سكة حديد جوتهارد

تتضمن هذه المقالة قائمة بالمراجع العامة ، لكنها تفتقر إلى الاستشهادات المضمنة الكافية . يُرجى المساعدة في تحسين هذه المقالة من خلال تقديم استشهادات أكثر دقة. ( مارس 2023 ) ( تعرف على كيفية ومتى يمكنك إزالة هذه الرسالة )

سكة حديد جوتهارد
خريطة سكة حديد جوتهارد
ملخص
حالة	كل ساعة، كل يوم
مالك	السكك الحديدية الفيدرالية السويسرية
الموقع	سويسرا
محطة ترميني	إيمينسي ، شفيتس كياسو ، تيسينو
تاريخ
مفتوح	1 يونيو 1882
اِصطِلاحِيّ
طول الخط	216 كم (134 ميل) (إيمينسي-شياسو)
مقياس المسار	1,435 ملم ( 4 قدم  8+1 ⁄ 2  بوصة) مقياس قياسي
كهربة	15 كيلو فولت 16.7 هرتز تيار متردد يتم توفيره من خلال خط علوي (1922)
أعلى ارتفاع	1,151 متر (3,776 قدم)
أقصى ميل	27  ‰ [1]

سكة حديد جوتهارد ( بالألمانية : Gotthardbahn ؛ بالإيطالية : Ferrovia del Gottardo )، التي سُميت على اسم كتلة سانت جوتهارد الجبلية التي تعبرها، هي خط السكك الحديدية السويسري عبر جبال الألب من شمال سويسرا إلى كانتون تيسينو . يشكل الخط جزءًا رئيسيًا من رابط سكة حديد دولي مهم بين شمال وجنوب أوروبا، وخاصة على ممر روتردام-بازل-جنوة . كانت شركة سكة حديد جوتهارد ( بالألمانية : Gotthardbahn-Gesellschaft ) شركة السكك الحديدية الخاصة السابقة التي مولت إنشاء هذا الخط وقامت بتشغيله في الأصل.

يتألف خط السكة الحديدية من خط رئيسي دولي يمر عبر سويسرا من بازل ( بالفرنسية : Bâle ) أو زيورخ إلى Immensee إلى Chiasso ، جنبًا إلى جنب مع الفروع، من Immensee إلى لوسيرن و Rotkreuz ، ومن Arth-Goldau إلى Zug أو Pfäffikon SZ ، ومن Bellinzona إلى Chiasso عبر Locarno و Luino . في Chiasso، يتصل الخط بسكة حديد ميلانو-كيسو ، التي تمر عبر الحدود السويسرية الإيطالية . يخترق الخط الرئيسي، ثاني أعلى مستوى للسكك الحديدية في سويسرا ، جبال الألب باستخدام نفق جوتهارد على ارتفاع 1151 مترًا (3776 قدمًا) فوق مستوى سطح البحر. ثم ينحدر الخط حتى بيلينزونا، على ارتفاع 241 مترًا (791 قدمًا) فوق مستوى سطح البحر، قبل الصعود مرة أخرى إلى ممر Monte Ceneri ، في طريقه إلى لوغانو وChiasso. تتطلب الاختلافات الشديدة في الارتفاع استخدام طرق منحدرة طويلة على كل جانب، إلى جانب سبع حلزونات .

بدأ إنشاء الخط في عام 1872، مع افتتاح بعض أقسام الأراضي المنخفضة بحلول عام 1875. وافتتح الخط بالكامل في عام 1882، بعد اكتمال نفق جوتهارد. تم دمج الخط في السكك الحديدية الفيدرالية السويسرية في عام 1909 وتم تشغيله بالكهرباء في عام 1922. يحتوي الخط على 36 نفقًا يبلغ إجمالي طولها 31216 مترًا. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

تستمر الطرق المؤدية إلى النفق الحالي في تقييد السرعة والقدرة الاستيعابية على هذا الطريق الدولي المهم، وفي عام 1992 تقرر بناء طريق جديد منخفض المستوى على محور جوتهارد كجزء من مشروع NRLA . يتضمن هذا الطريق بناء نفق قاعدة جوتهارد الجديد ونفق قاعدة سينيري . تم الانتهاء من نفق قاعدة جوتهارد وتم دمجه مع الطريق الحالي في عام 2016، بينما تم افتتاح نفق قاعدة سينيري في عام 2020.

بحلول أوائل سبعينيات القرن التاسع عشر، كان شمال سويسرا يمتلك شبكة كبيرة من السكك الحديدية، مع روابط مع السكك الحديدية المجاورة في ألمانيا وفرنسا. إلى الغرب، وصل خط إلى بريج ، في وادي الرون العلوي ، من لوزان . في وسط الشمال، ربطت الخطوط أولتن ولوسيرن وزويغ وزيوريخ . ومع ذلك، لم يصل أي خط بعد عبر جبال الألب إلى جنوب سويسرا أو الحدود مع إيطاليا. كان على حركة السكك الحديدية من الشمال إلى الجنوب أن تمر إما إلى الغرب أو الشرق من سويسرا عبر سكك حديد مونت سينيس أو سيميرينغ أو برينر . ^[4]

كان هناك مناقشة حول إنشاء طريق من الشمال إلى الجنوب عبر سويسرا منذ عام 1848. وقد قرر مؤتمر دولي في برن عام 1869 أن أفضل طريق سيكون عبر وديان نهري رويس وتيسينو ، المرتبطين بنفق تحت ممر جوتهارد . وكان الطريق المختار طريقًا قديمًا استخدمه الحجاج والتجار منذ القرن الثالث عشر على الأقل. ^{[4] [5]}

تم عقد معاهدات لبناء الخط مع مملكة إيطاليا ، في عام 1869، والإمبراطورية الألمانية ، في عام 1871. تم تأسيس شركة سكة حديد جوتهارد في لوسيرن في عام 1871. إلى التكاليف الإجمالية البالغة 238 مليون فرنك سويسري  (في 1869/71)، ساهمت الحكومة الإيطالية في النهاية بمبلغ 58 مليون فرنك سويسري ( 2.25 مليون جنيه إسترليني )، ^[4] مع مساهمة ألمانيا بمبلغ 30 مليون فرنك سويسري (1.25 مليون جنيه إسترليني). ^{[4] [6]}

بدأ بناء خط سكة حديد جوتهارد في عام 1872، وتم افتتاح الأقسام المنخفضة الأولى من بياسكا إلى لوكارنو ومن لوغانو إلى كياسو بحلول عام 1874.

