الصحي، الذي كان يبعد آنذاك عن خور ، المحطة النهائية لخط المقياس القياسي، مسافة 14 ساعة بالعربة .    

محطة RhB في تيفينكاستل

بناء

بعد الوصول إلى ثوسيس من خور، بدأ إنشاء خط ألبولا في 15 أكتوبر 1898. وعلى عكس خط بيرنينا ، الذي افتُتح بعد عشر سنوات، وعمل بنظام كهربائي كامل منذ البداية، كان خط ألبولا في الأصل خط سكة حديد بخاري. علاوة على ذلك (وعلى عكس خط بيرنينا أيضًا)، كان الهدف منه أن يكون متاحًا للجميع، وخاصة لنقل البضائع. ولأن قاطرات البخار في ذلك الوقت لم تكن قوية بما يكفي، وللسماح بأعلى سرعات ممكنة، حُدِّدت أقصى نسبة انحدار بـ 3.5%، كما حُدِّد نصف قطر المنحنى الأدنى بشكل واسع. وهكذا، لم يختبر خط ألبولا، حرصًا على تعظيم فعاليته، الحدود التقنية لسكك حديدية تعمل بالالتصاق. ومع ذلك، تطلّب هذا النمط المعماري مجموعة متنوعة من الهياكل الهندسية. فعلى سبيل المثال، بُنيت الجسور بشكل متين بالكامل. كان صعود الوادي بين بيرغون/برافوغن وبريدا إشكاليًا بشكل خاص، حيث تطلب الأمر التغلب على فرق ارتفاع يزيد عن 400 متر (1300 قدم) في مسافة 5 كيلومترات (3.1 ميل) في خط مستقيم. وللبقاء ضمن حدود الانحدار القصوى، ابتكر المشرف على المشروع، فريدريش هينينغز ، مسارًا معقدًا أدى إلى زيادة طول الخط بمقدار 12 كيلومترًا (7.5 ميل) . وقد تم التغلب على هذه المشكلة الهندسية من خلال نفقين منحنيين ، وثلاثة أنفاق حلزونية ، وعدد من الجسور، وذلك بلفّ المسار حول نفسه كما لو كان لولبًا. وفي هذا الجزء من الخط، تسبب بناء أنفاق روغنوكس الحلزونية، التي يبلغ طولها 660 مترًا (2170 قدمًا)، في مشاكل خاصة، حيث أعاقت مياه الجبال الباردة التي تبلغ درجة حرارتها 4 درجات مئوية (39 درجة فهرنهايت) عمل العمال.          

مخطط ميل خط سكة حديد ألبولا

بعد بريدا، برز نفق ألبولا، الذي يبلغ طوله 5866 مترًا (3645 ميلًا) ، والذي يمر أسفل خط تقسيم المياه بين نهري الراين والدانوب على بعد كيلومترات قليلة غرب ممر ألبولا . ويُعد هذا النفق، الذي يصل ارتفاعه الأقصى إلى 1820 مترًا (5970 قدمًا) فوق مستوى سطح البحر، ثاني أعلى نفق جبلي في سويسرا بعد نفق فوركا . وقد أعاق إنشاء النفق مشاكل غير اعتيادية ناجمة عن تدفق المياه، مما أدى إلى إفلاس شركة المقاولات. وشارك في بناء نفق ألبولا 1316 شخصًا، وبلغ إجمالي الحوادث المميتة التي راح ضحيتها عمال 16 حادثًا. في الساعة 03:00 من يوم 29 مايو 1902، تم تحقيق اختراق مساري النفقين، عند نقطة تبعد 3030.5 مترًا (9943 قدمًا) عن البوابة الشمالية، و 2835 مترًا (9301 قدمًا) عن البوابة الجنوبية.        

قطار البضائع بين Tiefencastel وSurava

افتتاح

في الأول من يوليو عام 1903، تم الاحتفال بافتتاح الجزء الواقع بين ثوسيس وسيليرينا . ونظرًا لعدم التوصل إلى اتفاق بين شركة السكك الحديدية الملكية وبلدية سانت موريتز بشأن موقع محطة سانت موريتز ، فقد تأجل افتتاح الجزء المتبقي الذي يبلغ طوله 3 كيلومترات (1.9 ميل) إلى 10 يوليو عام 1904.  

التعديلات والتحديث

دفعت ندرة الفحم خلال الحرب العالمية الأولى شركة السكك الحديدية الملكية البريطانية (RhB) إلى الشروع في مهمة تزويد خط السكة الحديد بالكهرباء . في 20 أبريل 1919، تم تزويد أول قسم من الخط بالكهرباء، وهو الوصلة بين بيفر وفيليسور ، بنظام التيار المتردد 11 كيلوفولت بتردد 16 2/3 هرتز المستخدم في خط إنجادين. وفي 15 أكتوبر 1919، تم تمديد الخط إلى ثوسيس.   