تم افتتاح الخط بالكامل باحتفالات في لوسيرن وكياسو من 21 مايو إلى 25 مايو 1882. بدأت العمليات المجدولة في 1 يونيو. في ذلك الوقت، كان نفق جوتهارد للسكك الحديدية بطول 15003 مترًا (49222 قدمًا) أطول نفق للسكك الحديدية في العالم (ثاني أطول نفق للسكك الحديدية في العالم بعد نفق سيمبلون في عام 1906). بعد فترة وجيزة من البناء، أمّن الجيش الخط بالحصون (على سبيل المثال، فوق أيرولو، وفي بياسكا) وطرق لإغلاق النفق في حالة حدوث غزو (من بين أمور أخرى، انهيار أرضي اصطناعي لإغلاق مدخل النفق الجنوبي).

في الوقت نفسه، أكملت شركة Aargauische Südbahn القسم من Rotkreuz إلى Immensee، ^{[ بحاجة لمصدر ]} والذي وفر رابطًا للسكك الحديدية من آراو . تم الانتهاء من خطوط التغذية الإضافية من لوسيرن إلى Immensee، ومن تسوغ إلى Arth-Goldau في عام 1887.

خط سكة حديد جوتهارد المزدوج [7]
شريحة	افتتاح المسار المزدوج
إيمنسي — برونين	01.05.1904
برونين - سيسيكون	15.09.1947
سيسيكون - فلويلن	01.03.1943
فلويلين — ألتدورف	15.01.1896
ألتدورف — إيرستفيلد	06.12.1896
إيرستفيلد - سيلينين أمستيج	09.04.1893
Silenen Amsteg — Gurtnellen	14.05.1893
جورتنيلن — واسن	26.06.1892
واسن - جوشينن	28.05.1893
جوشينن — أيرولو	01.06.1883
أيرولو - أمبري بيوتا	02.09.1890
أمبري بيوتا - رودي فييسو	31.07.1890
رودي فييسو - فايدو	28.05.1890
فايدو - لافورجو	13.09.1891
لافورجو - جيورنيغو	27.03.1892
جيورنيجو — بوديو	01.05.1892
بوديو — بياسكا	15.05.1892
بياسكا - أوسوغينا	31.05.1896
أوسوجنيا - بيلينزونا	19.04.1896
بيلينزونا — جيبياسكو	01.06.1883
جيبياسكو - أل ساسو	20.12.1922
أل ساسو - ريفيرا بيرونيكو	21.01.1934
ريفيرا بيرونيكو — ميزوفيكو	27.03.1942
ميزوفيكو - تافيرني توريسيلا	02.05.1946
حانة توريسيللا — لوغانو	30.04.1942
لوغانو — ميليدي	10.10.1915
ميليدي - بيسون	02.04.1965
بيسوني - ماروجيا ميلانو	03.06.1956
ماروجيا ميلانو - ميندريسيو	01.10.1913
مندريسيو - كياسو	01.05.1912

يحتوي الجدول الزمني الرسومي لسكة حديد جوتهارد على مجموعة كبيرة ومتنوعة من المعلومات فيما يتعلق بالجوانب المادية والتشغيلية بشكل خاص في عام 1899، أي بعد 17 عامًا من افتتاح نفق جوتهارد واستكمال السكك الحديدية. يمكن العثور على مفتاح الخريطة والتسميات التوضيحية لكل عمود في أعلى الصفحة. يتم تقديم معلومات من اليسار إلى اليمين حول موقع ارتفاع كل محطة فيما يتعلق بمستوى سطح البحر، والملف الطولي، وإشارات الضوء، والأنفاق وطولها، ولكل قسم من الطريق في الرحلات المتجهة جنوبًا، أكبر انحدار، والمسافات، والبرقيات المستخدمة وشبكاتها، وأجراس الإشارة وتوصيلها، والهواتف، ومحطات الكتل، وتخطيط المسار للمحطة المعنية ومعداتها، والطول الإجمالي القابل للاستخدام للمسارات المتبقية، وأطول مسار جانبي، وأسماء المحطات والمسافات بينها، والمسافة إلى نقطة المنشأ وبين المحطات الرئيسية. يتم عرض أوقات المغادرة والوصول داخل الجدول الزمني الرسومي.

يمكن استخلاص معلومات حول قمة النفق التي تقع على ارتفاع 1154.5 مترًا فوق مستوى سطح البحر وحقيقة أن النفق لا يسير في خط مستقيم بل على منحدر من أي من جانبي قمته. تم تصميم النفق بطريقة تسمح بتصريف المياه المتدفقة. من محطة سكة حديد جوشينن إلى قمة النفق، تصعد خطوط القطار بزاوية 6 ‰ وتنزل بزاوية 2 ‰ من القمة إلى قرية أيرولو . تم تحديد طول النفق ليكون 14998 مترًا، وتقع قمته عند الكيلومتر 80. تم قياس مسافات سكة حديد جوتهارد القديمة من بلدة إيمينسي ، كما هو موضح بوضوح في الجدول الزمني الرسومي.

تم إدراج التلغرافات الكهربائية وأجراس الإشارات على يمين عمود المسافة ويمكن العثور على وصف تفصيلي لها في الفصول "شبكة تلغراف سكة حديد جوتهارد" و"أجراس إشارات سكة حديد جوتهارد".

يوضح مخطط مسار كل محطة أنه في عام 1899 كان خط سكة حديد جوتهارد يسير على مسارات مزدوجة من قرى فلولين إلى جيبياسكو . تُظهر الصورة الموجودة على اليمين، التي تواجه الشمال، منزل الحارس عند جسر مونداشيا، ويصور المسارات المزدوجة وإشارة التقدم إلى إشارة الدخول قبل بياسكا (على بعد 132.5 كم)، المذكورة في الجدول الزمني. تُظهر الصورة التالية على اليمين جسر بيانوتونو والبوابة العلوية لنفق بيانوتونو الحلزوني مع منزل الحارس الخاص به، والذي بدأ استخدامه خلال أيام خدمة البخار ذات المسار المزدوج، تقريبًا في وقت صلاحية الجدول الزمني الرسومي.

يوضح الجدول الزمني الرسومي مسارين يمتدان جنوبًا من محطة جيبياسكو . أحدهما يحمل علامة "كياسو" ، والآخر " لوينو / لوكارنو ". من هذه النقطة فصاعدًا ، يسير السكة الحديدية على مسارات فردية. محطات جيبياسكو المجاورة إلى الجنوب، ريفيرا-بيرونيكو وكادينازو ، كلها على مسارات فردية. في كل نفق على قسم سينيري ، من الواضح حتى يومنا هذا أن هذه المحطات قد تم بناؤها في نقاط زمنية مختلفة تمامًا. تم تجهيز أقسام جيبياسكو-آل ساسو ^[8] وآل ساسو-ريفيرا بمسارين مزدوجين في عامي 1922 و1934 على التوالي.

الجدول الزمني الرسومي هو صورة ثنائية الأبعاد لرحلات القطار. يتم عرض الوقت أفقيًا من منتصف الليل XII إلى منتصف الليل XII. يتم عرض المحطات على طول الرحلة، من تسوغ ولوسيرن إلى كياسو ولوكارنو ولوينو عموديًا . يغادر أول قطار مجدول ، وهو قطار سريع بعربات الدرجة الأولى والثانية والثالثة، بيلينزونا في الساعة 03:17. يعمل القطار الذي يحمل الرقم 55 بقاطرة بخارية ، ووفقًا للجدول الزمني ، لا يتوقف في Giubiasco وRivera-Bironico و Taverne . من المقرر الوصول إلى لوغانو في الساعة 04:09، ومن هناك يغادر مرة أخرى في الساعة 04:14. في عام 1899، كان من المقرر أن تستغرق رحلة القطار بالكامل من بيلينزونا إلى لوغانو 52 دقيقة. اليوم (2017)، تستغرق نفس الرحلة على أحد قطارات EC 27 دقيقة. تُظهر الرسوم التوضيحية أن القطارات بين Giubiasco وRivera Bironico لا تمر ببعضها البعض حيث كان هذا في عام 1899، كما ذكر في الفقرة أعلاه، خطًا أحادي المسار. وبالتالي يمكن استخلاص هذه المعلومات من كل من تخطيط مسارات المحطات والجدول الزمني الرسومي. كما يظهر في الجدول الزمني الرسومي حقيقة أن القطارات بين Osogna و Biasca تمر ببعضها البعض على طول رحلاتها، حيث أنها خط مزدوج المسار. علاوة على ذلك، فإن قطارات Arth-Rigi-Bahn (التي تُعرف حاليًا باسم Rigi Railways ) مدرجة أيضًا في الجدول الزمني لسكك حديد Gotthard. مقياس الجدول الزمني هو 15 مم / ساعة أفقيًا و 1.75 مم / كم رأسيًا.

لتنسيق القطارات، استخدمت سكة حديد جوتهارد شبكة تلغراف ، والتي ربطت جميع محطات السكك الحديدية على الخط بأكمله من لوزيرن إلى كياسو ولوكارنو ولوينو . تمت الإشارة إلى هذه الشبكة على الجانب الأيسر من الجدول الزمني الرسومي الذي يعود تاريخه إلى عام 1899. تم تمييز التلغرافات الخاصة بكل محطة سكة حديدية موضحة في الجدول الزمني بنقطة سوداء. كما يوضح قسم مفصل من الجدول الزمني، استخدمت محطة بياسكا أربعة تلغرافات في ذلك الوقت. ربط أحد هذه التلغرافات جميع المحطات من بياسكا إلى بيلينزونا . أي رسالة تم النقر عليها على هذا التلغراف (أرسلت بواسطة شفرة مورس )، تم إرسالها إلى جميع المحطات حتى بيلينزونا . ربط تلغراف ثانٍ جميع المحطات من بياسكا إلى جوشينين . ما تم النقر عليه على التلغراف الثالث، وصل فقط إلى محطات السكك الحديدية بيلينزونا وفادو وأيرولو وجوشينين وفاسين وإرستفيلد . كان التلغراف الرابع لمسافات طويلة . وصلت الرسائل المرسلة من هناك إلى بيلينزونا ، وأيرولو ، وإرستفيلد ، وجولداو ، ولوسيرن . تم إنتاج التلغرافات بمفاتيح مورس ومرحلات التلغراف بواسطة جوستاف هاسلر  [دي] ( بيرن ).

كانت سكة حديد جوتهارد تستخدم أجراس إشارات داخل محطاتها وعلى طول الخط للإشارة إلى أي قطار يقترب. كان يتم تشغيل الإنذار بمجرد مغادرة القطار لمحطة مجاورة أو محطة كتلة. تم تثبيت أجراس الإشارات هذه جزئيًا على طول الخط وكانت تشير إلى أي عامل بناء باقتراب القطار. بالإضافة إلى ذلك، كان يتم تجهيز أي منزل حارس سكة حديد ومعبر سكة حديد بجرس إشارة. كانت القطارات المتجهة جنوبًا يتم إشارتها بثلاثة أجراس ثلاثية، والقطارات المتجهة شمالاً بجرسين مزدوجين. كان لابد من لف آلية الإشارة عند كل جرس إشارة يدويًا كل يوم بواسطة موظفي المحطة وحراس السكك الحديدية. كان جزء من الآلية عبارة عن وزن يجب رفعه بمساعدة بكرة. كانت الإشارة الكهربائية التي تحفز الإنذار تعمل على تشغيل مرحل، مما يؤدي إلى تنشيط مطرقة الجرس من خلال قوة الوزن المذكور أعلاه. يتم وضع علامة على كل جرس إشارة داخل شبكة سكة حديد جوتهارد على الجدول الزمني الرسومي. يظهر جرس الإشارة رقم 159 (Casello 159) في منزل حارس السكة الحديدية على خط Monte Ceneri بين Giubiasco وRivera-Bironico كمثال في مقتطف الجدول الزمني . كان القطار المتجه جنوبًا والمغادر من Giubiasco إلى Rivera-Bironico يطلق إنذارات أحد عشر جرس إشارة مختلفًا في رحلته التي يبلغ طولها 11 كيلومترًا. حوالي عام 1980 تم إيقاف تشغيل أجراس الإشارة هذه.

في الأيام الأولى لسكة حديد جوتهارد لم يكن الموجات فوق الصوتية متاحة لفحص المسارات. كانت الكسور داخل هذه أكثر شيوعًا مما هي عليه اليوم، عندما يتم استخدام قطارات مجهزة بالموجات فوق الصوتية في عملية الصيانة. كان حارس السكك الحديدية مهمًا بشكل خاص في ضمان التشغيل الآمن لسكة حديد جوتهارد. تم تعيين حارس سكة حديد لجزء خاص من المسارات كان عليه فحصه كل يوم. كان يجب الإبلاغ عن الكسور والتشوهات والحالة العامة للمسارات إلى رئيس المسار. كان الاعتناء بالبراغي المفكوكة وقطع الشجيرات أيضًا جزءًا من الوصف الوظيفي للحارس. كما كان إخماد حرائق الشجيرات الصغيرة، الناجمة عن الفرامل المستخدمة بكثافة في قطارات الشحن التي تسير على المنحدرات، جزءًا من واجبه. تم تجهيز حارس السكك الحديدية بعلم أحمر ليكون قادرًا على إيقاف القطارات في حالة الطوارئ. عاش حراس سكة حديد جوتهارد في منازل حراسة مُجهزة خصيصًا على طول الخط. في الإيطالية تسمى منازل الحراس هذه كاسيلو . ^[9] كان عليهم كل يوم فحص المسارات حتى الجزء التالي من الحارس. تم بناء منازل الحراس على طول خط جوتهارد بالكامل بمسافات تصل إلى 4 كيلومترات بينها وكانت جميعها مرقمة. منذ عام 1950 فصاعدًا، لم تتطلب عمليات تفتيش المسار عددًا كبيرًا من عمليات التفتيش كما كان من قبل. بين جيبياسكو وريفيرا، كان حراس السكك الحديدية آنذاك مضطرين فقط إلى إجراء مثل هذا التفتيش كل يومين. ظلت منازل الحراس السابقة غير مأهولة الآن وتم استخدامها لاحقًا كمنازل للعطلات أو مساكن خاصة. منذ عام 1995 فصاعدًا، تحولت السكك الحديدية الفيدرالية السويسرية (SBB) إلى بيع هذه المنازل الحارسة.