منذ عام 1930، يسير قطار غلاسير إكسبريس على خط ألبولا. أُضيف قطار بيرنينا إكسبريس بعد الحرب العالمية الثانية . ومنذ ذلك الحين، شكّل هذان القطاران ركيزتين أساسيتين في تعزيز سمعة سكك حديد ريتيان الأسطورية بين عشاق السكك الحديدية من جميع أنحاء العالم.

منذ تزويد الخط بنظام أمان الإشارات في عام 1969، أصبح من الممكن مراقبة حركة القطارات عن بُعد في معظم محطات الخط. وفي عام 2005، تولى مركز مراقبة السكك الحديدية في لاندكوارت مهام محطة المراقبة عن بُعد السابقة في فيليسور.

تم تحديث محطة بيفر الفرعية عام ١٩٧٣. وقد أدت التوسعات المتتالية لمسارات التجاوز في المحطات إلى زيادة طولها إلى أكثر من ٢٦٠ مترًا (٨٥٠ قدمًا) ، أي ما يعادل قطارًا سريعًا مكونًا من ١٣ عربة. ومنذ نهاية التسعينيات، قامت شركة السكك الحديدية الملكية البريطانية (RhB) بتركيب ثلاثة أقسام قصيرة مزدوجة المسار - في ثوسيس، وفيليسور، وأسفل بريدا - لتسهيل حركة القطارات التي تعبر السكة كل ساعة. أما الأجزاء المتبقية من الخط فهي أحادية المسار كما كانت من قبل، ولا تزال إلى حد كبير على تصميمها الأصلي منذ عام ١٩٠٤.   

رقم قياسي في طول القطار

في عام 2022، سجلت الشركة المشغلة رقماً قياسياً عالمياً جديداً لأطول قطار ركاب، حيث شكلت 100 عربة قطاراً بطول 1.9 كيلومتر (1.2 ميل) ، قطع مسافة 25 كيلومتراً (16 ميلاً) . [ 2 ] [ 3 ]    

الحوادث والوقائع

  • في 13 أغسطس 2014، تعرض قطار ركاب لانهيار أرضي وخرج عن مساره في تيفنكاستل ، غراوبوندن . وأصيب أحد عشر شخصًا.

وصف خط السكة الحديد

يبدأ خط ألبولا في ثوسيس، حيث يتصل بخط سكة حديد لاندكوارت-تشور الذي شُيّد عام ١٨٩٦. خلف محطة ثوسيس، يعبر الخط نهر هينترراين ، بالإضافة إلى الطريق السريع A13، ويدخل وادي ألبولا ، المعروف شرق ثوسيس باسم شينشلوخت . حتى في هذه المرحلة المبكرة، يمر الخط بالعديد من الجسور والأنفاق . بعد محطة سوليس ، على بُعد ٨ كيلومترات (٥ أميال) من ثوسيس، يعبر الخط نهر ألبولا لأول مرة، على جسر سوليس الذي يبلغ ارتفاعه ٨٩ مترًا (٢٩٢ قدمًا) ، وهو أعلى جسر على خط سكة حديد رايتيان، وأوسع جسر على خط ألبولا.    

بعض سيارات بانوراما الجديدة، التي تم طرحها في عام 2006، على جسر لاندفاسر بالقرب من فيليسور

بين تيفنكاستل وفيليسور، يعبر القطار جسر شميتنتوبل الذي يبلغ ارتفاعه 35 مترًا (115 قدمًا) وطوله 137 مترًا (449 قدمًا) . وقبل الوصول إلى فيليسور بقليل، يصل القطار إلى أحد أبرز معالم خط ألبولا - وغالبًا ما يكون كذلك خط سكة حديد ريتيان بشكل عام - وهو جسر لاندفاسر الذي يبلغ ارتفاعه 65 مترًا (213 قدمًا) ، والذي يؤدي بانحناء نصف قطره 100 متر (330 قدمًا) مباشرةً إلى نفق يخترق واجهة الجرف عند الطرف المقابل.        

فيديو جوي لقطار يسير من بريدا إلى بيرغون عبر عدة أنفاق دائرية.