عملت شركة سكة حديد جوتهارد على سكة حديد جوتهارد حتى عام 1909، عندما أصبحت جزءًا من السكك الحديدية الفيدرالية السويسرية . كان هذا بعد سبع سنوات من إنشاء تلك السكك الحديدية المملوكة للدولة، وكانت سكة حديد جوتهارد هي آخر سكة حديد رئيسية يتم استيعابها. في عام 1922، تم كهربة الخط بالكامل بواسطة شركة براون وبوفري وشركاه بتيار متردد 15 كيلو فولت 16.7 هرتز يتم توفيره من خلال خط علوي . ^[4]

الطرق المؤدية إلى نفق جوتهارد معرضة لخطر سقوط الصخور ، مما يؤدي بانتظام إلى إغلاق خط السكة الحديدية. وفي أسوأ حادث من هذا القبيل في الآونة الأخيرة، تم إغلاق خط جوتهارد أمام حركة المرور بالكامل لمدة شهر تقريبًا بعد سقوط صخرة بالقرب من جورتنيلين في 5 يونيو 2012، مما أسفر عن مقتل عامل سكة حديد وإصابة اثنين آخرين. تسبب الإغلاق في تعطيل كبير لحركة الركاب والبضائع الدولية. ^{[10] [11]}

ف ت هـ سكة حديد جوتهارد
أسطورة
الارتفاع ( م ) أو الطول (م) كم كم الارتفاع ( م ) أو الطول (م) خط سكة حديد ثالويل-آرث-جولداو الى زيورخ 0.0 زوغ 425 م ساحة زوغ بوستبلاتز نفق زوغ 585 م ساحة بضائع روتكروز كازينو زوغ زوغ فريدباخ روتكروز 99.4 زوغ أوبرويل خط السكة الحديدية Rupperswil-Immensee الى بازل نفق لوتنباخ 36 م خط السكة الحديدية أولتن-لوسيرن إلى أولتن وبازل عبر خط هوينشتاين والشويل هورندلي خط سكة حديد برن-فولهوزن-لوسيرن إلى برن عبر فولهوسن سكة حديد بروينغ نفق بوهل 90 متر 436 م لوسيرن 0.0 199 م نفق شونهايم 9.5 والشويل 449 م 326 م نفق جوتش نفق روس بلاتن 48 م 2,107 م نفق موسيج نفق القديس أدريان 65 م فيركيهرسهاوس لوسيرن ( متحف النقل السويسري ) 166 م نفق شيلتينوني نفق روفيباخ 40 متر 113 م نفق سيبورج مركز ميجين نفق كالكوفن 69 م ميجين 10.7 ميرليشاشين نفق موهليفلوه 192 م كوسناخت أم ريجي سكة حديد لوسيرن-إيمينسي الى لوسيرن 107.2 0.0 خط السكة الحديدية Rupperswil-Immensee طريق الشحن إلى روتكروز 460 م هائل 19.2 0.0 465 م برونمات 0 4.3 خط سكة حديد ثالويل-آرث-جولداو إلى زوغ و زيورخ 200 متر نفق ريندلفلوه خط السكة الحديدية آرث-ريجي إلى آرث   خط السكة الحديدية آرث-ريجي إلى ريجي كولم ساحة انتظار محطة آرث-جولداو 15.8   8.9 آرث-جولداو رابط إلى خط السكة الحديدية آرث-ريجي خط السكة الحديدية Pfäffikon–Arth–Goldau إلى بيبيربروج ورابرسويل​ 13.9 ستينن 467 م 455 م شويز 17.0 ترامواي شفيتس جسر موتا 54 م برونين ستيجستودن (مخطط) موهلباهنلي ترامواي شفيتس 20.5 برونين 438 م إلى بحيرة برونين جسر كلوستيرباخ برونين 83 م نفق جوتش 558 م نفق مورشاتش نفق مورشاتش 1,372 متر الطريق السابق 1882–1948 نفق واسيواند خط السكة الحديدية برونين-مورشاتش إلى برونين │ إلى أكسنشتاين 584 م نفق هوخفلوه 193 م نفق فرانزيسكوس نفق فروهالب 2,793 متر 1,987 م نفق أولبيرج 26.0 كانتون شفيتس كانتون أوري 440 م 26.4 سيسيكون 446 م 988 م نفق ستوتزيك 0 48 م جسر جومبيشباخ 171 م نفق تيلسبلات نفق شتوتزيك-أكسينبيرج 3,375 متر 1,128 متر نفق أكسنبرج 128 م نفق سولزيك 100 متر معرض جرونباخ القديم معرض جرونباخ الجديد 98 م 30.9 معرض جرونباخ 440 م 436 م فلويلن 32.3 الترام ألتدورف-فلويلن الى التدورف 35.3 ألتدورف 447 م 38.5 ريد 460 م 38.7 ريناخت 456 م نفق قاعدة جوتهارد 57 كم 41.6 ارستفيلد 472 م انحياز موقع بناء النفق 46.5 أمستيج - سيلينين 544 م نفق ويندجالين 183 م جسر شارستيلينباخ 127 متر نفق بريستن 709 م جسر إنتشايروس 121 م نفق إنتشي 88 م 50.0 إنتشي 627 م 50.5 زجراجنتال 643 م جسر زجراجنتال 89 م نفق زجراجن 68 م نفق بريتن 57 م نفق مايتشلينجن 74 م جسر ساكن 120 متر معرض مورشليسباخ 25 متر 54.4 جورتنيلن 738 م نفق هاجريباخ 92 م 00 53 م نفق المهرن 1,476 متر نفق حلزوني من نوع Pfaffensprung 58.4 زنبرك بفافن 834 م 1,090 متر نفق ليجيستين المنحني نفق موهل 88 م 00 40 م نفق ستاهلووش جسر ماينروس السفلي 60 متر 00 54 م جسر ماينروس العلوي نفق كيرشبيرج 300 متر 00 78 م نفق ماينكروز جسر ماينروس الأوسط 122 متر 0 102 م معرض إنتشيجتال العلوي معرض إنتشيجتال الأوسط 185 م 00 70 م جسر كيلرباك 62.8 واسن 928 م 1,019 مليون إيغوالد 66.6 نفق روهرباش 230 متر 00 61 م جسر روهرباش نفق واتنجن المنحني 1,084 متر 1,570 م نفق ناكسبيرج 70.4 جوشينن 1,106 مليون نفق جوتهارد 15,003 متر خط MGB إلى أندرمات سابقًا FO/ Schöllenenbahn أندرمات سكة حديد ماترهورن-جوتهارد سابقًا سكة حديد فوركا أوبيرالب 75.4 جوتهارد نورد 1,133 مليون قمة 78.7 محطة الصيانة 1,151 مليون 80.9 كانتون أوري كانتون تيسينو 75.3 جوتهارد نورد 1,150 م نفق جوتهارد 15,003 متر 86.2 أيرولو 1,141 مليون نفق التنين 9 م جسر ستالفدرو 83 م نفق ستالفدرو 196 م 89.7 سوردو 1,063 مليون 93.0 أمبري-بيوتا 1,062 مليون 97.8 رودي فييسو 988 م 353 م نفق دازيو نفق فريجيو الحلزوني 1,568 متر نفق أرتويتو 74 م 147 م نفق مونتي بيوتينو 101.9 باردوريا 851 م 1,560 متر نفق حلزوني في براتو نفق باردوريا 276 م نفق بروسيرينا 43 م جسر بولمينجو فوق تيسينو 103 م نفق بولمينجو 304 م 106.0 فايدو 755 م 109.4 تشيجيونا 674 م 112.6 لافورغو 615 م 466 م نفق لوم نفق بيانوتوندو الحلزوني 1,508 م جسر بيانتوندو 111 م 0 72 م نفق توميكيت نفق ترافي الحلزوني 1,547 م 121.1 جيورنيغو 410 م 121.7 جيورنيغو 448 م جسر تيسينو السفلي 120 متر خطوط سكك حديدية جانبية من نوع AlpTransit Gotthard ( موقع بناء النفق ) نفق قاعدة جوتهارد 57 كم 125.5 بوديو 331 م بوزو نيجرو 128.9 بوليجيو 305 م 129.7 رابط باسكيريو 298 م 107 م نهر مويسا نهر مويسا 68 م خط السكة الحديدية بيسكا-أكواروسا 131.8 بياسكا 293 م نفق كروسيتو 275 م نفق جيوستيزيا 64 م خط جوتهارد الجنوبي الجديد 129.7 135.2 جيوستيزيا 272 م 138.0 أوسوغينا - كريسيانو 264 م 143.5 كلارو 250 م خط السكة الحديدية بيلينزونا-ميسوكو الى كاما 147.3 كاستيوني-أربيدو 241 م مويسا 85 م 149.8 بيلينزونا س. باولو ساحة الحشد 241 م 150.9 بيلينزونا 241 م نفق مونتيبيلو 290 م نفق دراغوناتا 30 متر 154.0 جيبياسكو 230 م كامورينو 0 60 م الطريق السريع A2 15,288 متر 15,465 م نفق قاعدة سينيري 0,000 متر ل جيبياسكو-لوكارنو راي & كادينازو-لوينو ري 000.0 000.0 0,000 متر 212 م سانت أنطونينو 156.8 0,000 متر 208 م كادينازو 159.5 203 م كادينازو أوفيست 161.0 خط السكة الحديدية جيبياسكو-لوكارنو خط سكة حديد كادينازو-لوينو 256 م تيسينو رياتزينو 163.9 كوارتينو 201 م ريازينو-كوجناكو 163.9 166.9 ماجادينو فيرا 215 م 202 م ريازينو 164.8 170.5 سان نازارو 211 م جوردولا 166.6 172.8 جيرا 101 متر فيرزاسكا 173.7 رانزو سانت أبونديو 220 م 203 م تينرو 167.8 175.9 سويسرا إيطاليا حدود 0 67 م مابو خط السكة الحديدية أوليجيو-بينو إلى بينو ولوينو وأوليجيو​​ 764 م روكا بيلا 205 م لوكارنو 171.9 خط سكة حديد دومودوسولا-لوكارنو الى دومودوسولا 158.0 فيجانا نفق كوستا 68 م 0 97 م جسر بيانتورينو (الغرب) جسر بيانتورينو (الشرق) 63 م 402 م نفق بريكاسينو نفق بريكاسينو-ماجياجرا 713 م 102 متر نفق ماجياجرا جسر روباساكو 48 م 161.4 ال موتو 353 م 1,692 متر نفق مونتي سينيري الثاني نفق مونتي سينيري الأول 1,675 م 165.2 ريفيرا-بيرونيكو 472 م 168.9 ميزوفيكو 416 م 170.0 ميزوفيكو 399 م نفق مولينرو 75 متر 171.3 ميزوفيكو - سيجيرينو 378 م 175.0 تافيرن-توريسيلا 334 م خط الشحن (افتتح سنة 1977) 134 م الطريق السريع A2 176.1 لاموني-كاديمبينو 319 م 291 م لوغانو فيديجيو ساحة الشحن 178.5 177.9 لاموني 319 م نفق قاعدة سينيري 943 م نفق ماسانيو خط السكة الحديدية لوغانو-تيسيريتي خط السكة الحديدية لوغانو-كادرو-دينو 180.4 لوغانو 335 م خط السكة الحديدية لوغانو-بونتي تريزا إلى بونتي تريزا جسر تاسينو 40 متر جسر برينتينو 69 م 182.8 لوغانو- باراديسو 303 م باراديسو 757 م نفق سانت مارتينو 53 م 186.1 انحياز 278 م 187.2 ميليد 274 م طريق ميليد عبر بحيرة لوغانو جسر ميليدي 81 م جسر بيسون 181 م نفق ماروجيا 569 م 191.0 ماروجيا-ميلانو 279 م الترام الكهربائي مندريسيو نفق مولينو 7 م 194.6 كابولاجو-ريفا سان فيتالي 274 م سكة حديد مونتي جينيروسو الى مونتي جينيروسو مندريسيو سان مارتينو 198.7 مندريسيو 328 م خط سكة حديد ميندريسيو-ستابيو الى ستابيو نفق كولدريريو 96 م 274 م تقاطع باليرنا 269 ​​م باليرنا 203.5 616 م نفق باليرنا كياسو SM 244 م كياسو SM ساحة الحشد 205.3 50.8 206.2 كياسو 237 م سويسرا إيطاليا حدود خط السكة الحديدية ميلانو-كيسو الى ميلانو خط السكة الحديدية ميلانو-كيسو الى كومو

يبدأ فرع لوسيرن لسكة حديد جوتهارد في محطة لوسيرن ، المواجهة للشاطئ الجنوبي لبحيرة لوسيرن . ومن هنا، ينعطف بمقدار 270 درجة، متجهًا أولاً نحو الجنوب، ثم نحو الغرب، فالشمال والشرق، بالإضافة إلى عبور نهر رويس ، ليصل إلى الشاطئ الشمالي للبحيرة. ومن هنا، يستمر على طول الشاطئ الغربي لذراع كوسناخت للبحيرة ليصل إلى محطة إيمينسي . وهنا يلتقي بفرع روتكروز ، الذي يمتد من روتكروز إلى الشمال. ^[14]