تقع محطة فيليسور عند ملتقى خط ألبولا مع الخط الفرعي القادم من دافوس بلاتز . بين فيليسور وبيرغون، يصعد القطار مسافة 292 مترًا (958 قدمًا) ، ويمر عبر أول نفق حلزوني . أما الجزء التالي، بين بيرغون وبريدا، فيُعدّ المثال الأبرز لتكنولوجيا السكك الحديدية على خط ألبولا: فلتجاوز فرق الارتفاع البالغ 417 مترًا (1368 قدمًا) بين بيرغون وبريدا - في مسافة 6.5 كيلومترات فقط (4 أميال) في خط مستقيم - دون الحاجة إلى منحدرات أو انحناءات حادة، تم تمديد المسار بمقدار 12 كيلومترًا (7.5 أميال) عبر هياكل هندسية متنوعة (تشمل ثلاثة أنفاق حلزونية ، ونفقين منحنيين ، وأربعة جسور تعبر الوادي). بعد مغادرة محطة بيرغون بقليل، حيث يقف تمثال تمساح RhB كنصب تذكاري للقاطرات، يصعد القطار مرة أخرى بمعدل 3.5%. بفضل الهياكل المختلفة التي تم تحديدها، يتقاطع الخط مع نفسه مرتين. كما يمكن لعشاق السكك الحديدية مشاهدة قسم بيرغون-بريدا من مسار طبيعي مخصص لتاريخ السكك الحديدية مجاور للخط.        

في قرية ناز الصغيرة ، بالقرب من بريدا، يعبر الخط هضبة قصيرة، حيث يوجد منذ عدة سنوات قسم مزدوج المسار بطول كيلومتر واحد تقريبًا . بعد محطة بريدا بقليل، والتي تُعد أعلى محطة توقف على خط ألبولا بارتفاع 1789 مترًا فوق مستوى سطح البحر، تقع البوابة الشمالية لنفق ألبولا . بعد المرور عبر النفق، ومحطة سبيناس عند البوابة الجنوبية، ينحدر القطار بانحدار يصل إلى 3.2%، ليصل إلى أوبرينجادين في بيفر ، في وادي بيفر. هنا يوجد تقاطع مع سكة ​​حديد إنجادين القادمة من سكول-تاراسب . في المحطة التالية، ساميدان ، يتفرع الخط إلى بونتريسينا . يسلك قطار بيرنينا إكسبريس هذا الفرع، الذي يربط خط ألبولا بخط بيرنينا إلى تيرانو . من ناحية أخرى، يتبع قطار Glacier Express الخط الرئيسي، عبر سيليرينا ، إلى المحطة النهائية لخط ألبولا في سانت موريتز .    

خريطة قسم بيرغون-بريدا

كان من المخطط أصلاً مدّ خط ألبولا عبر ممر مالوجا إلى كيافينا في إيطاليا . وكان من المقرر أن يكون هناك اتصال عند نهاية هذا التمديد مع خط السكة الحديد الإيطالي الممتد على طول بحيرة كومو إلى ميلانو . وبناءً على هذه الخطط، تم تصميم محطة سانت موريتز، ولا تزال، كمحطة عبور . في حين وصلت خطط إنشاء خط عبر بيرجيل في الجانب السويسري إلى مراحل متقدمة، لم تكن هناك في الجانب الإيطالي سوى تصريحات غامضة حول نوايا إنشاء خط يمتد من الحدود عند كاستاسينيا . وقد حالت الحرب العالمية الأولى ، وما تلاها من ركود اقتصادي ، دون تنفيذ أي من هذه الخطط. واليوم، يخدم خط حافلات بريدية عابرة للحدود مسار ممر مالوجا.

حركة القطارات

في قسم بريدا-بيرغون، يغادر قطار متجه إلى أسفل النفق المنحني توا ، بعد فترة وجيزة من عبور جسر ألبولا الثالث.

بين خور وسانت موريتز، تنطلق قطارات سريعة يوميًا بفواصل زمنية منتظمة كل ساعة. تُعرف هذه القطارات رسميًا باسم "ريجيو إكسبريس" منذ ديسمبر 2004. تستغرق الرحلة بين ثوسيس وسانت موريتز  ساعة و34  دقيقة، أي بسرعة متوسطة تبلغ 39 كم/ساعة (24 ميل/ساعة) . تخدم هذه القطارات محطات القطارات السريعة فقط، بينما توقفت القطارات عن التوقف في المحطات الأخرى منذ تسعينيات القرن الماضي. في سورافا وألفانيو، لا تزال بعض القطارات تتوقف، وذلك فقط في أوقات خارج الذروة. خلال موسم الصيف، تتوفر أيضًا قطارات سياحية سريعة خاصة مزودة بعربات بانورامية ، ويتطلب حجزها دفع رسوم إضافية. هذه القطارات هي " غلاسير إكسبريس" من زيرمات إلى سانت موريتز، و" بيرنينا إكسبريس" من خور مرورًا بساميدان وبونتريسينا إلى تيرانو.  