تعتبر محطة Immensee نقطة انطلاق الخط الرئيسي لسكة حديد Gotthard، ويتم قياس المسافات الرسمية لجميع النقاط الواقعة جنوبًا من هنا. من Immensee، يتبع الخط بحيرة Zug إلى محطة Arth-Goldau ، على ارتفاع 510 مترًا (1670 قدمًا). هنا ينضم إليه فرع Zug لسكة حديد Gotthard، وهناك تقاطع مع طريق Südostbahn إلى Rapperswil و Romanshorn . يتم الاتصال أيضًا بخط Arth-Rigi-Bahn ، وهو خط سكة حديدية متسلق يتسلق جبل Rigi . ^[14]

يبدأ فرع تسوغ لسكة حديد جوتهارد في مدينة تسوغ . ويتقاطع في محطة تسوغ مع الخط المؤدي إلى زيورخ عبر ثالويل . ثم يتبع الخط الشاطئ الشرقي لبحيرة تسوغ ليصل إلى آرث-جولداو. ^[14]

من Arth-Goldau، يتبع الخط بحيرة Lauerzer ويمر عبر Schwyz ، عاصمة كانتون Schwyz ، على ارتفاع 455 مترًا (1493 قدمًا). من Brunnen إلى Flüelen ، يتبع الخط بحيرة لوسيرن (يُشار إلى هذا الجزء منها أيضًا باسم Urnersee ). في هذا القسم، Axen، يتبع المساران مسارين مختلفين بشكل أساسي في النفق لأن المسار الثاني تم بناؤه لاحقًا (حتى عام 1943) وعلى مسار أكثر استقامة عبر أنفاق أطول. ^[14]

في محطة فلولين ، يتصل خط السكة الحديدية بخدمات السفن البخارية على بحيرة لوسيرن. تعمل السفن البخارية على خدمة أقصر في المسافة وأطول في الوقت إلى مدينة لوسيرن ، وتخدم العديد من البلدات والقرى الأخرى على طول شاطئ البحيرة. يستخدم Gotthard Panorama Express هذا التقاطع لتوفير خدمة القوارب والسكك الحديدية الموجهة للسياح بين لوسيرن ولوجانو . ^[5]

يمكن الوصول إلى محطة إيرستفيلد ، التي تقع على ارتفاع 472 مترًا (1549 قدمًا)، عبر ألتدورف . يضم المستودع في محطة إيرستفيلد عربات السكك الحديدية اللازمة لخط جوتهارد، أي للخدمة المصرفية . يعمل "التمساح" Ce 6/8 كنصب تذكاري لقاطرات جوتهارد الأسطورية. ^[15]

بالنسبة للمنحدر الشمالي بالكامل من إيرستفيلد إلى جوشينين، يتبع الخط وادي رويس . يصبح المسار الآن أكثر انحدارًا مع انحدار يصل إلى 27 ‰. ^[1] بعد أمستيج، يمر الخط بجسر تشارستلينباخ ويغير جانب الوادي فوق جسر إنتشيريوس، والذي يبلغ ارتفاعه 77 مترًا (253 قدمًا)، وهو أعلى جسر في شبكة SBB. ^[15]

بعد جورتنيلن ، على ارتفاع 738 مترًا (2421 قدمًا)، يتم العثور على أول العديد من دوامات السكك الحديدية النفقية؛ والغرض منها بشكل أساسي هو اكتساب الارتفاع حيث لا تتوفر مساحة. يشكل اثنان منهم حلقة مزدوجة من Wassen ، على ارتفاع 928 مترًا (3045 قدمًا)، مما يسمح برؤية كنيسة Wassen الشهيرة ثلاث مرات من وجهات نظر مختلفة، أولاً من الأسفل والأخيرة من ارتفاع 200 متر (660 قدمًا) أعلاه. يمر الخط فوق نهر Reuss مرتين، وفوق نهر Meienreuss ثلاث مرات في هذا القسم. ^[15]

بعد نفق بطول 1570 مترًا (5150 قدمًا)، يصل الخط إلى محطة جوشينن ، على ارتفاع 1106 مترًا (3629 قدمًا). هنا يلتقي خط جوتهارد بـ Schöllenenbahn ، وهو فرع يعمل بحامل مقياس متري من خط ماترهورن جوتهارد بان الذي يصعد إلى أندرمات ، حيث يمكن إجراء اتصالات عبر ممر أوبيرالباس إلى كور أو عبر نفق قاعدة فوركا إلى بريج . ^[15]

بعد محطة جوشينن مباشرة، يدخل خط سكة حديد جوتهارد نفق جوتهارد، وهو نفق مزدوج المسار بطول 15003 مترًا (49222 قدمًا)، تم بناؤه كأنبوب واحد. أعلى نقطة في خط جوتهارد تقع داخل هذا النفق، على ارتفاع 1151 مترًا (3776 قدمًا) فوق مستوى سطح البحر، مما يجعله ثاني أعلى مستوى للسكك الحديدية في سويسرا، بعد خط سكة حديد لوتشبيرج ، المحور الرئيسي الآخر من الشمال إلى الجنوب في البلاد. هنا يعبر النفق الحدود بين كانتون أوري وكانتون تيسينو ، ويمر الخط من الجزء الناطق بالألمانية في سويسرا إلى الجزء الناطق بالإيطالية . ^[15]

يخرج الخط من النفق عند أيرولو ، على ارتفاع 1142 مترًا (3747 قدمًا) في وادي نهر تيسينو ، والذي يتبعه حتى بيلينزونا . ^[16] تقع كل من البوابات الشمالية والجنوبية على بعد بضع مئات الأمتار من بوابات نفق طريق جوتهارد .

بعد المرور عبر محطة أيرولو ، يعبر الخط نهر تيسينو وينزل عبر واديه في ليفينتينا . بين أيرولو وبياسكا، ينخفض ​​الخط بما لا يقل عن 849 مترًا (2785 قدمًا) في 46 كيلومترًا (29 ميلًا). ^[16]

في بيوتا ، يصعد منحدر ريتوم إلى سد ريتوم . بعد رودي فييسو ، على ارتفاع 942 مترًا (3091 قدمًا)، يبدأ القسم الأكثر إثارة للإعجاب من المنحدر الجنوبي. يضيق الوادي إلى وادي بيوتا، ويمر الخط عبر حلزونيين ("حلقات بيوتينو") ليفقد 200 متر (660 قدمًا) في الارتفاع قبل الوصول إلى فايدو . حلزونان آخران، يُعرفان باسم "حلقات بياشينا"، يقودان الخط إلى جيورنيكو، على ارتفاع 391 مترًا (1283 قدمًا). ^[16]

بحلول الوقت الذي يصل فيه الخط إلى بياسكا ، على ارتفاع 293 مترًا (961 قدمًا)، يكون الوادي قد اتسع وانخفض المنحدر. من محطة بياسكا، يستمر الخط في اتباع تيسينو حتى بيلينزونا ، على ارتفاع 241 مترًا (791 قدمًا) وعاصمة كانتون تيسينو. ^[16]

بعد محطة بيلينزونا مباشرة ، يمكن الوصول إلى تقاطع رئيسي في جيبياسكو . هنا يتفرع الخط الرئيسي الأصلي من ما يعتبر الآن خط جوتهارد الرئيسي إلى لوغانو وكياسو. ^{[16] [17]}

ما كان يعتبر في الأصل الخط الرئيسي يستمر في وادي تيسينو، ويعبر الحدود الإيطالية ويستمر في الالتقاء بنظام السكك الحديدية الإيطالي في بينو على الشاطئ الشرقي لبحيرة ماجوري . الخط الذي يمتد بعد بينو إلى مدينة لوينو الإيطالية ، على الرغم من كونه مملوكًا للإيطاليين، كان يعمل دائمًا كجزء من النظام السويسري. ^[18]

في كادينازو على الخط المؤدي إلى بينو، يعبر فرع آخر نهر تيسينو ويمتد لمسافة قصيرة على طول الشاطئ الغربي لبحيرة ماجوري إلى محطة في مدينة لوكارنو السويسرية المنتجعية . يمكن إجراء التحويل في محطة لوكارنو إلى خط سكة حديد دومودوسولا-لوكارنو الدولي . ^[18]

في Giubiasco ، يصل الخط من Immensee إلى Chiasso إلى أدنى نقطة له عند 230 مترًا (750 قدمًا) فوق مستوى سطح البحر. من هنا يرتفع الخط مرة أخرى إلى Monte Ceneri ، الممر بين Sopraceneri و Sottoceneri ، ثم يمر عبر نفقي Monte Ceneri المتوازيين أحاديي المسار . يصل إلى أعلى نقطة في هذا الجزء من الخط، في محطة Rivera-Bironico ، على ارتفاع 472 مترًا (1549 قدمًا)، قبل النزول إلى Lugano ، على ارتفاع 335 مترًا (1099 قدمًا). ^[17]

في محطة لوغانو، يتم إجراء مبادلة مع خط سكة حديد لوغانو-بونتي تريسا ، وهو خط سكة حديدية بمقياس متري إلى مدينة بونتي تريسا . باتباع الجانب الغربي من بحيرة لوغانو ، يعبر الخط بحيرة لوغانو عند جسر ميليدي ، وهو جسر وجسر بطول 817 مترًا (2680 قدمًا). ^[17]

يتبع المسار الجانب الشرقي للمياه من جسر ميليدي إلى محطة كابولاجو-ريفا سان فيتالي . هنا يتم التبادل مع سكة ​​حديد مونتي جينيروسو ، وهي سكة حديدية مرفوعة إلى قمة مونتي جينيروسو . ثم يستمر خط جوتهارد إلى ميندريسيو وكياسو . تضم محطة كياسو نقاط مراقبة الحدود ولديها ساحة حشد دولية كبيرة . تغير القطارات التقليدية القاطرات هنا بسبب اختلاف جهد الجر وأنظمة حماية القطارات في إيطاليا. ^[17]

يحمل خط جوتهارد مزيجًا من قطارات الشحن والركاب لمسافات طويلة على طول الخط بالكامل. تشمل قطارات الركاب لمسافات طويلة قطارات EuroCity (EC) بين زيورخ وميلانو ، وقطارات ICN و IR بين عدد من المدن في شمال سويسرا ونقاط مختلفة في تيسينو . تضمنت قطارات الركاب التي تستخدم خط جوتهارد في الماضي قطارات Trans Europ Express Gottardo و Roland و Ticino .

تعمل خدمات السكك الحديدية الإقليمية للركاب أيضًا في القسمين الشمالي والجنوبي من خط جوتهارد. إلى الشمال، يعمل الخط S2 من Zug Stadtbahn كل ساعة بين زوغ وآرث -غولداو وإرستفيلد ، بينما يعمل الخط S3 من S-Bahn Luzern كل ساعة بين لوزيرن وآرث-غولداو وبرونن .

إلى الجنوب، يخدم خط جوتهارد قطارات على الخط S10 من Treni Regionali Ticino Lombardia (TILO)، والتي تعمل كل نصف ساعة بين بيلينزونا ولوغانو وكياسو ، مع امتداد بعض القطارات شمالاً إلى أيرولو وجنوبًا إلى ميلانو . تعمل خطوط المشغل نفسها S20 و S30 أيضًا عبر سكة حديد جوتهارد في منطقة بيلينزونا، قبل النزول إلى الفروع إلى لوكارنو ولوينو على التوالي ، مع امتداد بعض قطارات S30 إلى مطار ميلانو مالبينسا .

بالإضافة إلى القطارات التي تديرها السكك الحديدية الفيدرالية السويسرية ، تمكنت شركات السكك الحديدية الأخرى أيضًا من تشغيل القطارات على طريق جوتهارد منذ تقديم الوصول المفتوح في عام 2001. ومن الشركات التي استفادت من ذلك شركة Deutsche Bahn AG ، التي تعمل من خلال قطارات الشحن من ألمانيا إلى إيطاليا.

صُممت أغلب القاطرات السويسرية في الأصل لخط جوتهارد، لذا أُطلق على العديد منها اسم "Gotthardlokomotiven"، على سبيل المثال C 5/6 "Elephant" ، و Ce 6/8 وBe 6/8 "Krokodil" ، وAe 8/14 "Landilok" ، وAe 6/6 ، وRe 620. ومن القطارات الشهيرة على خط جوتهارد قطار Trans Europ Express وقطار Roter Pfeil ، بالإضافة إلى القطار المائل Cisalpino Pendolino .

في الوقت الحاضر، يتم سحب قطارات الركاب في الغالب بواسطة Re 4/4 ^II (حتى اثنين للقطارات الطويلة) وأحيانًا بواسطة Re 460 ، ^{[ بحاجة لمصدر ]} وقطارات الشحن بواسطة Re 6/6 و Re 4/4 ^III . يمكن سحب ما يصل إلى 1300 طن بواسطة Re 6/6 مع Re 4/4 ^III . يُطلق على هذا المزيج أحيانًا اسم Re 10/10. إذا كانت القطارات أثقل وزنًا، فيجب استخدام أي قاطرات إضافية كقاطرات مائلة في مؤخرة القطار، لأن جهد الجر لمزيد من القوة في مقدمة القطار سيتجاوز سعة وصلات التوصيل داخل القطار.