تُعدّ قاطرات Ge 4/4 III الكهربائية الحديثة ، المستخدمة أيضاً على خط ألبولا، هي القاطرات الأكثر استخداماً على هذا الخط . وكان خط ألبولا في السابق معقلاً رئيسياً لقاطرات التمساح الريتي ( Ge 6/6 I ). ولا تزال القاطرتان المتبقيتان من هذه الفئة، بالإضافة إلى قاطرات Ge 4/6 ذات التاريخ العريق ، تعملان حتى اليوم في مقدمة قطارات خاصة تُسيّر بانتظام. في المقابل، لم تحظَ قاطرات RhB الأحدث بشعبية قاطرات التمساح ، إلا أنها تُستخدم يومياً، ولا يُمكن مقارنة الصعوبات التشغيلية التي تواجهها بتلك الموجودة على خطوط سكك حديدية أخرى بهذا الحجم والعرض ، وذلك نظراً لطبيعة المسار وكثافة حركة المرور. إضافةً إلى ذلك، يتميز خط سكة حديد ضيق بكثافة غير معتادة في نقل البضائع، والتي تستحوذ في المناطق الجبلية على جزء كبير مما كان سيُنقل عبر الطرق. وتخدم قطارات البضائع جميع محطات الخط تقريباً . تُجهّز المحطات الكبيرة بقاطرة مناورة واحدة على الأقل . أما أهم البضائع التي تعبر الخط فهي الأخشاب والأسمنت ومواد البناء الأخرى، بالإضافة إلى منتجات النفط والمواد الغذائية.

من مسؤوليات خط سكة حديد ألبولا نقل السيارات عبر التضاريس الجبلية، مع ركابها. فظروف الطقس في جبال الألب تجعل استخدام الممرات الجبلية مستحيلاً على مدار العام، بينما يُمكّن خط ألبولا من تجاوز هذه العقبة الجبلية بسهولة. لذا، يوفر خط سكة حديد ريتيان لمستخدمي الطرق خيار تحميل سياراتهم في ثوسيس على ناقلات سيارات خاصة، لنقلها إلى ساميدان.

قطار خط ألبولا بالقرب من بيفر

في قسم بيرغون-بريدا، تعمل أيضاً قطارات التزلج الشتوية. وهي عبارة عن خدمات نقل مكوكية تنقل المتزلجين من بيرغون إلى بريدا. عند بريدا، يتصل المتزلجون بطريق ممر ألبولا ، المغلق أمام حركة المرور شتاءً، والذي يُستخدم كمسار للتزلج إلى بيرغون.

انظر أيضاً

ملاحظات ومراجع

  1. ^ Eisenbahnatlas Schweiz [ أطلس السكك الحديدية السويسرية ] . شويرز + وول. 2012. ص  37، 38، 80. ISBN 978-3-89494-130-7.
  2. ↑ سميث، إيان (31 أكتوبر 2022). "سويسرا تسجل رقماً قياسياً لأطول قطار ركاب في العالم" . يورونيوز .
  3. ↑ "فيديو: سويسرا تدّعي تسجيل رقم قياسي لأطول قطار ركاب في العالم" . يورونيوز . 29 أكتوبر 2022.

فهرس

  • جيان برونجر، تيبرت كيلر، ريناتو مينجوتي: أبنتوير البلاباهن . تشور 2003، ISBN 3-85637-279-2.
  • جيون كابريز وبيتر فايفر: البلاباهن. هارموني فون لاندشافت أوند تكنيك . زيورخ 2003، ISBN 3-905111-89-6.
  • هوبرتوس فون ساليس سوجليو: Bahnhistorischer Lehrpfad Preda-Bergün . Herausgegeben vom Verkehrsverein Bergün. هكذاس 5 1997 (تباع في منافذ بيع RhB أو في محطة بيرجون).
  • جدار هينينج: ألبولا-شلاغادير غراوبوندن . آخن 1984، ISBN 3-921679-33-8.
  • مجلة آيزنبان Sonderausgabe Rhätische Bahn (I) . هيرمان ميركر فيرلاج، Fürstenfeldbruck 1.1988، ص 34-102 ISSN 0720-051X . 
  • فريدريش هينينغز: مشروع وباو دير البلاباهن . تشور 1908.
  • هينينجز: خط السكك الحديدية الجديد. في: سويسرا الباوزايتونج . المجلد. 37/38، 1901، ISSN 0036-7524 ، الصفحات 5–7 ( PDF; 2,3 ميجابايت ).