يمر خط جوتهارد وفروعه عبر ما مجموعه 1234 جسرًا وممرًا مفتوحًا تمتد على مسافة إجمالية تبلغ 6471 مترًا (21230 قدمًا). تم بناء الجسور المقوسة من الحجر فقط حتى عرض واضح يبلغ 12 مترًا (39 قدمًا)، مما أدى إلى ربط مسافات أكبر بهياكل علوية من الحديد، والتي أصبحت بالتالي مشهدًا متكررًا على خط جوتهارد الأصلي، حيث يمثل حديدها وزنًا يبلغ 17723 طنًا. يمثل بناء كل جسر تحديًا فرديًا خاصًا به، اعتمادًا على الجغرافيا والجيولوجيا المحيطة . ^[20]

باستثناء ثلاثة جسور مقوسة، كانت جميع الجسور الفولاذية تتكون من هياكل بسيطة للغاية ومستقيمة ذات عارضة واحدة . وكان لا بد من تعزيزها بالفعل قبل عام 1914 حتى أثناء تشغيل البخار في Gotthardbahn بسبب الزيادة السريعة في حركة المرور والحمل. تم ربط هياكل الجمالون ذات البطن السمكي بالجسور من الأسفل حيثما أمكن وتم إضافة هيكل الجمالون المقوس من الأعلى، حيث جعل الارتفاع القصير الواضح هذا ضروريًا، بالإضافة إلى تدابير أخرى. في النهاية، كان لا بد من استبدال جميع الجسور الحديدية الأصلية بجسور حديثة لأنها تم بناؤها وتم تعزيزها مرارًا وتكرارًا وفقًا للمواصفات التي تم تجاوزها مرارًا وتكرارًا من خلال زيادة حركة المرور والسرعة والحمل. ^{[20] [22]}

من بين الجسور ذات العارضة الواحدة البارزة على خط جوتهاردبان: ^[20]

• يحتوي جسر Chärstelenbach على ممرين بعرض 50 مترًا (160 قدمًا) لكل منهما وسور على ارتفاع 53 مترًا (174 قدمًا) فوق المياه المنخفضة. تم تعزيز الجسر بهيكل على شكل بطن سمكة. لا يزال البديل الحديث يستخدم العمود المركزي ودعامات القوس الحجرية الأصلية .
• يمتد جسر إنتشايروس على أوسع عرض واضح يبلغ 75 مترًا (246 قدمًا)، مع قضبان على ارتفاع 76 مترًا (249 قدمًا) فوق المياه المنخفضة. تم تعزيز الجسر بـ "بطن سمكة" قبل استبدال الهيكل الحديدي.
• يبلغ طول جسر ماينروس الأوسط 65 مترًا (213 قدمًا) ويبلغ ارتفاع قضبانه 72 مترًا (236 قدمًا) فوق قاع النهر. وقد تم استبدال البناء الحديدي الأصلي.

إن الطريق التاريخي، بما فيه من تسلقات طويلة ومسارات حلزونية، يحد من السرعة والقدرة الاستيعابية على هذا الطريق الدولي المهم. ونتيجة لذلك، تم إنشاء طريق جديد إلى حد كبير على مستوى أدنى كمحور جوتهارد لمشروع NRLA .

افتُتح نفق قاعدة جوتهارد ، الذي يمتد من نقطة بالقرب من إيرستفيلد إلى نقطة بالقرب من بياسكا ، أمام حركة المرور في 1 يونيو 2016، مع بدء الخدمة الكاملة في ديسمبر من ذلك العام. بطول مسار يبلغ 57.1 كم (35.5 ميل)، يعد هذا أطول نفق للسكك الحديدية في العالم ، متجاوزًا نفق سيكان في اليابان. يبلغ أقصى ارتفاع له 550 مترًا (1800 قدم) وهو أقل من نصف ارتفاع نفق جوتهارد الحالي ، ويلغي الحاجة إلى سحب القطارات على درجات نهج طويلة. على الرغم من تسميته بهذا الاسم، لأنه يتجاوز نفق جوتهارد، فإن مسار النفق الأساسي يبلغ في الواقع حوالي 14 كيلومترًا (8.7 ميل) إلى الشرق، ويمر تحت سيدرون ، بدلاً من ممر جوتهارد ، ولكنه لا يزال أسفل كتلة سانت جوتهارد . ^{[1] [23]} ساعد هذا التكرار في تخفيف بعض حركة المرور في النفق الجديد بعد حادث قطار في 10 أغسطس 2023 مما أدى إلى تقليل السعة بشكل كبير. ^[24]

افتُتح نفق قاعدة سينيري ، من كامورينو إلى الجنوب من بيلينزونا، وفيزيا إلى الشمال من لوغانو ، في عام 2020. يبلغ طول مسار هذا النفق 15.4 كيلومترًا (9.6 ميلًا) ويسمح للقطارات بتجاوز المنحدرات الشديدة في مونتي سينيري . ^{[1] [25]}

تم افتتاح نفق قاعدة جوتهارد في عام 2016، ونفق قاعدة سينيري في عام 2020. والآن بعد أن تم افتتاحهما، لا يزال يتعين على حركة السكك الحديدية بأكملها استخدام المسار الحالي شمال إيرستفيلد، بين بياسكا وبيلينزونا، وجنوب لوغانو. يتم الاحتفاظ بالأقسام التي تم تجاوزها من المسار الحالي لخدمات الركاب المحلية، وللسعة العامة وكطريق تحويلي. ^{[25] [26]}

تم التخطيط لمزيد من الطرق الالتفافية كجزء من محور جوتهارد لمشروع NRLA، بما في ذلك طريق جديد به نفق كبير من آرث -جولداو إلى إيرستفيلد، وتمديد نفق زيمربيرج الأساسي الحالي على الطريق بين زيورخ وزوغ . لم يتم الالتزام ببناء هذه الأقسام من الخط حتى الآن. ^[25]

أعلنت شركة Sudostbahn المشغلة للسكك الحديدية، اعتبارًا من 13 ديسمبر 2020، أنها ستقوم بتشغيل خدمة جديدة من بازل وزيورخ عبر خط Gotthard الأصلي، باستخدام وحدات Stadler Flirt المستخدمة أيضًا في قطار Voralpen السريع.

• NRLA وخط السكك الحديدية Lötschberg ، وهو الممر الرئيسي الآخر للشحن عبر جبال الألب في سويسرا.
• كتلة سانت جوتهارد
• ممر جوتهارد
• نفق قاعدة جوتهارد

• وصف مفصل بقلم برونو لاملي (بالألمانية)
• موقع Gotthardbahn بواسطة Waldis Carl (بالألمانية)
• وينشستر، كلارنس، محرر (1936)، "القديس جوثارد العظيم"، عجائب السكك الحديدية في العالم ، ص 139-146وصف مصور للطريق